Увеличение клиренса форд коннект
2 года
22 дек абря 2010
76rus
не мешай машине работать,это не наш самоделкин,там все завязано.
Морда пройдет,а балку оторвет.А смысл.
Первая машина которую практически не надо переделывать,так кое что по мелочи.
Привет всем!
76rus
Поднять то можно. Я думаю что износ шрусов и пыльников повышенный будет(изменится рабочий угол), и резинки стаба будет "жрать", - они у нас профильные, т.е. расчитаны на определенное положение стаба.
Плюс, не исвестно как будут работать сами стойки (амортизаторы), какой у них ход?
Ну и увеличение клиренса может повлечь не устойчивость авто. Ставить большие колеса, - нагрузка на подшипники. И задевать за арки может. Наверное все таки лучше заводские настройки.
76rus
На других и дизельных версиях Коннекта стоят больше пружины, но и стойки другие (по крайней мере по Экзисту) идут
76rus, не вездеход коник, не заморачивайся! В пределах разумного он прекрасно едет там где нужно, ну а с дури. сам понимаешь
Сегодня решил сделать диагностику (не у дилера есесьно ) два часа искали диагностический разъем. Так и не нашли. Подскажите, кто знает, где он! В книжке нашел только общее расположение - где-то под торпедо, в центральной части.
Lukas13
резинки стаба будет "жрать", - они у нас профильные, т.е. расчитаны на определенное положение стаба.
Так может поэтому он гад и начинает так рано стучать когда пружины чуточку начинают проседать, втулки с виду практически целые, а стучёк уже есть.
| цитата: |
| может поэтому он гад и начинает так рано стучать когда пружины чуточку начинают проседать, втулки с виду практически целые, а стучёк уже есть |
24 дек абря 2010
У меня было 2 опыта поднятия машины. Первый - ВАЗ 2104. Поставил проставки - начали "выбивать" амортизаторы (как ямка, так стук). Был вариант поставить амортизаторы от москвича, но качество их меня усомнило. Я снял штатные, пошел к мужикам из гаража и попросил приварить дополнительные кольца от старых (поперек штатных). Машинка пробегала 7 лет. Амортизаторы не подвели. Второй опыт: на Мерседесе 210-ом просели задние пружины. Решил поменять, заодно поставить проставки побольше. Там штатные идут от 5 до 30 мм. Когда приехал менять, оказалось что мне "впарили" пружины от универсала (на 1 виток больше). Как следствие начало выбивать амортизаторы на ямках. Тут варить ничего не стал. Месяца 2 проездил с плитами в багажнике (килограмм 60) и все встало на свои места.
Но здесь подвеска другая. У меня такой никогда не было еще.
rost80
Спасибо. Разъем найден! Диагностика пройдена.
2 года
Увеличение клиренса на FF2. Если у кого-нибудь есть опыт, поделитесь please
Kit88
если сильно хочется, можно заморочиться, выяснить, на сколько просели пружины, сравнить, насколько изменят ситуацию проставки и т.д. и т.п. и в каких-то случаях проставки на амортизатор могут и не понадобиться. Но т.к. большинству лень, их просто ставят и всё. Тем более что проставка под пружину обычно 3 см а под амортизатор 2 см, меньше.
Pincky
При установки под пружину проставки 3см не всегда будет смещение на амортизаторе 2 или 3см. Это по принципу обезьяны которая делает тоже самое что и тот парень но сама не знает что делает и для чего но хочет чтоб получилось как у него.
Не кто не задумывался о том что будет если поставить проставки на амортизатор несколько см. с сильно просевшими пружинами ?
П. С. Это касается только фокуса с стандартной подвеской на нивомат не распространяется.
Kit88
Зачем рассуждать о том, что никто и никогда делать не будет? Считаешь себя самым умным? Сделай как считаешь нужным, потом расскажи здесь и поделись опытом. Кому надо будет и кто захочет, сделают так же. А придти охаять то что до тебя люди давно годами опробовали и без проблем используют, глупо и некрасиво.
Kit88
Если ты ставишь тупо проставки на просевшие пружины, чтобы вернуть родной клиренс, то естественно проставки на аммо не нужны. Если ты увеличиваешь клиренс путём установки новых нестандартных пружин, то логично поставить проставку аммо на величину возросшего клиренса.
MakSSSim
У меня опыт использования амо от куги 1 монро рефлекс. Жестковатые даже на штатных пружинах. Возможно монро оригинал мягче, на драйве есть пост, что на кугу поставили монро рефлекс стало жестко, а фокус то легче, еще жеще будет. Если противоскрип резинку от фф3 на низ пружины и от мондео на верх то они дадут еще +10 мм к амо от куги. Итого +50 мм. У меня сейчас такой перед, высоко классно, но жестко (даже на 205-65-16) и перебор по высоте. Буду делать потом себе такой конфиг стойки и амо стандарт, плюс противоскрип резинку от фф3 на низ пружины и от мондео на верх, плюс проставку 30. Получится 40 мм.
VitasFocus SE
Да это нады еще амо покупать, бу не хочу, а так штатные новые есть финвалы. Плюс хочу не так высоко, спереди не 50 как сейчас, а 40 подъем, но с резинками от ФФ3 и мондео. Остается только вариант с проставками +30. А так монро рефлекс конечно по рулежке хорош. Вообще хочу опять мягкую подвеску, а не прыгать на каждой еле заметной ямке. Если что не устроит потом может куга штатные амо попробую.
8 дек абря 2019 mobile
Сколько людей, столько и мнений!
У меня 1,4 хэтч.. резина 205/60/16 лето и 205/65/15 зима.
Я езжу 1,5 года (45тыщ) на родных амортах от Куги б/у и новые пружины 1,6 фокус + резинки впереди..
Зад у меня +50мм технорессор пружины + резинки от фокуса 1го(15мм) и стояли поставки над опорой аморта 30мм..
Мягковато перед и жёстковато зад, но не табурет!
Сейчас сдох передний аморт, поменял на Монро OESpectrum (742196SP,742197SP), считай старый Монро оригинал - кайфую! Перед если и менять что, только пружины от фокуса 1,8.. но это позже..)
Зад же поставил удлинитель штока аморта самодельный +50мм, мне кажется лучше стало..
MiRoN
Я про то и говорю, что штатные Куговские это тема. Усиленные не стОит.
Вот как ты их укатал? Я все еще укатать не могу. Хотя тоже аморты б/у брал. Значит тебе более уставшие достались. У моих заявленный пробег был 60 т.км. + мои 75 т.км на данный момент.
VitasFocus SE
Не знаю( сам не ожидал! Может куговод был жёсткий) у моих тоже пробег был заявлен 60к.. а т.к. я на своих родных с фокуса проехал 170к, думал от Куги вообще вечные будут)))
28 дек абря 2019
Про пружины автоклаксон на ФФ2, передние один в один как родные, смысл менять если нужен сток как родной, и вывод что родные пружины ходят очень долго без существенного проседания, насчет задних уже интересней, не знаю почему у автоклаксона всего два номера, я брал стандартную на все модели, у меня хэтчбек, и сюрприз эта пружина на полвитка длиннее родной! жопа сразу поднялась, плавность работы осталась той же, минус когда нагружаешь сзади что то скрипит возможно где то трет из за неправильной установки из за лишних полвитка, еще не проверял. Теперь из за этого морда еще больше просела пока думаю чем поднять.Не факт что все такие, может мне прислали не то, усиленную или попался какой брак.
28 дек абря 2019
SeriyHM
У вас возможно еще жесткости добавляют низкопрофильные колеса. А почему с пружин "Лачетти 1,4-1,6 с прутком 13.5мм вместо штатного 13мм" ушли? И не в курсе у Лачетти 1.8 какие пружины? Вроде нашел у 1.8 пруток 13.75мм
28 дек абря 2019
А от Connect передние никто не пробовал 13427? у них параметры привлекательные пруток 13.25мм длина 381мм
31 дек абря 2019
zum1zum
У меня на 1,8 были пружины от лачетти 1,4-1,6 от брата. Несмотря на больший диаметр прутка 13,5 вместо 13 при практически одинаковой длине пружины расчетного прироста клиренса в 15 мм не получилось. Даже стало ниже на 12 мм. Но так как я при этом поставил обе резинки под пружину (от ФФ3 и мондео), которые как раз столько и дают. Может пружины просевшие были. В итоге выше авто не стал, но вот подвеска стала сразу себя вести по другому, нет не жеще, стуков не прибавилось, а просто как то грубее - только кузов по кочкам и ямам стал ощутимо сильнее взмывать, поперечные толчки. То есть плавные покачивания перешли в грубые толчки. Даже пассажиры на заднем сиденье это сразу ощутили. Потом как то привыкаешь, но смотря по дерганьям пассажиров понимаешь, что это не прошло, а сам просто привыкаешь. Фокус изначально жестковатый, а тут еще привалило.
Но тут я пошел дальше - захотелось большего клиренса и еще большей жесткости для компенсации возросшего центра тяжести, чтоб было высоко и рулилось - в качестве эксперимента перед еще более жесткие пружины от куги 14,25 мм и более жесткие амортизаторы и то же от куги (монро рефлекс). Плюс резинки (от ФФ3 и мондео). Первое время было мнение жеще практически не стало. Несмотря на разницу в жесткости стоковых 1,8 пружин и кугиных в 40% и жесткость самих амиков - вручную они заметно туже на сжатие на ходу. Пока новые амо грохота в подвеске меньше стало. Но вот поездив немного понял, что все же разница есть. Т.к. ставил это зимой даже на зимних колесах 205-65-16 95 стало больше мелочи заметно, как будто на 17 летние колеса перешел, лежачие уже приходилось проползать иначе жесткий стук и прыжок морды. Но и плюсы были, несмотря на подъем в 65 мм от амиков и пружин стало рулиться заметно лучше и увереннее, как будто не зимние мягкие профильные булки, а летние жесткие.
Сейчас уже другой конфиг подвески, эта жесткость мне надоела, на летних колесах 215-55-17 рулилось класно, но все кочки трещинки и ямки знал по пути наизусть, и через чур высокий лифт для фокуса, хотя сама по себе такая задратость нравилась, но не для фокуса этот фокус (VitaFocus не в счет, у него другие мысли по этому поводу).
Потом ставил штатные амики и пружины от куги с резинками и проставки 20 мм. В итоге лифт +45, но так как ход отбоя уменьшился на 25 мм жесткие пружины от куги стреляли на отбой на мягких штатных амиках.
Сейчас стоят амо от куги и штатные пружины 1,8 и резинки. Подъем +50-52 мм (из них 10-12 мм резинки). Стало мягче, но тоже жестковато и высоковато. Возможно амо Монро рефлекс жесткие, может на монро оригинал будет нормуль. Находил пост, что на кугу ставили рефлекс и стало жеще, а тут легкий фокус.
Планирую вернуть штатную конфигурацию от своего 1,8 плюс проставки 20 или 30 мм и резинки фф3 и моня. В итоге получить подъем +30. +40 по переду. Хочется все таки больше комфорта, хотя рулится хуже на мягкой подвеске и это заметно.
Сегодня все больше автолюбителей задумывается над увеличением клиренса своего автомобиля. Какие существуют способы? В чем их особенности и недостатки? На эти и ряд других вопросов дает ответ наша статья.
Зачем увеличивать клиренс?
Подобные мероприятия частично снимают упомянутые выше проблемы. Но есть и ряд недостатков, о которых мы обязательно поговорим в статье. Главное - правильно выбрать способ и поручить задачу профессионалам. В этом случае множества тяжелых последствий можно избежать.
Способы увеличения клиренса
- Практически в каждом автомобиле устанавливаются диски немного меньшего диаметра. Именно этим и может воспользоваться автолюбитель – достаточно купить и поставить максимально допустимый размер дисков. К примеру, на машине стояли 15-ти дюймовые диски, а вы ставите 16-ти дюймовые. Если в дополнение к этому подобрать соответствующую резину, то можно поднять машину на 1-2 сантиметра.
- Использование специальных проставок – еще один популярный способ поднять свой автомобиль. При этом спереди прокладка ставится между кузовом и пружиной. Она может быть выполнена из алюминия, полиуретана или пластика. Если вы планируете один раз поставить и забыть (при этом сэкономив), необходимо устанавливать пластиковое изделие.
Преимущества данного способа – клиренс автомобиля увеличивается на толщину специальных прокладок. Кроме этого, если загрузить полный автомобиль (багажник), колеса перестают тереться об арки.
Преимущество метода: во-первых, результат по увеличению клиренса достигнут, во-вторых – можно быть уверенным в долговечности подобного способа. Что касается недостатков, то они такие же, как в предыдущем способе с единственной лишь разницей, что этот вариант обходится много дороже.
- Один из самых экономичных способов – ужесточение подвески с помощью так называемых межвитковых проставок. Последние представляют собой специальные устройства, которые устанавливаются в пружины.
Выводы
Как вы видите, существует довольно множество методов увеличения клиренса. Вопрос только в том, готовы ли вы к подобным изменениям. Кроме перечисленных выше недостатков, есть еще и общие минусы. Во-первых, во время поворотов неизбежно появляются дополнительные крены (это вызвано смещением центра тяжести, который поднимается много выше). Во-вторых, увеличивается сопротивление воздуха, а это неизбежное увеличение расхода топлива. В-третьих, ухудшается управляемость вашего железного коня, что заметно практически сразу и становится для многих неприятным сюрпризом.
Таким образом, перед тем, как принимать решение, необходимо обдумать столь важный шаг со всех сторон. Возможно, стоит поменять седан на внедорожник, ведь 1-2 сантиметра прибавки к клиренсу могут и не спасти.
2 года
22 дек абря 2010
76rus
не мешай машине работать,это не наш самоделкин,там все завязано.
Морда пройдет,а балку оторвет.А смысл.
Первая машина которую практически не надо переделывать,так кое что по мелочи.
Привет всем!
76rus
Поднять то можно. Я думаю что износ шрусов и пыльников повышенный будет(изменится рабочий угол), и резинки стаба будет "жрать", - они у нас профильные, т.е. расчитаны на определенное положение стаба.
Плюс, не исвестно как будут работать сами стойки (амортизаторы), какой у них ход?
Ну и увеличение клиренса может повлечь не устойчивость авто. Ставить большие колеса, - нагрузка на подшипники. И задевать за арки может. Наверное все таки лучше заводские настройки.
76rus
На других и дизельных версиях Коннекта стоят больше пружины, но и стойки другие (по крайней мере по Экзисту) идут
76rus, не вездеход коник, не заморачивайся! В пределах разумного он прекрасно едет там где нужно, ну а с дури. сам понимаешь
Сегодня решил сделать диагностику (не у дилера есесьно ) два часа искали диагностический разъем. Так и не нашли. Подскажите, кто знает, где он! В книжке нашел только общее расположение - где-то под торпедо, в центральной части.
Lukas13
резинки стаба будет "жрать", - они у нас профильные, т.е. расчитаны на определенное положение стаба.
Так может поэтому он гад и начинает так рано стучать когда пружины чуточку начинают проседать, втулки с виду практически целые, а стучёк уже есть.
| цитата: |
| может поэтому он гад и начинает так рано стучать когда пружины чуточку начинают проседать, втулки с виду практически целые, а стучёк уже есть |
24 дек абря 2010
У меня было 2 опыта поднятия машины. Первый - ВАЗ 2104. Поставил проставки - начали "выбивать" амортизаторы (как ямка, так стук). Был вариант поставить амортизаторы от москвича, но качество их меня усомнило. Я снял штатные, пошел к мужикам из гаража и попросил приварить дополнительные кольца от старых (поперек штатных). Машинка пробегала 7 лет. Амортизаторы не подвели. Второй опыт: на Мерседесе 210-ом просели задние пружины. Решил поменять, заодно поставить проставки побольше. Там штатные идут от 5 до 30 мм. Когда приехал менять, оказалось что мне "впарили" пружины от универсала (на 1 виток больше). Как следствие начало выбивать амортизаторы на ямках. Тут варить ничего не стал. Месяца 2 проездил с плитами в багажнике (килограмм 60) и все встало на свои места.
Но здесь подвеска другая. У меня такой никогда не было еще.
rost80
Спасибо. Разъем найден! Диагностика пройдена.
2 года
Увеличение клиренса на FF2. Если у кого-нибудь есть опыт, поделитесь please
Kit88
если сильно хочется, можно заморочиться, выяснить, на сколько просели пружины, сравнить, насколько изменят ситуацию проставки и т.д. и т.п. и в каких-то случаях проставки на амортизатор могут и не понадобиться. Но т.к. большинству лень, их просто ставят и всё. Тем более что проставка под пружину обычно 3 см а под амортизатор 2 см, меньше.
Pincky
При установки под пружину проставки 3см не всегда будет смещение на амортизаторе 2 или 3см. Это по принципу обезьяны которая делает тоже самое что и тот парень но сама не знает что делает и для чего но хочет чтоб получилось как у него.
Не кто не задумывался о том что будет если поставить проставки на амортизатор несколько см. с сильно просевшими пружинами ?
П. С. Это касается только фокуса с стандартной подвеской на нивомат не распространяется.
Kit88
Зачем рассуждать о том, что никто и никогда делать не будет? Считаешь себя самым умным? Сделай как считаешь нужным, потом расскажи здесь и поделись опытом. Кому надо будет и кто захочет, сделают так же. А придти охаять то что до тебя люди давно годами опробовали и без проблем используют, глупо и некрасиво.
Kit88
Если ты ставишь тупо проставки на просевшие пружины, чтобы вернуть родной клиренс, то естественно проставки на аммо не нужны. Если ты увеличиваешь клиренс путём установки новых нестандартных пружин, то логично поставить проставку аммо на величину возросшего клиренса.
MakSSSim
У меня опыт использования амо от куги 1 монро рефлекс. Жестковатые даже на штатных пружинах. Возможно монро оригинал мягче, на драйве есть пост, что на кугу поставили монро рефлекс стало жестко, а фокус то легче, еще жеще будет. Если противоскрип резинку от фф3 на низ пружины и от мондео на верх то они дадут еще +10 мм к амо от куги. Итого +50 мм. У меня сейчас такой перед, высоко классно, но жестко (даже на 205-65-16) и перебор по высоте. Буду делать потом себе такой конфиг стойки и амо стандарт, плюс противоскрип резинку от фф3 на низ пружины и от мондео на верх, плюс проставку 30. Получится 40 мм.
VitasFocus SE
Да это нады еще амо покупать, бу не хочу, а так штатные новые есть финвалы. Плюс хочу не так высоко, спереди не 50 как сейчас, а 40 подъем, но с резинками от ФФ3 и мондео. Остается только вариант с проставками +30. А так монро рефлекс конечно по рулежке хорош. Вообще хочу опять мягкую подвеску, а не прыгать на каждой еле заметной ямке. Если что не устроит потом может куга штатные амо попробую.
8 дек абря 2019 mobile
Сколько людей, столько и мнений!
У меня 1,4 хэтч.. резина 205/60/16 лето и 205/65/15 зима.
Я езжу 1,5 года (45тыщ) на родных амортах от Куги б/у и новые пружины 1,6 фокус + резинки впереди..
Зад у меня +50мм технорессор пружины + резинки от фокуса 1го(15мм) и стояли поставки над опорой аморта 30мм..
Мягковато перед и жёстковато зад, но не табурет!
Сейчас сдох передний аморт, поменял на Монро OESpectrum (742196SP,742197SP), считай старый Монро оригинал - кайфую! Перед если и менять что, только пружины от фокуса 1,8.. но это позже..)
Зад же поставил удлинитель штока аморта самодельный +50мм, мне кажется лучше стало..
MiRoN
Я про то и говорю, что штатные Куговские это тема. Усиленные не стОит.
Вот как ты их укатал? Я все еще укатать не могу. Хотя тоже аморты б/у брал. Значит тебе более уставшие достались. У моих заявленный пробег был 60 т.км. + мои 75 т.км на данный момент.
VitasFocus SE
Не знаю( сам не ожидал! Может куговод был жёсткий) у моих тоже пробег был заявлен 60к.. а т.к. я на своих родных с фокуса проехал 170к, думал от Куги вообще вечные будут)))
28 дек абря 2019
Про пружины автоклаксон на ФФ2, передние один в один как родные, смысл менять если нужен сток как родной, и вывод что родные пружины ходят очень долго без существенного проседания, насчет задних уже интересней, не знаю почему у автоклаксона всего два номера, я брал стандартную на все модели, у меня хэтчбек, и сюрприз эта пружина на полвитка длиннее родной! жопа сразу поднялась, плавность работы осталась той же, минус когда нагружаешь сзади что то скрипит возможно где то трет из за неправильной установки из за лишних полвитка, еще не проверял. Теперь из за этого морда еще больше просела пока думаю чем поднять.Не факт что все такие, может мне прислали не то, усиленную или попался какой брак.
28 дек абря 2019
SeriyHM
У вас возможно еще жесткости добавляют низкопрофильные колеса. А почему с пружин "Лачетти 1,4-1,6 с прутком 13.5мм вместо штатного 13мм" ушли? И не в курсе у Лачетти 1.8 какие пружины? Вроде нашел у 1.8 пруток 13.75мм
28 дек абря 2019
А от Connect передние никто не пробовал 13427? у них параметры привлекательные пруток 13.25мм длина 381мм
31 дек абря 2019
zum1zum
У меня на 1,8 были пружины от лачетти 1,4-1,6 от брата. Несмотря на больший диаметр прутка 13,5 вместо 13 при практически одинаковой длине пружины расчетного прироста клиренса в 15 мм не получилось. Даже стало ниже на 12 мм. Но так как я при этом поставил обе резинки под пружину (от ФФ3 и мондео), которые как раз столько и дают. Может пружины просевшие были. В итоге выше авто не стал, но вот подвеска стала сразу себя вести по другому, нет не жеще, стуков не прибавилось, а просто как то грубее - только кузов по кочкам и ямам стал ощутимо сильнее взмывать, поперечные толчки. То есть плавные покачивания перешли в грубые толчки. Даже пассажиры на заднем сиденье это сразу ощутили. Потом как то привыкаешь, но смотря по дерганьям пассажиров понимаешь, что это не прошло, а сам просто привыкаешь. Фокус изначально жестковатый, а тут еще привалило.
Но тут я пошел дальше - захотелось большего клиренса и еще большей жесткости для компенсации возросшего центра тяжести, чтоб было высоко и рулилось - в качестве эксперимента перед еще более жесткие пружины от куги 14,25 мм и более жесткие амортизаторы и то же от куги (монро рефлекс). Плюс резинки (от ФФ3 и мондео). Первое время было мнение жеще практически не стало. Несмотря на разницу в жесткости стоковых 1,8 пружин и кугиных в 40% и жесткость самих амиков - вручную они заметно туже на сжатие на ходу. Пока новые амо грохота в подвеске меньше стало. Но вот поездив немного понял, что все же разница есть. Т.к. ставил это зимой даже на зимних колесах 205-65-16 95 стало больше мелочи заметно, как будто на 17 летние колеса перешел, лежачие уже приходилось проползать иначе жесткий стук и прыжок морды. Но и плюсы были, несмотря на подъем в 65 мм от амиков и пружин стало рулиться заметно лучше и увереннее, как будто не зимние мягкие профильные булки, а летние жесткие.
Сейчас уже другой конфиг подвески, эта жесткость мне надоела, на летних колесах 215-55-17 рулилось класно, но все кочки трещинки и ямки знал по пути наизусть, и через чур высокий лифт для фокуса, хотя сама по себе такая задратость нравилась, но не для фокуса этот фокус (VitaFocus не в счет, у него другие мысли по этому поводу).
Потом ставил штатные амики и пружины от куги с резинками и проставки 20 мм. В итоге лифт +45, но так как ход отбоя уменьшился на 25 мм жесткие пружины от куги стреляли на отбой на мягких штатных амиках.
Сейчас стоят амо от куги и штатные пружины 1,8 и резинки. Подъем +50-52 мм (из них 10-12 мм резинки). Стало мягче, но тоже жестковато и высоковато. Возможно амо Монро рефлекс жесткие, может на монро оригинал будет нормуль. Находил пост, что на кугу ставили рефлекс и стало жеще, а тут легкий фокус.
Планирую вернуть штатную конфигурацию от своего 1,8 плюс проставки 20 или 30 мм и резинки фф3 и моня. В итоге получить подъем +30. +40 по переду. Хочется все таки больше комфорта, хотя рулится хуже на мягкой подвеске и это заметно.
Читайте также: