Устройство компрессора кондиционера на фольксваген
Текущее время: 07.04.22, 09:19
Устройство компрессора кондея.
Поговорил со спецами. Они сказали, что компрессоры для наших бусов выпускает только Шанден. Всякие гери, авы и прочие - перепродавцы этого шандена. Брать можно любую марку, лишь бы бала новая (не восстановленная) деталь. Всё равно это будет Шанден SD7V16. На бусы компрессор отличается типом электромуфты и задней стенкой (фитингами и их расположением). Всего существует 7 видов компрессора Шанден SD7V16. Нам подходит только один. Горизонтальный осушитель устанавливается только на моём моторе. На других он вертикальный.
В моём случае спецы настаивают на замене компрессора, рессивера-осушителя и обеих ТРВ. Цена 32т.р. за всё.
Вот такая предварительная информация.
Михаил писал(а): Поговорил со спецами. Они сказали, что компрессоры для наших бусов выпускает только Шанден. Всякие гери, авы и прочие - перепродавцы этого шандена.
вот экзиста прислала компрессор. наклеек нет, кроме интернет адреса GERI, трудно уверять, что это шанден.
Да. Сказать нечево. Может я был неправ. На оригиналле на корпусе прямо на аллюминии отлито крупными буквами SD7V16.
Тут прикупил за недорого такую информацию. Компрессоры переберают. Ремкомплекты есть в фирме Автоматика. Стоит эта переборка 8т.р. с гарантией. Неоригинальные компрессоры стоят 11т.р. новые. Ремонтировать особого смысла вроде нет.Проще заменить. Сделать можно всё самому. Надо всё разобрать (трубки, испарители, радиаторы, трв. ) по максимуму. Затем промывать всё енто уайт-спиритом или ацетоном. Потом продувать компрессором. ТРВ и резиновые колечки не мыть. Затем всё аккуратно собрать. Те колечки, что подсохли или повредились - заменить. Рессивер-осушитель менять обязательно. Его надо устанавливать непосредственно перед заправкой. Вот.
заменил сегодня компрессор, рессивер, сделали промывку системы, трубки.
результат по финансам такой
компрессор 9778р.
осушитель 1050 р
работа 6400 р
итог - 17 300 рэ .
если хочется приятно кататься - приходится платить за удовольствие.
был разобран сломавшийся компрессор, дефектовка выявила, что узел можно починить, только нужен лепестковый клапан (на фото). вывод такой - поломка не из за перегрузки, а просто ненадёжная конструкция.
Boss66 писал(а): был разобран сломавшийся компрессор, дефектовка выявила, что узел можно починить, только нужен лепестковый клапан (на фото). вывод такой - поломка не из за перегрузки, а просто ненадёжная конструкция.
Такое по слухам может случится из-за гидроудара при попадании жидкого фреона в компрессор. Например при сильном крене машины или если компрессор долго не запускать или вследствии ремонтных работ, при которых положение компрессора сильно менялось (отвинтили и повесили на шлангах или перевернули).
Вмятины скорее всего от попадания кусков этого-же клапана между поршнями и здоровыми лепестками.
Самое интересное, что конструкция лепесткового клапана в разобранном мною компрессоре совсем другая.
А вот интересно - опилки или стружка в масле неисправного компрессора присутствуют? Вообще какого цвета масло? Есть-ли следы на поршнях? И ещё - только не смейтесь - не было-ли ощущения, что масло из компрессора попахивает чем-то едким (типа кислоты).
Могу прояснить назначение найденого куска: это трубка с нар. диаметром 3мм. внутренним где-то 0,2мм.(нечем померять), на одном конце залит пластиковый фильтр-трубка очень похожа на
ту что стоит на входе в карбюратор. Всё это стоит в отверстии между насосной частью и механической, видимо служит для дозированого пропуска газа из ветки высокого давления в переднюю часть компрессора. Трубка эта удерживаеться только
пластиковым фильтром. Похоже от перегрева пластик плавиться и всё это вылетает в переднюю часть компрессора. Результат известен. Недавно поставил новый компрессор (у старого потёк сальник), закачали газ по эльзе 1150гр. но показалось мало холодит, докачали ещё: заработало прекрасно. 2месяца отлично, а потом вечером хлебнул жидкого газа, и хана. Клапана сломало, поршня побило. Разобрал два компрессора: так вот, там где потёк сальник эта трубка целая, а где было много газа вся оплавленная. Напрашиваеться вывод, что при большом кол-ве газа компрессор внутри очень сильно грееться.
Получаеться что заправлять газ надо строго по весу рекомендованному производителем. Попытаюсь сделать фото ещё целой конструкции. Кстати, заменить сальник можно не снимая и не разбирая агрегат, только сняв прижимную пластину и имея простой съёмник и оправку для установки. Правда спецы говорят что редко помогает из-за износа вала.
Кстати, компрессора для VW SD7V16 на моделях последних лет одинаковые, отличаються только по вылету шкива. Новый ставил от Боры заменив шкив. Когда разобрал оба нашел только небольшую разницу в конструкции пластины впускных клапанов и размере задей крышки(новая чуть короче), отношу это к разнице в годе выпуска. Компрессор и шланги встали как родные, без доводки.
Агрегатное состояние (жидкое-газообразное) хладагента изменяется путем энергообмена через температуру и давление. Принцип действия: Компрессор (1) всасывает газообразный хладагент, сжимает и нагнетает его в конденсатор (2). Встречный поток воздуха или дополнительный вентилятор (3) охлаждают хладагент в конденсаторе (2) до разжижения. В сушилке хладагента (4) с встроенным компенсирующим сосудом-ресивером из хладагента выделяются возможные остатки воды, чтобы избежать обледенения расширительного клапана (5). Через расширительный клапан (5) жидкий хладагент впрыскивается в испаритель (6). В испарителе (6) хладагент изменяет свое агрегатное состояние с жидкого на газообразное. Нужная для этого энергия отбирается из воздуха, вдуваемого через испаритель (6). Салон автомобиля охлаждается. Газообразный хладагент всасывается компрессором (1), контур хладагента замкнут.
Схемы пердохранительной блокировки отключают компрессор при:
* превышении температуры хладагента
* превышении давления хладагента
* выходе за нижний предел давления хладагента
ОСОБЕННОСТИ: У этой системы речь идет о монтированном на заводе кондиционере с ручной регулировкой. Перемешивание температуры производится со стороны воздуха.
Компоненты системы:
* Блок управления (поворотный переключатель температуры, выключатель распределения воздуха, ступенчатый выключатель вентилятора, а также выключатель рециркулирующего воздуха и выключатель кондиционера)
* Компрессор хладагента
* Конденсатор
* Осушитель хладагента (служит одновременно в качестве компенсационного бачка и ресивера)
* Расширительный клапан
* Испаритель
* 3-позиционный датчик давления
* Система вентиляции
* Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов
* Пылевой фильтр
* Муфта компрессора кондиционера
* 1 вентилятор радиатора (2-х или 3-х позиционный)
На табличке на держателе замка в подкапотном пространстве указывается информация об используемых хладагенте и хладагентной смазке. Компоненты контура хладагента R143a помечены надписями или зелеными наклейками.
 |
Расположение компонентов в подкапотном пространстве:
1 = Глазок (при наличии)
2 = Присоединение для техобслуживания (низкое давление)
3 = Присоединение для техобслуживания (высокое давление)
4 = 3-позиционный датчик давления
5 = Термодатчик наружного воздуха
6 = Пылевой фильтр
7 = Расширительный клапан
8 = Крышка водонепроницаемого кожуха
9 = Клапан слива конденсата
10 = Ввод для теплообменника и вакуумного шланга
11 = Бачок пониженного давления
12 = Вакуумный шланг
13 = Обратный клапан (стрелка указывает направление впуска)
14 = Двухходовой клапан для заслонки свежего/циркулирующего воздуха
15 = Блок управления вентилятора радиатора
16 = Термовыключатель отключения кондиционера или термовыключатель охлаждающей жидкости, 3-я ступень (при наличии) и термовыключатель инерционной работы вентилятора радиатора (при наличии)
17 = Конденсатор
18 = Редукционный клапан
19 = Компрессор кондиционера
20 = Муфта компрессора кондиционера
21 = Осушитель хладагента
 |
Панель управления кондиционера: На панели управления кондиционера размещены:
* Ступенчатый переключатель вентилятора (1)
* Поворотный переключатель температуры (2)
* Переключатель распределения воздуха (3)
* Выключатель циркулирующего воздуха (4)
* Выключатель кондиционера (5)
 |
Расположение компонентов в салоне:
1 = Боковой обдуватель слева
2 = Cопло обогрева стекла
3 = Центральный обдуватель
4 = Боковой обдуватель справа
5 = Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов
6 = Обдуватель ног
7 = Панель управления кондиционера
Рисунок может в деталях отличаться от фактического состояния.
Пылевой фильтр:
Пылевой фильтр расположен справа под крышкой водонепроницаемого кожуха, если смотреть по направлению движения.
Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов:
Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов расположен за вещевым ящиком. В случае демонтажа вещевого ящика обязательно соблюдать меры предосторожности для надувной подушки безопасности.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Крайне много букв, стилистических неточностей, а так же орфографических и пунктуационных ошибок! =D Слабонервным просьба смотреть только картинки и уберите детей от экрана! =D
Приобретая авто, видел, что кондиционер не работает. Было понятно, что это скорее всего компрессор!
Давления по климатронику в системе не было. Визит к мастеру подтвердил мои догадки, сальник на шкиву убежал и клапан управления отсутствовал. Оставил эту проблему до лучших времен! =)
Еще в декабре приобрел у себя в городе компрессор Б/У с пробегом 120000км.
Старый компрессор оказался не совсем старым!
Пообщавшись с мастером, он рассказал, что в 2005-2007 году, было много ВАГов с бракованными компрессорами, какие то меняли по гарантии, а какие-то отказавшись от гарантии попадали. За что купил за то и продаю, но факт того, что у меня компрессор уже не заводской, заставляет поверить в эту историю! 😁
Наконец-то нашлось свободное время и решил приступить к замене надеясь на лучшее, но лучшее не случилось!
Трубка к кондесатору и сам конденсатор (основной радиатор) были в черном налете, а это означало одно, чистка системы неизбежна! Все это из-за того, что компрессор у VAG постоянного привода, когда система разгерметизирована (и еще в добавок у вас отсутствуют сальник с клапанном управления) масло просто вытекает или расходится по системе, оставляя компрессор без смазки! Поршня на сухую истераются и превращаются в металлическую пыль (черный налет)! Если не чистить то произойдет печаль ( ссылка на отчет Евгения ниже ). Поузнавав у мастеров стоимость такой работы от 8000 и до 15000 в Краснодаре, в моем городе за это никто не возьмется, т.к. гарантий нет и связываться никто не хочет. Как объяснили, не все понимают, что качество запчастей сейчас не айс, компрессора новые по большей степени брак, в том числе и радиаторы сделаны из фольги! Реагент, которым чистят дорогой сейчас! Овчинка выделки не стоит короче.
И тут, настроение я вам скажу упало конкретно! =(
Как то еще в конце лета натыкался на отчет Евгения пупкинштэйна битва за холод! о его мучениях с этим налетом.
В общем Жень, спасибо, если бы не твой отчет, хрен бы я решился на это! =D
Продолжаем.
Так как жидкий хладагент R141a, которым чистят мастера, достать было не вариант, решился так же мыть сольвентом нефтяными и ацетоном, единственное в концовке третьим ингредиентом Спиртом =) Зачем спирт?! А вот хз, как минимум он более летучий, т.е. из системы проще будет удалить остатки ингредиентов! Ну и просто как то спокойнее, когда знаешь что все там продезинфицировано что-ли, наверное это мои тараканы!
Для промывки вам понадобятся: сольвент и ацетон (в моем случае еще и спирт), бензомаслостойкие шланги, бензонасос (спасибо Куму), старый аккум с зарядником для бензонасоса, хомуты, соединители (для трубок, я использовал втулки), пару баллонов 3 литровых и пожалуй пластиковые пятерки с обрезанным верхом и уйма свободного времени или не совсем. Все будет зависеть от того на сколько все грязное. Так же я заказал осушитель. Взял воздушный компрессор. За компрессор, Макс огромное спасибо! =)
При чистке не забудьте снять все прокладки, если вы их конечно не собираетесь менять. От этой жижи силиконовые колечки приходят в негодность, на пару размеров растягиваются.
Для промывки испарителя мне потребовалось:
— маслобензостойкий шланг М12 2 метра
— маслобензостойкий шланг М10 2 метра
— маслобензостойкий шланг М8 1 метр для подключения насоса и фильтра
— хомуты
— пара классических фильтров
— 2 литра сольвента и 2 литра ацетона
— 2 литра спирта
Моем все примерно как описал Евгений пупкенштейн, 20 минут гоняем и 20 ждем, повторять раза 3-4! В два прогона (то что жижа зеленая это вина красителя добавленного в заводское масло циркулирующего по системе)
Хочу поделиться своим опытом по разборке/сборке компрессора кондиционера на VR6. Цель вскрытия - оценка степени износа и промывка для удаления старого масла.
После снятия с авто, откручиваем шестигранником на 8 фланец, который держит трубки. Сливаем часть масла и затыкаем отверстия.
Заводская табличка. Сделано в Японии.
Головкой на 14 откручиваем гайку. Усилие совсем небольшое. Для фиксации шкива я использовал сверло и отвертку.
С помощью трех винтов M6 выпрессовываем наружную муфту. Обратите внимание, что два винта стоят не перпендикулярно. До меня внутрь уже лазали. Крутить нужно равномерно все три винта, чтобы корпус не перекашивало!
Не теряем дистанционные шайбы и шпонку
Видим стопорное кольцо шкива
Снимаем шкив. Идет очень легко.
Подшипник - NSK 358D219DU. Если хотите только поменять подшипник, то на этом этапе можно остановиться.
А я двигаюсь дальше. Снимаем стопорное кольцо электромагнита. Винтики, которые держат разъем и кабель открутить не получилось. Всё прикипело насмерть. Но нам они не нужны. Аккуратно отгибаем пластину и освобождаем провод.
Обратная сторона магнита. Фото не удачное, но видно, что есть выступ и отверстие, поэтому собрать по-другому не получится.
Открывается передняя крышка. Здесь уже немного отмытая. Головкой на 10 откручиваем болты крепления. Не забываем снять шпонку с вала!
Держа корпус вертикально, снимаем крышку. Запоминаем положение пластины и сливаем масло. У меня оно было черноватое.
Что интересно - на крышке наклейка "6 Zylinder", а поршней 7.
Здесь в стороне виден упорный подшипник и его наружная обойма. Несколько разных ракусов.
Отмытый корпус. Не забываем очистить канавки шкива от грязи, иначе ремень долго не проходит.
По совету delphine для очистки я использовал нефтяной сольвент. Он должен быть менее агрессивен к уплотнениям и быстро испаряется. Работайте в хорошо проветриваемом помещении, сольвент ядовит.
При установке шкива и передней муфты внутренние поверхности предварительно смазал смазкой с MoS2 (Castrol MS3)
Wandrew
VaRiant Z
VW как образ жизни
Спасибо за отчёт.
Но я дальше муфты не полез.
А про "6 Zylinder" - это значит что компрессор этот стоял на 6 цилиндровом ВР-6.
А не то что внутри него 6 цилиндров должно быть.
Чё то не увидел ещё как производилась оценка степени износа.
На глазок ?
Или промерял что .
W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.
Wandrew
Оракул
В итоге да. Посмотрел на цилиндры и поршни, помыл и собрал. Честно говоря, перед разборкой я ожидал увидеть внутри опорный подшипник в виде шара, как в отчете delphine. Больше всего интересовало его состояние. А в этой модели сделано по-другому.
VW Golf 3 Bon Jovi, 1.8 AAM, DFP, 1997, Синий LD5D
VW Golf 3 VR6, 2.8 AAA, CCM, 1996, Зеленый LC6P
VW Golf 3 Europe, 2.8 AAA, CCM, 1996, Красный LA3G
Shvets
Профессиональный советчик
В отчете delphine были номера прокладочек передней и задней крышки, и не раз спрашивались номера прокладочек на вот этот компрессор. Что там, старые оставили? Как вижу на этом резиновая уплотнительное кольцо?
VITALLK
Завсегдатай
Позвольте 2 вопроса:
Необходимо ли заливать масло в компрессор ДО установки на автомобиль? Есть ли данные по этой модели - сколько и какой марки;
Есть ли способы оценки работоспособности компрессора вне системы автомобиля?
Заранее спасибо.
Wandrew
Оракул
В отчете delphine были номера прокладочек передней и задней крышки, и не раз спрашивались номера прокладочек на вот этот компрессор. Что там, старые оставили? Как вижу на этом резиновая уплотнительное кольцо?
В том же отчете были и ответы Я оставил старые прокладки.
Позвольте 2 вопроса:
Необходимо ли заливать масло в компрессор ДО установки на автомобиль? Есть ли данные по этой модели - сколько и какой марки;
Есть ли способы оценки работоспособности компрессора вне системы автомобиля?
Заранее спасибо.
Масло можно залить в любое время. Для этого у компрессора есть заливное отверстие с пробкой.
Производитель рекомендует заливать 115 мл масла G052154A2.
VW Golf 3 Bon Jovi, 1.8 AAM, DFP, 1997, Синий LD5D
VW Golf 3 VR6, 2.8 AAA, CCM, 1996, Зеленый LC6P
VW Golf 3 Europe, 2.8 AAA, CCM, 1996, Красный LA3G
VITALLK
Завсегдатай
Замена компрессора кондиционера
Всем привет! Приговорили мой компрессор, решил взять на разборке, в связи с этим два вопроса: какой у меня стоит компрессор (двиг. ADR) и нужно ли менять осушитель после замены, система сейчас герметична, даже под давлением, дроссель менять по любому я так понимаю?
На ADR идет компрессор ZEXEL
Учитывая возраст авто я бы сменил.
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
я ничего неменял .поменял только компрессор у нас он стоит 50уе.но при заправке смотри чтоб масло туда еще залили.а так б,у.тоже бывают неплохие.уже три года работает полет отличный.
Может ли кондей плохо морозить, если дроссель (последние лет 5 точно) не менялся, не промывался, систему только дозаправляли. Утечек нет, фрион есть.
А то воздух идет, конечно, прохладный, но в жару - это совсем неощутимо. Сравнивал с авто по-новее - там то морозит как надо!
Камрады, извиняюсь за оффтоп.
Может ли кондей плохо морозить, если дроссель (последние лет 5 точно) не менялся, не промывался, систему только дозаправляли. Утечек нет, фрион есть.
А то воздух идет, конечно, прохладный, но в жару - это совсем неощутимо. Сравнивал с авто по-новее - там то морозит как надо!
Дроссель само собой, плюс состояние радиатора кондиционера, если не мыли, то там уже шуба наверное. Надо мыть
Менялось год назад, на новый, при КРД.
При малом количестве начинает хуже морозить ? Давление есть, утечек - нет.
Может это быть связано с радиатором отопителя подторпедным ? Засран ?
да когда газ вроде есть но его просто недостаточно.у меня так раз было.морозит но неочень.добавил немного газу и все отлично.а как у тебя он может засран если стоит фильт салона?
Да стоит конечно, но тем не менее это ж не водяная завеса - частично грязь теоретически все-равно пролетает, и как-раз таки оседает на мелких "порах" радиатора. К тому же если за 14 лет туда никто не залезал - сливайте воду, мы - уссались..
А чем вообще промывается система кондиционера ?
Стравливаем холодон, снимаем дроссель. а дальше ?
Читайте также: