Усиление мостов сузуки джимни
ВНИМАНИЕ. Представляем новые модели колёсных редукторов Bolt-on-Portale 2019 года, для внедорожников Suzuki . В них учтён большой практический опыт, все пожелания и замечания наших клиентов, к прежним моделям. Так же можно заказать полный комплект, включая дисковые тормоза, задние с функцией ручника и колёсные диски с большим плюсом, под данные КР от 15 дюймов. Усиление поворотного узла, дополнительной опорой, узел для подключения центральной подкачки, в комплекте по умолчанию
С 2020 года, для полноприводных автомобилей семейства Suzuki Jimny, а так же для вездеходов, где используются их мосты, выпускаем под заказ, два вида колёсных редукторов: Стандарт и Экстрим Jimny, при этом ряд понижений, у них одинаковый, унифицированный. Отличие ниже:
Стандарт Jimny : Масса одного КР в районе 20-25кг (при расчётах массы, минус штатные ступичные узлы), имеют шестерни, по прочностным характеристикам, близкие к КР старого образца, которые с 2020 года, сняты с производства. Рекомендуем установку с шинами типа АТ, с которыми допускаются блокировки или с шинами МТ, без блокировок.
Экстрим Jimny : Масса одного КР в районе 25-30кг (при расчётах массы, минус штатные ступичные узлы), имеют усиленные шестерни и ступичные узлы, в сравнению с прежними моделями и с моделями типа - Стандарт. Рекомендуем для экстремальной внедорожной эксплуатации. Допустимы шины типа МТ с блокировками.
Блокировки допустимы всех типов, кроме работающих на размыкание дифференциала в повороте (Блокка, Локка, Локрайт), по причине, не совместимости принципа работы.
Ниже представлен модельный ряд 2020 года.
1. Комплект колёсных редукторов с косозубой передачей, на два моста, модель 2019 года. Включает дополнительные опоры, узел для подключения центральной подкачки, подходят под колёсные диски с большим плюсом . Нижняя шаровая доп опоры, расположена ниже оси колеса, что исключает работу шкворней на скручивание. Модельный ряд:
SJ-1.28х1кз : понижение 1.28, косозубая передача, под колёсные диски от 15дюймов, рекомендуем шины до 30 дюймов. Стоимость: Стандарт = 230 000, Экстрим = 250 000 рублей.
SJ-1.42х1кз : понижение 1.42, косозубая передача, под колёсные диски от 15дюймов, рекомендуем шины до 33 дюймов. Стоимость: Стандарт = 230 000, Экстрим = 250 000 рублей.
SJ-1.66х1кз : понижение 1.66, косозубая передача, под колёсные диски от 15дюймов, рекомендуем шины до 35 дюймов. Стоимость: Стандарт = 230 000, Экстрим = 250 000 рублей.
SJ-1.9х1кз : понижение 1.9, косозубая передача, под колёсные диски от 16дюймов, рекомендуем шины до 38 дюймов. Стоимость: Стандарт = 240 000, Экстрим = 260 000 рублей.
Возможно исполнение КР по ТЗ заказчика, с требуемой редукцией, включая без паразитной шестерни, стоимость по согласованию.
2. Полуоси заднего моста, шлицы с двух сторон, пара = 15000р. Обязательная позиция.
3. Колёсные диски, с большим плюсом, для компенсации расширения колеи, при установке КР. С ними ваш внедорожник, не будет напоминать луноход, после установки КР как на прежних моделях. Плечо обката, близко к штатным требованиям, что снижает нагрузку на рулевое. Комплект 4 колёсных диска, от 35 000р.
4. Тормоза дисковые, комплект на два моста = 15000р, при наличие функции ручного тормоза + 10000р.
Ниже видео, с почти полным разбором колёсного редуктора, модель 2019 года.
Ниже видео Jimny на порталах старого образца. Указанные недочёты на новых моделях отсутствуют.
В продолжении подготовки к предстоящему спортивному сезону, наконец добрались до переднего моста.
После прыжка на джип-спринте был немного погнут передний мост. И наконец дошли руки и до него.
Место загиба было выправлено.
Сразу был подготовлен материал для усиления моста.
На производство усиления было потрачено 3 отрезных диска D125 и 1 диск для шлифовки.
Это был дебют полуавтомата (до этого только электроды). Брат за 2 дня освоил новую технику.
Далее с моста удалили всё лишнее и покрасили.
Заодно покрасили клюшки, а почему бы и нет.
Дальше будем собирать мост и походу пьесы менять подшипники и сальники. Надеюсь что обойдётся малой кровью.
Suzuki Jimny 1998, двигатель бензиновый 1.5 л., 100 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 17
лентяи что ли?!
кто так усиливает?!
нужно было чашки пружин срезать и от ореха до шара варить такую пластину! — потом надрез делать в чашках под эту пластину и приваривать их обратно…
а то что вы сделали…
вы сваркой еще больше ослабили самое слабое место — аккурат где заканчивается ваше "усиление" и начинаются чашки пружин! --- я именно там гнул свой мост.
Old Blind Dog
Человек с пёсьей головой.
16 Май 2008 2,841 999 113 39 Москва, Беляево Езжу на . Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.
Там стенка 3 мм всего, сложно не погнуть. В гараже уже музей гнутых чулков собрался.
Передний гнётся чаще всего по короткой стороне назад. Думаю, это связано с высокой концентрацией сварных швов. Длинный чулок, по сути, труба, а не штампованные листы, там не так это катастрофично.
Однако, есть и мост с гнутой вверх и назад длинной стороной.
Задний мост лопается по шву с длинной стороны. Не знаю почему, но там сварка встык, тогда как на переднем мосту подложена втулка для усиления аналогичного шва.
Поэтому усиливаю вот потихоньку и передние и задние по схеме "максимальная паранойя". Внутрь трубу с 6 мм стенкой, снаружи косынки всякие, на картер переднего моста 4 мм броня.
Джимнихулиганы гоняют, вон, испытывают.
А это сколько весил до и сколько после.
vsnopkov
Наш человек
Выглядит красиво! Сразу видна мощная техническая база в сочитании с опытными механниками. Вам трактора строить!
Kiread
Свой в доску
Petruha
Продвинутый новичок
Заварит, я так понимаю требования РАФ. Решил пока не усиливать, времени нет, да и эксплуатация аккуратная, летом кубок местной водокачки, зимой рыбалка на водохранилище.
Kiread
Свой в доску
В РАФ нельзя усиливать снаружи. Кто будет вскрывать мост, выбивать ступичный подшипник чтобы посмотреть внутрь моста? Это классное решение совершенно не видное снаружи.
Под РАФ не одходит косынка на мосту как раз
Мятноkрылый
Местный
Косынка разве не подходит!?
УСИЛЕНИЕ.
Разрешается усиление, если иное не оговорено конкретным пунктом данных технических требований, листовым материалом любой детали, при условии, что используемый материал повторяет форму усиливае-
мой детали, и прилегает к ней по всей поверхности, не образуя никаких коробчатых полостей.
у меня другой вопрос. - почему косынка только на длинной стороне чулка?
если гнется в первую очередь именно короткая(я тоже усилил длинную сторону, полагая что короткую не погнуть - погнул именно короткую!)
Old Blind Dog
Человек с пёсьей головой.
16 Май 2008 2,841 999 113 39 Москва, Беляево Езжу на . Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.
Мы тут в гараже с Дайвером поржали, конечно. Руки чесались написать, то да, труба свободно перемещается в чулке и по звону в повороте можно определить плотность эмульсии в мосту.
Нет, трубы завариваются с обеих сторон - в этом и суть. Вдобавок, никакого зазора нет - они задавливаются в чулок с натягом. Это просто тень такая и фаска под сварку.
С РАФом всё гладко - там коробчатых полостей не должно быть. Их и нет. А форму моста это всё, безусловно, повторяет.
Насчёт косынки на короткую сторону. Короткую сторону ты как погнул? Всё, что я видел - назад, т.е. в плоскости не той, которую будет усиливать косынка. Я сейчас даже думаю, а не пускать ли горизонтально с короткой стороны там небольшое ребро.
Но пока спасает втулка. Она ж в этих сварных местах не остаблена, поэтому держит удар. Ну, пока никто не загнул.
Мостов всего пока таких сделал 19, из них 10 - передние. Пока все делают вид, что прямые.
Мятноkрылый
Местный
погнул в прыжке и именно вверх а не назад, и да - по сварке!
следующий мост/чулок усиливать буду и по короткому рычагу. - посмотрим что из этого получится.
g r e e n
Профи
Прошлой осенью чулок заднего моста расклеился по заводской сварке. Трещина прямо по средине сварного шва.
Глобалить было некогда, поэтому по быстрому заварил и чтобы точно мост по пути где-нибудь не разъехался на две части, положил сверху заплатку.
А в этом году не спеша запилил чулок заднего моста с усилением. Т.к. на РАФы мне пофиг, то снизу профилем, как и передний.
Иван33
Джимозависимый
Бывает здесь
Термоизоляция трубы глушителя под защитой раздатки.
Buratilo
Местный
CTEPX
Наш человек
Когда делал мост передний, спиливал кулаки, заодно замерил толщину стенки - у меня получилось 4.5 мм. На заднем 3 мм. 57 труба в задний чулок влетела с зазорами, в передний пришлось протачивать. Да, втулки на переднем чулке больше центровочные, прихвачены на 2 капли сварки изнутри и спокойно выбились трубой и 2 ударами кувалды.
Abirvalg
commercial diver IMCA
защита переднего и заднего мостов интересует - на Рыбачьем стукнулся сильно - приехав домой - на стоянке обнаружил трещину
abcom
Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?
Abirvalg
commercial diver IMCA
с маслом - после удара течи не было, а это неделя там еще
по приезду поставил машину и пересел на другую, несколько дней не видел джимника
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
защита переднего и заднего мостов интересует - на Рыбачьем стукнулся сильно - приехав домой - на стоянке обнаружил трещину
Abirvalg
commercial diver IMCA
abcom
Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?
Abirvalg
commercial diver IMCA
ок
только не на днях - я редко посещаю джимник)[DOUBLEPOST=1442779198,1441652516][/DOUBLEPOST]однако - ошибка)) трещин нет) от удара стало течь по фланцу, пришлось снимать. а там - эмульсия в кулаках.. хотя я после прошлого кольского не проверял. теперь опять все поменял - на всякий случай[DOUBLEPOST=1442779267][/DOUBLEPOST]однако - ошибка)) трещин нет) от удара стало течь по фланцу, пришлось снимать. а там - эмульсия в кулаках.. хотя я после прошлого кольского не проверял. теперь опять все поменял - на всякий случай
havok01
Опытный сузуковод
CTEPX, а до скольки стачивал под передний чулок? А то я пока искал на 57, мне попалась на 56мм. В заднем она болтается.
vadel
Продвинутый новичок
13 Июнь 2016 28 14 0 47 Донецк, ДНР Езжу на . Prado120, MB W116 450SEL, Crossfire, и скоро будет Jimny ;)
Поставил защиту "Шериф", брал через картер.ру. Сходу встала только защита бензобака. Остально нужно было корректировать по месту.
По поводу набивающейся травы. Бортики у защиты раздатки (самый большой лист) очень низкие. Там где идёт выхлопная труба - бортика нет вообще (это видно на фото). От трубы до листа защиты довольно далеко. Отверстия по защите есть. Между брюхом, трубой и защитой дофига пространства и ветер гуляет. Слабо представляю как туда может трава набиться. Да и где столько травы взять. разве что стог сена штурмануть.
Защита рулевых тяг. Артикул 23.1745
неудачное фото, защиту тут почти не видно. Лист стали уходит под пластик бампера, и на фото видно лишь узкую тёмную полосу, которая начинается там где заканчивается серый пластик бампера. Зато не видно рулевые тяги А вот тот второй лист, ниже, с отверстиями, это уже защита переднего редуктора
Защита редуктора переднего моста. Артикул 23.1801
Также хорошо видно установленные новые передние рычаги. Красиво.
Защита коробки передач и раздатки. Артикул 23.0535
Защиту редуктора переднего моста тоже неплохо видно.
Sprinter
Старожил
Хочу замутить проект постройки кастомного моста на Джимни.
Посадочное под задний редуктор Джимни (передний от Самурая). Рулевую тягу можно перенести культурно.
Боковины из толстостенной бесшовной трубы стенка 4 мм ст. 20
Чашки и поворотные кулаки от моста Самурая 1,3
Основная задача - использовать полуоси Spidertrax или TrailGear, которые стоят 280-500 долларов, а также пары Nitro с разным вариантом понижения за 199 долларов за пару.
По-моему, самое время для такого проекта.
Будет ли кому интересен такой мост примерно за 35-40 тысяч (без редуктора, конечно)?
Old Blind Dog
Человек с пёсьей головой.
16 Май 2008 2,841 999 113 39 Москва, Беляево Езжу на . Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.
Ответ: Кастомный передний мост на Джимни
Ну что ж, это было бы круто. 8)
Только разве полуоси эти не короче необходимой для джимниковской колеи длины?
А сошка на рулевом редукторе по шлицам от самурая совпадает с джимнёвой? Или предполагаешь развернуть джимниковскую? Я не помню, но она, подозреваю, не ровная.
Sprinter
Старожил
Ответ: Кастомный передний мост на Джимни
Ну что ж, это было бы круто. 8)
Только разве полуоси эти не короче необходимой для джимниковской колеи длины?
А сошка на рулевом редукторе по шлицам от самурая совпадает с джимнёвой? Или предполагаешь развернуть джимниковскую? Я не помню, но она, подозреваю, не ровная.
Не думаю, что сошка - главная проблема.
Колея будет уже, но можно купить 2 диска LF или USWheels по -40, и колея станет ровная. Разница всего около 9 см. Чашки переварить, крепления передних рычагов тоже другие. Можно предусмотреть перенос крепления амортизаторов повыше, чтобы при 70+ лифтах использовать Каябы от ГВ, которые дешевые, но коротковатые.
Мост потяжелеет килограмм на 10-15, но если обваривать штатный, то будет тоже увеличение веса.
Меня натолкнула на эту мысль замена 3 мостов на разных машинах за последние пару недель. Чулки пластилиновые в 2 случаях, погнуло в движении машины по колее. В третьем удар при аварии был такой, что на пару сантиметров погнулся мой усиленный рычаг, а левую сторону моста увело на 15-20 градусов (полуось не вытащить), загнуло диск .
Читайте также: