Утечка тока ваз 2106

Обновлено: 29.01.2025

ЖигулистЪ

В общем, наверное, ситуация для многих привычная. Оставил машину в гараже, массу не отключил (хотя имеется прерыватель). Прихожу через неделю - аккум дохлый (стартер не крутит). Сцуко, так можно и аккум посадить.
Собственно, прерыватель массы стоит чуть ли не с рождения, столько же лет и проблеме с "утечкой".
Пару месяцев назад с другом специально померяли ток. При всём выключенном - вроде всё в пределах нормы (цифры точные не помню, но что-то в районе десятков милиампер). При подсчёте - аккум должен разрядиться как минимум за месяц. А на практике - хватает недели. При этом, что любопытно, если включить сигналку - ток потребления ПАДАЕТ.
В общем, прерывателем так и пользуюсь, но проблема имеет место быть. Поэтому хотелось бы поинтересоваться - есть ли какие-то слабые места в электрике, из-за которых может быть "утечка"? Или может у кого-то была подобная ситуация и он её победил? Или может есть какое-то решение по поиску "утечки"?
Короче, буду рад любой помощи.
P.S. вообще, мне не в лом массу отключать, но напрягает, что сбиваются настройки магнитолы:(

drap_hap

Жигуленышь

Ну ещё у акб есть саморазряд, к тому же может, например лампочка в бардачке или там в багажнике не отключаться, а вообще надо брать тестер( что бы силу тока померить, нужно тестер последовательно в цепь включать) и мерить, мерить, мерить :)

Оладий

Отпетый ЖигулистЪ

Для магнитолы можно завести отдельный маленький аккум, параллельно его вставить основному. А массу лучше выключать, аккум проживет на много порядков дольше. Кроме того, аккум чистый ли? А гена нормальную зарядку дает?

chpok

Матерый, но вежливый.

Оставлял на месяц, заводил без особых проблем, возможно дело еще и в плохих скрутках, может банки аккума не держат.

Kok

ЖигулистЪ

Да я же говорю - парадокс. Мерили с другом - ток в пределах нормы. При таком токе разрядиться за неделю не может. Но на деле оказывается по-другому. Неужели во времени ток меняется? Лампочка какая периодически включается (бред конечно)?

Аккум брали где-то год назад - не убитый 100%
Наверное, единственным выходом будет многочасовое меряние тестером всего и вся. Ну или смириться и забить:( Абидно просто:(

Никто не высказал своих идей насчёт такого момента.

Папа в это, наверное, до сих пор не верит. Мы сами с другом удивились, но мультметр не врёт - при ключённой сигналке ток потребления ниже (причём значительно - раза в полтора меньше). Может оставлять тачку на сигналке?;)

Оладий

Отпетый ЖигулистЪ

Ток утечки наверное?!
Еще такая фигня была: любой эл.двигатель с залипшими щётками, в т.ч. дворников, может здорово откачивать искричество. А вообще на классеге искать утечки - что на псине блох пересчитывать

Kok

ЖигулистЪ

Еще такая фигня была: любой эл.двигатель с залипшими щётками, в т.ч. дворников, может здорово откачивать искричество.

Да вот жеж:( Помнится, дедушка с этой проблемой к электрикам обращался - результат я описал.
Папа тоже говорит, что бесполезно искать. Но всё-таки хочется проблему решить, только вот мысль об успехе покидает и скоро покинет окончательно:(

Tre

Жигуленышь

Дохлый аккум. Меняй.
У меня он разряжался за 2 дня. Тоже думал, что где-то коротит. Поменял - всё стало нормально.

Kok

ЖигулистЪ

Ты вообще в теме? Какой нафиг дохлый? Брал меньше года назад - до сих пор работает хорошо. Собственно, когда машина аккум разрядила, поставил его на зарядку и уже через сутки - ОК. Поставил - поехал. Так что дело нифига не в аккуме. Дело в убегающем токе - так было практически с момента покупки машины, независимо от аккума (даже на свежекупленном таже фигня была).

GREEEN

Матерый ЖигулистЪ

вот у меня както проскачила такая тема. (уже описывал)
генка зарядку хорошую дает.
ну вот: встал у магазина минут на 15. с включенным радио на магнитоле. (и минут 5-7 постоял с габаритами))забыл как всегда вырубить)))
н и через 20 мин -завожу..и охреневаю..стартер некрутин напряжение меньше 12В (гдето 8В на вольтметре..)
но потом коекак завелся с газком.
неужто у батареи такой быстрый разряд.( MUTLU 60а\ч)
хз какого года. но немного заюзанный, покоцаный, неужто перехвалил? или времЯ берёт своё?
интересно как год выпуска узнать?

Всех приветствую !
Озадачился таким вопросом. расказываю предысторию. Вчера решил померить потребляемый от аккумулятора ток при отключенных потребителях (кроме сигналки и бортового компьютера БК-06) так вот получился он у меня 80 мА, хотя по паспорту сигналка Starline A4 потребляет ток НЕ БОЛЕЕ 20 мА в дежурном режиме, а БК-06 в не более 10 мА. вопрос: откуда берется еще 50 мА ? Ток утечки видимо. Как бороться и искать неисправность ? У меня вариант выключением предохранителей. Какие у кого соображения ?

P.S. А вспомнил еще магнитола подключена постоянно к + АКБ, чтобы настройки не сбрасывались. Может я зря тогда переживаю ? Кто замерял у кого какой ток утечки ?

Часы еще что то потребляют . . . больше на вскидку сказать не могу.

Ээ у меня ток утечки 3 мА ввиду отсутсвия потребителей в виде магнитолы , сигнализации и компьютера.
Имхо саморазряд древнего АКБ на порядок существеннее.

Для магнитолы 50 мА - это не очень много, говорят бывает и 150. А при установленной панельке - еще больше.
В конце-концов, можно измерить ток на самой магнитоле.

Часы еще что то потребляют . . . больше на вскидку сказать не могу.

Часы у меня китайские, электронные вместо родных. Потребляют порядка 1 мА.

Потребление магнитолы сегодня замерю. Пасибо.
И еще вопрос как рсссчитать время за которое 80 мА тока посадят полностью заряженный АКБ. Должна быть формула, может кто знает ?

Да не парься ты,80 мА это копейки.Если взять аккум 55 А/ч,и ток 100мА для удобства рассчета,то время разряда равно 550 часов.

Спасибо. Наверное, я в самом деле зря заморачиваюсь.

И еще вопрос как рсссчитать время за которое 80 мА тока посадят полностью заряженный АКБ. Должна быть формула, может кто знает ?

и эт. кстать. сам простой способ узнать что больше всего жрет померь входное сопротивление в правильной полярности отдельно сигналки мафона и компа ;) закон ома еще не отменяли.

эт. кстать. сам простой способ узнать что больше всего жрет померь входное сопротивление в правильной полярности отдельно сигналки мафона и компа ;) закон ома еще не отменяли.

Не нравится по закону Ома считать, считай по закону Киркгофа, ну или еще какому нить, если сможешь. А грамотные и умудренные опытом люди считают по Закону Ома. Тупо меряешь сопротивление прибора (в данном случае магнитолы с отключенным питанием) И напряжение сети делишь на это сопротивление, получаешь ток потребления.
Лично у меня и без магнитолы, если ключ зажигания вставлен и в положении 0 при подсоединении провода (я плюсовый провод часто цыпляю - отцыпляю) проскакивает небольшая искра.

"проскакивает небольшая искра."

Я не собираюсь заниматься ерундой))).Мерий по закону Ома,я не против,насчет грамотности и опыта есть сомнения.

По закону Ома считают пассивные элементы типа резистор. а магнитола является активным четырх полюсником и его сопртивление изменяеться в различных режимах работы.
чтобы измерить ток потребелиния магнитолы просто всунь амперметр в разрыв провода питания её. или отключи магинтолу и по разнице тока определишь потребление.
а исткрить может когда после длительного простоя магнитолы или ещё какой-нить хрени разряжаються конденсаторы по питанию, вот они при зарядке дают искру, при повторном быстром отключении-подключении искры обычно не наблюдаеться.

"проскакивает небольшая искра."

Не, искра проскакивает не один раз, можно при желании поискрить и по дольше :). а че за кондер, чет на схеме не нашел, или может недопонял вопроса? :)

По схеме вот смотрю, нарисовано что в положении 0, ни какие контакты в замке зажигания не замыкаются, странно, ведь если вытащить ключь из замка, то искрение нет вообще. Искра маленькая такая, но все ж заметная, как будто действительно 80-100 мА. Думаю что это не из-за магнитолы. А часы столько не потребляют, да и когда ключ вытаскиваешь часы то идут, а искры нет. Видать что то в самой схеме подключения проводки, и это должно быть нормальным явлением, просто мало кто замечает или обращает внимание.

В данном случае нужен только один режим работы - "не рабочий" :)
Раньше, в древние времена, ставили тумблер в разрыв цепи питания, и все прибор был обесточен, сейчас же за включение прибора отвечают обычно сенсорные кнопочки, можно некоторые с пульта включить. В общем маленько сложнее стало, т.е. даже в выключенном состоянии прибор маленько потребляет + не надо забывать про токи утечки. Хотя все это капля в море и думаю что 80 мА магнитола в отключенном режиме потреблять не будет. Скорее это что то в электрике автомобиля.

Магнитола,бортовой комп и любой электронный прибор по входу имеет кондер,и искра вследствие заряда этой емкости(+емкость проводки),Сенсорный выключатель,как правило,дает сигнал на процессор,а тот уже решает,что делать,или другая входная цепь,которая состоит не только из разисторов,а к сожалению активные элементы там еще,имеющие p-n переход и определенное напряжения пробоя и это только в кратце.О каком законе Ома может идти речь?

Какой смысл таких измерений ,узнать как скоро сядет аккум?Больший ток разряда получится если его поверхность грязная,получающийся слой является токопроводящим,+ еще саморазряд.Сам один раз делал меры тока,после замены всех ламп габаритов на светодиоды.Так вот в положение стоянка(все выключено)ток был 90-110мА.

Смысл есть. Если ток больше 100-120 мА, неплохо бы узнать, зачем столько всего подключено в режиме стоянка. Плюс убедиться, что с проводкой все в порядке. Ну, и аккумулятор, естественно, надо содержать в чистоте.

Ну а если200,то что,паниковать и бить тревогу))).Да и если с проводкой не лады,итогом будет в лучшем случае сгоревший предохранитель,про худший не говорю

Я же говорю: узнать, а не паниковать. И подумать, а действительно нужен ли этот потребитель постоянно включенным - скоро зима, когда каждый миллиампер на счету.

Я все таки больше склоняюсь, что это не потребители, а особенности устройства электрики автомобиля. У меня на данный момент нет ни магнитолы, ни бортового компьютера, ни еще чего, а искра небольшая проскакивает. А если это кондеры, то искра будет проскакивать только первое время, пока не выравняются потенциалы. Кто хочет, проверте, искра скачет все время, можно искрить очень долго при желании.

Да измерий ты ток, наконец. И все узнаешь. А искра может быть - в любой проводке могут быть паразитные токи (емкости, индукция и т.п.)

Что вы и искре привязались,пускай нет магнитол и т.п.,сама проводка имеет определенную емкость,да и незначительная нагрузка есть,а при замыкании такой цепи искры не избежать.

Так я и говорю, что не суть важно, акумыч, при такой разрядке даже через пол года будет в норме.

Если аккумулятор новый, полностью заряженный, емкостью 55 Ач и нагрузка в режиме "стоянка" 100 мА, то полчаем время работы аккумулятора до полной разрядки - 55000/100=550 часов=22,9 суток. Месяца не протянет.

Что вы фантазиями бредите , какая нафиг емкость проводки , конденсаторы и прочее . . . Неужели нельзя методом исключения проверить потребляемый ток ? отрубили радио - померяли , отрубили компьютер , померяли , оторвали провод с зажигания - померяли , и будет вам счастье.

имхо искра связана с системой зажигания , больше теоретически предложить нечего .

Система зажигания в положении "стоянка" не подключена! Штатно в этом состоянии подключены к "+": генератор, звуковые сигналы, лягушка стоп-сигнала, часы, прикуриватель, освещение салона (все, кроме генератора, запитано с 1 предохранителя).

ЗЫ: Емкость проводов никто не отменял. Это физика. Конденсатор есть две пластины, а между ними диэлектрик. В нашем случае одной пластиной являются кузов и провода на него подключенные, а второй - плюсовые провода.

имхо искра связана с системой зажигания , больше теоретически предложить нечего .

Ну значит обмотка генератора

Искра за счет суммарной емкости проводки и потребителей,ну и незначительного тока потребления,ИМХО,и хоть вы тресните ))).А некоторым,я посоветую,прежде,чем спорить,хотя бы схему посмотреть,а то уже до катушки с генкой дошли,уже и стартер не далеко

Вполне логично, кстати с "+" АКБ также идет на втягивающее реле, а оно внизу находитсья, так же как и гена. А вы когда на своего гену последний раз смотрели, а там грязищи - полные штаны, вполне возможно, что там и находиться предмет спора.
У меня искра проскакивает только вперый раз после долго оключения(ночь стоянки), а потом без искры.

С лета мучаюсь. Каждый раз на ночь скидываю клемму, иначе утром не хватает тока завести мотор.

Где искать утечку? При подключении клемма искрит, так не должно быть?

Может ли быть дело в магнитоле, которая подключена напрямую к аккуму(не через зажигание) на предохранителе аварийки? Замечал иногда что на этом предохранителе бывает плохой контакт и изредка не включается аварийка и мигает магнитола.

Все остальное подключено через зажигание, либо фары через кнопку и в принципе потребителей нет.

Если проблема давно, можно было 100 раз хоть на одну ночь скинуть провод с магнитолы и посмотреть проживёт ли аккум до утра.
На магнитолу кинь отдельный провод с плюсовой клеммы аккума.

ну я хотел как то на ночь предохран вытащить на котором аварийка и магнитола сидят, но боюсь если не поможет утром не заведусь, прикуривать не охото

ну тогда так и будешь гадать)) А вообще некоторые магнитолы хорошо жрут аккум по ночам если панельку не снять.

всегда снимаю, все равно жрет)

просто тут сигнализацию собрался ставить, нужно утечку сначала устранить)

обязательно устранить, а то с сигналкой такие номера не проходят

Вообще подключаем прибор и смотрим по мере отключения ток утечки . Амперметр.
Но У меня именно магнитолла выжирала, хотя новая сцуко из магазина.

И не зависит то откуда вы берёте питание на неё, т.к автономки по памчяти они не имеют, это ток салазочники рулили .и режим ожидания всегда под нагрузкой, т.е + постоянен, иначе все настройки убегут .

Продолжаю приводить Жигульминатор в порядок. В этот раз решил заняться электропитанием, взглянув на клеммы в принципе всё становится понятно — клеммы, особенно минусовая прям просят замены.

Плюсовая в принципе нормальная, но менять буду сразу парой.

А вот минусовая клемма. Сама клемма в грязи и окисле, так еще внутрь вставлена металлическая пластина, видимо плохо прижимало, пластина уже ржавеет и также в окисле, на фото уже немного почищено, т.к. надо было ездить пока не купил новые клеммы.

Вот такие клеммы буду ставить.

Аккумулятор относительно новый, зачем-то стоит еще в транспортировочном полиэтилене, убрал, что бы не собирал грязь, обтер корпус аккумулятора, зачистил контакты, обрезал старые клеммы и подключил новые.

Пока вожусь с аккумулятором решил заодно замерить утечку тока, в принципе ему тут утекать то некуда :)

Всё-же решил перестраховаться и сделать замеры, т.к. сейчас установлен выключатель массы и хочу его убрать.

Тут возникает вопрос, где на двиг подключается знаю, а вот куда по умолчанию должна крепиться масса на кузове, куда показано на фото или есть другое место?

Спасибо, что заглянули! Спасибо всем, кто ответит на вопрос или сделает фото.

Всем мира и добра!

Лада 2106 1998, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 12

Да, масса к кузову подключается именно там.Только раньше она была на болту, а позже стали ставить на шпильку.Максимальный ток утечки в покое должен быть не более 0.03.И это вместе с сигнализацией, часами и магнитолой.

у меня сейчас 0,03А с электронной антенной, для интереса потом попробую её отключить, сколько же она ест. А так еще подключу сигналку, тогда точно 0,03 не будет. собственно и пишут + 10-20мА не критично.

Ну так поставь прибор в разрыв цепи на АБ, садись в машину, и включай-отключай.Тебе ж из салона будет видно мультиметр?Вот у меня с магнитолой без клавиши, с электронным вольтметром, часами, сигнализацией было где-то 0.14-0.16.Теперь я вытягиваю предохранители 1, на котором тормоза, сигнал, часы и т.д.и ёщё какой-то, я на него вольтметр приткнул.магнитола с клавишей — и теперь со включенной сигналкой — 0.03.А так было, машина стоит на улице круглосуточно, без клавиши, через 7-10 дней, с новой АБ, приходишь запускать, а глазок чёрный, и на вольтметре 11.9.А сейчас, пришёл, хоть через две недели, предохранители поставил, на вольтметре 12.5. Хороший дядька, рассказывает, как в школе.Погляди.

Спасибо. Я собственно так и делал, просто написал, что нужно посмотреть сколько будет с сигналкой(сейчас не стоит) и без антенны.

классный пост. завтрау себя замерию утечку (до этого не знал как это сделать). я знаю, где у меня утечка-это магнитолка алпайн сьедает много даже когда вывключена. а вот сколько будет в цифрах-очень интересно

ЭТА СТАТЬЯ БОЛЬШЕ ДЛЯ СЕБЯ, ХОЧУ НА ДОСУГЕ ПРОВЕРИТЬ У СЕБЯ НА OPEL ASTRA GTC.

Если машина очень долго стоит на стоянке и не используется, то после того как водитель повернет ключ в замке зажигания, ничего не произойдет. В процессе может щелкать реле, возможно, оживет даже стартер. Но вращать коленчатый вал он если и будет, то недостаточно. Все это — симптомы разряда аккумуляторной батареи за то время, пока машина находилась на стоянке. Существует норма утечки тока в автомобиле. Но когда АКБ разряжена, данные показатели значительно выше этих нормальных. Давайте рассмотрим, как можно обнаружить утечку тока и устранить эту неисправность.

ПОЧЕМУ САДИТСЯ АККУМУЛЯТОР?
Во время длительной стоянки заряд не должен уходить, однако нужно также учитывать токи утечки. Особенно быстро разряжается батарея в современных авто. Здесь в сеть включено немалое количество различных электронных устройств и гаджетов.

Зачастую в таких случаях норма утечки тока в автомобиле значительно выше, чем допустимая. Среди типовых причин можно выделить старую и некачественную проводку, а также изоляцию проводов. Еще одна из распространенных причин – это неправильно подключенное электронное оборудование. Это может быть аудиосистема, мультимедиа, навигатор и так далее. Причины утечки тока в автомобиле могут заключаться в грязных либо окисленных контактах. Все это существенно садит АКБ.

ДОПУСТИМЫЕ НОРМЫ ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.
В современных машинах есть определенное количество потребителей электрической энергии на постоянной основе. Это могут быть часы, память ЭБУ, иммобилайзеры, сигнализации и другое подобное оборудование. Они подключены к сети и потребляют электричество. Причем постоянно.
Для примера возьмем энергозависимую память ЭБУ. Если ее стереть, блок начнет процесс переобучения и будет снова запомнить все текущие установки. Охранные системы начинают работать только тогда, когда машина стоит на стоянке. Из этого можно сделать вывод, что небольшое потребление электрической энергии – это нормальная ситуация.
Но есть норма утечки тока в автомобиле. Эта норма представляет собой некую постоянную величину – ее можно высчитать. Нужно просуммировать потребление каждого потребителя в бортовой сети. Например, сигнализация требует не более 20 мА. Для работы часов нужно 1 мА. Аудиосистема потребляет около 3 мА и так далее. В сумме общая цифра будет находится в диапазоне от 10 до 80 мА (0,01-0,08А). Это совсем немного. Даже одна лампа в фаре, которую забыли выключить, потребляет от 500 мА. А норма утечки тока в автомобиле в 50 мА (0,05А) не сможет стать причиной полного разряда АКБ даже зимой.
Определить, какой имеется объем потребления, можно при помощи мультиметра. И если в процессе замеров уровень потребления выше допустимого, значит. в бортовой сети существует неполадка. Ее необходимо найти и устранить.

ОПРЕДЕЛЯЕМ, КУДА ПРОПАДАЕТ ТОК САМОСТОЯТЕЛЬНО.
Как известно, главных причин, из-за которых сильно разряжаются аккумуляторные батареи, всего две. Это дополнительные потребители или короткое замыкание в сети. Итак, давайте посмотрим, как замерить утечку тока в автомобиле мультиметром.

С помощью данной операции можно найти и обнаружить тонкое место в бортовой сети. Для поиска утечки измерительный прибор следует включить в режим измерения силы тока. Не стоит забывать, что в автомобильной сети есть постоянный ток. Что касается диапазона измерений, то достаточно будет 10 Ампер.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ МУЛЬТИМЕТР.
Прежде чем начать поиск утечки тока в автомобиле, нужно правильно подключить прибор к бортовой сети. Что касается потребителей электричества от аккумулятора, их лучше по возможности отключить. Для проведения измерений амперметр включают в разрыв цепи. Чтобы получить такой разрыв, с плюсовой клеммы (можно и минусовой) АКБ снимают провод. Затем подключают один контакт амперметра к плюсу (или минусу) аккумулятора. А второй – к только что снятому проводу.

Никогда не подключайте измерительные приборы к плюсу и минусу на аккумуляторе. В результате получится короткое замыкание. С машиной ничего не случится, но в мультиметре сгорит предохранитель. Если все подключено верно, тогда на экране прибора появится число, которое соответствует току, что потребляется постоянно включенными электроприборами. Если допустимая утечка тока в автомобиле ниже, чем результат измерений, нужно искать причину далее.

КАК НАЙТИ УТЕЧКУ.
Как мы знаем, одна из основных причин, по которым возникает данная проблема, это какой-либо электронный прибор из дополнительного либо нештатного оборудования. В современных автомобилях с каждым годом таких узлов становится все больше. Начинать поиски необходимо с тех приборов и устройств, которые установлены самостоятельно, то есть нештатно. Это могут быть различные вентиляторы, сигнализации, да что угодно.

Заводская проводка в автомобилях надежно защищена. И короткие замыкания в ней происходят только в случае каких-либо существенных повреждений. К примеру, в результате ДТП может повредиться защитный кожух. Но вот провода, проложенные самим владельцем автомобиля, зачастую лежат небрежно. Их укладывают в первое попавшееся место, которое при беглом осмотре кажется самым подходящим. Именно в этих проводах и скрывается причина возникновения коротких замыканий. А КЗ ведет к утечке токов. Проложенные автовладельцем провода могут находиться в опасной близости к блоку мотора. Двигатель, как известно, греется в процессе работы. Так, изоляция проводов может банально расплавиться.
Также шнуры трутся о края металлических деталей (особенно в местах соприкосновения дверей автомобиля). Они перетираются — в результате нарушается целостность изоляции и появляется короткое замыкание. Специалисты по автоэлектрике рекомендуют сразу после измерений (если норма утечки тока в автомобиле не соответствует показаниям мультиметра) перейти к визуальному осмотру всего, что установлено нештатно. Также обследовать необходимо отдельные части и элементы приборов и устройства, которые подвержены механическим воздействиям. Если речь идет о сигнализации, то это могут быть концевики. Если нет никаких следов нарушения, обгорания, коррозии, тогда стоит перейти к более сложным методам поиска неисправности. С помощью этой диагностики можно существенно сузить круг возможных неисправностей.

КАК ВЫПОЛНИТЬ ГЛУБОКУЮ ДИАГНОСТИКУ.
Итак, мы уже знаем, как замерить утечку тока в автомобиле мультиметром. В этом случае прибор подключается таким же образом, как и в предыдущем случае. Но здесь по очереди вынимается каждый предохранитель и отключается реле.

Это выполняется для размыкания цепи в бортовой сети машины. Когда показатель утечки станет близким к норме, значит, цепь с проблемным потребителем обнаружена. Дальше уже следует заменить либо отремонтировать неверно работающее оборудование.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА.
Иногда встречаются сложные ситуации, в которых даже после проверки утечки с помощью извлечения предохранителей положительного результата нет и источник проблемы не найден. В этом случае не остается ничего, кроме как проверить утечку тока в автомобиле в цепях. Они никак не защищены предохранителями. Это генератор и стартер. Очень часто аккумулятор разражается из-за неправильной работы генератора. Элемент попросту не заряжает батарею.

Для проверки генератора мультиметр подключают к клеммам аккумулятора. Прибор переводят в режим измерения напряжения. Далее измеряют напряжение. Если АКБ разряжена полностью, прибор покажет от 12,6 до 12,9 В. Затем нужно завести мотор, включить ближний свет, печку, систему подогрева заднего стекла и измеряют напряжение снова – идеальные показатели от 12,8 до 13,4 В. Максимум – 14,3 В. Если при заведенном моторе напряжение находится в этом диапазоне, то рабочий элемент исправен. Если оно меньше, тогда проблема в генераторе, которые не заряжает батарею.

УСТРАНЕНИЕ УТЕЧЕК.
Перед тем как устранить утечку тока в автомобиле, необходимо найти источник.

В качестве него может быть что угодно. А для устранения проблемы нужно отремонтировать или заменить неверно работающее электронное устройства. Также для устранения достаточно убрать короткое замыкание.

НАДЕЮСЬ СТАТЬЯ ОКАЗАЛАСЬ ДЛЯ ВАС ПОЛЕЗНОЙ.
ВСЕМ СПАСИБО И УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Читайте также: