Шеви нива шрус закусывает
Долгое время фраза — карданный вал нива, была жуткой головной болью. Разваливающиеся крестовины, их замена, балансировка кардана. Все приводило к тому, что второй раз этим процессом уже никто не хотел заниматься, человек шел в магазин и покупал новый кардан. При круглогодичной эксплуатации машины, это получалось совсем недешевое удовольствие. Но слава богу, для семейства нива появились ШРУСовые карданы.
ШРУСовый кардан, выбор производителя.
официальное письмо
Кое что в последующих абзацах я буду приводить цитатами из того что мне говорили на заводе. Кое что будут мои мысли основанные на опыте эксплуатации.
Ассортимент завода для семейства нива:
Основные карданы для нивы и нивы шевроле.
Вопрос: на вашем сайте и в другой технической литературе есть название основной кардан. Почему именно так?
Ответ: В полноприводных авто, при трогании с места, до 70% нагрузки приходится на задний кардан. Именно поэтому он и называется основным. Как правило делается более усиленным, нежели передний. На фото это достаточно ярко видно.
Несмотря на то, что кажется в инете и на форумах тема взаимозаменяемости карданов нивы и шнивы оговорена вдоль и поперек, все равно в письмах это регулярно спрашивается. Отвечаю: передний и задний кардан ШНивы, задний кардан нивы коротышки, задний основной кардан крокодила — это одно и тоже лицо.
Резиновый пыльник с пластиковым чехлом
Ремонтный комплект
Промкардан для нивы шевроле
Особо остановлюсь на промкардане для ШНивы. Этот узел очень часто вызывает нарекания. Особенно люфт в штатном ШРУСе. Саратовцы сделали альтернативный вариант и мне он нравится значительно больше нежели стандарт.
промкардан ШНивы
Пыльники для карданов
пыльник Hytrell с хомутами
Подделка (2016г)
На рынке автозапчастей есть очень простой закон. Определенная запчасть или брэнд, стал хорошо продаваться – жди подделки. К сожалению, карданы СиМ не стали исключением. В этом году ко мне обратились несколько человек, с не совсем адекватной просьбой, обменять карданы которые они купили в одном из Питерских специализированных сервисов по ниве. У меня есть определенные договоренности с заводом о техническом обслуживании и поддержке, но только в том случае, если это заводское изделие, а не явная подделка.
Кардан на ШРУСах, самостоятельно снимаем и ремонтируем
Нива Chevrolet.Личный опыт.Карданы ШРУС.
Шрусовые карданы и Шевроле Нива
Шрус на ниве 70000 км. Замена пыльника. Неправильный угол.
Шрус кардана на ВАЗ 2123 разборка и сборка
Шрусовые карданы через 10т.км
Пыльник шрусового кардана Шевроле Нива
Убираем люфт в шлицевом соединении кардана Нива 2131
Сервис и ремонт карданов привода ведущих мостов Шевроле Нива
Крутящий момент от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим мостам Шевроле Нива передается карданными валами привода. Передний и задний карданы на автомобиле одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы.
На рестайлинговом автомобиле используются карданные валы усовершенствованной конструкции, а с 2010 года в серию пошли валы привода с шарнирами равных угловых скоростей.
Конструкция карданного вала на рестайлинговом автомобиле изменена по сравнению с предыдущими версиями машины.
Карданный вал Шевроле Нива представляет собой стальную трубу, к которой с одной стороны приварена вилка карданного шарнира, а с другой стороны размещается профилированное отверстие под шлицевой наконечник скользящей вилки второго шарнира.
Шлицевое соединение уплотняется несъемным сальником, установленным на скользящей вилке. Размеры шлицевого соединения (диаметр, число и высота зубьев) по сравнению с предыдущей версией значительно увеличены.
Увеличены также размер стопорных колец, диаметр шипов крестовин и чашек подшипников шарниров кардана Шевроле Нива. Кроме того, вместо болтов крепления с круглой головкой и лыской использованы стандартные болты с шестигранной головкой.
Рис.29. Карданные валы привода ведущих мостов Шевроле Нива
А — карданный вал; В — вал с шарнирами равных угловых скоростей; 1 — фланец вала; 2 — труба вала; 3 — скользящая вилка; 4 — фланец скользящей вилки; 5 — шарнир равных угловых скоростей; 6 — пыльник шарнира; 7 — труба вала
Оба шарнира на концах кардана Шевроле Нива соединены с фланцами, одним из которых (со стороны скользящей вилки) карданный вал крепится к фланцу раздаточной коробки, а другим — к фланцу редуктора ведущего моста.
Карданный вал в сборе с фланцами динамически балансируют на специальных стендах; дисбаланс уравновешивают привариванием балансировочных пластин к трубе вала.
При разъединении частей карданного вала необходимо краской или керном нанести метки взаимного расположения частей, чтобы при сборке установить их в правильном положении.
Карданный вал Шеви Нива необходимо заново балансировать при потере балансировочных пластин, при замене деталей карданной передачи (скользящей вилки, фланца, в ряде случаев — крестовин с подшипниками), а также при деформации (в последнем случае балансировка осуществляется после устранения деформации).
Если балансировка не помогает устранить вибрации, карданный вал в сборе заменяют новым. Если при замене крестовин не потребовалось подбирать новые стопорные кольца, то можно обойтись и без балансировки.
В противном случае дисбаланс приводит к заметному увеличению уровня вибраций в режиме движения на скоростях свыше 60–80 км/ч. Возможно также разрушение карданов Шеви Нива и соединенных с ним агрегатов.
Рис.30. Элементы карданного вала Шевроле Нива
1 — фланец карданного шарнира; 2 — скользящая вилка карданного вала; 3 — стопорное кольцо; 4 — чашка подшипника с иголками и сальником; 5 — крестовина
Шарнир кардана Шевроле Нива состоит из двух вилок, соединенных между собой крестовиной на подшипниках. Четыре чашки радиальных подшипников с иглами (тонкими роликами) надеваются на шипы крестовины.
Для пополнения смазки в крестовинах установлены пресс-масленки, в шлицевое соединение смазка закладывается при сборке и пополняется при обслуживании карданного вала Шеви Нива.
В качестве смазки подшипников крестовин используется консистентная смазка, для смазки шлицевого соединения — консистентная смазка № 158.
Можно воспользоваться также импортными аналогами, которые продаются как в обычной таре, так и в стандартных тубах для шприца пресс-масленок карданного вала.
После запрессовки чашек подшипников крестовины (усилие запрессовки не должно превышать 1500 кгс) стопорные кольца должны плотно входить в предназначенные для них проточки в отверстиях вилок и фланцев карданного вала Шевроле Нива.
При необходимости можно немного отшлифовать новые стопорные кольца, если они не входят в проточки (в этом случае обязательно потребуется балансировка карданного вала).
После установки стопорных колец ударяем по вилкам шарнира кардана Шеви Нива молотком с пластмассовым бойком (или обычным молотком через деревянную проставку), чтобы чашки подшипников плотно прижались к стопорным кольцам.
Правильно собранный подшипник вращается легко и без заедания и при этом не должен иметь ощутимого люфта (поскольку зазор очень мал, к тому же чашка подшипника поджата сальником).
Рис.31. Элементы шарнира ШРУС кардана Шевроле Нива
1 — центрирующая шайба; 2 — сепаратор; 3 — внутренняя обойма; 4 — корпус шарнира с внешней обоймой; 5 — соединительная шпилька; 6 — заглушка внутренней полости шарнира; 7 — шарики
С 2010 года завод начал использовать в трансмиссии Шевроле Нива вместо карданных валов классической конструкции бесшлицевые валы привода, на обоих концах которых установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Это позволило значительно понизить уровень вибраций, возникающих при движении автомобиля.
При общей аналогичности конструкции данные ШРУС по исполнению несколько отличаются от ШРУС, используемых в приводе передних ведущих колес и на промежуточном валу трансмиссии.
Взаимное осевое перемещение деталей вала привода со ШРУС минимально, в его конструкции отсутствуют подвижные шлицевые соединения.
Необходимый для работы задней подвески свободный ход деталей карданного вала Шеви Нива обеспечивается конструкцией ШРУС. Из-за этого немного затруднены процессы снятия вала с машины и установки его на место, поскольку приходится снимать со шпилек крепления раздаточную коробку.
Внутренняя обойма шарнира зафиксирована от осевого перемещения пружинным стопорным кольцом, расположенным в кольцевой проточке на конце вала. Внутренняя часть шарнира защищена от попадания грязи и выбрасывания смазки эластичным гофрированным чехлом и заглушкой с резиновым уплотнением.
Заглушка закрывает отверстие в торцевой части корпуса ШРУС кардана Шеви Нива. Чехол закреплен на валу и корпусе шарнира специальными многоразовыми хомутами с фиксирующими замками.
Снятие заднего кардана Шевроле Нива
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. В процессе работы потребуется проворачивать задний карданный вал Шевроле Нива, поэтому следует поставить нейтральную передачу и опустить рычаг стояного тормоза.
Можно вывесить машину на одной стойке спереди или сзади (в зависимости от того, какой карданный вал необходимо снять).
В этом случае не придется перекатывать автомобиль для проворачивания карданного вала. Процедура снятия переднего и заднего карданных валов аналогична.
Перед снятием заднего карданного вала Шевроле Нива рекомендуется зубилом сделать одну или две отметки (лучше крест-накрест) на торцах фланцев карданного вала, ведущих мостов и раздаточной коробки в местах их соединения. Это поможет установить карданный вал на место в том же положении.
— Отворачиваем гайку болта крепления карданного вала, удерживая болт от проворачивания головкой того же размера.
— Проворачивая задний кардан Шевроле Нива, аналогичным образом по очереди, отворачиваем оставшиеся гайки крепления. Гайки оснащены тефлоновыми вставками, предназначенными для предотвращения их самопроизвольного отворачивания.
— Рекомендуется не допускать многократного использования гаек и своевременно заменять их на новые.
— После отворачивания четырех гаек на одном фланце заднего карданного вала рекомендуется оставить один болт в отверстии (чтобы зафиксировать вал в подвешенном состоянии), вынув остальные.
— Аналогично отворачиваем четыре гайки на втором соединении заднего кардана Шевроле Нива и вынимаем болты.
— Снимаем карданный вал, слегка сведя к центру обе его части по шлицевому соединению.
— Устанавливаем карданный вал в обратной последовательности.
Снятие карданного вала привода со ШРУС Шевроле Нива
В процессе работы потребуется проворачивать кардан привода Шевроле Нива, поэтому следует поставить машину на нейтральную передачу и отпустить рычаг стояночного тормоза.
Можно вывесить машину на одной стойке спереди или сзади (в зависимости от того, какой вал необходимо снять). В этом случае не придется перекатывать автомобиль для проворачивания вала. Процедура снятия переднего и заднего карданов привода Шевроле Нива аналогична.
— Устанавливаем регулируемый упор под раздаточную коробку.
— Отворачиваем четыре гайки крепления боковых кронштейнов подвески раздаточной коробки и две гайки поперечины заднего кронштейна раздаточной коробки.
— Опускаем раздаточную коробку на упоре так, чтобы она сошла со шпилек крепления.
— Проворачивая кардан Шеви Нива по очереди отворачиваем четыре гайки крепления вала к фланцу ведущего моста.
— Гайки оснащены тефлоновыми вставками, предназначенными для предотвращения самопроизвольно- го отворачивания. Рекомендуется не допускать многократного использования гаек и своевременно заменять их на новые.
— Для снятия гаек следует вставить монтажную лопатку в щель между ШРУСом и фланцем, после чего отжать ШРУС кардана Шевроле Нива таким образом, чтобы он слегка сдвинулся по шлицам вала и позволил вынуть отвернутые гайки.
— Затем двумя монтажными лопатками отжимаем ШРУС таким образом, чтобы шпильки крепления вышли из отверстий во фланце ведущего моста.
— Снятая со шпилек крепления раздаточная коробка вполне позволяет это сделать. Если не освободить раздаточную коробку, то свободного хода шлицевых соединений обоих ШРУС кардана Шевроле Нива будет недостаточно.
— Придерживая вал привода свободной рукой, отворачиваем четыре гайки крепления вала к фланцу раздаточной коробки и снимаем вал.
— Устанавливаем вал привода в обратной последовательности.
Снятие ШРУС с карданного вала привода ведущего моста Шевроле Нива
Работу проводим при замене ШРУС кардана Шеви Нива или его защитного чехла, а также для замены и пополнения смазки.
— Снимаем карданный вал привода Шевроле Нива, очищаем снаружи защитный чехол и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
— Специальными щипцами или пассатижами сжимаем за выступы малый хомут крепления защитного чехла и с помощью отвертки, разъединяем его.
— Аналогичным образом снимаем большой хомут крепления защитного чехла.
— Сдвигаем защитный чехол в сторону, освобождая ШРУС карданного вала Шеви Нива.
— Нанося удары по торцу внутренней обоймы шарнира через выколотку из мягкого металла сбиваем ШРУС со шлицев кардана.
— Во избежание повреждения узла выколотка не должна передавать удары на сепаратор и шарики. Снимаем ШРУС.
— Поддев отверткой, вынимаем из торца корпуса ШРУС Шевроле Нива заглушку с резиновым уплотнением.
— Поддеваем отверткой стопорное кольцо и снимаем его.
— Снимаем защитный чехол ШРУС Шевроле Нива.
— Перед сборкой узла предварительно удаляем старую смазку. Новую смазку ШРУС-4 наносим тонким слоем на рабочую часть карданного вала перед установкой защитного чехла.
— Устанавливаем детали в обратной последовательности. Для монтажа ШРУС кардана Шевроле Нива на штатное место используем обрезок трубы или головку подходящего диаметра. Закладываем примерно 60 см3 смазки во внутреннюю полость ШРУС.
— После сборки и смазки закрываем полость ШРУС заглушкой с резиновым уплотнением.
Разборка и сборка шарнира переднего кардана Шевроле Нива
Работу проводим в тисках, используя универсальное приспособление для разборки шарниров карданов Шевроле Нива. Разъединяем части вала по шлицевому соединению.
Предварительно следует пометить зубилом или краской взаимное расположение вала и скользящей вилки. Можно ориентировать их при обратной сборке по крепежным ушкам, которые должны как можно ближе прилегать друг к другу.
Разбираемый шарнир переднего кардана Шеви Нива предварительно необходимо очистить от грязи металлической щеткой, после чего пролить специальной проникающей жидкостью типа WD-40 места расположения стопорных колец.
Специальными щипцами отжимаем концы стопорного кольца и при помощи шлицевой отвертки выводим кольцо из канавки наверх. Постепенно отжимая
все кольцо, вынимаем его из канавки. Аналогичным образом снимаем второе стопорное кольцо.
После этого желательно пролить разбираемый узел специальной жидкостью так, чтобы она просочилась между корпусом вилки кардана Шевроле Нива и чашками подшипника крестовины — это позволит выпрессовывать чашки с меньшим усилием.
Зажимаем в тиски приспособление для разборки карданного шарнира после чего устанавливаем в него разбираемый карданный шарнир. Перед разборкой зубилом или краской наносим метки на обе части карданного шарнира, чтобы не перепутать их при последующей сборке.
С помощью приспособления аккуратно сдвигаем крестовину переднего кардана Шевроле Нива в одну сторону до упора. Вынимаем карданный шарнир из приспособления, после чего извлекаем вышедшую из вилки карданного вала чашку подшипника с помощью тисков.
При необходимости для облегчения операции на чашке можно сделать пару лысок с помощью отрезной машинки (поскольку дальнейшее использование заменяемой крестовины не предполагается).
Установив разбираемый узел противоположной стороной в приспособление сдвигаем крестовину карданного шарнира до упора в обратную сторону.
После этого вынимаем узел из приспособления и, сдвигая крестовину в сторону свободного отверстия вилки с небольшим перекосом извлекаем ее из вилки переднего карданного вала Шевроле Нива.
Вторая чашка подшипника крестовины извлекается из вилки либо с помощью тисков так же, как и первая, либо выбивается с помощью подходящей по размеру выколотки.
Аналогичным образом выпрессовываем крестовину из второй вилки карданного шарнира. Сборку узла осуществляем в обратном порядке.
Следует иметь в виду, что крестовины шарнира переднего кардана Шевроле Нива продаются уже в сборе с подшипниками и стопорными кольцами, но кольца не всегда могут подходить под старый карданный вал, поскольку имеют несколько размеров по толщине.
Кроме того, следует помнить, что крестовины продаются в консервирующей смазке и перед сборкой ее следует заменить на консистентную смазку, рекомендуемую заводом-изготовителем для данного узла.
Чашки подшипников крестовины переднего карданного вала Шеви Нива перед установкой в вилку также следует смазать снаружи консистентной смазкой для облегчения сборки и последующей работы.
Иголки подшипника в чашке держатся на смазке, но при установке крестовины они могут упасть на дно запрессованной чашки.
После установки и запрессовки чашек подшипника в вилку карданного вала установите одно стопорное кольцо, с помощью приспособления подайте вторую чашку внутрь до упора и установите второе стопорное кольцо.
После окончательной сборки узла рекомендуется несколько раз перегнуть шарнир кардана Шеви Нива в разные стороны, с тем чтобы выбрать возможные зазоры и установить правильность сборки узла.
Если шарнир поворачивается с трудом, возможно, что одна из чашек подшипника встала с натягом, и следует устранить причины этого.
Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.
Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности
Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.
При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.
Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.
Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).
Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.
Устройство внутреннего ШРУСа
Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:
- Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
- Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
- Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
- Металлических шариков.
Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.
Где находится ШРУС (Граната) в машине
Срок службы и обслуживание
Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.
Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:
- Манеры вождения;
- Модели машины;
- Своевременного обслуживания.
Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.
Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.
Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.
Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.
Порванный пыльник — типичная неисправность
- Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
- Вовремя менять пыльники и смазку
Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.
Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.
Звуки и симптомы поломки
Существует несколько признаков неисправности шарнира:
Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно
Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.
Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.
А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.
Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.
Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:
Почему хрустит ШРУС?
Видео замены внешнего левого ШРУСа
Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.
Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.
Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.
ШРУС состоит из таких основных элементов:
- внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
- внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
- между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.
Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.
С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.
Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.
Устранение неисправности
Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.
Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.
Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.
Устранить неисправность можно своими руками
Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.
Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.
Что будет, если не менять ШРУС
Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.
Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.
Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.
Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа
Что понадобится для замены ШРУСа
- молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
- комплектом ключей и головок;
- слесарными тисками;
- монтировкой или достаточно длинной трубой.
Как заменить гранту
В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.
Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси
Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.
Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.
Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Замена внешнего ШРУСа
Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:
- Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
- Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
- Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
- Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
- Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
- Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
- Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.
Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.
Как продлить срок службы гранат
Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:
- Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
- Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
- Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).
Советы автовладельцам
Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.
Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.
В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.
Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!
Хрустит шрус слева, раньше хрустел только в поворот, теперь и по прямой, видимо конец уже близок. Машина лифтована чуток , рычаги передние домиком-подарок предыдущего владельца
Дак вот, реально наружный шрус поменять не снимая привода? Лучше с описанием сего секасного действа. И какой фирмы лучше взять деталь.
Там у вас особо не повыбираешь,что взять.
Бери,чего дают
ПОменять можно.
Снять:
1.суппорт
2.Рулевую тягу с сошки поворотного кулака
(можно не делать,но удобнее.)
3.Верхнюю шаровую отстегнуть
4.Гайку привода
Далее:
1.Вынимаешь привод из ступицы
2.Отводишь-фиксируешь поворотный кулак со всей тряхомудией
3.Молотком,аццки изгаляясь,пытаешься сбить наружний шрус с
палки
4.Если внутренний-трипоид-при этом ещё надо следить чтобы он не
выскочил,ибо стопорного кольца там нет.
Как-то так.Спацмены в болоте укладываются в 20 минут.
Свой результат не засекал
Зоркий сокол
Спасибо, буду молотком молотить, это я люблю
Выбирать есть из чего, у нас 2 спец магазина по нивам+авторынок+ 3 грамотных бутика с запчастями. В бутиках продается множество производителей, в основном "зарубежые"
Мост снял за 2,5 часа, думаю за часок управлюсь
Нам один магаз сватали.У танка.Нивских аммов там не было.Диск сцепления последний забрали.2008г.если чо.
А я откручиваю нижнюю шаровую.
Тягу не откручиваю..
Вынимаю трипоид вместе с полуосью и наружним шрусом.. сбиваю..
Если внутренний не трипоид то удобнее всего сбивать зубильцем.
Почти соглашусь с соколом. Только тягу рулевую нахрен трогать. Ее еще вытащить надо. Со съемником 3 мин.
"А я другим узлом вяжу. ".
Снимаю колесо.
Откручиваю ступичную гайку.
Откручиваю и отбиваю оба шаровых пальца.
Отвожу кулак в сборе назад.
Расчехляю и длинной выколоткой сбиваю наружний шрус, если есть яма или подъёмник, из под машины, помощник придерживает вал.
Или расчехляю внутренний шрус и длинной выколоткой сбиваю с вала внутрь шруса ту его часть, что насажена на вал, а потом зажимаю вал в тисках и сбиваю наружний шрус.
Зоркий сокол
Это стремный магаз, зато круглосуточный
Сегодня пробежался по бутикам, цены очень отличаются от 900р до 1700, всех "именитых" производителей пиленга, крафт, баутлер, автоваз, ает, еще всякие красочные коробочки, внутри все одинаковые, только тюбики со смазкой разные. Больше понравился ает(или другая вариация буков ) т.к в комплекте гайка, хомуты пыльник, главное 950р стоит
Дак вот незнаю какой брать, совсем запутолсо
Внутренний.Пиленга.Не трипоид.Щас не делают.
Наружний.Китайскей какой-то.Из 3-х буков.На коробке реяло:Produced by Germany.
Живут оба.Долго.
Были трипоиды, срезало за месяц оба. Щас уже год как шарики стоят и всё окейно. Фирмы не помню, но точно не автоваз. Какая то типогермания.
Сегодня знимался заменой шруса, проклинал конструкторов, ведро и все что можно.
Началось с того, что когда выбил верхнюю шаровую и рулевую, сломав молоток, шрус никак нехотел из ступицы вылазить, ни под каким углом , пришлось нижнюю шаровую открутить.
Как оказалось на шрусе небыло хомута на пыльнике, там была ржа. Шрус так просто естесственно несбился, молотил минут 30, затем схватил зубило и раскромсал сепоратор , снял гранату, оказалось стопороное кольцо залупилось и нехотело в паз лезть. Начал забивать новый шрус, лопнуло стопорное кольцо попалам. Сходил в бутик, купил кольцо, забил машенькой шрус и все собрал.
Теперь слышно как внутренний шрус долбит по прямой, и наружный правый, слева-тишина Зато выворачиваешь с перкрестка и прохожие не пялятся
Гы. А если сразу все 4 ШРУСа разваливаются - проще поменять приводы в сборе?
Левый - зверско люфтит, правый немного люфтит. Хрустят только в крайних положениях руля, да и то почти не слышно.
Еще не забанен там
Итак, друзья? Эпилог. летом совершенно случайно подтягивая ручник, заметил что пыльники заднего кардана, который на ШРУСаз, лопнули. Пыльники такого беловатого цвета. Не знаю какой эластичности они были с завода, но на момент порывов они были дубовые, и очень сильно треснули, причем симметрично, который спереди и сзади. Ну и чего делать, конечно срочно менять. Поехал, купил новые, балохоновские резины (или как то так, может и неправильно назвал). Про секс со снятием шрусовых карданов без подъемника писать не буду, честного мата не хватит! Короче снял, поменял. Установка заняла больше времени, так как не хотелось отпускать раздатку, а потом ее балансировать. Все вроде как удачно. Но буквально через пару месяцев, на плановой проверке поддонного пространства на подъемнике, заметил какие-то подозрительные следы маслянистой жидкости на днище. Как показал тщательный осмотр, это был повторный разрыв пыльника переднего хвоста кардана. Мне кажется это мой косяк, а почему? много напихал смазки, которая попала на пыльник и соответственно при центробежной силе деформировало последний, который протерся о кузов и в результате порвался (протерся). Помня муки снятия кардана без подъемника, обратился к мастеру, который лихо все поменял, смазал, поставил и отбалансировал раздатку. Прошло чуть больше 6 месяцев, и при поездке в горы по трассе, появились непонятные вибрации в диапазоне 70-90 км в час, которые при наборе скорости пропадали, хруст и скрип на низких скоростях, которые так же периодически пропадали и появлялись, но стабильно и отчетливо появлялись при разгоне и под нагрузкой. А причиной тому вот что
Как показал яндекс новый кардан на шрусах от 5 000. Сосед механик предложил вариант по оптовой цене, 4600 + работа=5000р. Поиск так же показал, что бывают рем коплекты в виде нового шруса, по цене 2500, на что был аргумент — кардан потом надо балонсировать. Это для меня осталось загадкой — зачем? поэтому принято решение о замене кардана, а старый на запчасти.
Сегодня все таки дошли руки до старого кардана: продольный передвижения шрусов есть, они и были, вокруг оси выраженного люфта нет, ну может и есть, но катастрофически мал. В остальном все как и было, но только немного приржавел. Песка или какого другого говна в шрусе не нашел, слегка пыльныя графитовая смазка — от чего эта падла так сильно вибрировала и хрустела, скрипле и тд и тп. Короче мешала. С новым карданом такого теперь нет.
Ну вот и фото того что показало вскрытие:
Читайте также: