Устройство стартера автомобиля волга
В процессе эксплуатации в стартере возникают главным образом механические повреждения привода, связанные с пробуксовкой муфты свободного хода, износом или заклиниванием шестерни. Эти неисправности устраняются путём замены привода. Реже встречаются неисправности электрических цепей стартера, обусловленное окислением силовых контактов и контактов реле, обрыв обмоток, замасливанием коллектора, износом щёток. При этом ухудшается работа стартера, что вызывает необходимость его снятия и переборки. У снятого стартера на специальном стенде проверяют развиваемый крутящий момент, потребляемый ток в рабочем режиме и в режиме полного торможения, частоту вращения якоря в рабочем режиме. Непосредственно на автомобиле у стартера также можно проверить потребляемый ток в режиме полного торможения, который увеличивается при замыкании цепей стартера на корпус и уменьшается при окислении контактов, щёток и коллектора. Однако указанный метод из-за его сложности на практике почти не применяется.
Порядок выполнения проверки стартера следующий:
1. Очистить все детали стартера.
2. Проверить состояние обмотки статора. Для этого включить контрольную лампу в цепь переменного тока напряжением 220 В и подсоединить к одному из выводов обмотки статора, другой конец цепи должен быть замкнут на корпус статора. При этом лампа гореть не должна. Если лампа горит, значит повреждена изоляция обмотки. В этом случае заменить обмотку или статор. Таким же образом проверить вторую обмотку.
3. Осмотреть якорь. Если коллектор загрязнен или на нем имеются риски, царапины и т.п., прошлифовать коллектор мелкой стеклянной шкуркой. При значительной шероховатости коллектора или выступании слюды между его пластинами проточить коллектор на токарном станке и затем прошлифовать мелкой стеклянной шкуркой. Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. При обнаружении на валу якоря желтого налета от подшипника удалить его мелкой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу. Проверить надежность пайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора. Осмотреть обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае якорь заменить.
5. Надеть привод стартера на вал якоря, он должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала якоря. Удерживая якорь, провернуть шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна вращаться свободно, а против часовой стрелки вращаться не должна. В противном случае заменить привод.
Осмотреть крышки стартера и при обнаружении трещин заменить их. Если втулки 1 в крышках, на которых вращается вал якоря, изношены или на них имеются задиры, раковины и т.п., необходимо заменить крышки.
Прежде чем искать неисправности стартера, следует проверить аккумуляторную батарею, проводку, состояние клемм на батарее. При проверке работы стартера следует включить один из световых потребителей и по изменению накала лампы определить характер неисправности.
Основными неисправностями бывают следующее:
1. При включении стартера якорь не вращается, но тяговое реле стартеров СТ20-Б,СТ21 и СТ101 включается. Яркость света при включении стартера не изменяется.
Причинами этого могут быть:
а) нарушение контакта между коллекторами щетками. Для устранения этого дефекта следует очистить коллектор и щетки от пыли и грязи, проверить отсутствие заедания щитков щеткодержателях, проверить состояние пружин щеток, щетки с высотой менее 6—7 мм заменить. Коллектор зачищать шкуркой С100, после зачистки изоляцию между ламелями подрезать не надо;
б) нарушение контакта во включателе стартера в результате подгорания контактов или разрегулировки. Подгоревшие контакты следует зачистить, а при разрегулировке стартер снять и отрегулировать;
2. При включении стартера вал двигателя вращается очень медленно или совсем не вращается. Сила света резко снижается.
Ниже приведены причины этой неисправности и способы их устранения:
а) разряжена или неисправна аккумуляторная батарея. В этом случае батарею следует зарядить или заменить;
в) нарушение цепи, которое может быть вызвано плохим контактом проводов или обрывом перемычки между двигателем и кузовом, кабиной или рамой. В этом случае следует. Осмотреть цепь стартера и устранить неисправности;
г) поломка крышки стартера со стороны привода.
3. При включении стартера вал двигателя не вращается, а Вал якоря вращается с большими оборотами. Причинами этого может быть.
а) пробуксовка муфты свободного хода.
Неисправную муфту следует заменить;
б) сломано несколько зубьев на венце маховика. Сменить венец.
4. При включении стартера слышен скрежет шестерни стартера, которая не входит в зацепление.
Неисправность может быть вызвана следующими причинами:
б) неправильно отрегулирован момент включения стартера. Проверить регулировку и, если необходимо, отрегулировать момент замыкания главных контактов.
5. После запуска двигателя стартер не отключается.
Причиной этого на автомобилях может быть заедание педали включения.
Причиной этого может быть также спекание главных контактов включателя, а также заедание якоря электромагнитного тягового реле.
Неисправность надо немедленно найти и устранить.
© 2014-2022 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.008)
Оба стартера аналогичны по конструкции и представляют собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным возбуждением.
Стартер имеет четыре полюса. Сверху на корпусе стартера установлено тяговое реле, имеющее две обмотки: втягивающую и удерживающую.
В конце хода якорь включает цепь питания стартера и одновременно отключает втягивающую обмотку реле (питание подается только на удерживающую обмотку).
Устройство стартера СТ230–Б4 показано на рисунке, а разборка приведена на примере стартера 42.3708–10.
Снятие стартера
Отсоединить провода от двух клемм тягового реле стартера.
Отвернуть две гайки верхнего и нижнего крепления и снять стартер.
На двигателе ЗМЗ–402 предварительно вывернуть направляющую трубку указателя (щупа) уровня масла
Разборка
Очистить стартер от грязи.
Отвернуть два винта 1 и снять крышку 2.
Отвернуть гайку 4 и отсоединить шину 3 от клеммы тягового реле.
Снять стопорное кольцо 1.
Отвернуть две гайки 2 крепления и снять крышку 3 со стороны коллектора.
Отвернуть два винта 1 крепления и снять тяговое реле 2.
При этом якорь должен остаться на рычаге привода.
Вынуть с помощью отвертки резиновое уплотнение 1 рычага.
Снять якорь 2 тягового реле, для этого нажать на якорь 2 вниз и отсоединить от рычага.
Снять статор 1 с щеткодержателем 2.
Чтобы отсоединить щеткодержатель от статора, необходимо отжать концы пружин 3 и вынуть две изолированные щетки 4 из держателей (эти щетки остаются на выводах обмотки статора).
Вывернуть ось рычага, предварительно отвернув контргайку с другой стороны.
Снять крышку 1 со стороны привода и вынуть рычаг 2.
Сбить через оправку удерживающее кольцо 1 по направлению стрелки и снять стопорное кольцо, установленное под удерживающим.
Снять с вала якоря привод 2 стартера в сборе
Проверка и осмотр
Очистить все детали стартера.
Проверить состояние обмотки статора. Для этого включить контрольную лампу в цепь переменного тока напряжением 220 В и подсоединить к одному из выводов обмотки статора, другой конец цепи должен быть замкнут на корпус статора.
При этом лампа гореть не должна. Если лампа горит, значит повреждена изоляция обмотки. В этом случае заменить обмотку или статор.
Таким же образом проверить вторую обмотку.
Если коллектор загрязнен или на нем имеются риски, царапины и т.п., прошлифовать коллектор мелкой стеклянной шкуркой.
При значительной шероховатости коллектора или выступании слюды между его пластинами проточить коллектор на токарном станке и затем прошлифовать мелкой стеклянной шкуркой.
Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм.
При обнаружении на валу якоря желтого налета от подшипника удалить его мелкой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу.
Проверить надежность пайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора.
Осмотреть обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае якорь заменить.
Проверить состояние обмотки якоря с помощью прибора Э–236 или контрольной лампы, питаемой переменным током напряжением 220 В.
Напряжение подводится к пластине коллектора и сердечнику якоря.
Надеть привод стартера на вал якоря, он должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала якоря.
Удерживая якорь, провернуть шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна вращаться свободно, а против часовой стрелки вращаться не должна. В противном случае заменить привод.
Проверить омметром сопротивление обмоток тягового реле.
Сопротивление втягивающей обмотки должно быть в пределах 0,300 – 0,345 Ом, а удерживающей – 1,03 – 1,11 Ом.
Обмотки также можно проверить, подсоединив аккумуляторную батарею к выводам обмоток.
Для проверки втягивающей обмотки нужно отсоединить клемму от контактного болта 1 тягового реле.
При этом якорь реле должен резко втянуться.
В противном случае заменить тяговое реле. Якорь тягового реле должен перемещаться в корпусе свободно, без заеданий.
Осмотреть контактные болты.
Зачистить мелкой шкуркой подгоревшие головки болтов.
При сильном выгорании головок болтов можно развернуть болты на 180°, чтобы они прижимались к контактному диску не выгоревшей стороной.
Если поверхность контактного диска сильно изношена, его можно повернуть неизношенной стороной к контактным болтам.
Проверить перемещение щеток 1 в держателях 2 и 3, щетки должны перемещаться легко, без заеданий.
Проверить усилие пружин 4, прижимающих щетки, с помощью динамометра. Для этого необходимо установить щеткодержатель 5 в крышку со стороны коллектора, вставить якорь, установить щетки на коллектор.
В момент отрыва пружины от щетки усилие должно быть в пределах 8,5–14 Н (0,85–1,4 кгс).
Концы пружин должны нажимать на середину щетки. Щетки, изношенные до высоты 5,0 мм, необходимо заменить (выводы щеток припаяны).
Осмотреть крышки стартера и при обнаружении трещин заменить их.
Если втулки 1 в крышках, на которых вращается вал якоря, изношены или на них имеются задиры, раковины и т.п., необходимо заменить крышки с дефектными втулками.
Сборка
Сборку стартера проводят в порядке, обратном снятию.
При сборке смазать моторным маслом подшипники (втулки), шлицевую часть и цапфы вала.
После сборки проверить размер А, он должен быть не более 34 мм.
Включить тяговое реле и измерить размер Б между торцом шестерни и упорным кольцом, он должен быть в пределах 3–5 мм.
Если размер Б не попадает в данный предел, то отрегулировать его положение поворотом оси рычага. Для этого отпустить контргайку, повернуть ось и затянуть контргайку.
Рекомендуется после окончательной сборки проверить стартер на СТО на стенде мод. 532М.
Стартер СТ230–Б4 считается исправным, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 85 А и развивает частоту вращения не менее 4000 мин –1 .
Стартер 42.3708–10 при напряжении 12 В должен иметь следующие параметры: 75 А и 5000 мин –1 .
7.7.1 Стартер
Стартер СТ230–Б4 1 – заглушка; 2 – крышка со стороны привода; 3 – ось рычага; 4 – вал якоря; 5 – шестерня привода; 6 – привод стартера; 7 – якорь; 8 – промежуточная опора; 9 – рычаг привода; 10 – корпус; 11 – обмотка статора; 12 – полюс; 13 – заклепка; 14 – яко.
7.7.3 Разборка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Очистить стартер от грязи. 2. Отвернуть два винта 1 и снять крышку 2. Отвернуть гайку 4 и отсоединить шину 3 от клеммы тягового реле. 3. Снять стопорное кольцо 1. Отвернуть две гайки 2 крепления и снять крышку 3 со стороны коллектора. .
7.7.4 Проверка, осмотр и дефектовка деталей стартера
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Очистить все детали стартера. 2. Проверить состояние обмотки статора. Для этого включить контрольную лампу в цепь переменного тока напряжением 220 В и подсоединить к одному из выводов обмотки статора, другой конец цепи должен быть замкнут на корпус ст.
7.7.5 Сборка
Проверка положений шестерни привода стартера ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сборку стартера проводят в порядке, обратном снятию. При сборке смазать моторным маслом подшипники (втулки), шлицевую часть и цапфы вала. После сборки проверить размер А, он должен быть не более 34.
7.8.2. Указатель поворота
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
7.8.4. Боковой повторитель
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
7.8.5. Противотуманная фара
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
7.8.7. Задний фонарь на крыле
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
7.8.17. Реле переключателя фар
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
В корпусе 18 установлены четыре полюса 21 с обмотками возбуждения 22. На корпусе 18 закреплено электромагнитное тяговое реле PC14 с включателем. Тяговое реле 4 служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя и включения электрической части стартера. Кроме основных контактов, во включателе реле имеется дополнительный зажим 10, который замыкает накоротко дополнительное сопротивление катушки зажигания при пуске. Катушка 5 реле состоит из двух обмоток - втягивающей и удерживающей. В крышке 17 расположен привод, который состоит из шестерни 15, роликовой муфты 16 свободного хода и направляющей втулки. Муфта свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря стартера от разноса. Муфта рассчитана на кратковременную работу.
При повороте ключа включателя зажигания по часовой стрелке в положение, соответствующее пуску, включается электрическая цепь дополнительного реле PC 502, через контакты которого ток поступает от аккумуляторной батареи в тяговое реле (рис. 191). Якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается внутрь катушки и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню, а в конце хода включает электрическую цепь стартера, отключив при этом втягивающую обмотку реле.
После пуска двигателя необходимо сразу же отпустить ключ включателя зажигания. При этом разомкнется цепь дополнительного реле, и тяговое реле выключится под действием возвратной пружины.
Для того чтобы стартер не мог оставаться во включенном положении после пуска двигателя, а также для того, чтобы при работающем двигателе нельзя было включить стартер, обмотка дополнительного реле включена через цепь якоря генератора. После пуска двигателя, как только генератор разовьет достаточное напряжение, дополнительное реле автоматически выключает стартер, а возвратная пружина выводит шестерню привода из зацепления.
Пользоваться стартером рекомендуется не более 5 сек, затем необходимо сделать перерыв на 15-20 сек. Длительное пользование стартером может привести к чрезмерному нагреванию стартера и повреждению аккумуляторной батареи.
В зимнее время при температуре ниже минус 5-10°С не рекомендуется производить пуск двигателя стартером без предварительного прогрева двигателя.
Запрещается трогать с места автомобиль путем прокручивания трансмиссии через двигатель стартером. Технические характеристики стартера СТ113
| Номинальное напряжение в в | 12 |
| Число зубьев шестерни привода стартера | 9 |
| Номинальная мощность в л. с. (с батареей емкостью 54 А-Ч) | 1,5 |
| Режим холостого хода при напряжении12 В | |
| потребляемый ток в А | Не более 85 |
| число оборотов вала в минуту | Не менее 5000 |
| Режим полного торможения при питании стартера от 12-вольтовой аккумуляторной батареи емкостью 54 А-Ч: | |
| потребляемый ток в А | Не более 525 |
| крутящий момент в кГм | Не менее 1,6 |
| Число полюсов | 4 |
| Обмотки возбуждения | Три катушки, соединенные последовательно (провод МГМ сечением 2,44x5,5 мм, ГОСТ 434-53), по четыре витка каждая, и одна катушка, соединенная параллельно (провод марки ПЭВ-2 0,69-0,77 мм, ГОСТ 7262-54-54), состоящая из 111 витков |
| Щетки | Четыре медно-графитовые, марки МГС-А размером 8,8х19,2х14 мм |
| Обмотка якоря | Провод (медь шинная голая) сечением 1,45x4,4 мм, количество проводов в секции 1; шаг по пазам 1 - 9; шаг по коллектору 1-17 |
| Натяжение щеточных пружин в Г | 1200-1500 |
| Тип тягового электромагнитного реле | РС14 (расположено корпусе стартера) |
| Обмотки реле: | |
| втягивающая | Провод ПЭЛ 0,86- 0,92 мм, ГОСТ 2773-51, 233 витка, сопротивление 0,635 Ом |
| удерживающая | Провод ПЭЛ 0,86- 0,92 мм, 233 витка, сопротивление 0,85 Ом |
При регулировке вылета шестерни надо соблюдать следующий порядок:
1. Вынуть штифт и, вращая винт 8 (рис. 190), отрегулировать зазор. При увеличенном зазоре винт надо ввернуть, а при уменьшенном - отвернуть.
2. Более точно отрегулировать вылет, для чего необходимо подсоединить к зажиму 11 реле и к корпусу стартера провода от аккумуляторной батареи. При таком соединении реле стартера включится, а якорь стартера не будет вращаться. После этого линейкой нужно измерить зазор между упорной втулкой и торцом шестерни, слегка нажимая на шестерню пальцем в сторону коллектора. Зазор должен быть равен 4-5 мм. Если зазор нормальный, установить в рычаг привода штифт, зашплинтовать его и поставить крышку рычага. Контрольная проверка стартера Для определения исправности стартера, правильности его сборки и регулировки требуется проверить:
1) регулировку включения стартера;
2) работу стартера на холостом ходу;
3) работу стартера при полном торможении. Проверка регулировки включения стартера описана выше. Для проверки работы стартера на холостом ходу необходимо иметь низковольтный агрегат или хорошо заряженную аккумуляторную батарею 6-СТ-54, а также вольтметр постоянного тока со шкалой 0-30В, амперметр постоянного тока с шунтом до 1000А и тахометр со шкалой до 10000 об/мин.
Схема включения стартера для проверки показана на рис. 192.
Если нет специального контрольно-испытательного стенда, стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей (зажим стартера соединяют через амперметр с положительным зажимом батареи, а корпус стартера - с отрицательным). Для соединения стартера с батареей применяют провода сечением не менее 35 мм 2 .
Ток и число оборотов якоря при испытании стартера на холостом ходу измеряют через 30 сек, после включения стартера.
Стартер считается исправным, если при напряжении 12В он потребляет ток не больше 85А и развивает число оборотов не менее 5000 в минуту.
При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами из-за неправильной сборки стартера или задеванием якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на массу или замыкания между витками, стартер будет потреблять ток большей величины, а число оборотов, развиваемых якорем, будет меньше указанного.
Малая величина потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о слабом натяжении пружин щеток.
Для проверки стартера при полном торможении на шестерне привода закрепляют рычаг, соединенный с динамометром (рис. 192).
Тормозной момент М стартера определяют произведением длины L рычага в метрах на показание динамометра (весов) в килограммах Р:
M = P L.
Во избежание чрезмерного нагревания стартера испытание должно быть кратковременным. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод следует сменить.
Исправный стартер при напряжении бВ потребляет ток не более 525А и развивает тормозной момент, равный примерно 1,6 кГм.
Если потребляемый ток выше 525А, а тормозной момент ниже 1,6 кГм, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величины тормозного момента и потребляемого стартером тока ниже нормальных, то при нормальном напряжении на зажимах стартера это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или слабом натяжении пружин щеток, а при пониженном напряжении на зажимах стартера - о плохих контактах в проводах или неисправности аккумуляторной батареи.
Указанные выше проверки можно производить на специальном стенде модели 2214 треста ГАРО. Разборка и сборка стартера На рис. 193 показан стартер в полуразобранном виде. Разбирать стартер нужно в таком порядке:
При прохождении по обмотке 10 тока возникает магнитное поле, которое притягивает якорь, при этом замыкаются контакты 9. В случае отсутствия в обмотке тока или когда ток ниже определенной величины, пружина 5 возвращает якорь в исходное положение, а контакты размыкаются.
Включение реле происходит при напряжении 7-9В, а отключение - при напряжении 3-4В.
В эксплуатации особого ухода за реле не требуется. Через каждые 30000 км пробега автомобиля рекомендуется проверить регулировку реле и состояние его контактов.
Проверка реле производится по схеме, указанной на рис. 195.
Оба стартера аналогичны по конструкции и представляют собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным возбуждением.
Стартер имеет четыре полюса. Сверху на корпусе стартера установлено тяговое реле, имеющее две обмотки: втягивающую и удерживающую.
В конце хода якорь включает цепь питания стартера и одновременно отключает втягивающую обмотку реле (питание подается только на удерживающую обмотку).
Устройство стартера СТ230–Б4 показано на рисунке, а разборка приведена на примере стартера 42.3708–10.
Снятие стартера
Отсоединить провода от двух клемм тягового реле стартера.
Отвернуть две гайки верхнего и нижнего крепления и снять стартер.
На двигателе ЗМЗ–402 предварительно вывернуть направляющую трубку указателя (щупа) уровня масла
Разборка
Очистить стартер от грязи.
Отвернуть два винта 1 и снять крышку 2.
Отвернуть гайку 4 и отсоединить шину 3 от клеммы тягового реле.
Снять стопорное кольцо 1.
Отвернуть две гайки 2 крепления и снять крышку 3 со стороны коллектора.
Отвернуть два винта 1 крепления и снять тяговое реле 2.
При этом якорь должен остаться на рычаге привода.
Вынуть с помощью отвертки резиновое уплотнение 1 рычага.
Снять якорь 2 тягового реле, для этого нажать на якорь 2 вниз и отсоединить от рычага.
Снять статор 1 с щеткодержателем 2.
Чтобы отсоединить щеткодержатель от статора, необходимо отжать концы пружин 3 и вынуть две изолированные щетки 4 из держателей (эти щетки остаются на выводах обмотки статора).
Вывернуть ось рычага, предварительно отвернув контргайку с другой стороны.
Снять крышку 1 со стороны привода и вынуть рычаг 2.
Сбить через оправку удерживающее кольцо 1 по направлению стрелки и снять стопорное кольцо, установленное под удерживающим.
Снять с вала якоря привод 2 стартера в сборе
Проверка и осмотр
Очистить все детали стартера.
Проверить состояние обмотки статора. Для этого включить контрольную лампу в цепь переменного тока напряжением 220 В и подсоединить к одному из выводов обмотки статора, другой конец цепи должен быть замкнут на корпус статора.
При этом лампа гореть не должна. Если лампа горит, значит повреждена изоляция обмотки. В этом случае заменить обмотку или статор.
Таким же образом проверить вторую обмотку.
Если коллектор загрязнен или на нем имеются риски, царапины и т.п., прошлифовать коллектор мелкой стеклянной шкуркой.
При значительной шероховатости коллектора или выступании слюды между его пластинами проточить коллектор на токарном станке и затем прошлифовать мелкой стеклянной шкуркой.
Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм.
При обнаружении на валу якоря желтого налета от подшипника удалить его мелкой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу.
Проверить надежность пайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора.
Осмотреть обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае якорь заменить.
Проверить состояние обмотки якоря с помощью прибора Э–236 или контрольной лампы, питаемой переменным током напряжением 220 В.
Напряжение подводится к пластине коллектора и сердечнику якоря.
Надеть привод стартера на вал якоря, он должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала якоря.
Удерживая якорь, провернуть шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна вращаться свободно, а против часовой стрелки вращаться не должна. В противном случае заменить привод.
Проверить омметром сопротивление обмоток тягового реле.
Сопротивление втягивающей обмотки должно быть в пределах 0,300 – 0,345 Ом, а удерживающей – 1,03 – 1,11 Ом.
Обмотки также можно проверить, подсоединив аккумуляторную батарею к выводам обмоток.
Для проверки втягивающей обмотки нужно отсоединить клемму от контактного болта 1 тягового реле.
При этом якорь реле должен резко втянуться.
В противном случае заменить тяговое реле. Якорь тягового реле должен перемещаться в корпусе свободно, без заеданий.
Осмотреть контактные болты.
Зачистить мелкой шкуркой подгоревшие головки болтов.
При сильном выгорании головок болтов можно развернуть болты на 180°, чтобы они прижимались к контактному диску не выгоревшей стороной.
Если поверхность контактного диска сильно изношена, его можно повернуть неизношенной стороной к контактным болтам.
Проверить перемещение щеток 1 в держателях 2 и 3, щетки должны перемещаться легко, без заеданий.
Проверить усилие пружин 4, прижимающих щетки, с помощью динамометра. Для этого необходимо установить щеткодержатель 5 в крышку со стороны коллектора, вставить якорь, установить щетки на коллектор.
В момент отрыва пружины от щетки усилие должно быть в пределах 8,5–14 Н (0,85–1,4 кгс).
Концы пружин должны нажимать на середину щетки. Щетки, изношенные до высоты 5,0 мм, необходимо заменить (выводы щеток припаяны).
Осмотреть крышки стартера и при обнаружении трещин заменить их.
Если втулки 1 в крышках, на которых вращается вал якоря, изношены или на них имеются задиры, раковины и т.п., необходимо заменить крышки с дефектными втулками.
Сборка
Сборку стартера проводят в порядке, обратном снятию.
При сборке смазать моторным маслом подшипники (втулки), шлицевую часть и цапфы вала.
После сборки проверить размер А, он должен быть не более 34 мм.
Включить тяговое реле и измерить размер Б между торцом шестерни и упорным кольцом, он должен быть в пределах 3–5 мм.
Если размер Б не попадает в данный предел, то отрегулировать его положение поворотом оси рычага. Для этого отпустить контргайку, повернуть ось и затянуть контргайку.
Рекомендуется после окончательной сборки проверить стартер на СТО на стенде мод. 532М.
Стартер СТ230–Б4 считается исправным, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 85 А и развивает частоту вращения не менее 4000 мин –1 .
Стартер 42.3708–10 при напряжении 12 В должен иметь следующие параметры: 75 А и 5000 мин –1 .
Читайте также: