Увеличение клиренса датсун он до
А можно ли еще увеличить клиренс? До реально кроссоверных 200 мм например? Поставить колеса чуть больше, проставки, или пружины специальные, как это скажется на управляемости, ресурсе?
2 Ответ от gamer 02-10-2014 13:58:51
Если просто поставить проставки, то уменьшится ход подвески, это плохо, на неровностях будет пробивать. Датсун узкий - если его еще выше поставить то центр тяжести совсем высоко станет, опасно может быть при маневрах
3 Ответ от Glidon 02-10-2014 14:35:32
куда уже больше то? В тайгу на нем ездить собираетесь? Немного проставками под чашки приподнять можно, но если будут потом проблему с ходовой, то дилер может отказать в гарантийном ремонте. К тому же переделками можно легко нарушить баланс управляемости и настроек шасси.
4 Ответ от Dtsn 05-10-2014 21:38:07
А зачем? Увеличение клиренса ему ни к чему, и так высокий. А вот парусность это увеличит
5 Ответ от Wowa 10-09-2015 21:15:39
А можно ли еще увеличить клиренс? До реально кроссоверных 200 мм например? Поставить колеса чуть больше, проставки, или пружины специальные, как это скажется на управляемости, ресурсе?
Всё можно. Поставте колёса 185х60х15 вот вам и 13 мм клиренса плюс поставьте между витками передних, задние и так высоко поднимают кузов, резиновые кольца для классики по 200 ре пара между 2и 3 витком, ещё в динамике при пробое передка на 2 см будет выше от земли. и того в динамике получите целых 3 см вот вам и 200 ММ.
Лифт ON-DO (лада гранта), все про все по запчастям 1000р, + работа.
Все прошло идеально, все новое, все открутилось.
Ну а что комментировать, все в видео )))
Выбиваем мелкие шпильки, ставим новые, цена 60р штука.
Проставка и штатный усилитель стакана.
Вот так вот выглядит установленный домик.
Собственно, задача засунуть вот эту резину и 16 диски.
Ну и под хвостом.
Datsun on-DO 2019, двигатель бензиновый 1.6 л., 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 31
Ничего не поднимал, как была в стоке, так осталась. 16-ри влетели отлично, не трут, мозг не @бут, вобщем всё замечательно на 16-тых дисках.
она и так высокая и валкая, а ты еще ее поднял, ну значит дорог совсем нет)
Обратите внимание на вылет диска там разница.
Подвеска не особо отличаются.
Ну а фото с колесами где?!
А колес пока ТЮ ТЮ )
Сначала 15, потом будем брать 16, а то выкинуть 25к на диски а потом признать фейл что нешмагла… Не мы сначала проверим на эквиваленте 15 дисков с высокой резиной.
Можно б/у взять и так же продать потом.
А профиль на резине какой планируется?
Такой лифтинг влияет на распределение тормозных усилий
Усилия-то с чего изменятся? Кивать сильнее будет — передок сильнее нагружен будет?
Распределитель тормозных усилий, он же "колдун" в народе думает, что загружен не равномерно и соответственно распределяет усилия по-иному. На калине так сделал и задние тормоза пропали почти. Заметил это только при крутом спуске. А потом мне автомеханики объяснили
Это все хорошо конечно, но у автора новая машина. Новые машины в РФ оснащаются АБС — электронным распределителем тормозных усилий. И вряд ли там нашлось место колдуну.
Конечно нет, там ABS, причем крайне по колхозному сделана, но все же ABS
Это все хорошо конечно, но у автора новая машина. Новые машины в РФ оснащаются АБС — электронным распределителем тормозных усилий. И вряд ли там нашлось место колдуну.
Почему возникает необходимость увеличения дорожного просвета автомобиля
Величина клиренса связана с проходимостью автомобиля. Это очевидно, но не всегда проявляется на практике. Зато прочие составляющие данного тюнинга действительно работают:
- снижается вероятность повреждения о дорожные неровности деталей, расположенных под днищем автомобиля;
- можно безопасно пропускать между колёсами крупные предметы дорожного мусора;
- машина выглядит заметно бодрее, она как бы сбрасывает тяжесть нескольких лет эксплуатации, вызвавших усталость пружин подвески;
- освобождается дополнительное пространство в колёсных арках, что позволяет применять шины большего размера.
К тому же процедура увеличения дорожного просвета привлекает своей относительной простотой. Достаточно приобрести проставки под пружины или амортизаторы.
Строго говоря, установка их в гражданский седан или хэтчбек – это не совсем то, что называется лифтом подвесок или кузова внедорожников, но эффект заметен, а цель в виде участия в трофи-рейд и не ставилась.
Что такое проставки, и как они работают
Подвески типа МакФерсон сейчас распространены чрезвычайно широко. К тому же именно в этом случае лифт действительно выполняется наиболее просто.
Типичная подвеска свечного типа МакФерсон состоит из:
- амортизатора, который здесь выполнен в виде телескопической стойки с развитым корпусом, выполняющим роль направляющего аппарата, демпфера и базы для монтажа дополнительных элементов;
- пружины, входящей в состав всё той же стойки вместе со своими опорными подушками, но выступающей в вполне самостоятельной роли упругого элемента;
- верхних и нижних опор стойки, допускающих её качание и вращение относительно кузова;
- дополнительных рычагов и растяжек подвески со своими сайлентблоками или шаровыми соединениями.
Высота кузова автомобиля над дорогой определяется длиной телескопической стойки под данной нагрузкой, вызвавшей сжатие пружины на определённую величину. Если изменить эту длину, то клиренс изменится, хотя длина сжатой пружины останется той же.
Проще всего использовать проставки между корпусом верхней опоры амортизационной стойки и кузовом.
Геометрия тут такова, что на каждый миллиметр толщины проставки высота кузова будет увеличена на миллиметр с небольшой добавкой. Это становится понятно, если рассмотреть подвеску, используя правило рычага. Но существуют и такие, где изменение клиренса будет в точности равно толщине проставки.
Виды авто проставок
Каждая проставка разрабатывается и создаётся под вполне конкретную модель автомобиля, поскольку все подвески конструктивно разные.
Различаются они по используемому материалу:
- твёрдые пластики вроде капрона или АБС;
- относительно мягкий полиуретан;
- резина;
- металл, обычно алюминий и лёгкие сплавы.
Особой разницы в применении разных веществ нет, можно говорить только о некотором изменении комфортности подвески в зависимости от мягкости проставок, но при этом у более мягких меньше прочность и срок службы.
Иногда используются проставки иного типа, например, в виде увеличенных подушек под пружину или межвитковые. Такого тюнинга пружины надо избегать, поскольку это слишком грубое вмешательство в сочетание упругого и демпфирующего элементов подвески.
Каждый из них имеет свою жёсткость и свой диапазон рабочего хода. Удлинение пружины или увеличение её жёсткости ведут к перегрузке амортизатора и жёстким ударам в конце его рабочего хода. Ресурс падает, вероятность поломки растёт. Ломаются и пружины, и амортизаторы.
Плюсы и минусы
Даже самый простой по логике способ лифтовки установкой проставок в верхние опоры стоек ничего хорошего автомобилю не обещает, кроме незначительного роста дорожного просвета, и то, только в статике.
В динамическом режиме независимая подвеска не обладает стабильностью дорожного просвета подобно неразрезным мостам внедорожников. Кузов будет раскачиваться, сильно меняя клиренс.
К достоинствам такой подвески можно отнести:
- изменение статического просвета на 2-3 сантиметра, больше очень нежелательно;
- простоту монтажа, доступность любому желающему без специального оборудования;
- незначительные затраты, детали продаются монтажными комплектами по довольно низкой цене;
- при желании изменения можно быстро убрать.
Но надо учитывать и потенциальные проблемы:
- изменяется тщательно рассчитанная и подобранная геометрия подвесок, что небезопасно, управляемость машины изменится, причём обязательно в худшую сторону;
- повысится центр тяжести кузова, что ещё больше добавит негатива в устойчивость машины;
- углы работы элементов подвески, а особенно – приводов, изменятся, что снизит их ресурс;
- станет сложнее отрегулировать углы установки колёс, в некоторых случаях вообще невозможно без внесения дополнительных изменений в подвеску;
- штатные углы, которые устанавливает любое предприятие на стенде, уже не будут оптимальными, придётся либо самостоятельно вносить изменения, либо искать регулировщиков, знакомых с тюнингом подвесок.
Стоит подумать, надо ли применять проставки или будет достаточно просто установить новые пружины взамен просевших, можно выбрать и более жёсткий комплект в рамках штатной комплектации.
Инструкция по установке передних проставок для увеличения клиренса
Подробный порядок установки проставок содержится в прилагаемой к комплекту инструкции, поскольку он сильно зависит от конкретного автомобиля.
Верхние опоры стоек по своей конструкции могут сильно различаться, как и особенности проставок. Но существуют и общие моменты:
- многие проставки не требуют не только снятия пружины со стойки, но и демонтажа стойки вообще;
- в таком случае отворачиваются гайки шпилек крепления верхней поворотной опоры к стакану кузова при стоящем на колёсах автомобиле;
- после подъёма машины домкратом и установки на подставку, снимается колесо, а на верхнюю часть опоры монтируется проставка;
- шпильки вводятся в штатные отверстия стакана и закрепляются гайками;
- колесо устанавливается на место и машина снимается с домкрата;
- при возникновении затруднений может потребоваться либо освобождение стойки от нижней шаровой опоры, наружного ШРУС, рулевого наконечника, кабеля датчика АБС, тормозного суппорта или предварительное сжатие пружины при помощи комплекта стяжек.
При отворачивании гайки штока амортизатора надо соблюдать осторожность, точно убедившись, что пружина сжата, и нагрузка на гайку отсутствует.
Установка проставок на задние стойки под пружины
Ставить задние проставки под пружины – сомнительное занятие. Гораздо проще установить переходники в виде стальной скобы под нижнее крепление стойки (домик).
Но если уж потребуется поджать пружину, то придётся снимать и разбирать всю стойку:
- пока пружина сжата под весом машины, на её витки устанавливаются винтовые стяжки, и шток максимально ослабляется;
- отсоединяется верхнее и нижнее крепление стойки, после чего она вынимается из-под кузова;
- отворачивается гайка штока, снимается верхняя опора с подушкой;
- под подушку устанавливается проставка;
- сборочные операции производятся в обратном порядке;
- чаще всего возникают проблемы с коррозией и закисанием крепежа, поэтому надо запастись проникающей жидкостью и газовой горелкой.
После любого изменения клиренса автомобиля необходимо откорректировать все углы установки подвески. В случае задней, это сделать можно далеко не на всех автомобилях, придётся мириться с некоторым ухудшением управляемости, склонностью к заносам и повышенным расходом резины.
Привычную скорость движения по автомагистралям придётся намного снизить, поскольку машина может внезапно и на непредсказуемой скорости потерять стабильность.
Лифт ON-DO (лада гранта), все про все по запчастям 1000р, + работа.
Все прошло идеально, все новое, все открутилось.
Ну а что комментировать, все в видео )))
Выбиваем мелкие шпильки, ставим новые, цена 60р штука.
Проставка и штатный усилитель стакана.
Вот так вот выглядит установленный домик.
Собственно, задача засунуть вот эту резину и 16 диски.
Ну и под хвостом.
Datsun on-DO 2019, двигатель бензиновый 1.6 л., 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 31
Ничего не поднимал, как была в стоке, так осталась. 16-ри влетели отлично, не трут, мозг не @бут, вобщем всё замечательно на 16-тых дисках.
она и так высокая и валкая, а ты еще ее поднял, ну значит дорог совсем нет)
Обратите внимание на вылет диска там разница.
Подвеска не особо отличаются.
Ну а фото с колесами где?!
А колес пока ТЮ ТЮ )
Сначала 15, потом будем брать 16, а то выкинуть 25к на диски а потом признать фейл что нешмагла… Не мы сначала проверим на эквиваленте 15 дисков с высокой резиной.
Можно б/у взять и так же продать потом.
А профиль на резине какой планируется?
Такой лифтинг влияет на распределение тормозных усилий
Усилия-то с чего изменятся? Кивать сильнее будет — передок сильнее нагружен будет?
Распределитель тормозных усилий, он же "колдун" в народе думает, что загружен не равномерно и соответственно распределяет усилия по-иному. На калине так сделал и задние тормоза пропали почти. Заметил это только при крутом спуске. А потом мне автомеханики объяснили
Это все хорошо конечно, но у автора новая машина. Новые машины в РФ оснащаются АБС — электронным распределителем тормозных усилий. И вряд ли там нашлось место колдуну.
Конечно нет, там ABS, причем крайне по колхозному сделана, но все же ABS
Это все хорошо конечно, но у автора новая машина. Новые машины в РФ оснащаются АБС — электронным распределителем тормозных усилий. И вряд ли там нашлось место колдуну.
А можно ли еще увеличить клиренс? До реально кроссоверных 200 мм например? Поставить колеса чуть больше, проставки, или пружины специальные, как это скажется на управляемости, ресурсе?
2 Ответ от gamer 02-10-2014 13:58:51
Если просто поставить проставки, то уменьшится ход подвески, это плохо, на неровностях будет пробивать. Датсун узкий - если его еще выше поставить то центр тяжести совсем высоко станет, опасно может быть при маневрах
3 Ответ от Glidon 02-10-2014 14:35:32
куда уже больше то? В тайгу на нем ездить собираетесь? Немного проставками под чашки приподнять можно, но если будут потом проблему с ходовой, то дилер может отказать в гарантийном ремонте. К тому же переделками можно легко нарушить баланс управляемости и настроек шасси.
4 Ответ от Dtsn 05-10-2014 21:38:07
А зачем? Увеличение клиренса ему ни к чему, и так высокий. А вот парусность это увеличит
5 Ответ от Wowa 10-09-2015 21:15:39
А можно ли еще увеличить клиренс? До реально кроссоверных 200 мм например? Поставить колеса чуть больше, проставки, или пружины специальные, как это скажется на управляемости, ресурсе?
Всё можно. Поставте колёса 185х60х15 вот вам и 13 мм клиренса плюс поставьте между витками передних, задние и так высоко поднимают кузов, резиновые кольца для классики по 200 ре пара между 2и 3 витком, ещё в динамике при пробое передка на 2 см будет выше от земли. и того в динамике получите целых 3 см вот вам и 200 ММ.
Читайте также: