Увеличение клиренса шкода фелиция
Несмотря на то, что “Фелицию” является далеко не новой моделью, она, все же, пользуется популярностью среди отечественных автолюбителей. Но и этот автомобиль не идеален, во всяком случае, его поругивают неважнецкую приспособленность к нашим колдобинам. Одним из главных недостатков машины – это крайне низкий, даже для иномарки, дорожный просвет. Конечно же, можно заказать так называемый пакет для плохих дорог, но как быть тем, кто намерен самостоятельно подбирать комплект для подвески?
Один из способов известен всем – это обычные проставки, но они не выдержали теста: автомобиль приобрел чрезмерную склонность к заносу задней оси, став порой даже опасным. Попытки специалистов найти более цивилизованный способ коррекции дорожного просвета привели к тому, что в их распоряжении появилась пара передних пружин от дизельной версии “Фелиции”, затем нестандартный комплект амортизаторов и амортизаторных стоек с измененным положением пружинных чашек и, наконец, стабилизатор поперечной устойчивости – элемент стандартного оборудования модели с мотором 1,6 л.
Прежде чем приступать к разбору приведенного оснащения, с ним следует познакомиться поближе. Пружины от дизельной версии автомобиля внешне ничем не отличаются от изделий для бензинового варианта. Они ни в какую не пожелали выделиться ни диаметром прутка, ни высотой. Почти безвыходную ситуацию разрешил подсчет количества витков – при одинаковой высоте меньше их оказалось как раз у дизельной версии. А это уже и заявка на меньший прогиб под нагрузкой, а значит, большую жесткость.
Стабилизатор поперечной устойчивости внушает уважение. Даже не верится, что этот хитроизогнутый “лом” диаметром 20 мм предназначен для машинки столь скромных размеров. Ну и, наконец, комплект амортизаторов. По своей сути и характеристикам они близки к стандартным и отличаются лишь более высоким положением пружинных чашек и увеличенным ходом отбоя. А это как раз и требуется, чтобы безболезненно приподнять “Фелицию” при наезде на неровности.
Теперь следует разобрать, как все эти манипуляции повлияют на автомобиль, причем не только на геометрические параметры проходимости, но и на надежность управления, комфорт и безопасность.
Вспоминая о подопечной машине, следует сказать, что это практически традиционная модель в нашей стране, которая была выпущена еще в 1997 году. Автомобиль достаточно спокойный и от него вряд ли стоит ожидать подвоха и провокаций, впрочем, как и чего-то “заводного” и необычного. Другими словами, “Шкода” представляет собой удобное средство передвижения, которому легко можно простить недостаток реакции, солидные крены, излишнюю “невозмутимость” в быстрых поворотах. Тем более, что в экстремальных ситуациях автомобильчик держится молодцом, демонстрируя свой неопасный и миролюбивый нрав.
Ничем особенным не выделяется “Фелиция” и по части комфорта. Умеренная вертикальная раскачка на пологих волнах, шумное, с характерными “шкодовскими” постукиваниями прохождение мелких неровностей, откровенная боязнь глубоких ям и колдобин.
Установка стабилизатора поперечной устойчивости
Несмотря на то, что этот элемент, прежде всего, предназначен для коррекции управляемости и устойчивости, в случае с Skoda Felicia он оказал существенное влияние на ее комфорт. В передней подвеске исчезли характерные постукивания. Могучий торсион словно задавил их. “Фелиция” вдруг перестала проваливаться в неглубокие ямки, подпрыгивать и раскачиваться на волнистом асфальте.
Изменения в управляемости тоже весьма значительны, хотя и не столь победоносны. Практически исчезли крены, по крайней мере, при обычной езде. Автомобиль стал быстрее и точнее реагировать на действия рулевым колесом, однако проскальзывания передней оси теперь начинаются раньше и скользит машина наружу поворота дольше.
При выполнении “переставки” контрасты только усилились. Скольжение передней оси породило последующий резкий занос и растянутые колебания. Так что в аварийных ситуациях управлять автомобилем проще не стало.
“Дизельные” пружины
С пружинами от варианта модели с дизельным мотором, у “подопечной” немного поднялась передняя часть. Увы, результат практически незаметный. Жесткие передние пружины, смонтированные на стандартные стойки, и стабилизатор поперечной устойчивости, как выяснилось, вещи плохо совместимые. “Фелиция” в этом варианте комплектации напрочь отказывается менять траекторию, демонстрируя огромное нежелание заезжать в поворот.
После демонтажа стабилизатора первое впечатление – автомобиль вновь обрел способность крениться, причем крены умеренны и помогают лучше чувствовать машину. При этом в реакциях “Шкоды” не только наметились точность и цельность, она стала явно лучше входить в поворот, демонстрируя совершенно несвойственный ей темперамент. В общем, машинка, что называется, поехала – и быстро, и эффектно.
Как и ожидалось, результат был испорчен излишней вибронагруженностью. Слегка постукивающий рулевой механизм вдруг так “заговорил”, что возникли опасения за его целостность. Ухудшилась и плавность хода. На безобидных пологих волнах появились столь заметные толчки и подбросы, что ехать быстро по ним как-то не тянуло. К положительному можно отнести лишь возросшую энергоемкость подвески – автомобиль перестал бояться ям и колдобин.
Эксперимент с “высокими” амортизаторами
Удлиненные демпфирующие элементы были установлены в сочетании с “дизельными” пружинами. Если говорить о дорожном просвете – это лучший вариант. Передняя часть “Шкоды” приподнялась на 20, а задняя – на целых 25 мм. Уже неплохо. Но плавность хода оставляет желать лучшего. Хуже этот вариант и с позиций управляемости. Заметно увеличились крены, появилось “приседание” на нагруженное заднее колесо, возросла склонность к заносу задней оси. Так что восхищаться особенно нечем.
Если же вернуться к стандартным пружинам, то о более высоком клиренсе говорить не приходится. По передней оси остался всего-то сантиметр превосходства над стандартом. Сзади, как и можно предполагать, ситуация не изменилась. Зато она изменилась на дороге. Казалось бы, поменяли всего-то одну деталь – пружины, и “Шкода” вдруг сразу укротила свой жесткий нрав, вновь став мягкой и милой. По плавности хода мы вновь практически вернулись к стандарту, с той лишь разницей, что новые амортизаторы уменьшили вертикальную раскачку.
Однако такой вариант Skoda Felicia демонстрирует порвоначальные характеристики управляемости. Еще заметнее стали крены, увеличились запаздывания. В обычной жизни к ним можно приспособиться, но на “переставке” отмечается четкое ухудшение предельных возможностей машины. В первую очередь это связано с глубоким, растянутым заносом, переходящим в долгие колебания.
Учитывая все это, специалистам пришлось вернуть стабилизатор поперечной устойчивости. Теперь “лом” заработал несколько интеллигентнее, чем в предыдущих случаях. Он “вылечил” “Фелицию” от чрезмерных кренов, свел к минимуму вероятность появления заноса задней оси. В реакциях “Шкоды” опять появились характер и напористость. Конечно, вмешательство стабилизатора и здесь грубовато, но другого, к сожалению, нет.
Резюме эксперимента
В улучшении геометрической проходимости у “Шкоды-Фелиции” сколь-либо серьезных изменений, увы, достичь не удалось, хотя 10-15 мм спереди и 25 мм сзади – это уже кое-что. Однако для тех, кто сегодня мечтает превратить “Фелицию” во вседорожный автомобиль, альтернативу проставкам найти сложно. Правда, она есть и заключается в установке “восточного пакета”, который позволяет увеличить дорожный просвет со 135 мм до 175 мм. Теперь это прерогатива новых авто.
Как бы то ни было, данный эксперимент не был бесполезен. Из всего опробованного наибольшего внимания заслуживают амортизаторы с измененным положением пружинных чашек. Вот только при их установке желательно не поскупиться и укомплектовать “Фелицию” еще и стабилизатором поперечной устойчивости. Остальные варианты комплектации, пусть более дешевые, так или иначе заставляют идти на более серьезные компромиссы.
Нашел старенькую статью "За рулем", подымали 2109 и Филицию после чего проводили тесты, подумал кому-то из сообщества пригодиться.
В поисках необходимых "подъемных" деталей мы отправились по рынкам и магазинам и вскоре стали счастливыми обладателями двух очень схожих комплектов проставок (на фото). Передние устанавливают на верхнюю опору стоек, задние — под нижнюю. "Шкодовский" комплект поразил монументальностью — все детали сделаны из цельных "кусков" стали и анодированы. "Девяточные" проставки попроще. Передние — литые алюминиевые, задние — сварные. Комплект на "Самару" обошелся в 200 рублей. "Монолитные" изделия для чешской машины стоят куда дороже — около 80 долларов.
ПОДНИМАЕМ
С установкой проставок назад справились быстро, передние же для "девятки" пришлось подгонять напильником по месту, сняв почти миллиметр алюминия. Их производители, судя по всему, шутники, правда, не очень злые. Могли бы сделать детали стальными, да еще и закаленными — вот тогда бы пришлось попотеть…
В завершение всего проверили и отрегулировали сход-развал. Тем, кто все же решится "поднимать" автомобиль, рекомендуем обязательно отрегулировать еще и продольный угол оси поворота колеса — кастор. Он уменьшается очень существенно, так как у автомобиля появляется большой наклон вперед. Кстати, на "Шкоде" этот параметр, как и развал, не регулируется, так что колеса после ее приподнимания стоят неправильно, кастор становится околонулевым, что, мягко говоря, плохо! И ничего с этим не поделаешь.
ИЗМЕРЯЕМ
Любители внедорожной езды на дорожных автомобилях могут ликовать, но в меру. Большинство геометрических параметров, влияющих на проходимость, улучшились (см. схему), кроме одного, очень важного — угла въезда. Но давайте по порядку.
Толщина передних проставок для "Самары" — 22 мм, для "Шкоды" — 28 мм. Задние предусматривают два уровня подъема: "Самара" — 35/55 мм, "Фелиция" — 60/80 мм. В последнем случае производители явно переборщили — "Шкода" стала выглядеть несуразно и слишком сильно наклонилась вперед. Тот же эффект, хотя и в меньшей степени проявился на "девятке". В итоге просвет под поперечиной задней подвески стал прямо-таки вездеходным, но угол въезда… уменьшился. Теперь, подъезжая к высокой кочке, больше шансов зацепить ее передним бампером.
НА ДОРОГЕ
Характеристики "низких" и затем "задранных" автомобилей мы снимали на динамометрической дороге полигона. Измеряли максимальную скорость, выбег, тормозной путь. Первые два параметра позволяют оценить изменение аэродинамики автомобиля, последний — эффективность тормозов. Отметим, что у "девятки" необходимо отрегулировать "колдун" — регулятор тормозных сил, расположенный на балке заднего моста. Каковы же результаты (см. таблицу): у обеих машин снизилась максимальная скорость и выбег со 120 км/ч. Вот вам и первый отрицательный эффект. Аэродинамика поднятой машины ухудшается, а значит, можно ожидать увеличения расхода топлива при движении с высокими скоростями. Тормозной путь, напротив, сократился из-за более сильного "клевка", догружающего передние, более мощные дисковые тормоза. В то же время при резком торможении появилось крайне неприятное рысканье. Это касается и "Самары", и "Шкоды". К достоинствам сей эффект, конечно же, не отнесешь.
НЮАНСЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ
А теперь проверим, становятся ли слишком валкими в поворотах поднятые автомобили и опасно ли на них ездить, как утверждают знатоки. Скажем сразу: при обычной езде никаких новых ощущений не появилось, хотя на дороге, как известно, случается всякое… Смоделируем аварийную ситуацию, для чего будем выполнять маневр, называемый по науке "смена полосы движения", а на жаргоне — "переставка". Это — один из стандартных тестов на управляемость автомобиля.
Что же показала переставка? Стандартная низкая "Фелиция" уступила своему оппоненту — низкой же "Самаре" — в скорости выполнения маневра немного — 3 км/ч, но при этом потребовала от водителя куда больше мастерства и усилий. "Шкода" проявила заметную склонность к заносу задней оси и с большими запаздываниями откликалась на действия рулем по предотвращению этого самого заноса. Когда машины подняли, разрыв увеличился. Хотя "девятка" и показала тот же результат, в ее поведении появились "шкодовские" мотивы. Машина больше кренилась, раньше шла в занос, не "по-самарски" "ватным" стал руль. Профессиональный испытатель с этим справился. Но совладает ли обычный водитель с автомобилем, резко изменившим "характер"?
Высокая "Шкода" стала крениться еще больше, отрывала от асфальта заднее колесо, склонность к заносу стала просто маниакальной, а его коррекция, в том числе и из-за "обнулившегося" кастора, стала проблематичной. В итоге и без того невыдающийся результат снизился еще на 3 км/ч.
ПРОЧИЕ ОПАСНОСТИ
Любителей "высоких" автомобилей подстерегает еще одна опасность: ускоренный износ или даже разрушение ШРУСов. Честно говоря, загнать машину в такой режим, чтобы шарнир развалился, нам на полигоне так и не удалось, хотя и пытались. А вот то, что ШРУС работает в более "согнутом" состоянии, заметно невооруженным глазом. Так что вопрос о долговечности приводов оставим открытым.
Следующее неудобство также налицо. При парковке полностью исчезает из поля зрения капот стоящего сзади автомобиля. Да и фары, светящие "под себя", придется отрегулировать заново.
ПОДНИМАТЬ ИЛИ НЕТ?
Ответим на вопрос вопросом — а зачем? Чтобы было красиво и "круто"? Аргумент, конечно, серьезный, но только для несерьезных людей. Чтобы поставить широкие колеса? Так их ставят в надежде улучшить устойчивость и управляемость машины — как раз те качества, которые проставки только ухудшают. Впрочем, этой теме мы посвятим отдельный материал. Плохая дорога до дачи, поездки на пикники, охоту, рыбалку? Это, пожалуй, единственная весомая причина. Увы, "приподнятая" легковушка все-таки не становится вседорожником.
ПОСТСКРИПТУМ
Через неделю на обеих машинах задние проставки переставили в "нижнее" положение. А дальше? Менее критичная к ним "девятка" в таком состоянии пока и остается. Причина — те самые пикники, поездки "дикарем" в отпуск, а также бордюры-ямы-люки. "Фелиция" же опустится до исходного состояния, как только у ее хозяина, между прочим заядлого рыболова, дойдут до этого руки — ну, не хочет он платить собственной безопасностью за удовольствие пробраться в те места, где не ступало колесо цивилизованного автомобилиста.
Комплект проставок для VAZ 2109 (справа) и для "Шкоды-Фелиция" (слева). Принцип один — исполнение и цена разные. Изделия для "Шкоды" куда основательней и дороже.
ПРОСТАВКИ В ПОДВЕСКЕ — ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
+ Увеличенный дорожный просвет, лучшая проходимость, меньший тормозной путь.
— Снижение максимальной скорости и выбега, увеличенный расход топлива на высокой скорости, ухудшение управляемости (крены, склонность к заносу, вялая реакция на действия рулем), рысканье при торможении, ограниченный обзор назад.
"Задранная" "Фелиция" иногда становится просто опасной.
Даже без проставок "Шкода" отличалась большими кренами и склонностью к заносу.
С проставками "девятка" приобрела некоторые "шкодовские" черты — стала больше крениться, хуже реагировать на поворот руля.
Несколько советов тем, кому без проставок не жизнь…
— Не увлекайтесь высотой проставок — главное умеренность.
— После "подъема" проконтролируйте и отрегулируйте углы установки колес.
— Отрегулируйте регулятор тормозных сил.
— Отрегулируйте фары.
— Не увлекайтесь скоростью, резкими маневрами и интенсивными торможениями.
Несмотря на то, что “Фелицию” является далеко не новой моделью, она, все же, пользуется популярностью среди отечественных автолюбителей. Но и этот автомобиль не идеален, во всяком случае, его поругивают неважнецкую приспособленность к нашим колдобинам. Одним из главных недостатков машины – это крайне низкий, даже для иномарки, дорожный просвет. Конечно же, можно заказать так называемый пакет для плохих дорог, но как быть тем, кто намерен самостоятельно подбирать комплект для подвески?
Один из способов известен всем – это обычные проставки, но они не выдержали теста: автомобиль приобрел чрезмерную склонность к заносу задней оси, став порой даже опасным. Попытки специалистов найти более цивилизованный способ коррекции дорожного просвета привели к тому, что в их распоряжении появилась пара передних пружин от дизельной версии “Фелиции”, затем нестандартный комплект амортизаторов и амортизаторных стоек с измененным положением пружинных чашек и, наконец, стабилизатор поперечной устойчивости – элемент стандартного оборудования модели с мотором 1,6 л.
Прежде чем приступать к разбору приведенного оснащения, с ним следует познакомиться поближе. Пружины от дизельной версии автомобиля внешне ничем не отличаются от изделий для бензинового варианта. Они ни в какую не пожелали выделиться ни диаметром прутка, ни высотой. Почти безвыходную ситуацию разрешил подсчет количества витков – при одинаковой высоте меньше их оказалось как раз у дизельной версии. А это уже и заявка на меньший прогиб под нагрузкой, а значит, большую жесткость.
Стабилизатор поперечной устойчивости внушает уважение. Даже не верится, что этот хитроизогнутый “лом” диаметром 20 мм предназначен для машинки столь скромных размеров. Ну и, наконец, комплект амортизаторов. По своей сути и характеристикам они близки к стандартным и отличаются лишь более высоким положением пружинных чашек и увеличенным ходом отбоя. А это как раз и требуется, чтобы безболезненно приподнять “Фелицию” при наезде на неровности.
Теперь следует разобрать, как все эти манипуляции повлияют на автомобиль, причем не только на геометрические параметры проходимости, но и на надежность управления, комфорт и безопасность.
Вспоминая о подопечной машине, следует сказать, что это практически традиционная модель в нашей стране, которая была выпущена еще в 1997 году. Автомобиль достаточно спокойный и от него вряд ли стоит ожидать подвоха и провокаций, впрочем, как и чего-то “заводного” и необычного. Другими словами, “Шкода” представляет собой удобное средство передвижения, которому легко можно простить недостаток реакции, солидные крены, излишнюю “невозмутимость” в быстрых поворотах. Тем более, что в экстремальных ситуациях автомобильчик держится молодцом, демонстрируя свой неопасный и миролюбивый нрав.
Ничем особенным не выделяется “Фелиция” и по части комфорта. Умеренная вертикальная раскачка на пологих волнах, шумное, с характерными “шкодовскими” постукиваниями прохождение мелких неровностей, откровенная боязнь глубоких ям и колдобин.
Установка стабилизатора поперечной устойчивости
Несмотря на то, что этот элемент, прежде всего, предназначен для коррекции управляемости и устойчивости, в случае с Skoda Felicia он оказал существенное влияние на ее комфорт. В передней подвеске исчезли характерные постукивания. Могучий торсион словно задавил их. “Фелиция” вдруг перестала проваливаться в неглубокие ямки, подпрыгивать и раскачиваться на волнистом асфальте.
Изменения в управляемости тоже весьма значительны, хотя и не столь победоносны. Практически исчезли крены, по крайней мере, при обычной езде. Автомобиль стал быстрее и точнее реагировать на действия рулевым колесом, однако проскальзывания передней оси теперь начинаются раньше и скользит машина наружу поворота дольше.
При выполнении “переставки” контрасты только усилились. Скольжение передней оси породило последующий резкий занос и растянутые колебания. Так что в аварийных ситуациях управлять автомобилем проще не стало.
“Дизельные” пружины
С пружинами от варианта модели с дизельным мотором, у “подопечной” немного поднялась передняя часть. Увы, результат практически незаметный. Жесткие передние пружины, смонтированные на стандартные стойки, и стабилизатор поперечной устойчивости, как выяснилось, вещи плохо совместимые. “Фелиция” в этом варианте комплектации напрочь отказывается менять траекторию, демонстрируя огромное нежелание заезжать в поворот.
После демонтажа стабилизатора первое впечатление – автомобиль вновь обрел способность крениться, причем крены умеренны и помогают лучше чувствовать машину. При этом в реакциях “Шкоды” не только наметились точность и цельность, она стала явно лучше входить в поворот, демонстрируя совершенно несвойственный ей темперамент. В общем, машинка, что называется, поехала – и быстро, и эффектно.
Как и ожидалось, результат был испорчен излишней вибронагруженностью. Слегка постукивающий рулевой механизм вдруг так “заговорил”, что возникли опасения за его целостность. Ухудшилась и плавность хода. На безобидных пологих волнах появились столь заметные толчки и подбросы, что ехать быстро по ним как-то не тянуло. К положительному можно отнести лишь возросшую энергоемкость подвески – автомобиль перестал бояться ям и колдобин.
Эксперимент с “высокими” амортизаторами
Удлиненные демпфирующие элементы были установлены в сочетании с “дизельными” пружинами. Если говорить о дорожном просвете – это лучший вариант. Передняя часть “Шкоды” приподнялась на 20, а задняя – на целых 25 мм. Уже неплохо. Но плавность хода оставляет желать лучшего. Хуже этот вариант и с позиций управляемости. Заметно увеличились крены, появилось “приседание” на нагруженное заднее колесо, возросла склонность к заносу задней оси. Так что восхищаться особенно нечем.
Если же вернуться к стандартным пружинам, то о более высоком клиренсе говорить не приходится. По передней оси остался всего-то сантиметр превосходства над стандартом. Сзади, как и можно предполагать, ситуация не изменилась. Зато она изменилась на дороге. Казалось бы, поменяли всего-то одну деталь – пружины, и “Шкода” вдруг сразу укротила свой жесткий нрав, вновь став мягкой и милой. По плавности хода мы вновь практически вернулись к стандарту, с той лишь разницей, что новые амортизаторы уменьшили вертикальную раскачку.
Однако такой вариант Skoda Felicia демонстрирует порвоначальные характеристики управляемости. Еще заметнее стали крены, увеличились запаздывания. В обычной жизни к ним можно приспособиться, но на “переставке” отмечается четкое ухудшение предельных возможностей машины. В первую очередь это связано с глубоким, растянутым заносом, переходящим в долгие колебания.
Учитывая все это, специалистам пришлось вернуть стабилизатор поперечной устойчивости. Теперь “лом” заработал несколько интеллигентнее, чем в предыдущих случаях. Он “вылечил” “Фелицию” от чрезмерных кренов, свел к минимуму вероятность появления заноса задней оси. В реакциях “Шкоды” опять появились характер и напористость. Конечно, вмешательство стабилизатора и здесь грубовато, но другого, к сожалению, нет.
Резюме эксперимента
В улучшении геометрической проходимости у “Шкоды-Фелиции” сколь-либо серьезных изменений, увы, достичь не удалось, хотя 10-15 мм спереди и 25 мм сзади – это уже кое-что. Однако для тех, кто сегодня мечтает превратить “Фелицию” во вседорожный автомобиль, альтернативу проставкам найти сложно. Правда, она есть и заключается в установке “восточного пакета”, который позволяет увеличить дорожный просвет со 135 мм до 175 мм. Теперь это прерогатива новых авто.
Как бы то ни было, данный эксперимент не был бесполезен. Из всего опробованного наибольшего внимания заслуживают амортизаторы с измененным положением пружинных чашек. Вот только при их установке желательно не поскупиться и укомплектовать “Фелицию” еще и стабилизатором поперечной устойчивости. Остальные варианты комплектации, пусть более дешевые, так или иначе заставляют идти на более серьезные компромиссы.
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
Рекомендую как практичную машину без представительских и высоких скоростных претензий.
Брать для начинающих, по запчастям не сильно бьет по карману.
27 октября 2010
Очень хороший автомобиль для тех, кто ищет рабочую лошадку или присматривается к первому своему автомобилю. Почитал многие отзывы и сделал вывод, что многие не следят за своими машинами. Если что-то где-то гремит, трещит, стучит, перегревается и отваливается, это не косяк автопроизводителя и конкретно данной модели, а косяк хозяина машины. Надо вовремя делать тех.обслуживание и ремонт! Всем удачи на дорогах!
- Цена
- Дешевые расходники и всякая мелочевка
- Оцинкованные пороги и днище
- Хорошая обзорность
- Бампер (см. историю ниже)
- Возраст и километраж
- Отсутствует гидроусилитель руля
- Говорят, что пятая дверь ржавеет моментально. Мне повезло, при покупке у меня уже стояла новая. Зато арки колес сгнили до неприличия
- Расход бензина
- Неудобные кресла. На больших расстояниях спина затекает
- Негерметичность салона. Тепло выдувается ветром очень быстро
Брать или инжектор 68 лошадей, или движок от гольфа 3 объемом 1.6 75 скакунов. И читайте форумы (там все расписано) и перед покупкой, и после.
24 декабря 2009
Если решили взять недорогую подержанную иномарку (альтернативу жигулям), то можно и купить, только выбирать тщательно, особое внимание аркам и пятой двери.
- Достаточно современный салон, торпедо
- Недорогой в обслуживании и ремонте (по иномарочным меркам правда)
- Динамика не очень (двигатель 1.3)
- Гниет 5-я дверь
25 сентября 2009
Если любишь машину и руки не из попы растут, то бери.
Если прежние хозяева не насиловали машинку и содержали в хорошем состоянии — то она и вам будет верой и правдой служить много лет. К сожалению, в связи с прекращением выпуска, с каждым годом найти достойный экземпляр всё труднее и труднее…
- Комфорт и еще раз комфорт
- Надёжность и долговечность
- Идеальная машина для новичка, ввиду дешевизны и простоты устройства
- Отсутствие посторонних звуков во время езды
- Про комфорт я уже говорил. )
- Багажник позволяет перевозить слонов.
- Ржавеет, хотя у всех по-разному
- Просвет немного меньше, чем хотелось бы
- 1,3 движок вряд ли вам позволит лихачить на дороге
- Многие запчасти — только под заказ
- Внешность (не рестайлинговые)
12 декабря 2008
Если найдете хороший экземпляр покупайте не пожалеете.
- Абсолютно неугоняема
- Не прихотливая в ремонте и обслуживании
- Экономичная
- Сделана с душой
Искать вариант в хорошем состоянии. Смотреть кузов.
Если прежние хозяева не насиловали машинку и содержали в хорошем состоянии - то она и вам будет верой и правдой служить много лет. К сожалению, в связи с прекращением выпуска, с каждым годом найти достойный экземпляр всё труднее и труднее.
Для новичка лучше не найти, но нужно учитывать возраст и на всякий случай быть готовым к неприятностям с ремонтом.
29 февраля 2008
Брать если есть 120 тысяч-только с новой мордой, желательно инжектор. Если стоит выбор между ТАЗом и ШКОДОЙ брать только Фелисьён-будет хорошим верным другом если во время обслуживать.
Если хотите надежности, то это машина для вас. А с двигателем 1.6 еще лучше!
Подвожу итог: мое мнение что а V томобиль Skoda Felicia – ни чем не лучше нашей ДЕВЯТКИ! Это вам не немецкая и не японская машина, на которые ставят более надежные и долговечные агрегаты - это средней поршивости европейская машинка, которая в молодости особых проблем не доставляет – а срок службы многих агрегатов, как видите, не выше чем на отечественных машинах! Шкода Felicia – это не фольцваген Golf! Иномарка иномарке РОЗНЬ. За эти деньги можно купить ту же самую девятку меньшего возраста – намного практичнее и дешевле эксплуатация :) Так что дорогие автолюбители делайте выводы сами …
Достоинства эксплуатации: Все-таки иномарка :) есть какой-никакой комфорт и вид… После всех этих поломок стал лучше разбираться в устройстве и ремонте авто :) т.к. многое делал сам!
Итак, по просьбе US5MUW я сделал пару фоток задней проставки для нашей машинки, и сделал замеры. По быстрому накидал в паинте чертеж, не все супер грамотно, но я думаю все будет понятно. Если что задавайте вопросы в комментариях, на все отвечу. Так же ставьте "нравится", и я буду знать что не зря корячился в этой злобной программе (гг).
ржавенькие, но сделаны из добротного металла. Я думаю железо можно выбирать и потоньше, так как эти слегка тяжеловаты. Главное по внешним контурам сделать такие же размеры.
И коротко расскажу о плюсах и минусах этих проставок на задней оси. Плюс в клиренсе само собой, в том что вы можете больше грузить по весу, не боясь что у вас будут чиркать колеса об арки, или будете цеплять глушителем за все подряд. Можно ставить колеса большего диаметра — хотя это мало кому пригодится. Так же, это может быть не плохим решением с "просевшей ж.пой". На некоторых фелициях, даже после установки новых пружин — зад все равно довольно низкий. и вот в таком случае как раз проставка все исправит.
Минус — если поднять только зад, то с пустой машиной фары будут светить себе "под нос", даже выкрутив регулировку фар на максимум (очень не удобно, я даже в фарах под нижние крепления ставил шайбы, что бы они светили повыше). Второй минус — это чуть больше страдают салентблоки в балке, хотя это в теории, а на практике у меня ни на одной машине саленты не умерли (стоят на 3 фелициях, они грузятся большим весом, ездят большие расстояния). Третий минус — управляемость. естественно высокая жопа будет сильнее крениться в поворотах, но я сразу же с проставками устанавливал сзади стабилизатор, и ухудшения управляемости вообще не почувствовал. Ну и само собой, нужно понимать что проставка сзади ставится исключительно для того, что бы больше грузить машину. Это нужно далеко не всем, но полезным может быть для многих. Если нужно просто увеличить грузоподъемность, то задних проставок как эти будет достаточно ( перед ведь вы не загружаете). Ну а если вы хотите поднять в целом весь клиренс авто — то это я уже описывал в своей другой статье "режим внедорожник"
Есть у меня еще один вид проставок, сделаны они иначе, и гораздо проще. Но они в данный момент установлены на машине которая ездит ежедневно, потому пока выкладываю чертеж того что есть. В дальнейшем, когда сниму те проставки с авто, так же сделаю замер и чертеж.
Прочитавшим до конца — удачи и хорошей грузоподъемности работящих фелиций ))
Читайте также: