Увеличение клиренса сузуки сх4

Обновлено: 04.02.2025

Дитрих

Осваивающийся

Ответ: Клиренс - увеличить любым способом

ZKI, спасибо, так и думал, канешно.
Но так попробовать не отказался бы

Кстати, не подскажете - не могу найти пост человека, который ставил рядом разные сексы 4х4 и автомат вроде и сообщал результаты замеров клиренса
Прошерстил тут всё, вроде тут было или ошибаюсь и на другом форуме
Там ещё запомнился ответ в духе - вот человек молодец, взял и измерил вместо болтовни

ciroz

Наш человек

Ответ: Клиренс - увеличить любым способом

я не хочу ничего плохого сказать по поводу проведенных кем то измерений, но было бы еше вернее сказать была ли на обоих машинках одинаковая резина и какое давление было в колесах (плюс иметь одинаково загруженые багажники). иначе результат вызывает сомнения. . . я неоднократно останавливался рядом с сексами на автомате, и ниразу не замечал по передним колесам такой разницы как 25мм указаные в посте выше.

SJ_2008

Проходил мимо

Ответ: Клиренс - увеличить любым способом

Прочитал ветку, померил (пальцами). вобщем на sx4 (4 wd) решил попробывать это, без каких-либо проставок, на родные диски:

придет - поставлю - расскажу. надеюсь не о потраченных зря деньгах или стертых за месяц подшипниках/РАЗБИТОЙ ПОДВЕСКЕ, к тому, что расход будет больше - готов вобщем то, за все надо платить. Чудес на трассе не ожидаю, а вот 1,7 сантиметра лишнего клиренса. думаю не помешают, особенно весной-осенью.

SergeiBoris

Редкий гость

Ответ: Клиренс - увеличить любым способом

Всем привет!
10 тысяч полет нормальный. Установил проставки 20 мм, заменил резину на 215/65R16. Клиренс увеличился примерно на 37 мм. Впечатления от езды только улучшились и по городу и по трассе. Жалею только об одном, хотел поставить резину 215/70R16, продавец отговорил, зимнюю резину буду покупать однозначно 215/70R16.

Свой в доску

Ответ: Клиренс - увеличить любым способом

А зачем 215 на зиму? Бери 205 - вполне себе.

Shpongle

Профи

Ответ: Клиренс - увеличить любым способом

SergeiBoris

Редкий гость

Ответ: Клиренс - увеличить любым способом

Ну это сугубо мое мнение, т.к. проехал достаточно и с проставками и без. Возможно тут нужно оценивать и качестово установленной резины. Я поставил Toyo Open Country H/T резина мягче, менее шумная и ямы просто проглатывает.

Shpongle

Профи

Ответ: Клиренс - увеличить любым способом

а как же "козление", которое неизбежно должно появится при таком клириенсе?

SergeiBoris

Редкий гость

Ответ: Клиренс - увеличить любым способом

Неизбежно должно! Но не появилось. Лифтануть хотел давно, долго искал чертежи, при установке пришлось еще и дорабатывать. Результатом остался очень доволен.

ciroz

Наш человек

Ответ: Клиренс - увеличить любым способом

xmмм. . . на 37мм?? и ни слова про развал/схождение?? да вы батенька знаете толк в извращениях. готовь как минимум рулевую под замену. Вывеси если можно фотки. если есть фотки отдельно проставок было бы вобще замечательно.

Shpongle

Профи

Ответ: Клиренс - увеличить любым способом

на самом деле не он один так сделал, на другом форуме тоже уже давно так один сделал, в итоге ездит вместе с нивами по говнам. но люфт в рулевой действительно появился

SergeiBoris

Редкий гость

Ответ: Клиренс - увеличить любым способом

1. Развал схождения далать надо если идем на увеличение клиренса с установкой проставок по американской схеме на 50 мм., они даже в комплекте регулировочные винты прикладывают. Если проставки ставить на сжатие пружин как я на 20 мм. то развал не нарушается, так мне сказали на станции, но для убеждения я всетаки заставил их проверить развал схождения, развал схождения не нарушился этот факт они подтвердили.
2. Люфта на рулевой пока нет, может и появится, пофторюсь проехал только 10 тыс., хотя сомневаюсь. С людьми которые уже сделали тоже самое на другом форуме тоже объщался и не кто не жалуется на рулевую. Кстати фотки и чертежи проставок можно найти на том же форуме, я фото не делал, передние подошли идеально, задние пришлось дорабатывать по наружнему диаметру.
3. По расходу бензина сказать не смогу, наверное увеличился но я этого ждал, хотя на приборе показания остались те же.
4. По высоте соглашусь с нивами по говнам. Стала выше ниссан кашкай на 1 см.

Друзья позвали этим летом отдохнуть, так скажем, от будничных деньков. Запланировали заранее маршрут по алтайскому краю из Новосибирска, получилось за 600 км пути в одну сторону.
На своём авто я так далеко никогда не ездил. Решил перед поездкой подготовить машинку к путешествию, так сказать прокачать подвеску — увеличить клиренс, проблем по городу особых то конечно не было, но даже с родным немаленьким клиренсом 175мм, удавалось бампером бордюр цеплять и ловить на скоростной трассе какую-то железяку (задел ее изгибом выхлопной трубы). Основная проблема с подвеской была при движении по пересеченной местности или ухабистой дороге, едешь как погремушка – бренчит, стучит и всё в таком роде. В итоге после долгих поисков того чего мне нужно, определился с выбором полиуретановых проставок, спросите почему именно полиуретан?

Перечислю его плюсы:
недорогой материал
самый долговечный из представленных на рынке
работает как демпфер
большой выбор разновидностей и высот проставок

С таким выбором проставок пришлось обращаться к помощи менеджеров, помогли сделать выбор на проставках 20мм в круг, также для штатной работы задних амортизаторов понадобился комплект удлинителей.

Вот такой получился у меня комплект. Записался заранее на СТО, привез машину в назначенный срок и загнал ее на установку.

1.Как оказалось что бы подлезть к опоре стойки потребуется немного разобрать пластик жабо.

2.Сняв клипсы и уплотнительную резинку, отогнув пластик вверх получили доступ к опоре

3.Стойка крепится к кузову одной гайкой через подкапотную шайбу, как мне позже объяснили механики многие современные автомобилей сейчас идут именно с таким устройством крепления стойки.

4.Откручиваем данную гайку

5.Далее потребовалось открутить нижнее крепление стойки и сопутствующие детали которые крепятся к стойке

6.Все откручено и готово к снятию стойки с автомобиля

7.Снимаем стойку с автомобиля

8.Собственно так выглядит стойка в сборе на данном автомобиле

9.Данный комплект проставок оказался удобен и прост в установке, разбирать саму стойку не требуется, в инструкции по установке рекомендуется смазать резьбовую часть фиксатором резьбы, мы так и сделали, после этой процедуры накручиваем удлинитель штока (он идет в комплекте с проставками)

10.Далее устанавливаем саму проставку

11.Учитывая что с удлинителем шток стал толще потребуется рассверлить в подкапотной шайбе отверстие диаметром 18 мм

12.Далее устанавливаем стойку обратно

13.По задней подвеске нужно будет установить проставки на пружину и на амортизатор

14.Откручиваем нижнее крепление амортизатора

15.Для того что бы открутить гайку верхнего крепления амортизатора в багажном отсеке предусмотрен специальный лючок в пластике, сняв данную крышку мы получили доступ к амортизатору. Считаю что довольно удобно продуманно что бы не снимать весь пластик в багажнике.

16.Что бы установить проставку на пружину потребуется убрать штатную резинку

17.Устанавливаем проставку вместо штатной резинки на верхнюю часть пружины.

18.Устанавливаем пружину с проставкой на автомобиль.

19.Далее беремся за амортизатор и установку удлинителя амортизатора

20.Для этого потребуется отпилить четырехгранную часть штока амортизатора до резьбовой части

22.Далее устанавливаем полиуретановую шайбу

23.На полиуретановую проставку кладется штатная втулка амортизатора

24.Намазав резьбовую часть фиксатором резьбы, накручиваем удлинитель амортизатора

25.Устанавливаем амортизатор на автомобиль

Не прошло и двух часов, закончили установку, уже весь в предвкушении …

До установки 69,5см после 72,5см перед прибавил 30мм (напомню проставки 20мм, так что учитывайте это при подборе высоты)

До установки 71см после 74см зад прибавил по итогу 30мм

Внешний вид до установки фото сверху
Внешний вид после установки фото снизу

Сумма потраченная на установку 10790руб (5790руб три комплекта проставок, 5000руб установка на СТО)

Сразу как сел за руль не узнал свою машину, дорога от СТО как раз для такого теста подходит, по итогу машина идет гораздо мягче чем до этого, погремушки больше нет, я удивлен, но это работает!

В этот же день уехал в 4-х дневное путешествие по Алтаю, в скоростном режиме на трассе отличий не заметил, по гравийке и ухабистой дороге только положительные эмоции.

На момент написания статьи проехал уже около 1800км – полет нормальный.
PS: приятный бонус – получил 10% кэшбэк от компании Полимер за свой подробный обзор.

Так случилось что SX4 подаренный мною родителям временно на зиму переехал ко мне а мой Галант на зиму переехал к родителям.
Причина обмена, Галант был на зимней резине а SX4 на родной американской всесезонке, оставлять родителей с водительским стажем 3 месяца наедине с гололедом и всесезонной резиной не захотел, денег на резину для SX4 к сожалению сейчас нет, по самым скромным подсчетам меньше 5000 р за зимнюю шину 205/60R16 не вложиться, итого 20 000 рублей за комплект зимней резины.
Вроде не такая уже и большая сумма но приходится ждать когда российская таможня вернет мой депозитный залог в размере 447 000р за провезенный из Грузии через территорию России Оутлендер, подробности в моем бортжурнале по Оутлендеру если кому интересно.
За период с момента последнего отчета по SX4 поставил пружины с венгра и поднял клиренс до 195 мм,

если честно прибавку в клиренсе заметить не получается, SX4 как не заходил в цокольный гараж упираясь передним бампером в пол так и не заходит, плотная парковка передним бампером в бордюр он же поребрик, как была проблемной так и осталась а вот Оутлендер как ни странно с его длинной базой спокойно заходит в цокольный гараж и большой угол съезда ему не мешает.
В начале после замены пружин, на волне эйфории теперь то я пролезу везде где захочу, чуть передний бампер не сломал в наглую прижавшись вплотную к бордюру, оказалось нижней губой бампера уперся в бордюр, бампер трещал, хрустел, правда выдержал и не лопнул.
Еще из эксплуатации SX4 наконец установил точный расход топлива, причем сделал это немного необычным способом, залил 45 литров и остановился в городе когда кончился бензин в баке ))
Я привык что на лампочке в Галанте я спокойно 100 км проезжаю, но SX4 дал мне понять что больше чем 60-70 км рассчитывать не стоит.
Минимальный расход топлива по трассе при использовании круиза и скорости до 110 км/час получился 8,3 литра на 100 км, то есть это минимум для этого авто, меньше он физически не может кушать бензина, кстати заливаю только АИ-92, это уже 4 машина в семье из США и все эти машины заправляю только — 92 бензином.
В городе и смешанном режиме с прогревами получается около 10 литров/100км, пытался поинтересоваться расходом на форумах, но таких как у меня американских SX4 с 2.0 двигателем крайне мало, кто нибудь знает это нормально для такого SX4?
Как следствие немалого расхода топлива, сильно огорчает малый запас хода на полном баке, при заправке полного бака в смешанном режиме мне бака хватает на 400, максимум 450 км, лично меня заправляться каждые 400 км напрягает у многих электромобилей уже пробег выше получается.
Если по началу пересев с Галанта, пускай и далеко не свежего на свежий SX4, я по большей части критично относился к SX4, то недостаточно комфортный, то пластик в салоне деревянный, то прожорливый для своих размеров, то руль острый и педаль нервная и в целом у авто психический характер, то все скрипит в нем, (меня до бешенства например скрип переднего сиденья доводит), то сейчас я с SX4 начали понемногу притираться друг к другу, зима так сказать навела мосты между нами.
Первому выпавшему снегу радовался как ребенок, заехал на пустырь и начал круги нарезать, ощутил интересный эффект от полного привода и всесезонной резины, авто легко трогается в снегу но очень трудно останавливается, резина нормально себя ведет на сухом асфальте а вот на льду и снежной каше тормоза очень плохие, очень жестко срабатывает АБС и авто с большим трудом останавливается, если ногой имитировать АБС то тормозной путь намного сокращается.
Даже на такой резине SX4 держит траекторию в опасных поворотах, ЕСП все таки хорошая вещь, на Галанте я каждую зиму вылетал в каком нибудь скользком повороте, причем на небольшой скорости, на моем Галанте бампер расходный материал, уже третий за 13 лет, хотя что хотеть от машины у которой ни АБС ни ЕСП нет в принципе.
Еще за этот период было небольшое ДТП, ехал по заснеженной дороге, впереди ехала 10-ка с прицепом, держал дистанцию метров 150, в прицепе лежали колеса и капот, так как это хозяйство не было толком закреплено, то при скорости около 70 км капот взлетел и полетел мне навстречу и за ним из прицепа выскочило пару колес, если от летающего капота я кое как увернулся, то с колесом которое катилось в припрыжку мне навстречу, избежать столкновения не получилось, врезался в это колесо правой стороной бампера, то есть удар пришелся в самую жесткую часть бампера, краска на бампере и угол бампера в районе фары пошли сеткой, по хорошему бампер надо паять и перекрашивать, если бы ударил бампером в районе радиатора то думаю радиатору пришел бы песец.
Из 10-ки вышли два молодых колоритных цыгана, один в летнем костюме небесно голубого цвета и туфлях (это в мороз -9С) подошли поздоровались со мной за руку, поинтересовались моей страховкой, со старта сказали что у них нет денег, мол вызывай полицию если хочешь а у нас денег нет, короче плюнул на них и поехал дальше.
По городу на SX4 конечно проще ездить в силу его скромных габаритов, еще бы психованности в нем было поменьше а то педаль газа надо гладить и руль острый как у карта, мне это все не нравится, вариатор SX4 который дает мне почувствовать себя водителем троллейбуса отдельная тема, все таки классическая гидромеханика лучше, хотя на Оутлендере вариатор так сильно меня не напрягает как в SX4.
В целом продолжаю поиск положительных качеств в SX4, они конечно есть и не сразу все я могу увидеть, например понравилось на мойке самообслуживания тратить денег в два раза меньше чем за мойку Галанту ))
Родители в свою очередь притираются к Галанту и как не странно для меня начали видеть в нем положительные моменты связанные в первую очередь с его плавностью, спокойными реакциями на руль и комфортом, я думал что его большие габариты перечеркнут все это.

Запчасти

Шина Avensis Verso 2002 летние | б/у | 205 | 60 | одиночная | R16 | 4 | HIFLY - HF 201 | 2016 4041894

Клуб Suzuki SX4 > Технический форум > Колеса/Pезина/Диски > Колеса с более широким бортиком, как вариант увеличения клиренса

Как при помощи дисков (резины) увеличить клиренс?

Говорят можно поднять на пару сантиметров. Иногда этих пары сантиметров и не хватает (например на тех же бордюрах).

Ставил кто нибудь диски 17? или на 16 диски резину повыше? 65? 70??

Какие есть варианты?

ProshkinD, сделать это не сложно, но. вопрос как поведет себя в данном случае ESP, так же будет врать спидометр и одометр, т.к. длинна окружности увеличится. А ссылку на визуальный шинный калькулятор я уже давал в теме про резину и диски

У меня хэтч. 2WD. Комплектация GLX. Там нет ESP по моему.

А если нет ESP, то какие диски (шины) лучше поставить вместо штатных, чтобы машинку хоть чуть чуть поднять?

Может есть практиканты? Кто нибудь пробовал?

Рулетку в руки и мерять, поворачивая передние колеса в разные стороны.
Но учти, что более "высокая" резина в поворотах имеет свойство подворачиваться - управляемость страдает.
Нажимаем на стрелочку в цитате и читаем тему.

Спасибо за ссылки. Но я тему не дублирую.

Там ссылка какие колеса (резина) теоретически подходят. А не про увеличение клиренса.

Вопрос вот в чем: например если я поставлю резину 205/65/16 (или другими способами при помощи R17 и другой резины) на сузуки SX4 МКПП 2WD хэтчбэк она влезет? задевать не будет? Насколько измениться управляемость или что-то там еще?

При этом, как посчитал шинный калькулятор, клиренс увеличиться на 1 см. Это не много - но и не мало для города. Зачастую именно этого сантиметра и не хватает.

Вопрос вот в чем: например если я поставлю резину 205/65/16 (или другими способами при помощи R17 и другой резины) на сузуки SX4 МКПП 2WD хэтчбэк она влезет? задевать не будет?

Рулетку в руки и мерять, поворачивая передние колеса в разные стороны. Но учти, что более "высокая" резина в поворотах имеет свойство подворачиваться - управляемость страдает.

Насколько я знаю пока никто не ставил.

Еще вопрос тут же::sty050:

А может я просто загоняюсь и заменой резины особо ничего не изменишь? Просто не может быть такого. То есть если был бы толк, наверное ставили бы 205/65/16 вместо 205/60/16 и машина была бы на 1 см выше. Или ставили бы диски 17 вместо 16. А то на форуме встречаю чаще ставят наоборот R15 вместо R16. Неужели никого клиренс не волнует? А на дачи как же? А с бордюра чтоб не клевать?

А раз не ставят может и смысла нету?:shocked:

вот с того форума

Началось все с того, что надо было "переобуть" мой SX в новую летнюю резину. В процессе подбора решил попробовать неродной размер (м сторону увеличения) для увеличения клиренса самым безболезненным путем. Описывать как высчитывал размеры, а затем на шиномонтаже устраивал примерки не буду. Сразу подведу итог. Диски были оставлены родные 16-ти дюймовые, а шины BF GOODRICH LONG TRAIL TOUR 215/65-r16. На данный момент проехал на них около 2000 и впечатления только положительные. Нигде не затирает, клиренс стал 210 мм (от асфальта до нижнего среза черных платиковых фартушков под передним бампером), едет машина мягче (за счет более высокого профиля), расход топлива не изменился (город 9, трасса 7), проходимость резко выросла (позавчера без спокойно заехал на Драгобрат в Карпатах), короче - песня! Но заметит вот что. Раньше на родной (рекомендованной резине) 205/65 r16 было постоянное несовпадение скорости по спидометру и разным GPS устройствам, а теперь на конкретен "неродной" резине совпадение 99,9%! Какие мысли по этому поводу?

Или ставили бы диски 17 вместо 16.
Вопрос экономии. резина 17 радиуса еще дороже чем на 16й :-)

Спасибо большое за цитату про смену резины. Там видимо человек ставил на 4WD.

Правда очень хочется попробывать, но боюсь. На 2WD вместо 205/60/16, что нибудь другое, не знаю как насчет ширины резины (оставить 205 или смотреть 210,215) а вот высоту все больше убеждаюсь хочу 65!

На зиму купил уже шины, а вот весной скорее всего по экспериментирую.

Если есть у кого какие соображения делитесь пожалуйста.
СПАСИБО

КСТАТИ по шинному калькулятору получается, что если вместо 205/60/16 поставить 215/65/16 то клиренс увеличиться на 17 мм. То есть почти на 2 см.

Если ставить 215 вместо 205 то надо менять и диски это дорого.

Так что похоже самый безболезненный вариант это 205/65/16. Пока что пришел к такому выводу. Вывод на практике не испробован мной. Пока что :))

ProshkinD, я сам на лето хочу по шире поставить. но клиренс менять не буду. у меня ESP стоит, а как она себя поведет в этом случае - хз
планирую 225/55-16 поставить. и диски на 6,5 ширину.

Шины + диски это удовольствие дорогое.
А пошире с какой целью? Дорогу получше держать будет или мягче станет?

А вы даже клиренс ниже делаете по моему. Я хочу клиренс повыше.
В идеале понимаю, что надо попробовать шины+диски поменять чтобы до 215/65/16. А вот $ - не потяну. Поэтому и буду пробовать 205/65/16. Чтобы диски не менять.

Если ставить 215 вместо 205 то надо менять и диски это дорого.
в принципе можно не менять. она как раз ставиться на диски с шириной от 6 до 7,5
Но как смотреться будет - не знаю.

Шины + диски это удовольствие дорогое.
А пошире с какой целью? Дорогу получше держать будет или мягче станет?
Клиренс у меня меняется на 1 мм в большую сторону :-)
Ну. я сначала диски куплю (кованные), поставлю на них штатную резину летнюю (на 2й сезон), а на след сезон уже куплю резину. штатные диски оставлю с зимней резиной.
Когда резина шире - машина устойчивее, лучше дорогу держит и тормозит. мягче она врядли станет. это уже от резины зависит.

А то на форуме встречаю чаще ставят наоборот R15 вместо R16. Неужели никого клиренс не волнует? А на дачи как же? А с бордюра чтоб не клевать?

Помимо клиренса, учитывается еще геометрия колесных арок. Вот с размерами, прописанными в инструкции, узкоглазые инженеры тебе гарантируют, что при поворотах и на кочках колеса у тебя будут свободно вращаться, ничего не цепляя.

Ставил кто нибудь на хэтч 2WD резину 205/65/16.

Свободно вращается? Не цепляет.

ProshkinD, я думаю не должна, т.к. добавка будет всего сантиметр в высоту (считаем по радиусу). но проще взять рулетку и померять самому.

У знакомого стоит 215/70/16. Говорит, что затерает, но самую малость. Рекомендует ставить 215/65/16. Весной поставлю.

если рассматриваете вариант с заменой дисков, то чтоб не затирало при выкрученном руле, надо диски подбирать с не родным параметром ET это вылет диска относительно центральной оси!
для нас родной параметр - это ET 50
для того чтоб диск вылез наружу, необходимо ставить диски с параметром ET меньше, или вообще отрицательным! но это будет давать дополнительную нагрузку на подшипники ступицы!
еще один + данного действа - это увеличится колея! а это дополнительная устойчивость на дороге

Рекомендует ставить 215/65/16. Весной поставлю.

Отчитайся потом, как оно будет себя вести при , например , пробое амортизатора в повороте на местности типа "стиральная доска" :)

У меня шины R16 205/60 96T Nokian Hakkapeliitta 5 на дисках Replica SZ8 6x16 5x114.3 60 ET50 SZ 8S, прошлую зиму отъездил нормально.
По снегу в R16 215/65 будет набиваться снег в колёсную арку.

на лето засматриваюсь вот на эти катки :)
Bridgestone Dueler H/P Sport - 225/55 R18 98V
или
Toyo Proxes CF1 - 225/55 R18 98V

соответсвенно на ковку, чтоб компенсировать изменение развесовки

:sm_happy:офигенно будет смотреться.

Только радиус 18 (вместо 16) и ширина 215 (вместо 205). Уж кажется будет задевать сплошь и рядом.

Только радиус 18 (вместо 16) и ширина 215 (вместо 205).

радиус 18 влазиет легко! примерял :) с форда колесо ставил :)
и ширина 225 :) с вылетом колеса сдвинув на 1 см! все ажурно получается!

радиус 18 влазиет легко! примерял с форда колесо ставил не забывай про ходы подвески на неровностях дороги!

не забывай про ходы подвески на неровностях дороги!

все это учитывается :)
я думаю к следующему лету машинка у меня какраз выйдет из гарантии по пробегу :)
и я смогу таки спокойно ковырять её нутря :)

подвесочка - пружинки :) тоже думаю поменяется :)

Fox_ch2, не забудь вкрячить что-нибудь такого плана :

плюс "Sprint Booster" , Magnaflow , ну и круиз-контроль конечно было бы интересно.

по поводу дополнительного вкрячивания - есть раздел ТЮНИНГ, не отвлекаемся от темы!
тут я отписался какие есть идеи по колесам

Кстати, при такой конфигурации клиренс должен увеличиться на 2.6 см

Я когда только зарегестрировался на форуме, где то год назад, читал один отзыв где чел. рассказывал про то что он поставил на зиму широкую резину, а весной загремела передняя подвеска, закончилось заменой стоек стабилизатора. Я вот тут продумываю тему о замене пружин. Ищу параметры родных 2WD и есть мысль установить от 4WD.

Что касается резины:
Заводская комплектация
195/65 R15
205/60 R16
Варианты замены
205/55 R17
215/50 R17
225/50 R17

Варианты замены
6,5 x 16 ET40
7 x 16 ET40
7 x 17 ET40
7,5 x 17 ET38

Лихо вы с вылетом играете. за ступичные подшипники не боитесь.

Это не мы играем а в каталоге дисков-шин, возможные варианты замены. Я лично считаю, что придерживаться надо заводских параметров, так как до этого экспериментировал на предыдущих машинах. Учатся как говорится на своих ошибках.

Варианты замены
205/55 R17
215/50 R17
225/50 R17

Хочется спросить, а зачем?

Из минусов:
- худшая разгонная динамика,
- увеличенный расход топлива,
- увеличившиеся неподрессоренные массы (и никакая ковка не спасет!)

Насчет торможения - вопрос спорный. Лучше купить хорошую резину со штатными параметрами.

Ставил кто нибудь на хэтч 2WD резину 205/65/16.

Свободно вращается? Не цепляет.
:cheesy: В связи с необходимостью постоянных вылазок на бездорожье (охота, рыбалка. ) на дополнительно купленные в начале марта 2008 (5 шт. по 3435 р.) тайваньские диски rtr Suzuki Н-SZ 2S (6x16 5/114,3 60,1 ET50) и сертифицированные Росстандартом (не путать с китайской репликой с индексом Z с теми же параметрами) была поставлена резина повышенной проходимости (50х50) Иокогама G012 215/60/16 95Н (кст, шумит меньше родной Туранцы и очень хороша на трассе в любую погоду). Получилось - увеличение клиренса на 6 мм, а скорости - на 1,66 км/ч (от V=90 км/ч)
Уже 2 сезона (кроме периода декабрь-март) при езде на бездорожье, на разных ухабах и ямах ничего не трёт и не задевает. Но я искал именно резину по ширше и параметрам, близким к родным, т.к. у меня есп (котрое я отключаю при съезде с трассы в говна). У вас есп нет, и при ваших желаемых типоразмерах 205/65/16 увеличение клиренса будет на 10,5 мм, а скорости на 2,9 от V=90 (никогда не забывайте эту разницу, которая будет увеличиваться в прогрессии от показаний одометра в большую сторону). Можно поставить и 215/65/16 - увеличение клиренса будет на 17 мм, а скорости на 4,19 от V=90
Короче - задевать/тереть при наших арках в этих типоразмерах ничего не будет.

P.S. Весь этот тюнинг подвески желателен для опытного водилы, который знает чё ему ждать от машины в каждом конкретном случае. Увеличение клиренса хоть на 50 - 100 мм, не является фактором безопасной езды по бордюрам, дачным убитым дорогам или хождения в говнах, когда пилоту без году неделя.

Народ, а что вы всё по поводу ЕСП паритесь?
Изменение размерности колес на качество работы ЕСП не влияет!
Может повлиять на ЕСП, а также АБС:
-разный рисунок протектора
-разная степень изношенности
-разная размерность
-разное давление на одной оси

Короче, если все четыре колеса одинаковые - ЕСП будет работать корректно.

Изменение размерности колес на качество работы ЕСП не влияет!
Абсолютно неверная мысль. Принцип работы ESP понимаете?
Она сравнивает угловую скорость колес (с датчиков ABS), скорость с датчика скорости на спидометре и отклонение от курса (с G-датчика)
При установке колес большего (меньшего) диаметра у вас будет врать спидометр и одометр, соответственно будет неверная информация для ESP
Даже в мануале про это написано:

Система ABS не может функционировать нормально если размеры шин или колесных дисков отличаются от указанных в руководстве по эксплуатации. Это происходит потому, что работа системы ABS основана на сравнении изменения скорости вращения колес.

Система ESP может функционировать неправильно, если размеры шин или колесных дисков отличаются от указанных в руководстве по эксплуатации.
Конечно некоторые допуски есть, но никто не знает какие.

Ничего с ЕСП не случится при изменении размера колес.

Ув.ThinkPad, пожалуй, вы путаете реальную скорость и угловую, когда говорите, что спидометр будет врать. Так вот соотношение угловых скоростей (пропорция) останется неизменным, потому как спидометр берет сигнал с датчика на коробке(вращение вала) а не с жпса, к примеру. И дальше это самое вращение передается на колеса и угловая скорость вращения всех элементов этой цепочки от размера колес совсем не зависит.
АБС же некорректно работает если на осях будут колеса разной размерности, т.е. сигнал с датчиков на колесах будет показывать мозгам разную угловую скорость вращения.

Voewoda,
это я понимаю, а как насчет соотношения скорости с датчика скорости и угловой скорости колес. Оно то измениться. Сигнал с датчика скорости тоже заходит в блок ABS&ESP.
соотношение то другое будет :-)
Про разные колеса на на одой оси речь вообще не идет :-)

Датчик скорости берет сигнал с приводного вала коробки передач, который жестко связан с редуктором моста и полуосями. Что-то я не вижу причин, почему угловая скорость этой системы должна зависеть от размера колес.

почему угловая скорость этой системы должна зависеть от размера колес.
Угловая скорость меряется датчиками на колесах
Ставим колеса больше - они вращаются медленнее= спидометр показывает меньшую скорость (берет сигнал с датчика скорости в коробке), угловая скорость вращения колес остается неизменной (количество оборотов условно)
берем соотношение угловой скорости с колеса и скорости с датчика - получаем некую константу, которая зашита (наверное) в мозгах ABS&ESP
измени любой параметр - константа измениться. как при этом себя поведет ESP&ABS - не понятно.
Понятно что допуск есть, но вот какой.

Правильно все - при той же скорости, но больших колесах они вращаются медленнее и датчик в коробке вращается медленнее. Он показывает меньшую скорость, чем реальная физическая, но вот соотношение угловой на колесах и в коробке останется неизменным. А мозги то учитываю не реальную физическую скорость, а угловую.

Voewoda, мозги в ESP учитывают соотношение угловой скорости колеса со скоростью с датчика (ИМХО - иначе нафига туда заведен сигнал скорости с датчика), а так же сравнивают его с сигналом с гироскопа (G-датчик). на основании этого принимается решение какое колесо подтормаживать.
Для ABS по идее пофиг, там только угловая скорость колес сравнивается, которое стало меньше - значит то и заблокировано

ThinkPad, пойми такого быть не может. Вал с которого снимает показания датчик скорости и приводы колес жестко кинематически связаны (на ведущих колесах, что верно и для ведомых при отсутсвии проскальзывания, а мы именно этот вариант и рассматриваем, потому как в ином случае работает программа. И я стараюсь показать, что соотношение базовых сигналов со всех колес при нормальных условиях движения не зависит от размера колес, а определяется только параметрами трансмиссии. При этом абсолютное значение конечно будет разным, но ведь программа настроена именно на учет отклонений в угловых скоростях).
Таким образом, при прямолинейном движении соотношение сигналов датчика колеса и скорости жестко определяется передаточным числом редуктора. При повороте среднее арифметическое угловых скоростей двух колес опять же будет равно этому соотношению (поскольку насколько быстрее вращается наружнее, настолько медленнее внутреннее - принцип работы дифа). Но все эти отношения никак не зависят от размера колес, а определяются передаточными отношениями в трансмиссии и характеристиками дифа.
В вашем примере: (скорость постоянная, вариант А - нормальные колеса, вариант В - увеличенные)
- "А" прямолинейное движение - датчик скорости - 12 импульсов, датчик колеса 4;
- "В" прямолинейное движение - датчик скорости - 9 импульсов, датчик колеса 3;
Общее сотношение всегда 3 (это условно взятое передаточное отношение редуктора)
При повороте с той же скоростью количесто импульсов датчика скорости останется неизменным, а у колес оно будет разным для данного примера, например как 5 и 3, в первом случае, или 3.75 и 2.25 во втором.

Voewoda, не путай механику с электрикой :-)
Датчик скорости дает импульсы, которые считает спидометр и одометр.
почему же тогда при установке колес другого диаметра они начинают врать.
так же эти импульсы идут и в другие блоки (4wd, ESP и т.д.)
а на колесах как раз угловая скорость не измениться, т.к. датчик на колесе условно считает количество оборотов в секунду.

ThinkPad, Не так. Датчик скорости, он ведь механически приводится от вала коробки и изначально именно вращением этого вала (количеством оборотов) определяет количество импульсов. Кстати там, как правило применяется обычный датчик Хола).
А показания изменяются при постановке больших колес потому, как изменяется абсолютное число оборотов за единицу времени или за пройденное расстояние (больше диаметр - больше путь за один оборот - меньше оборотов на одно и тоже расстояние), но вот соотношение остается тоже самое.

Voewoda, подумав - соглашусь. они и в самом деле жестко связаны, соотношение не должно меняться.
а вот спидометр и одометр врать будут, так же 4WD Lock будет отключаться на другой скорости наверно. но это не критично.

Sh-keeper

Эксперт

Доктор2-09, тут многие предлагают что-то конкретное. Делятся опытом, рассказывают, иллюстрируют, отвечают на вопросы, но безо всякой навязчивости. Так это и понятно - ты поделился, дальше каждый для себя решит. Зачем тебе подталкивать других? Непонятно.

Бекет

Наш человек

Вот фото клиренса моего уже бывшего авто,это уже не рекламная кампания.Цена вопроса копейки.Перед:в низ пружины резинки от классики.Зад:в верх пружины ,просто 1,5см кордовая резина.Проехал с ними 50ткм.

Sh-keeper

Эксперт

Посмотреть вложение 89355 Посмотреть вложение 89356 Вот фото клиренса моего уже бывшего авто,это уже не рекламная кампания.Цена вопроса копейки.Перед:в низ пружины резинки от классики.Зад:в верх пружины ,просто 1,5см кордовая резина.Проехал с ними 50ткм.

Бекет

Наш человек

YuryLogin

Сузуковод

На тех фото тоже отлично видно, если по ним щелкнуть мышкой, а потом нажать на пиктограмму "открыть в новом окне".

Tom309

Продвинутый новичок

Бекет, можно подробнее, что значит "резинки от классики" и "кордовая резина"? Как они выглядят, где купить?

drslava

Guest

Бекет

Наш человек

Сейчас ваши пружины просели и стали мягче,после проделанной процедуры авто становится чуть пожесче ,ощущение,как будто только,что выехал из салона.Управляемость в разы стала лучше,комфорт не теряется,160кмч с одной рукой.Перекуп или владелец фокуса при тесте 20км вытращил зенки по подвеске и управляемости,"ЭЭ,ВО"были его слова.

Бекет, можно подробнее, что значит "резинки от классики" и "кордовая резина"? Как они выглядят, где купить?

Перед:передние (высота приблизительно 7-8мм от края пружины) резинки от классики(вместе с железкой)ставим в НИЗ пружины,они капельку не подходят ,нужно подвольцевать железку.Зад:Кордовая резина(резина с ниткой в нутри)у меня была с какого то транспортера 12мм,нужно искать ,подбирать.Вырубал зубилом по внутреннему и наружнему диаметру ВЕРХНЕЙ чашки.Ставим в ВЕРХ корд.резину,затем или пружину или заводскую резинку (не помню,посмотреть негде).

Sh-keeper

Эксперт

С его слов они уже давно устанавливают такие проставки на СХ4 Классик. Ни о каком лишении гарантии речи вообще не шло.

Позвонил я в свой сервис. Спросил инженера по гарантии о проставках. Ставят ли они их? Что будет, если поставить самому? Он ответил, что сам факт наличия проставок не является поводом для снятия с гарантии. Но если что-то произойдет с машиной, и сервис посчитает, что виной тому были проставки, то машина с гарантии снимается. Про то, что "уже давно устанавливают такие проставки на СХ4 Классик", он ни разу не слышал, но, в принципе: "любой каприз за ваши деньги". В данном случае, гарантия будет на выполненную работу, но, опять же - если что-то произойдет с машиной, и сервис посчитает, что виной тому были проставки, то машина с гарантии снимается.

Бекет

Наш человек

Из многих прочитанных форумов,я понимаю так,что только подвеску снимут с гарантии,а остальное остается.На солярисе вся подвеска была переделана ,рулевую рейку чинили без проблем.

Sh-keeper

Эксперт

Из многих прочитанных форумов,я понимаю так,что только подвеску снимут с гарантии,а остальное остается.

Андрей8912

Наш человек

В России нет дорог - только направления.
Наполеон Бонапарт

Дорожный просвет автомобиля Suzuki SX4 при установке специальных проставок увеличивается на 20мм, и будет равен 195мм для переднеприводного автомобиля и 210мм для полноприводной версии SX4.

Помимо установки увеличивающих клиренс проставок, из-за изменившейся высоты кузова производится регулировка углов установки колес и регулировка светового пучка фар. И поэтому данную операцию мы предлагаем выполнять только в специализированном центре SUZUKI.

Если Вас заинтересовал вопрос увеличения дорожного просвета Вашего автомобиля, свяжитесь с нами по телефону (3452) 290-013 или приезжайте к по адресу г.Тюмень ул. Республики 266.

Читайте также: