Увеличить клиренс рено каптур
Сергей,
Тоже ставил другие пружины (Фобос)
На 90 т км пробега потекли задние стойки, решил заодно и пружины поменять.
Вася Пупкин
Sergey, а передняя левая не задевает кузов случайно?на днях поставил перед и зад,так вот передняя левая ширкает при повороте руля налево
Павел,
Sergey, может я конечно придираюсь),но в твоей ссылке пружины перед на 2.0,а ниже ты скинул на 1.6..так ты какие именно поставил и какой у тебя двигатель?
Павел,Всё верно. Когда я ставил, Фобос не выпустил ещё передние пружины. И я заказывал от Дастера 1.6, передние
Приветствую всех читающих.
Решил поменять не очень удачный лифт комплект на нормальный, с сайта ларгус шоп.
Для версии 4WD я приобрёл лифт для передней подвески 30мм без доработок 2 комплекта(для полноприводных дастер/каптюр/террано, устанавливается "лифт для передней подвески" и на перед и назад)!
Процесс особо расписывать не буду, на драйв2 много подробных постов имеется. Но фото прилагаю)
В посте про резину не написал что yokohama geolandar g015 "впихнул" в размере 225/65 R17(не без доработок), это+1,7см к просвету.
Стуки на мелких неровностях пропали, после прошлого лифта.
По повадкам есстественно немного крены на поворотах больше стали, но не критично, вполне адекватное поведение авто(увернулся недавно от не очень хорошего водителя, но благодаря ему проверил устойчивость авто).
Parts
Renault Kaptur 2017, engine Gasoline 2.0 liter., 143 h. p., AWD drive, Manual — other categories
Comments 53
Приветствую, а Вы не могли бы фото сделать с боку с разных ракурсов, как это выглядит. Тоже думаю сделать, но вот не уверен что будет смотреться)) Кстати по проходимости в снегу лучше или так же? Из реальных, а не чисто логичных фактов=)
Приветствую. Завтра фото сделаю. Но у меня резина зимняя 225/60 R17( на см выше ш а но), из за этого не так может в глаза бросатся.
А так лифт и зимняя резина вместе дают +4 см от стока, разница заметна, но джипом он не станет)
Да я тоже думал типа 235 взять. Но передумал))) взял 215р16. Но не суть, мне интересно как со стороны под прямым и косым углом смотрится
Приветствую, а Вы не могли бы фото сделать с боку с разных ракурсов, как это выглядит. Тоже думаю сделать, но вот не уверен что будет смотреться)) Кстати по проходимости в снегу лучше или так же? Из реальных, а не чисто логичных фактов=)
А так если не по снегу, а весной катались несколько лет назад, я был на других проставках, +1,5 см и резина летняя 225/65R17 (+1.7 см). На покатушки выезжали, колею в одном месте проезжали, дастер сток присел, выехал с помощью троса, следом я ехал накатом неспеша проехал, чутка только чиркнул рычагом или защитой.
И в семье есть дастер (по сути снизу одна и таже машина практически) несколько раз наблюдал когда вместе катались, где я спокойно еду, на сток дастере уже затруднения, сильно чертит днищем.
А так тоже надо с умом пользоваться, можно заехать и потом просто будет за помощью чуть дальше идти, чем на стоковой)
А я не для по катушек. Для повседнева, вот как в этом году в Питере снег не убирают, стока хватает, но не везде. Вот и думаю, может заморочиться. Но правда ещё останавливает, то что машина на гарантии))))
Ну разница будет есстественно, но не стоит ожидать сверхъестественного)
Так в целом я бы не сказал что это сильно отразилось на устойчивости автомобиля или как многие говорят.
Встречайте новинку от бренда Renault — кроссовер Kaptur.
И хотя наименованиe Renault Kaptur схоже за исключением одной буквы с существующей моделью Renault Captur для европейского рынка, построенного на базе не поставляемого к нам Clio. Для наших дорог нежные европодвески не подходят и база для городского кроссовера изменилась. Наши покупатели получиле в основе "неубиваемый" Duster, которые небезосновательно занимает лидирующие позиции среди общих продаж автомобилей в России, а не только кроссоверов.
Зачем?
Казалось бы, Renault можно было производить сверхпопулярный Дастер и не расширять модельный ряд, тем более, что есть такой автомобиль как Nissan Terrano, привлекающих тех покупателей, кому нужно больше премиальности, если таковая и есть в бюджетном секторе. Кто удивлен ссылкой на другой бренд, то напомню, что как Рено, так и Ниссан, входят в единый альянс Renault Nissan, предлагая потребителям совместные разработки.
Но что Дастер, что Террано автомобили со спокойной внешностью, лишенные ярких черт и вот на рынок выводят кроссовер с яркой вызывающей внешностью, готовый завоевать новых покупателй, которые даже и не задумывались о покупке вышеназванных.
Первый взгляд
Выглядит Каптюр великолепно, причем тут тот случай, когда на фотографиях автомобиль менее привлекателен.
Современная стильная внешность, дополняемая как обилием вариантов окраски, так и внутренних индивидуальных отличий. Автомобиль можно по-современному собрать для себя, выбрав не только варианты двигателей или КПП, но и добавить внешних отличий, чтобы каждый покупатель получил так ценимый нынче эксклюзив.
Технические тонкости
Внешняя и внутренняя индивидуализация это хорошо, но есть ли отличия с Дастером по технике?
Сочетания двигателей и трансмиссий следующие: 1,6 л, 114 л.с., 4х2, MT или CVT, либо 2,0 л, 143 л.с., 4х4, МТ или АТ
Никаких откровений, под новым кузовом скрывается всем известная техника — как выбор двигателей, так и трансмиссий. Более того, Каптюру не положен дизель. Досадное недоразумение по нынешним временам — интересная версия бы вышла — оптимальная, с небольшим расходом и хорошей тягой. Коробки передач с реализация переднего или полного привода повторяют Дастер.
Тоже с подвесками и тормозами — даже особенности применения усилителя руля для разных вариантов привода совпадают. С одной стороны это хорошо, с другой, никаких откровений по ходовым возможностям ждать не приходится.
Про тестовый автомобиль
Очень привлекательный дизайн, особо хочу отметить оптику, хот я головной свет на классических гологенах, нижняя часть, ПТФ (дополняющие основное освещение подсветкой повторов) и ДХО выполнены на светодиодах
На тест попал относительно простой переднеприводный автомобиль в средней комплектации Drive, дополненный необходимыми пакетами, чтобы соответствовать топовой модификации Style со всеми опциями за исключением пакета внутренней персонализации "Orange" и кожаной обивки сидений.
В остальном, считай, топ версия. Экстерьер во всей красе — двухцветный раскрас позволяет вновь убедиться насколько гармоничный внешний вид. И не скажешь что в основе Каптюра практичный Дастер.
А вот интерьер представляет собой этакую смесь решений европейских и российских, ну или румынских, если вспомнить под какой маркой Дастер продается в Европе.
С первого взгляда дизайн салона в повторяет евроверсию, но в отличие от их Каптюра у нашего, к примеру, совсем иная мультимедиасистема. Подобное связано именно с тем, что разные платформы лежат в основе автомобилей. И хотя с первого взгляда не скажешь, но у нас как в салоне всюду чувствуется дух Дастера.
Стальная панель приборов и блок управления климатом от Клио, но для нас привычная по другим российским Рено мультимедиа система, правда с обновленной графикой и функционалом
Не самые удобные кресла, руль, который регулируется лишь по высоте, всюду жесткий пластик.
Поэтому удобно расположиться за рулем не так просто, то ноги не влезают, то руки не дотягиваются. Хотя связано этом именно с моим высоким ростом (190 см) — более компактные драйверы усядутся более удобно.
Мягкие сиденья удобны на коротких расстояниях, к сожалению центрального подлокотника не предусмотрено. Сзади никаких радостей для пассажиров, за исключением электростеклоподъемников
Грузопассажриские возможности хороши — хотя место сзади за высоким водителем несколько ограничено, багажник в силу этого отличный с металлическим полом и запасным колесом под днищем — мечта дачника…
Автозапуск, как с ключа, так и по таймеру на мой взгляд главная фишка Каптюра — в нашем климате вещь крайне востребованная!
Хотя Каптюр создавался очевидно не для дачи, а для города — именно тут столь важна динамика разгона, чтобы поспевать за напряженным городским ритмом. И вот здесь тестовая версия с пятиступенчатой механикой и 1.6-литровым двигателем в 114 сил, не самый лучший выбор.
Водительский стеклоподъемник с авторежимом. Удобная ключ-карта содержит в себе уникальную функцию среди доступных кроссоверов — автозапуск! Для карты предусмотрена соотетствующая щель, рядом с кнопкой запуска. А вот рычаг КПП привычный, но удобный
Управление передачами привычное по Рено для нашего рынка — в меру четкое, хотя и с некоторым усилием в начале включения передачи, а работа с сцеплением без особенностей — главное на что обращаешь внимание на не самый мощный двигатель. Сам по себе этот агрегат встречается по всему модельному ряду Альянса Рено-Ниссан, но относительно тяжелому кроссоверу нужно сердце помощнее. Производитель пытался сгладить нехватку мощности классическим приемои "короткой" трансмиссией. Разумеется, этот шаг помог в городе, где максмиальная скорость редко превышает 100 км-ч, но за городом 5 передача заставляет молотить мотор на высоких оборотах, что помимо шума вызывает и перерасход топлива. Так что мотор 1.6 нужно брать либо с вариатором либо не выбирать вовсе, и предпочесть двухлитровую четверку. Тем более, что в последнем случае и рулевое управление несколько иное.
Строго говоря версия 2.0 не важно с автоматом или с механикой это совсем другой автомобиль. Кроме полного привода, там независимая подвеска сзади и тормоза с увеличенным диаметром дисков. Все это влечет иное поведение, что на дорогах, что вне их. Я, конечно, сомневаюсь, что владельцы Каптюров будут часто выезжать из города, но полный привод будет не лишним.
Многие вновь скажут, что переплачивать за все ведущие бессмысленно, но я по-прежнему адепт 4х4 и никто в этом не переубедит, как видим даже производители наделяют полноприводные версии лучшими характеристиками.
как тут не напомнить про этот случай:
Но вернемся к Каптюру. Даже с передним приводом он унаследовал от Дастера большой дорожный просвет свыше 200 мм, а также стальную защиту моторного отсека. Тоже самое касается и невозмутимости на разбитой дороге или проселке — можно ехать без напряжения там, где другие сбрасывают ход. Лишь один момент в поведении на дороге несколько расстраивает, порой на руле отзываются неровности, приходиться держать его крепче.
А если попробовать выбрать все динамические возможности то они будут скромны. Каптюр лишен хоть какой-нибудь спортивный нотки — выжал максимум из двигателя, заезжаешь в поворот, и тут на страже неотключаемая на моноприводных версиях система стабилизации, вступающая в работу рано, но мягко — безопасность превыше всего. Так что пусть не расстраиваются те, кто не любит барабанных тормозов на задней оси — их хватит с запасом.
При всем этом Каптюр получился именно таким, каким его задумывали, доступный и привлекательный кроссовер с яркой внешностью — отличный выбор для тех кому, например, Дастер кажется скучным.
Не вызывает сомнений, что благодаря Рено в этом мире прибыло красивых автомобилей.
Более подробно про модель можно узнать на официальном сайте.
Обязательно выйдет и видеоверсия, но а пока можно посмотреть на общие впечатления на моем видеоканале.
Разумеется, давим кнопки, чем больше подписчиков, тем больше тестов!
Спасибо.
- Renault Logan LS (фаза 1, фаза 2),
- Renault Logan 2 L8 (с 2014),
- Renault Sandero (BS),
- Renault Sandero 2 (с 2014),
- Renault Duster (HSA, HSM),
- Renault Kaptur
- Nissan Almera G15
- Nissan Terrano 3
- Lada X Ray
- Lada Largus
- Lada Largus Cross*
- Renault Sandero Stepway*
- Renault Sandero Stepway 2*
В передние и задние амортизаторные стойки автомобилей:
- Renault Duster (HSM 4x4)
- Renault Kaptur 4х4
- Nissan Terrano 3 (4x4)
Содержимое комплекта поставки:
- Проставка основная (оцинкованная сталь) - 2 шт.
- Удлинитель стойки (оцинкованная сталь) - 2 шт.
- Гайка опорной шайбы (оцинкованная сталь) - 2 шт.
- Шайба проставочная 5мм (оцинкованная сталь) - 2 шт.
- Шайба проставочная 10мм (оцинкованная сталь) - 2 шт.
- Крышка гайки - 2 шт.
- Опорная шайба (стандартная, доработанная) - 2 шт.
- Инструкция по установке
Комплект для увеличения клиренса автомобиля - лифта подвески.
Основная особенность данного комплект - возможность изменения высоты лифта подвески от 20 до 35 мм с шагом 5 мм путем установки дополнительных проставочных шайб.
Комплект не требует доработки опорных шайб, они уже содержатся в комплекте!
Установка комплекта на автомобиль позволяет :
1. Восстановить стандартную высоту подвески при просевших пружинах,
2. Дополнительно увеличить высоту подвески (лифт подвески).
Величина лифта регулируется высотой проставки и дополнительных проставочных шайб из комплекта - 20мм, 25мм, 30мм, 35мм.
Стоимость указана за 1 комплект!
Для установки лифт-комплекта на автомобиль можно обратиться в наш автосервис в СПБ:
Почти месячная сибирская одиссея нашего Каптюра завершается: в момент публикации этих записей в блоге дромовского кроссовера сам он уже будет по пути в Москву — загруженный пассажирами и семейным отпускным скарбом. Но еще до возвращения я достаточно четко составил о машине свое мнение — вполне позитивное в целом, но испорченное рядом мелких особенностей и недоработок.
Начну с недостатков. Во-первых, мне по-прежнему не нравится отсутствие очечника. Кому, скажите, предъявить претензию в том, что именно в Каптюре были сломаны мои любимые водительские очки? А все потому, что здесь для них нет отдельного места, тогда как остальные отсеки слишком велики и провоцируют помимо очков положить туда еще что-нибудь. Как результат — очки и смартфон в подконсольной нише (она же, кстати, единственный подстаканник для обоих передних пассажиров) не ужились друг с другом.
Другой раздражающий фактор — работа климат-контроля. Сама суть этой системы подразумевает полностью автоматическую функциональность с минимальным вмешательством для изменения настроек. А теперь представьте: дождь, вы заводите машину, но климат-контроль зачем-то выключил кондиционер, и лобовое стекло с первых же минут начинает запотевать. Вроде бы — что сложного включить кондиционер принудительно специальной кнопкой? Однако при этом вырубается автоматический режим работы климат-контроля, а вместе с ним и. вентилятор! Приходится еще раз тянуться к блоку управления, чтобы повернуть регулятор и включить обдув. И чем тогда, скажите, отличается такой климат-контроль от простой системы?
Хочется верить, что некорректная работа климат-контроля в некоторых режимах — проблема программного уровня, а не технического
Не нравится и долгое включение штатной мультимедийной системы. Завожу машину, собираюсь выезжать с парковки назад — но камера не включится до начала функционирования всей системы. Можно, конечно, выехать и по зеркалам — мне не сложно. Но зачем тогда ставить подобные недешевые опции, если работают они по собственному усмотрению?
Сигнализатор непристегнутого ремня работает только на водителя, хотя лампочки есть и для пассажиров. Впрочем, в России большинство сочтут это достоинством, а не недостатком.
Клавиши обогрева, экорежима коробки и круиз-контроля с лимитатором скорости расположены в слепых и неудобных для пользования зонах
Кстати, чем еще отличаются российская и европейская версии кроссовера? Внутри — немногим. Общий дизайн передней панели практически идентичен — за исключением мультимедийной системы. Если приглядеться, можно заметить разную фактуру пластика отделки передней панели и декоративных вставок.
Сиденья (и передние, и задние) в целом похожи. Но помимо небольшой разницы в рисунке отделки, на евроверсии применены съемные чехлы на молниях.
Установка противомоскитной сетки на Рено Каптур
Вскоре по прибытии в Сибирь у меня дошли, наконец, руки до установки защитных сеток в радиаторные решетки. Помнится, дилер за это дело запросил более 6000 рублей. Я же решил сэкономить, а заодно и посмотреть, насколько сложна эта операция на Каптюре и за что дилер просит такие деньги.
В комплекте фирменных сеток нашлась и инструкция по монтажу. Однако в ней обозначена только схема крепления сеток к решетке с помощью хомутов. Алгоритма снятия бампера нет — вэлкам к официальному дилеру!
Радиатор за 6000 километров избежал встреч с камнями. Однако насекомых и прочего дорожного мусора все равно нахватал изрядно
Почему-то правый (на фото — слева) кронштейн патрубков охлаждения КП весь покрыт рыжим налетом. Он, конечно, на скорость не влияет, но наличие подобного на новом автомобиле непонятно и неприятно
Кстати, в прилагаемом комплекте хомутов несколько штук оказались бракованными (не фиксировались при затяжке), из-за чего пришлось отступить от инструкции и закрепить сетки по собственной схеме.
В целом крепеж можно сделать полностью незаметным снаружи, если избегать фиксации за горизонтальные планки решеток
Обратная сборка бампера потребовала только внимания — чтобы не уронить в его пластиковые недра крепежные элементы. Но по итогам операции мы пришли к выводу, что на Каптюре передний бампер необходимо беречь: его монтаж/демонтаж не самый простой, а конструкция слишком сложная и при замене потребует затрат больше ожидаемого.
Рено Каптур против Рено Дастер
Кстати, насколько велики отличия Каптюра от франко-румынского (напомню, что Duster — по сути не Renault даже, а Dacia) соплатформенника? Для ответа на этот вопрос я на день передал машину владельцу Renault Duster Егору Gorn, который и попробует расставить первые акценты в схожести и различии этих двух моделей с точки зрения владельца Дастера.
И вот Kaptur. Вместо фуфайки и портков ладный современный casual-костюмчик, вместо лаптей — модные кроссовки. Причесали, бороду подстригли — и вот он, классический городской метросексуал. Применительно к автомобилям тенденция неизбежная и, в общем-то, не самая плохая.
Также я не преминул замерить некоторые параметры салона и багажника двух кроссоверов: действительно ли Дастер просторнее Каптюра, и если да — то насколько? Если судить по внешним габаритам, то у Дастера преимущество по ширине (1822 мм против 1813 мм у Каптюра) и высоте (1625 и 1613 мм соответственно), однако Каптюр на 18 мм длиннее (4333 мм против 4315 мм у Дастера), а колесная база у них и вовсе одинакова (2673 мм). Что же получается в итоге?
В первом посту я сетовал, что сложенные спинки заднего дивана Каптюра не образуют полностью ровного пола. На самом деле ровный пол получить можно — если поднять подушку дивана. Вот только обратно водворить ее на место и при этом не оставить внизу замки ремней безопасности в одиночку весьма затруднительно
По ширине салона Дастер действительно чуть шире. Однако разница невелика: если сзади ширина салона на уровне плеч составляет у Дастера и Каптюра примерно 130 и 127 см соответственно, то спереди эти показатели составляют 138 и 137 см. То есть водитель и пассажир, скорее всего, не заметят чуть более широкий салон Дастера, однако пассажирам сзади Дастер все же покажется предпочтительнее.
Нет принципиальной разницы и по запасу места над головами. У Дастера, к примеру, этот показатель составляет 94 см на заднем диване и 90–97 см спереди (в зависимости от положения кресла по высоте). Каптюр для задних пассажиров предоставляет 93 см 90–98 см для передних (здесь явно больше диапазон вертикальной регулировки водительского кресла).
Больше понравится Дастер и по пространству для ног задних пассажиров: у него расстояние между спинками передних и задних сидений составляет 63–85 см, в то время как у Каптюра места поменьше — 61–81,5 см.
Эта же особенность позволила Дастеру показать большую длину грузового отсека при сложенных спинках заднего дивана: 172 см против 160 у Каптюра. Однако в штатной конфигурации глубина багажного отделения Каптюра побольше: 89 см против 85 у Дастера. Казалось бы, при одинаковых ширине и высоте под полкой (100 и 43 см соответственно) багажник Каптюра получается вместительнее. Однако цифры технических характеристик говорят об обратном: у Дастера объем багажника составляет 408 литров, а у Каптюра только 387 (да и это только у переднеприводной модификации — с полным приводом, как у нас, уровень пола выше и объем багажника, соответственно, меньше). Так получилось из-за того, что у Дастера по факту багажник шире — за счет использования пространства за колесными нишами. К тому же здесь есть еще и дополнительные вещевые емкости под полом, вокруг запасного колеса. Каптюр, к сожалению, таких удобных и приятных мелочей снова лишили, а отрадой для его владельцев является только более удобная ручка для закрывания багажной двери.
Вот так и получается, что более модный, симпатичный и в целом более статусный вариант кроссовера от Рено получился по факту не особо и лучше уже имеющегося. Есть претензии и по ходовой части, и по оснащению элементарными мелочами для удобства пассажиров, и по работе некоторых опций. По Каптюрам, кстати, уже объявлена первая отзывная кампания — для замены слишком слабого крепления буксировочной проушины. У нас она дважды падала в недра заднего левого крыла, начиная там кататься и греметь не только на неровностях, но и при поворотах и даже при ускорениях/торможениях! Модифицированный крепеж к дилерам должен поступить только к августу, поэтому мы переложили проушину в набор автомобилиста, откуда она пока, к счастью, не пытается вывалиться… :)
На левом фото — буксировочная проушина на своем месте. Справа — она же, лежащая в глубине заднего левого крыла. Почему-то пластик ее крепления оказался слишком мягким, почти резиновым
Читайте также: