Утечка тока лексус рх
В зависимости от оснащения автомобиля к саморазрядке батареи добавляется потребление энергии постоянно действующими потребителями. Поэтому батарея на не эксплуатирующемся автомобиле должна заряжаться раз в 4 недели. Если есть подозрение на поверхностные токи утечки, следует проверить бортовую сеть следующим образом:
Для проверки использовать заряженную батарею.
- Выключить все потребители электроэнергии, закрыть двери.
- Переключать пределы измерения амперметра до тех пор, пока не появятся показания (1-3 мА допустимо).
- Вынимая друг за другом предохранители, размыкать различные токовые контуры. Если при размыкании одного из контуров показания упадут до 0, здесь следует искать источник неисправности. Возможные ошибки: корродированные и загрязненные контакты, перетертые провода, внутреннее замыкание в агрегатах.
- Если в защищенных предохранителями контурах неисправности не обнаружено, следует отключить провода незащищенных предохранителями агрегатов: генератора, стартера, системы зажигания.
- Если при отключении одного из незащищенных контуров показания падают до 0, отремонтировать или заменить соответствующий элемент. При потере тока в стартере или системе зажигания всегда проверять по схеме выключатель зажигания и стартера.
- Подключить кабель массы к батарее.
- Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
На диагностике автомобиль Lexus RX330 2005 (Америка) , причина обращения — горит лампа неисправности подушек безопасности AIRBAG. Подключаем сканер — в памяти блока AIRBAG нестираемая ошибка B1150, неисправна система определения наличия переднего пассажира (акупанта).
Система определения наличия переднего пассажира состоит из четырёх датчиков веса (тензодатчиков) расположенных на каркасе пассажирского сидения. При выходе из строя одного датчика система перестаёт работать, замена датчиков не предусмотрена, только каркас сидения целиком. В некоторых случаях помогает калибровка нуля датчиков с помощью сканера, при неисправном датчике это не работает.
Цена нового каркаса негуманна, поэтому для устранения этой проблемы мы устанавливаем электронный эмулятор блока OPS. Этот эмулятор полностью заменяет блок наличия пассажира, после его установки лампа AIRBAG не горит, ошибок нет. Датчик пряжки ремня пассажира также отключается.
Также подходит на Lexus RX400h , FJ Cruiser и другие Тойоты и лексусы.
схема подключения эмулятора OPS-Lexus
Далее как обычно, отключаем предохранители по одному и смотрим когда уменьшится ток. Ток приходит в норму после отключения предохранителя ECU-B. По схеме выясняем что питает этот предохранитель.
Предохранитель ECU-B обеспечивает постоянным питанием
- блок радио ресивера ключа (находится в задней части кузова, в этой статье мы устраняли проблемы с ним на прадо 120)
- блок кузова Body ECU
- водительский блок кнопок стеклоподъёмников и центрального замка
По схеме смотрим где у него постоянное питание и зажигание.
И удивляюсь, все питания работают как положено, плюс постоянный есть всегда, зажигание включается и выключается как положено. При этом стеклоподъёмники работают всегда! Непонятно уже стало. Блок кнопок общается с Body ECU и остальными блокам по однопроводной LIN шине, после выключения питания LIN шина засыпает, в нашем же случае обмен по LIN идёт всегда.
И. Пока я туплю и не понимаю что делать дальше изучаю схемотехнику LIN шины в этом авто, в мануале она называется BEAM, но сути это не меняет.
Отключение ручки стеклоподъёмников уменьшает ток до 100мА, но это всё равно много, причина не в водительском блоке. При этом все остальные стёкла продолжают управляються со своих ручек. Далее… Туплю в схему. Нужно проверять всё что приходит и уходит на блок клавиш. Там есть концевики личинки замка, три питания уже проверены, масса, два провода LIN шины, питание и управление мотором стеклоподъёмника. И есть ещё вот это.
Это питание всех пассажирских кнопок и оно почему то есть всегда независимо от кнопки на водительском блоке. И даже со снятым блоком оно есть! Первая мысль конечно — сигнальщики прицепили что-то на этот провод. Так как владелец заодно просил демонтировать постоянно глючащую секретку начинаю распутывать сопли в левой кик панели.
Тут вообще дикая скрутка в цепи бензонасоса. Но однако после демонтажа секретки и проверки точек подключения сигнализации проблема так и не была найдена. Смотрим схему дальше, нужный провод идёт в монтажный блок 3 который находится под панелью приборов и потом расходится на все пассажирские двери.
До этого монтажного блока добраться проблематично. Значит нужно отключать по очереди все конечные потребители, то есть двери. Начинаю отключение с передней пассажирской двери и вот оно что.
В разъём попала вода из-за забитого дренажа с люка, в разъёме начал образовываться окисел и по нему произошло замыкание этого провода на постоянный плюс. Разъём промываю ВД-40, сгнившие провода вырезаю из разъёма и бросаю напрямую. Всё работает как надо, ток приходит в норму.
Так, давайте по порядку.
Ток потребления в состоянии покоя должен составлять не более 250 милиампер. Это раз.
Ток 900 миллиампер - штука из ряда вон выходящая, она связана с мощным источником потребления в машине работающем в постоянном режиме. Это два.
НИОДНО из штатных устройств машины харриер в состоянии покоя такой ток потреблять не может. Это три.
Теоретически такие токи могут возникать при плохой массе на кузов, либо пробое + на кузов, но почти ампер потребления вызовет искрение в плохом контакте и это будет видно/слышно под капотом. Это 4.
Ну и более вероятные причины:
1. Неправильное подключение внешних устройств (тупые установщики игнорируют провод управляющего плюса устройств (ACC), они и АСС и BAT соединяют вместе и подключают к аккумулятору). Так, например, DVD который постоянно активен может сожрать аккумулятор на ночь и теоретически легко съест 700 мА + 250 мА машины вот и почти ампер по потреблению.
2. Ненормальная работа нештатной сигнализации, всяких спутников и меток вызывает токи потребления покоя даже больше ампера, что кстати не только сажает аккумулятор но и негативно сказывается на работе электрических узлов машины (типа ECU качества смеси , при водя к перерасходу топлива и т.д. и т.п.)
Это пять. Я все сказал.
PS. Я не знаю сервисов, где электрики возьмутся переделывать работу установщиков DVD, всяких тюнеров, блэгбагов и прости господи шерханов. Все будут последовательно отправлять к установщикам. Тут автолюбитель только сам себе может помочь. Как не печально. Мне однажды электрик в одном уважаемом сервисе в ответ на вопрос "что делать" подобной темы развел руками и сказал - "помоги себе сам или пипец". Решение твоей проблемы кроется в последовательном отключении устройств, с замером токов покоя после каждого отключения. Ты найдешь потребителя 100% и дальше решишь что с ним делать. Начни с DVD.
Михаил -Спасибо.Про массу мне кажется что то есть.Вчера когда ток мерил-с минуса батареи взял на корпус -в итоге ничего не показало-я удивился,но не придал этому значения,сейчас пойду посмотрю.Сейчас попробую разобраться сам,а если не получится,то не могли бы ВЫ мне посоветовать грамотных специалистов,т.е.сервис.
В зависимости от состава оборудования автомобиля, к току саморазряда батареи прибавляется ток. потребляемый постоянно включенными устройствами в ждущем режиме По этой причине батарею необходимо подзаряжать, если автомобиль не эксплуатируется более 6 недель. При подозрении на утечку тока (ускоренный разряд батареи) проверьте бортовую сеть следующим образом.
• Перед проверкой полностью зарядите батарею.
• Установите амперметр (с диапазоном измерения от 0 - 5 мА до 5 А) на самый большой предел измерения. Отсоедините от батареи провод массы. Включите амперметр между отрицательным выводом батареи и проводом массы. Положительный вывод амперметра должен быть присоединен к проводу массы, а отрицательный —к выводу батареи.
Внимание: проверку можно также выполнить с помощью контрольной лампы Однако если лам па при включении между массой и отрицательным выводом батареи не загорится, потребуется амперметр.
• Выключите всю электрическую нагрузку, отсоедините часы и другие постоянно включенные устройства, закройте двери
• Последовательно переключайте амперметр на низшие пределы измерения до получения точного отсчета. Измеренное значение тока не должно превышать 1 - 3мА
• Вынимая предохранители, разрывайте различные цепи Если при снятии очередного предохранителя показания амперметра станут нулевыми, в данной цепи присутствует утечка тока. Возможными причинами утечки могут быть: коррозия и загрязнение контактов, повреждение изоляции проводов, внутренние замыкания в электрических устройствах.
• Если в защищенных предохранителями цепях неисправностей не обнаружено, отсоединяйте провода от незащищенных устройств: генератора, стартера и системы зажигания.
• Если при отсоединении одного из вышеперечисленных устройств показания амперметра станут нулевыми, это устройство подлежит ремонту или замене При подозрении на утечку в стартере или системе зажигания, необходимо также проверить по схеме электрооборудования выключатель зажигания.
Читайте также: