Усиление фаркопа на уаз
Фаркоп уже ломал и раму изгибал вертикальным винтом - поменял на новый и разогнул обратно. Немного оно пожило спокойно, а вот на днях опят рама изогнулась (ну да прицеп грузовой потаскал).
Хочу усилить часть рамы (лонжерон) под фаркопом какие можете дат советы:
1. варить//прикручивать на болты(соотв. сверлить раму)
2. какую делать накладку? - проситься лист мм.5 плоский с внешней стороны, тогда какую длинну брать?(по всей ширине?)
ПС менять раму не предлагать - гемор и времени нет.
Вобще то грузовые прицепы для грузовых машин.
А так если усилить в одном то вылезит в другом, если привышать нагрузку конечно.ИМХО.
Вобще то грузовые прицепы для грузовых машин.
А так если усилить в одном то вылезит в другом, если привышать нагрузку конечно.ИМХО.
Да это все понятно, просто рама уже гнута туда//обратно была и по ослабленному месту опять согнулась - я теперь аккуратно задом рулю)
ПС ну честно западло 157-м полевую кухню по 100 метров таскать!
Может к задним отбойникам швеллер прикрутить, а к нему уже фаркоп?
Раму в случае чего сохранит, а отбойники рывки сгладят.
Для начала фаркоп с демфером надо ставить, а усиливать дело неблагодарное, оторвёт в другом месте
А от чего подходит? грузовые сильно больше.
Надо от фаркопа пустить растяжку на поперечину рамы. На фаркопах под шар так и сделано. Он крепится на штатные крепления фаркопа а задний конец зажимается 4-мя болтами на поперечину.
А от чего подходит? грузовые сильно больше.
От УАЗа 469 и подходит))) его родной, между прочим. в Планете железяке 2500р примерно.
У человека тож сам фаркоп гнется :D
Вот старая фотка
Сейчас рама также ушла, только новый фаркоп пока цел)
Никаких шаров! - мне пушки и полевые кухни таскать надо.
Вот думаю может пластину пустить к отверстиям задних отбойников и под фаркоп мм.5.
У ГАЗ69-идет фаркоп с пружиной и с усилением рамы. Поищи. В книгах по УАЗкам написано что на простых фаркопах (просто прикрученных к раме) нельзя долго таскать что-то, т.к. на рамы большие нагрузки. На 69-м фаркопе можно безболезненно.
Но от загиба в бок ничего не защитит думаю.
Фаркоп уже ломал и раму изгибал вертикальным винтом - поменял на новый и разогнул обратно. Немного оно пожило спокойно, а вот на днях опят рама изогнулась (ну да прицеп грузовой потаскал).
Хочу усилить часть рамы (лонжерон) под фаркопом какие можете дат советы:
1. варить//прикручивать на болты(соотв. сверлить раму)
2. какую делать накладку? - проситься лист мм.5 плоский с внешней стороны, тогда какую длинну брать?(по всей ширине?)
ПС менять раму не предлагать - гемор и времени нет.
Вобще то грузовые прицепы для грузовых машин.
А так если усилить в одном то вылезит в другом, если привышать нагрузку конечно.ИМХО.
Вобще то грузовые прицепы для грузовых машин.
А так если усилить в одном то вылезит в другом, если привышать нагрузку конечно.ИМХО.
Да это все понятно, просто рама уже гнута туда//обратно была и по ослабленному месту опять согнулась - я теперь аккуратно задом рулю)
ПС ну честно западло 157-м полевую кухню по 100 метров таскать!
Может к задним отбойникам швеллер прикрутить, а к нему уже фаркоп?
Раму в случае чего сохранит, а отбойники рывки сгладят.
Для начала фаркоп с демфером надо ставить, а усиливать дело неблагодарное, оторвёт в другом месте
А от чего подходит? грузовые сильно больше.
Надо от фаркопа пустить растяжку на поперечину рамы. На фаркопах под шар так и сделано. Он крепится на штатные крепления фаркопа а задний конец зажимается 4-мя болтами на поперечину.
А от чего подходит? грузовые сильно больше.
От УАЗа 469 и подходит))) его родной, между прочим. в Планете железяке 2500р примерно.
У человека тож сам фаркоп гнется :D
Вот старая фотка
Сейчас рама также ушла, только новый фаркоп пока цел)
Никаких шаров! - мне пушки и полевые кухни таскать надо.
Вот думаю может пластину пустить к отверстиям задних отбойников и под фаркоп мм.5.
У ГАЗ69-идет фаркоп с пружиной и с усилением рамы. Поищи. В книгах по УАЗкам написано что на простых фаркопах (просто прикрученных к раме) нельзя долго таскать что-то, т.к. на рамы большие нагрузки. На 69-м фаркопе можно безболезненно.
Но от загиба в бок ничего не защитит думаю.
Автомобиль УАЗ 469 в задней части оснащен багажным отделением. Его размеры не позволяют перевозить крупногабаритные грузы. Для их перевозки можно использовать дополнительный прицеп.
Независимо от марки и модели прицепов, все производители оснащают их устройствами, предназначенными для сцепки с автомобилем. Тягово-сцепное устройство обеспечивает надежное крепление прицепа к автомобилю. Это необходимо для безопасного передвижения по дорогам общего пользования.
Назначение фаркопа
Тягово-сцепное устройство предназначается для крепления прицепа к автомобилю. В зависимости от габаритов и максимальной грузоподъемности прицепа, технические характеристики фаркопа отличаются. Различают два вида прицепов – легковой и грузовой. Автомобиль УАЗ может использоваться в совокупности с легковым прицепом.
Ульяновский автомобильный завод выпускал два вида УАЗ 469. Один предназначался для использования в военной сфере, другой – для нужд гражданского населения. Военная версия в базовой комплектации оснащалась фаркопом. Он выполнен в виде крюка с фиксатором. Стандартный крюк подходит не ко всем моделям прицепов. Может потребоваться замена фаркопа на изделие другого типа или универсальную модель.
Часто, помимо удержания прицепа во время движения автомобиля по дорогам общего пользования, тягово-сцепное устройство выполняет дополнительную функцию. Многие производители оснащают фаркоп кронштейном, предназначенным для крепления розетки. Она необходима для передачи напряжения к системе световой сигнализации прицепа. Нормальная работа световой сигнализации обеспечивает безопасность при движении по дорогам общего пользования.
Устройство фаркопа
Существует большой выбор фаркопов различного качества и ценового диапазона. Независимо от производителя тягово-сцепные устройства, предназначенные для автомобиля УАЗ 469, можно разделить на три группы:
- Изготовленные в виде крюка;
- Выполненные в форме шара;
- Универсальные.
С крюком
На автомобиле УАЗ 469 устанавливался фаркоп в виде крюка. Кронштейн фаркопа фиксируется к раме автомобиля четырьмя болтами. Хвостовик крюка установлен в кронштейне на подшипниках. Это необходимо для свободного смещения крюка вокруг своей оси при движении автомобиля по пересеченной местности или дорогам с боковым уклоном.
В верхней части тягово-сцепного устройства установлен фиксатор. Он предотвращает самопроизвольное снятие серьги прицепа при движении УАЗ 469. Такая конструкция отличается надежностью и выдерживает высокие нагрузки.
Несмотря на надежность крепления к автомобилю, крюк имеет один недостаток – люфт между деталями ТСУ транспортного средства и прицепа. Соединение выполнено в виде крюка, на который одевается серьга. Люфт между деталями ухудшает управляемость прицепом задним ходом. Помимо этого, постоянные удары серьги о фаркоп при движении приводят к быстрому износу деталей.
Всем добрый день!
Помогите выбрать надежный фаркоп для прицепа-каравана весом 1200кг.
Чем буксируем - Патриот 2015г. на 32 колесах. (235/85/16)
Что буксируем - одноосный прицеп-караван (1200кг).
Где буксируем - город, трасса и последние километры по не очень хорошо чищенным деревенским дорожкам.
Категорию BE - сейчас получаю.
Выбираю между BOSAL 6509 и ДЗК-855.
Bosal крепится к двум поперечинам
, а ДЗК крепиться к задней поперечение и двум раскосам-усилителям рамы.
Есть еще третий вариант - как на пикап - крепление только к продольным частям рамы -
Вопросы -
Какое крепление будет более щадящим для рамы Патриота?
Какой фаркоп дольше прослужит?
Сертифицированый не должен вызвать ни каких подозрений , да любо чё то и бери , главное чтоб чё тащиш в горизонте , паралельно земле был .
Ну который на фото по моему так вообще га..но . Шар прикручен к пластине . Че автоос не купить ? Сделан мощно . avtos у04
У большинства знакомых стоит этот:
1200 кг это не так и много. Босал выглядит надежнее. У меня AVTOS . цифры не помню. Около 30тыс км проехал на Патре с прицепом 2.2-2.4т. У тебя главной проблемой будут большие свесы прицепа ( это недостаток одноосников). Таскал и такие 6-метровые караваны , так даже на асфальте чиркало. О грунтовке и говорить нечего. Нужно переставить сцепное прицепа поверх дышла-свесы сзади будут лучше. После этого отрегулировать тормоза.
Если ступицы КНОТТ- они крепкие , чугунные , я пересверливал шпильки с 4х100 на 5х139.7 и ставил УАЗовские колеса и шпильки ( Это на прицепе ТИКИ Трейлер).
Sergey 326 писал(а): 1200 кг это не так и много. Босал выглядит надежнее. У меня AVTOS . цифры не помню. Около 30тыс км проехал на Патре с прицепом 2.2-2.4т. У тебя главной проблемой будут большие свесы прицепа ( это недостаток одноосников). Таскал и такие 6-метровые караваны , так даже на асфальте чиркало. О грунтовке и говорить нечего. Нужно переставить сцепное прицепа поверх дышла-свесы сзади будут лучше. После этого отрегулировать тормоза.
Если ступицы КНОТТ- они крепкие , чугунные , я пересверливал шпильки с 4х100 на 5х139.7 и ставил УАЗовские колеса и шпильки ( Это на прицепе ТИКИ Трейлер).
У меня тоже автос 04 . Прицеп 2.5 метра ( это размер площадки ) . Взял в Пензе и тащил 5000 км общим весом около 1100 -1200 кг . Скоростной режим не соблюдал ( мягко говоря ) . Прицепное без проблем и не подтянулось даже по приезду . Приехал - крюк легко снимается и прицепное не видно .
Старайтесь взять ( сделать . купить ) чтоб шар был как можно ближе к бамперу . Например на фото шар очень далеко - намного выше риск слаживания автопоезда .
У меня Автос на патриоте 2015г.в., проходит прям под бампером, просто идеальное сочетание.
Только надо брать именно для 15г.в., со слов продавца они немного, но отличаются .
Тяжести сильные не тоскал, но снегоход без проблем.
Мне вот очень интересно как дилеры продают автомобили с уже в салоне установленными колесами большего размера, силовыми бамперами и прочим оборудованием которое сейчас нужно регистрировать. Как люди ставят на учет эти автомобили.
Тема фаркопа или тягово-сцепного устройства (ТСУ) очень актуальная среди множества автомобилистов. Не всем хватает возможностей багажного отсека, куда влезает слишком мало вещей.
Прицепы используются для разных целей. Нельзя сказать конкретно, где, когда, для чего и как часто может пригодиться автоприцеп. А тащить его за собой без наличия фаркопа невозможно.
Собирать или не собирать?
Предлагаю начать с определения такого понятия как самодельное прицепное устройство. Это крепление, аналогичное заводским изделиям, с помощью которого машина соединяется с прицепом. Тут все просто.
Как и в случае с ТСУ от производителей, самодельные конструкции могут иметь такие особенности:
- стандартный сцепной шар;
- вариант под американский квадрат;
- предельную массу, которую способен тянуть фаркоп;
- форму шара;
- способы крепления к автомобилю и пр.
Если говорить о теории, то практически на любую машину можно своими руками собрать самодельное ТСУ:
- на ВАЗ 2109;
- на Ниву 2121
- на Камри;
- Шевроле Ланос;
- Рено Логан;
- Рено Дастер;
- Лада Гранта;
- Сузуки Гранд Витара;
- Ховер Н3;
- Дискавери 2 поколения;
- Кайрон;
- Субару Форестер;
- Гольф 2 и пр.
Хотя практика показывает, что на дорогие машины самодельными ТСУ никто не злоупотребляет. Потому в основном их можно встретить на недорогих отечественных авто типа ВАЗ 2106, 2107, 2110, 2114, советской классике, Запорожцах и Москвичах.
Так почему они все делают сами? Все просто. Это вопрос банальной экономии. Ведь раньше можно было без особых страхов слепить ТСУ из первых попавшихся металлических отрезков и спокойно возить за собой прицеп. Экономия, и ничего более.
Но сейчас остро стоит вопрос регистрации ТСУ . В этом материале вы узнаете очень много полезной информации на этот счет. К примеру о том, как поступить, если установка фаркопа не была предусмотрена с завода и как вообще этот факт проверить.
Тем не менее продолжает активно обсуждаться тема о том, как сделать и установить ТСУ своими руками, приводятся разные фото, чертежи и пр.
Запомните одну важную вещь. Экономия на самостоятельной сборке мнимая. Заниматься изготовление ТСУ своими руками стоит только в исключительных случаях, когда представленный на рынке ассортимент вам категорически не подходит по объективным причинам.
Немного о самостоятельном изготовлении
Я категорически против сборки фаркопов и прицепов своими руками, поскольку они крайне редко соответствуют предъявляемым требованиям по качеству и безопасности к подобным конструкциям.
Но все же считаю правильным привести примерную схему изготовления. Для начала вам понадобятся все расходные материалы, инструменты и сварочный аппарат. Для каждой машины предусмотрена своя схема согласования, особенности конструкций и прочие моменты. Потому общую для всех инструкцию по сборке даже при огромном желании я предложить никак не могу.
Из материалов вам понадобится:
- шаровый механизм, у которого есть встроенные проушины (придется купить на рынке, иначе никак);
- труба из прочного железа размером около 1 метра;
- балка-уголок на 0,5 метра;
- 2 гайки для фаркопа;
- болты диаметром 14 мм и соответствующие шайбы для них.
Чтобы из всего этого собрать полноценное ТСУ (желательно съемное, поскольку монолитные конструкции сейчас не в приоритете), вам придется приложить максимум усилий и осторожности.
Технология сварки кузова автомобиля своими руками
- Сначала снимите бампер своего авто. В проушинах делаются отверстия и приваривается к трубе. Наметьте центр участка, куда будет монтироваться фаркоп. Если приложить бампер сюда, то центр должен оказаться между траверсами;
- В выбранное место дополнительно приваривается еще один отрезок металла;
- На срединной части уже сваренной основы фаркопа крепятся уголки. Это позволит одновременно придать жесткости и надежности, а также сделать ТСУ съемного типа. В завершении этого этапа привариваются к балке гайки, которые отвечают за угловое сечение. Далее не забудьте состыковать их с центром всей конструкции;
- Проводятся дополнительные работы по выведению проводки для освещения. Вообще электрика, как по мне, куда более сложный этап, чем крепление металлических элементов будущего тягово-сцепного устройства;
- Завершается все грунтовкой и покраской металла.
Но вы сильно ошибаетесь, если думаете, что вам удалось установить на свой седан, хэтчбек или кроссовер ТСУ, с которым спокойно можно ездить по городу и за его пределами.
Главная проблема самодельных ТСУ
Суть в том, что это самодельная конструкция. Соответственно, отсюда вытекают все проблемы. Подобные манипуляции запрещены.
Если вы просто соберете фаркоп, поставите на машину и будете ее эксплуатировать, вас ждут серьезные штрафы и требование обязательно демонтировать конструкцию.
А все потому, что самодельное ТСУ нужно зарегистрировать, официально пройти сложную процедуру экспертизы. Практика наглядно показывает, что подавляющее большинство самодельных фаркопов не соответствуют требованиям безопасности. Следовательно, автовладельцы спешно их снимают и меняют на заводские.
С заводскими же ТСУ нет никаких проблем. Если заводом-производителем вашего автомобиля предусмотрена возможность установки фаркопа и езды с прицепом, то даже вносить изменения в ПТС не придется. А это актуально почти для 99% всех машин. Регистрировать придется сам прицеп, но это уже другая история.
Как правильно поступить
Решать только вам. Но по факту с самодельными тягово-сцепными устройствами намного больше мороки, чем вы можете себе представить. Экономия на покупке готового ТСУ себя совершенно не оправдывает, а доставляет еще больше хлопот.
Штраф за пересечение стоп линии: как избежать, что является нарушением
Потому если вы не знаете, как поступить и что делать, послушайте мое субъективное мнение. Купите качественный фаркоп от хорошего, проверенного временем производителя. Сейчас таких более чем достаточно. А именно:
На них предусмотрено буквально все, начиная от розетки фаркопа и заканчивая дополнительными аксессуарами, вроде специальных декоративных колпачков для ТСУ .
Заводские конструкции адаптированы под:
То есть если вы берете заводской сертифицированный съемный фаркоп , то он будет иметь идеальные с точностью до миллиметра размеры, необходимый блок согласования под конкретный прицеп, оптимальное качество и устойчивость к нагрузкам.
Вопрос установки оставлю открытым. Не буду утверждать, что монтировать ТСУ обязательно у специалистов. Многие автовладельцы вполне способны установить фаркоп своими руками , затратив на это минимум времени и сил. Об этом есть много наглядных видео.
Тут уже пусть каждый решает для себя сам. Хотя если вы берете фаркоп у официального дилера, они поставить его могут бесплатно.
Так что здесь отказываться точно не стоит. Это сэкономит ваше время, силы и нервы.
Если вы считаете, что самодельные ТСУ себя оправдывают и есть смысл их делать, обязательно пишите в комментариях. Непременно обсудим этот вопрос.
Спасибо всем за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопрос и приглашайте к нам своих друзей!
Читайте также: