Устройство задних барабанных тормозов рено логан без abs
На примере заднего тормозного механизма LUKAS автомобиля Рено Логан 1. Тормозной механизм был предварительно разобран для замены тормозных колодок.
Необходимые инструменты, приспособления и запчасти
— Чашечный съемник подшипников ступиц
— Съемник стопорных колец
— Оправка (кусок трубы, головка и т.п.) по диаметру равная диаметру внутреннего кольца подшипника
— Подшипники задних колес, тормозные колодки, ступичная гайка заднего колеса
Подготовительные работы
— Очищаем от загрязнения опорный щит тормозного механизма заднего колеса автомобиля
— Очищаем от загрязнения детали ранее снятого тормозного механизма
Несколько особенностей сборки заднего тормозного механизма автомобиля Рено Логан
— Подготавливаем тормозной барабан к установке
Устанавливаем новый подшипник заднего колеса. Съемником сжимаем и извлекаем стопорное кольцо подшипника. Кладем тормозной барабан на пару деревянных брусков и выбиваем подшипник из посадочного гнезда при помощи оправки подходящего диаметра и молотка. Оправка должна упираться во внутреннее кольцо подшипника. Подшипник выбивается только в одном направлении (в сторону стопорного кольца).
Очищаем посадочное отверстие подшипника в тормозном барабане. Наносим тонкий слой пластичной смазки (например, Литол или смазка для шрусов и т.п.) на стенки отверстия.
Запрессовываем новый подшипник. Используем чашечный съемник.
Стачиваем буртик от выработки по краю тормозного барабана (если такой имеется). Для стачивания можно использовать болгарку с толстым кругом.
— Собираем задний тормозной механизм на опорном щите
Устанавливаем заднюю тормозную колодку. Она должна опираться верхней частью в поршень тормозного цилиндрика, другой вставляться в паз пакета пластин в нижней части опорного щита. Перед установкой крепим на колодке наконечник троса стояночного тормоза, отжав его пружину плоскогубцами и продев трос в паз в нижней части колодки. Крепим тормозную колодку к опорному щиту при помощи опорной стойки. Продеваем стойку сквозь отверстие в щите и колодке, надеваем на неё прижимную пружину и фиксируем чашкой (чашку держим плоскогубцами, сжимаем ею пружину, пропускаем через отверстие в чашке хвостовик пальца и поворачиваем ее на четверть оборота, для фиксации хвостовика). В нижнее отверстие колодки продеваем один крючок нижней стяжной пружины.
Устанавливаем переднюю тормозную колодку. Зацепляем за ее нижнее отверстие второй крючок нижней стяжной пружины. Преодолевая сопротивление пружины, вставляем нижний край передней колодки в паз пакета пластин. Верхний край опираем на поршень цилиндрика. Фиксируем колодку опорной стойкой, способом, описанным выше для задней колодки.
Устанавливаем распорную планку с механизмом регулятора зазоров между тормозной колодкой и тормозным барабаном. Немного раздвинув колодки, зацепляем выступ на задней части распорной планки за рычаг ручника и упираем ее в паз рычага. Паз вилки механизма регулятора зазоров упираем в переднюю тормозную колодку. При этом фигурный усик вилки должен смотреть наружу, а плоский к опорному щиту.
Устанавливаем верхнюю стяжную пружину. Продеваем ее изогнутый конец в верхнее отверстие передней тормозной колодки. Задний крючок пружины плоскогубцами или отверткой зацепляем за верхнее отверстие в задней тормозной колодке.
Устанавливаем рычаг регулятора зазоров. Насаживаем его отверстием на палец передней тормозной колодки. Один край рычага должен упираться в фигурный ус вилки регулятора зазоров, другой прилегать к его регулировочной гайке. Устанавливаем пружину регулятора зазоров при помощи плоскогубцев. Ее верхний короткий крючок зацепляем за изгиб рычага регулятора, а длинный крючок за нижнее отверстие передней тормозной колодки.
Выставляем регулятор зазоров в исходное положение. Исходное положение необходимо для установки тормозных колодок в такое положение, при котором на них можно будет надеть тормозной барабан с минимальным зазором. В исходном положении расстояние между крайними точками накладок тормозных колодок должно составлять 202,5 мм (измеряется штангенциркулем). Не всегда удается надеть тормозной барабан при таком расстоянии. Поэтому измеряем внутренний диаметр тормозного барабана и устанавливаем расстояние между колодками на 1-1,5 мм меньше. Сводить или наоборот разводить тормозные колодки необходимо при помощи регулировочной гайки механизма регулировки зазора. Вращаем ее отверткой за зубцы или плоскогубцами при немного отведенном в сторону рычаге регулятора. Резьба для правого заднего колеса левая, для левого правая.
— Устанавливаем тормозной барабан
Аналогично проводим сборку заднего тормозного механизма с другой стороны автомобиля Рено Логан.
Примечания и дополнения
— Тормозные колодки задних тормозных механизмов различаются на правые и левые, передние и задние, поэтому их нельзя менять местами.
— Детали механизма регулировки зазора и распорной планки для каждого тормозного механизма разные, их так же нельзя менять местами и переставлять.
— Вместе с заменой задних тормозных колодок рекомендуется заменять их опорные стойки с чашками и пружинами.
— Нельзя применять для очистки накладок тормозных колодок и тормозных барабанов бензин, солярку и другие продукты с минеральной основой. Можно применять уайт-спирит, ацетон, иные растворители, спирт.
— После снятия тормозного барабана следует оценить степень его износа. Максимально допустимый его внутренний диаметр составляет 181,25 мм (Рено Логан с двигателем 1,4 л) и 204,45 мм (Рено Логан с двигателем 1,6 л). В случае превышения максимального износа тормозные барабаны заменяем (парой).
Приветствую всех, мои друзья-драйвовчане!
Пишу вам данную запись с большим удовольствием, так как сегодня успешно осуществил операцию, к которой начал готовится еще год-полтора назад, скрупулезно изучая в интернете устройство задней тормозной системы наших железных французов и гадая — какая же из систем установлена у меня… В результате проведенной работы сперва родилась запись в моем бортовике "Как угадать систему задних тормозов на наших Логанах не заглядывая внутрь. ", выводы из которой сподвигли меня на рискованный шаг — приобрести весь необходимый комплект запчастей на грядущую капиталку задней тормозной системы, о чем я, в итоге, поведал в следующей записи "Подготовил ЗИП на капиталку задней тормозной системы на 201?-й год…". Риск несомненно состоял в том, что Автофрамос ставил на Логан аж 3 вида задних тормозов, независимо от модели и даты выпуска (ставили те тормоза, которые на тот момент были в наличии) и, зная размер своего тормозного барабана, и угадав размер тормозного цилиндра, можно было запросто пролететь с видом колодок.
Но у меня, Слава Богу, все успешно совпало и теперь мне не стыдно наблюдать ваши "лайки" за мои, казалось бы на первый взгляд, сырые статьи… Надеюсь, что и у вас все также благополучно совпадет… Кстати, запчасти на задние тормоза немецкой фирмы ATE я успел приобрести до начала всем известных событий, что теперь за аналогичные деньги равноценно приобретению от Asam.
Итак, ближе к делу…)
В общем, парни, зашумел у меня задний правый подшипник… Здесь я сразу отдам должное моему мастеру Олегу, который первым услышал то, что другие профи не определили. Ничего не услышал и я…) Но вот через полгода он загудел уже конкретно и было решено его менять. Я даже данному событию обрадовался — наконец-то узнаю систему своих задних тормозов…)) Подшипник уже был давно заготовлен, взял с собой из ЗИПа приобретенные тормозные цилиндры с колодками для идентификации, любимый быстрый очиститель Ликви-Молли для очистки задних тормозов и направился в сервис. Дальше будет в основном фото-повествование…
Итоги:
1. Демонтаж/монтаж задних тормозных барабанов в сервисе у профессионалов занимает реально полминуты, вопреки мною ожидаемой затяжной возне (насмотрелся ютуба))…
2. При пробеге в 104 тыс. км моя задняя тормозная система оказалась в весьма хорошем состоянии — износ барабанов и колодок небольшой, ощущение, что они отработали только половину своего ресурса и еще минимум тысяч 50 они прослужат.
3. Приятно, что заготовленный мною ЗИП полностью подходит, но понадобится он мне, по всей видимости, еще не скоро…
Вот такой, парни, у меня получился результат — пишите, критикуйте, делитесь своими впечатлениями и опытом — рад буду всем вашим комментариям… Ну и не забывайте, что через меня вы можете выгодно приобрести качественные детали с доставкой в регионы.
Храни всех Господь в пути!
Автомобиль Dacia (Renault) Logan оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом с вакуумным усилителем и антиблокировочной системой (устанавливают по заказу), обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов. Стояночная тормозная система имеет тросовый привод на тормозные механизмы задних колес. Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 2 (рис. 9.1) и диском 1, с плавающей скобой.
Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной диск; 2 - тормозные колодки; 3 - суппорт тормозного механизма; 4 - направляющая колодок; 5 - направляющий палец суппорта; 6- клапан выпуска воздуха; 7 - тормозной шланг.
Подвижная скоба образуется суппортом 3 с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 5, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском, поверхность которого защищена щитом тормоза.
При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 - главный тормозной цилиндр; 2 - бачок главного тормозного цилиндра; 3 - пробка бачка; 4 - соединительные втулки.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки 4 установлен бачок 2, внутренняя полость которого разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В пробке 3 бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы.
Вакуумный усилитель (рис. 9.3), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
Рис. 9.3. Вакуумный усилитель.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздуш-ной смеси в вакуумный усилитель.
Регулятор давления изменяет давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы, через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам. Регулятор закреплен болтами на кузове автомобиля. Его шток через подпружиненный нагрузочный стержень, рычаг 3 (рис. 9.4) и серьгу 5 соединен с балкой задней подвески. В зависимости от расстояния между балкой и кузовом, которое определяется нагрузкой автомобиля, перемещается шток регулятора, который, в свою очередь, с помощью системы клапанов изменяет сечения проходных каналов контуров внутри регулятора, ограничивая тем самым давление в контурах задних тормозов. Степень ограничения регулятора, а следовательно, и давление в контурах регулируют, изменяя длину штока регулятора с помощью гайки 4.
Рис. 9.4. Регулятор давления в гидроприводе задних тормозов: 1 - корпус регулятора давления; 2 - чехол штока регулятора; 3 - рычаг; 4 - регулировочная гайка; 5 - серьга.
Тормозной механизм задних колес барабанный с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 1 и 11 (рис. 9.5) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 8 с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором 6, установленным на распорной планке 9.
Рис. 9.5. Тормозной механизм заднего колеса: 1 - передняя тормозная колодка; 2 - щит тормозного механизма; 3 - пружина рычага регулятора зазоров; 4 - опорные стойки; 5 - рычаг регулятора зазоров; 6 - регулятор зазоров; 7 - верхняя стяжная пружина; 8 - рабочий цилиндр; 9 - распорная планка, 10 - разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 11 - задняя тормозная колодка; 12 - трос привода стояночного тормоза; 13 - нижняя стяжная пружина.
Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса, и разжимных рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес. Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените. При обнаружении обрыва оболочек или проволочек тросов их нужно заменить новыми.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков частоты вращения колес, гидравлического блока 1 (рис. 9.6) с гидравлическими электромагнитными клапанами, возвратного насоса с электрическим приводом и сигнальной лампы 4 в комбинации приборов.
Рис. 9.6. Схема антиблокировочной системы тормозов: 1 - гидравлический блок; 2 - главный тормозной цилиндр; 3 - вакуумный усилитель тормозов; 4 - сигнальная лампа отключения ABS в комбинации приборов.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. Система обеспечивает следующие преимущества:
1. объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
2. сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрена функция поддержания работы при отказах системы. Электронный блок управления (ЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес. На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес, изменяя с помощью электромагнитных клапанов гидравлического блока проходные сечения контуров, предугадывая момент блокировки замедляющего вращение колеса, чем предотвращает его блокировку. Если система предполагает блокировку какого-либо колеса, она дает команду соответствующему клапану изолировать подачу жидкости к рабочему цилиндру этого колеса от главного тормозного цилиндра. Если частота вращения колеса по сравнению с другими колесами продолжает снижаться, система ABS возвращает тормозную жидкость обратно в главный цилиндр, ослабляя торможение. Если все четыре колеса будут одинаково замедляться, возвратный насос отключится и все электромагнитные клапаны снова откроются, позволяя главному тормозному цилиндру воздействовать на рабочие цилиндры в штатном режиме. Этот цикл может повторяться до десяти раз в секунду.
Включение электромагнитных клапанов и возвратного насоса создает пульсации в гидроприводе тормозной системы, они передаются на педаль тормоза, сигнализируя тем самым водителю о работе ABS. Электромагнитные клапаны в контурах тормозных механизмов передних колес воздействуют на их рабочие цилиндры независимо, на каждый в отдельности, в то время как электромагнитный клапан контуров тормозных механизмов задних колес воздействует на оба рабочих цилиндра механизмов одновременно. Поскольку тормозная система имеет диагональное разделение, отдельный механический плунжерный клапан в гидравлическом блоке разделяет гидравлический выход заднего электромагнитного клапана на два отдельных контура. Для того чтобы предотвратить воздействие на систему ложных сигналов, встроенный контур безопасности следит за всеми сигналами, поступающими в ЭБУ. Если поступает ложный сигнал или напряжение в бортовой электросети недостаточно, система автоматически выключается, в комбинации приборов загорается сигнальная лампа отключения ABS. В этом случае сохраняется обычный режим работы тормозной системы, однако при движении по скользкой дороге нужно быть предельно осторожным, поскольку распределительная функция системы нарушается (функция уравнивания давления в тормозных механизмах передних и задних колес) и возникает вероятность заноса автомобиля при торможении.
Если в системе ABS появилась неисправность, обратитесь на станцию технического обслуживания, так как для ее диагностирования и ремонта требуется специальное оборудование. Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости описан в разд. "Техническое обслуживание" (см. >"Замена тормозной жидкости"). Проверка тормозной системы описана в разд. "Техническое обслуживание", см. "Первое техническое обслуживание (ТО-1)". Смотрите также "Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения".
Тормозные механизмы задних колес автомобиля Рено Логан оборудованы механизмом для автоматической установки зазора между накладками тормозных колодок и рабочей поверхностью тормозных барабанов.
Этот зазор (около 1,5 мм) необходим для предотвращения постоянного прижимания накладок тормозных колодок к тормозному барабану, а так же для обеспечения своевременного срабатывания тормозного механизма.
При нажатии на педаль тормоза этот зазор быстро выбирается за счет выдвижения поршней цилиндра, а при отпускании автоматически появляется за счет стягивания пружин.
Разберемся как устроен механизм его автоматической регулировки на примере тормозных механизмов задних колес автомобиля Рено Логан первого поколения. Рассмотрим особенности его работы и возможные неисправности.
Механизм автоматической регулировки зазора между колодками и барабанами Рено Логан
1. Устройство механизма автоматической регулировки зазора между накладками колодок и тормозным барабаном.
Устройство механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном задних тормозных механизмов автомобиля Рено Логан
Составная распорная планка
Планка устанавливается в распор между тормозными колодками. Передний наконечник планки съемный, он имеет резьбу и зубчатую храповую гайку. Резьбовой частью он вставлен в корпус планки. Распорная планка и храповая гайка левого заднего колеса имеют серебристый цвет, на наконечнике левая резьба, правого заднего колеса — золотистый и на наконечнике правая резьба.
Рычаг регулятора
Фигурный рычаг. Вращается на оси в верхней части передней тормозной колодки. Своим выступом в верхней части прижимается к храповой гайке распорной планки. Другой его выступ упирается в паз на наконечнике распорной планки.
Пружина регулятора
Удерживает рычаг в нужном положении и контролирует его прижатие к гайке пружина. Она крепится одним концом к рычагу регулятора, а другим к отверстию в передней тормозной колодке.
2. Как работает механизм автоматической регулировки зазора в задних тормозных механизмах автомобиля Рено Логан.
По мере износа накладок тормозные колодки все больше расходятся. Зазор между ними растет. Появляется риск несвоевременного срабатывания тормозного механизма. Но, тут в игру вступает механизм автоматической регулировки зазора. По мере перемещения колодок, верхний выступ на рычаге регулятора перемещается по храповой гайке наконечника распорной планки и за счет натяжения своей пружины проворачивает ее на резьбе на один зуб. В результате подвижный резьбовой наконечник планки немного выдвигается вперед и снова прижимается к тормозной колодке, уменьшая зазор до нужного размера.
По мере износа тормозных накладок и перемещения колодок механизм регулировки будет срабатывать снова и снова, удлиняя распорную планку и поддерживая оптимальный зазор.
Работу механизма автоматической регулировки зазора можно услышать после установки новых задних тормозных колодок, когда водитель несколько раз нажимает на педаль тормоза для их самоустановки. Тогда со стороны тормозных механизмов задних колес слышны щелчки. Это рычаг регулятора своим выступом крутит храповую гайку за зубцы, увеличивая длину распорной планки и устанавливая тем самым зазор между накладками колодок и барабанами.
3. Неисправности механизма автоматической регулировки зазора.
Не смотря на наличие подвижных частей и хрупкость конструкции механизм регулировки достаточно надежен. Вывести его из строя может лишь коррозия и загрязнение резьбы подвижного наконечника распорной планки и зубцов его храповой гайки. В такой ситуации автоматическая регулировка зазора не происходит, и он увеличивается. Скорость торможения снижается.
Для предупреждения такой неисправности необходимо при каждой замене задних тормозных колодок прочищать детали регулятора. В случае его сильного износа стоит заменить его на новый. В продаже есть ремкомплект тормозных механизмов задних колес на автомобиль Рено Логан.
Примечания и дополнения
Читайте также: