Увеличение кастера на ваз классика
Для проверки углов установки колес требуются простейшие инструменты — линейка или штангенциркуль длиной не менее 100 мм, отвес (нить с грузом), шнур длиной около 3 м — и горизонтальная площадка. Поскольку в большинстве случаев после проверки возникает необходимость регулировать углы, лучше эти работы проводить на эстакаде или осмотровой канаве, чтобы можно было добраться инструментом к переднему мосту автомобиля. Площадки, на которых будут стоять колеса, должны находиться в одной плоскости и располагаться горизонтально.
Следует учесть, что обеспечить правильные углы установки колес можно лишь тогда, когда стабильно положение самих колес во время движения. Поэтому развал и схождение проверяют, предварительно убедившись, что передняя подвеска и рулевое управление в полной исправности, что нет повышенных люфтов в их подвижных соединениях — подшипниках ступиц передних колес, шаровых опорах поворотных стоек, наконечниках рулевых тяг, втулках рычагов подвески и оси маятникового рычага. Кроме того, контролируют состояние резиновых втулок штанг задней подвески; подтягивают все точки крепления передней и задней подвесок, загрузив машину (320 кг). Затем проверяют крепление и состояние колес и шин, доведя давление в них до нормы (или на 0,1 атм больше, чем предписано инструкцией).
Определение точек равного биения колеса
Только после всего этого приступают к регулировке незагруженной машины. Вывесив передние колеса и поворачивая их, определяем и отмечаем мелом диаметрально противоположные точки равного биения на выступающих частях боковин покрышек. Затем снимаем декоративные колпаки с передних колес и устанавливаем рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, — спица его должна быть расположена горизонтально.
Положение колеса при проверке развала
Теперь поворачиваем передние колеса так, чтобы отмеченные ранее точки равного биения шин обоих колес располагались вертикально. Нажимая на бампер, прокатываем автомобиль вперед и назад, чтобы исключить влияние опор на положение колес.
Определение развала колес:
1 — поперечина;
2 — регулировочные шайбы;
3 — нижний рычаг;
4 — отвес;
5 — шина колеса;
6 — верхний рычаг;
а и b — расстояния от нити до закраин обода
Определение схождения колес:
1 — точки равного биения;
2 — шнур;
3 — линейка;
с — расстояние от шнура до передней части боковины покрышки заднего колеса.
Регулировка длины крайних рулевых тяг:
1 — наконечник;
2 — зажимы;
3 — муфта;
4 — тяга.
Автомобиль ВАЗ это не готовое изделие, а лишь заготовка для его самостоятельного изготовления (c)
Все идеи размещены для личного пользования. Такие себе "газетные вырезки".
Ссылки на первоисточники представлены.
Геометрия передней подвески
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля ВАЗ 2107 передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Конструкция передней подвески автомобиля ВАЗ 2107 позволяет отрегулировать: угол наклона , угол развала и угол схождения колес.
Угол продольного наклона шкворня (оси поворота) - способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения автомобиля ВАЗ 2101-2107. При добавлении прокладок со стороны заднего крепления оси нижнего рычага или при удалении из под переднего крепления - угол продольного наклона шкворня увеличивается, при обратной перестановке — уменьшается. Характерные признаки отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля ВАЗ 2107 в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе при левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.
Угол развала колес — способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол развала колес регулируется изменением количества прокладок между осью нижнего рычага и балкой. Для увеличения угла развала колес из переднего и заднего креплений оси нижнего рычага удаляем равное количество прокладок, для уменьшения угла развала колес — добавляем. При значительной разнице угла развала колес от нормы возможен увод автомобиля ВАЗ 2107 от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Одна регулировочная шайба которая ставится на заводе изменяет развал на 8'.
Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля ВАЗ 2107. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых тяг вращением регулировочных муфт с ослабленными стяжными хомутами. При затяжке хомутов нужно, чтобы прорези хомутов и прорезь муфты были друг напротив друга или отстояли не более 30°.
Проверка углов установки колес проводится в следующей очередности: кастер, развал, схождение.
Цитата из www.autolada.ru тема "Можно ли отрегулировать кастер на классике?"
Первым регулируется кастор то-есть меняется пакет шайб с переднего болта под задний. Но это если машина заводская и не битая. Затем регулируется развал и потом схождение. Обратите ВНИМАНИЕ если развал 10 минут то схождение 1 миллиметр. Если развал 50 минут то схождение 5 миллиметров. Кинематика рычагов взаимосвязана. Но пока не сделаешь кастор машина не поедет как надо. Кастор это наклон колеса как на мотоцикле или велосипеде. Ведь там вилка расположена под углом. А если сделать прямо то и руль крутить тяжело и нос быстро разобьешь.
На "классике" как ни в какой другой машине (вроде так) регулируются все 3 угла независимо. И если получится так, что для получения одинакового продольного угла наклона (4 градуса), будет разное кол-во шайб (одной стороны по отношению к другой - т.е. справа-слева), то автоматом одно колесо будет несколько дальше (ближе) относительно оси задних колёс. Увод в сторону при движении связан только с углом продольного наклона (кастор) и(или) углом развала. СТОшники кастер вообще никогда не выставляют, а подбором одного из углов развала условно нейтрализуют увод. Обычно говорят примерно так: "ну я тебе типа сделал, ты поездий денёк и если ещё будет тянуть я ещё подправлю. ". В итоге получается, что потом действительно совершенно не ведёт, но. углы-то совершенно не те, да и ещё разные!
Нормальный сервис будет: сначала выставлять угол продольного (и поперечного, если надо) наклона "шкворня", а потом уже делать развал-схождение. Эти операции должны проводиться даже после замены хотя бы одного из рычагов передней подвески. При овальных или неотбалансированных колёсах (условимся, что везде диски стоят с одинаковым вылетом, шинами и давлением в них) с грамотно выставленными "углами", будет колбасить на скорости, но уводить авто никогда не будет.
Вопрос: Не могу понять каким образом изменив кастор удалось вогнать в норму развал?
Ответ: Меняя кол-во шайб, меняется как один угол (кастор или развал), так и оба одновременно и даже возможно с разными знаками - вот и вся показушная премудрость. И если добиться одинаковых углов развала (правой и левой стороны), а кастор будет разный то машину будет всё равно вести в сторону меньшего угла кастора!
Поперечный угол наклона SAI рекомендуется регулировать в случае бокового дрейфа автомобиля, который не устраняется регулировкой кастера и развала. Его причиной может быть ощутимая (более 1 град.) разница SAI правого и левого колёс. На ВАЗ 2107, SAI напрямую связан с развалом и я не представляю, как установить компромисс между этими углами на одной стороне стандартными способами. Встречал ВАЗы с дистанционной шайбой (алюминиевой между верхним рычагом и его шаровой опорой, примерно 15 мм) это увеличивает развал в"+". На практике, редко проверяю SAI, не считаю его важным (лазерные, с зеркалами стенды вообще не измеряют этот угол), мне кажется, в вашем случае можно сделать разные развалы (если они были одинаковые)- справа сделать "-30мин." слева "+15мин", продольные наклоны одинаковые, схождение в последнюю очередь.
Поперечный наклон оси поворота можно регулировать на ВАЗ 2101-07,(Нива, Волга, Москвич-412), этот угол изменяется во время регулировки развала. везде, где возможно смещение рычага в поперечной плоскости.
На классике поперечный регулируется двумя мощными винтами упирающимися в брызговики (на рихтовке).
vaz2107
vaz2107 Нарушить архитектуру геометрических связей способен как естественный износ элементов подвески, так и многократные удары о неровности дорожного полотна. Впрочем, манипуляции с элементами рулевого управления или узлами передней подвески также влекут за собой необходимость поднастройки геометрии.
Квалифицированная регулировка развала схождения на 2107 своими руками обеспечивает правильное взаимное расположение колес, гарантирующее:
Подготовка и порядок наладки углов установки колес ВАЗ 2107
Наличие ровной площадки, отбалансированные равноразмерные диски и шины с требуемым давлением – далеко не единственные требования. Не менее важно перед началом наладки снять декоративные колпаки и обеспечить:
Проверку и настройку ходовой части желательно выполнять, предварительно положив на каждое сидение по 70 кг и положить в багажник – 40 кг. Впрочем, можно проводить регулировку и на пустом автомобиле. Установив руль в направлении прямолинейного движения, следует выбрать все люфты в подвеске, покачав несколько раз каждый из четырех бамперов.
Устанавливать оговоренную производителем геометрию следует по строго определенной зависимости: кастор-развал-схождение.
Угол кастора: измерение и наладка
угол
угол Угол между вертикалью и осью вращения колеса при повороте руля, обеспечивающий автоматическое выравнивание шин за счет движения, составляет 4º±30' для загруженного и 3º±30' – для незагруженного авто. Измерение угла производится с помощью специализированных шаблонов.
- любая регулировка угла кастора на ВАЗ 2107 своими руками влияет на развал и фактически не изменяет схождение колес;
- погрешность величины угла кастора между правым и левым бортом – не более 30';
- П-образные шайбы необходимо монтировать пазом вниз.
Настройка параметра осуществляется путем перестановки шайб на болтах, фиксирующих нижний рычаг относительно его оси (расположены на торцах оси). Увеличение угла обеспечивается монтажом шайбы на болт, находящийся ближе к салону.
Как происходит регулировка развала схождения на классической ВАЗ 2107 своими руками: основные моменты
оси
оси Развал, исчисляемый в угловых минутах как угол между проведенной через пятно контакта шины и ось линией и вертикальной плоскостью, составляет для пустого и нагруженного авто соответственно 0º±30' и 0º5'±20'. Измерение фактической величины производится с помощью нити и груза, линейки или штангенциркуля:
- прислонить нить отвеса к верхней боковине покрышки;
- измерить величину от нити до обода диска в верхней и нижней точках;
- найти разность полученных величин (3 мм соответствуют 30').
Изменение угла развала возможно путем установки/демонтажа шайб одновременно на двух болтах, закрученных радиально в ось нижнего рычага. Установив или убрав по одной пластине толщиной 0,5 мм, исследуемый угол уменьшится/увеличится на 7-9'.
Схождение, выступающее как отклонение вектора вращения покрышки от вектора прямолинейного движения, составляет 2-4 мм в условиях полной загрузки и 3-5 мм – в свободном от груза состоянии. После наладки развала регулировке схождения на ВАЗ 2107 своими руками должен предшествовать замер фактических значений с помощью нити с двумя крючками:
- зафиксировать руль;
- натянуть измерительную нить, зацепив крючки за внутренние обода переднего и заднего дисков, леска монтируется на уровне передней и задней осей;
- между ближней к передней оси боковой частью задней покрышки и нитью положить плитку толщиной 28, 31, 34, 37, что соответствует величине схождения 2, 3, 4, 5 мм.
Если натянутая веревка полностью не касается передней покрышки или достаточно далеко отстоит от задней шины, необходимо осуществить подналадку схождения. Производится процедура с помощью муфт рулевых тяг:
Коротко о регулировке развала схождения
Задать правильную геометрию подвеске можно на обычной ровной площадке, вооружившись примитивным инструментарием:
Обеспечив требуемый угол кастера за счет перестановки шайб с дальнего болта на ближний болт крепления нижнего рычага к оси, можно приступать к регулировке развала и схождения колес ВАЗ 2107 своими руками в строгой последовательности:
- отрегулировать развал, добавив/убрав шайбы одновременно с двух болтов, забазированных в оси крепления нижнего рычага;
- произвести наладку схождения, вращая подвижные соединения рулевых тяг.
Руководство по замене передних и задних стоек на Lada 2109 Методология замены стоек на автомобиле ВАЗ 2109 и сущность диагностических мероприятий в отношении подвески.
Диагностика и технология смены шаровых опор на ВАЗ 2107 Процесс замены верхней и нижней шаровых опор ВАЗ 2107, диагностические мероприятия, симптоматические особенности.
Как грамотно настроить клапаны на ВАЗ 2107 своими руками? Клапаны - важная часть автомобиля, потому что они регулируют работу газораспределения и влияют на расход топлива. Благодаря грамотно выставленным зазорам на них, в автомобиле в разы улучшится работа цилиндров, а сами клапаны увеличат свой срок работы. Если их неправильно отрегулировать, это может
Исправность рулевого управления – гарантия безопасного передвижения. Как же привести систему в идеальное состояние? Возможность осуществления регламентных работ своими руками является неоспоримым преимуществом всех автомобилей марки Lada.
Комментарии 0
Комментариев к статье "Наладка ходовой части ВАЗ 2107: регулировка кастера, развала и схождения" пока нет.
Подписывайся на нас:
полный бред. какие вареные рычаги. мне сделали кастер +3 без всяких переделок. нижние рычаги максимально сдвинули вперед и все, единственное что не родное это пружины -40.
ездить одно удовольствие, при резком повороте руля в морда ныряет вниз вниз.
единственная проблема - ест края резины, и то это при больших вваливаиях в повороты и спущенных до 1,7 колесах.
шас скину фотку.
2часа 20минут прошло
А по поводу "бреда",
1 у топикстартера бы кривой передок, потому и был вопрос по рычагам
2 тот кастер +3, который тебе "сделали" -- это заводские параметры по регулировке на ровном кузове. Так что ничего сверхестественного
Если хочешь мне что-то сказать, попытайся использовать рот. типа(с)БГ
)))
я себе кастер делал методом переноса крепления верхней шаровой во внутырь , на 5 мм , хочу ещё нижнею перенесть
также нашол ещё такой вариант
Вложенные файлы
также нашол ещё такой вариант
тоже рассматривал такой вариант, но тут есть моменты
1-й - это необходимо делать втулку ровно настолько на сколько сточены оси и одевать ее с противоположной стороны, потому что если это не сделать рычаг будет под постоянной статической нагрузкой и очень быстро лопнет по сварным швам
2-й про перенос или растачивание отверстий можно вообще забыть - очень опасно, ибо это растачивание ведет к ослаблению и месту излома оси.
PS со своим кастером так и не разобрался, обнаружил искривление балки, буду сначала менять балку (а это не просто ввиду сорванного внутри лонжерона болта), потом уже заниматься кастером. если получится, то весной займусь.
2-й про перенос или растачивание отверстий можно вообще забыть - очень опасно, ибо это растачивание ведет к ослаблению и месту излома оси.
я себе вырезал проставку по форме крепления шаровой к рычаге и приварил её к рычагу, тоисть усилел место крипленей , дырки старые завареные, а вот в другом варианте боюсь что пружына будет стоять не ровно
TOXIN, я говорил про отверстия оси те что на фото обведены красным. их растачивать опасно. А про отверстия на рычагах у же задумывался даж чертежик нарисовал и рычаги подготовил под это дело.
В прайсе у red-box появился комплект (верх-низ, 4 шт.) треугольных рычагов на классику, прайс 230 уе(
Всем привет!
Расскажу и я свою историю.
Ездил семь лет на шестерке. Из них пять лет на неУправляемой машине. То есть на трассе ее нужно было постоянно ловить и подруливать. Развал-схождение делал как положено. Но делал либо на лазерных либо на оптических стендах. Но я думаю что там развальщики либо молчат либо . А клиент в ихних показаниях все равно не шарит. То есть сделали как придется - деньги взяли - резину не жрет и нормально.:multi: Но повезло мне один раз нарваться на мастера, который мне сделал так что машина стала ездить просто аФигенно. То есть она никогда так хорошо не ездила и понял я что и жигулях можно получать удовольствие от езды. :multi::multi::multi:
Теперь у меня четверка(не новая). Сделал ревизию подвески и поехал в субботу на развал. Пока нашел где работает (и кто делает классику:() прошло пол дня. В общем нашел 3Д стенд. А теперь самое прикольное, клиент видит визуально весь процесс регулировки и мастер обмануть(. ) не может. В общем после того как мастер стал матюкаться я понял что что-то не так. Снял все шайбы кое как выставил сход и развал а кастер не выставился ни на правом нина левом. Протрахался два часа и говорит что сделал все что смог. Говорит что не хватает регулировки, из-за короткого верхнего рычага. Говорит что уже сталкивался с таким но как решили проблему не помнит.
Теперь вопрос. Как не слишком дорого удлинить верхний рычаг?
Например купить нижние шаровые TRW, они маленькие, и поставить их в верхний рычаг пересверлив места крепления. ?
можно начать с того что и на лазерном стенде всё предельно ясно для клиента, не проблема проконтролировать мастера. я постоянно ездил на лазерный стенд, в принцепи только по тому что он дешевле, а переплачивать за 3Д я не видел смысла, так как сам всё контролировал и сам задавал настройки которые уже мастер пытался выставить, если что то не получалось - он меня звал и показывал что не выходит, по этому нужно просто смотреть как делают и тогда будет всё нормально.
а теперь вопрос - как мастер мог выставить сначала развал и схождение, а только потом начать выставлять кастор. если он делает именно в такой последовательности - я бы к нему больше не поехал.
я так понял что кастор получается слишком мал, а шайб под передним болтом уже не осталось? так для этого не нужно удлинять рычаг, удлинением только развал уйдёт в "+" и станет ещё хуже. а получилось так скорее всего из-за ушатаности кузова. я считаю что в такой ситуации для того что б выставить нормальные настройки и с кузовом ничего не делать - достаточно внедрить верхние шаровые от ШНивы, они дороже, в районе 100 гривен штука кажется когда я покупал были, хотя точно и не скажу, но с ними кастор можно будет поставить нормальный, и даже возможно чуть больше стока получится.
у меня на нормальной ходовке с такими шаровыми кастор максимально выставляется 7 град на обоих колёсах.
Один из важнейших параметров настройки подвески автомобиля – угол кастера. От него напрямую зависит то, как будет вести себя машина на дороге. Немалые затруднения выбор оптимального угла вызывает у инженеров при настройке спортивных автомобилей.
Что такое угол кастера
Углом кастера, или просто кастером, называется отклонение оси поворота колеса от вертикали. Необходимость его существования обусловлена желанием получить самоцентрирующуюся рулевую систему. Этот параметр влияет на поворачиваемость автомобиля в различных условиях:
- при разгоне;
- торможении;
- движении накатом.
Для большей наглядности можно рассмотреть угол кастера на велосипеде. Как известно, ось вращения руля у него не вертикальна, а имеет наклон. Набрав некоторую скорость, велосипедист может отпустить руль, а велосипед при этом будет ехать прямо. Этот эффект достигается благодаря тому, что пятно контакта переднего колеса с поверхностью расположено позади пересечения оси вращения руля с землей.
Чем больше угол кастера, тем лучше центрируются колеса, однако при этом ухудшается поворачиваемость автомобиля, увеличивается радиус разворота и ухудшается сцепление с неровной или скользкой дорогой. С его уменьшением (чем меньше отклоняется от вертикали ось поворота колеса) сцепление передних колес с поверхностью улучшается, однако возникает такое явление, как избыточная поворачиваемость.
При настройке подвески гоночного автомобиля инженеры исходят из того, в каких дорожных условиях будет проводиться заезд. Если трасса неровная, медленная, с обилием шпилек, угол уменьшают, если же ехать предстоит по скоростной трассе с ровным покрытием, угол увеличивают.
Влияние угла кастера на управляемость
Величина пятна контакта шины с дорогой зависит от развала колес. Цель регулировки развала – добиться максимальной площади контакта. Развал колес влияет в основном на колеса, находящиеся с внешней стороны поворота, на которые приходится основная нагрузка. Угол кастера обеспечивает изменение развала колес в повороте. Колеса наклоняются внутрь поворота и лучше соприкасаются с дорогой, противодействуя выталкивающей центробежной силе.
Чем меньше отклонение оси поворота колеса от вертикали, тем сильнее выражена поворачиваемость автомобиля, максимально возможная поворачиваемость достигается при нулевом значении угла кастера. Это объясняется тем, что колесо при повороте руля поворачивается на больший угол. Подвеска при этом работает максимально эффективно, ведь все рычаги двигаются вверх-вниз в вертикальной плоскости. Амортизаторы также работают с максимальной эффективностью, лучше поглощая неровности дорожного полотна.
При маленьком кастере возникает вероятность сноса передней оси автомобиля при ускорении на выходе из поворота. Это происходит из-за того, что центр тяжести во время ускорения смещается назад, передняя ось разгружается, и колеса хуже держат дорогу. Также маленький угол кастера ухудшает самоцентрирование колес, поскольку уменьшается сила, вынуждающая колеса сохранять прямое направление.
Большой кастер грозит сносом передней оси при движении накатом или торможении на входе в поворот, поскольку колеса меньше отклоняются в сторону. На выходе из поворота, наоборот, поворачиваемость улучшается, т.к. колеса в большей степени наклоняются внутрь поворота, увеличивая пятно контакта с дорогой.
Самостоятельная регулировка
Многие автовладельцы, стремясь улучшить ходовые качества своих машин, самостоятельно изменяют угол кастера. Как показывает практика, зачастую этот шаг оправдан, особенно если речь идет об отечественных авто. Нередки случаи, когда на новом автомобиле марки ВАЗ углы слева и справа сильно отличаются друг от друга. Даже если расхождение находится в пределах допустимого, управляемость от этого сильно страдает.
Регулировка угла кастера осуществляется путем удаления или добавления шайб на растяжках подвески. Максимально допустимое количество шайб – две спереди и четыре сзади, при этом добавление или удаление одной шайбы изменяет угол кастера на 19 минут. Добавляя шайбы, необходимо переворачивать их фасками к упорному торцу растяжки.
Разумеется, в гаражных условиях проводить данную процедуру нельзя. Регулировка угла кастера производится только совместно с регулировкой развала и схождения колес, иначе настройки подвески будут нарушены, и машина может вести себя совершенно непредсказуемо.
Нередко для улучшения управляемости достаточно просто заменить опоры стоек такими же. Несмотря на то, что угол кастера при этом сколько-нибудь значительно не изменится, результат будет, что называется, налицо. Все дело в физическом износе. Сигналом того, что опоры нуждаются в замене, являются негромкие глухие стуки, проявляющиеся при езде по неровной дороге на низкой скорости. Подтвердить диагноз можно, раскачав автомобиль и посмотрев, одинаково ли стойки гасят колебания с левой и правой стороны. Если нет – нужно менять опоры.
Выбирая новые опоры стоек, не следует брать самые дешевые. Лучше купить или штатные или SS-20. Последние стоят намного дороже, но и прослужат не в пример дольше, а ввиду того, что замена опор – дело сложное и трудоемкое, переплата может быть вполне оправданной.
Читайте также: