Упор капота ниссан альмера классик своими руками
после установки проехал с семьей покатался по лесу, ну и вот сегодня уже на работе решил для всех отфоткать как и что.
амортизаторы держат классно (притом что капот мой обклеен шумкой 3мм + заводская шумка)
Лично мне очень понравилась эта доработка, плюс очень удобно (лично для меня) что капот подымается выше и сам держится.
Всем спасибо и приятного Понедельника
Друзья, в дополнение всего того что изложил — На самих амортизаторах надпись — EUROEX LD101610EX 280N
Описание
Volvo S60 I (2000–2004)||Volvo S80 I (1998–2003)||Volvo V70 II (2000–2004)||Volvo XC70 I (2000–2004) 2.8 T6 1998 - 2006 B 6284 T 272hp(200kW) 2.4 2000 - 2010 B 5244 S 170hp(125kW) 2.0 T 1999 - 2006 B 5204 T5 180hp(132kW) 2.4 D5 2005 - 2010 D 5244 T4 185hp(136kW) 2.5 T AWD 2003 - 2006 B 5254 T2 210hp(154kW) 2.3 2000 - 2004 B 5234 T7 265hp(195kW) 2.0 T 1998 - 2006 B 5204 T3 226hp(166kW) 2.4 2000 - 2007 B 5244 S2 140hp(103kW) T5 2000 - 2010 B 5234 T3 250hp(184kW) 2.4 D5 2001 - 2010 D 5244 T 163hp(120kW) 2.5 T 2003 - 2006 B 5254 T2 210hp(154kW) 2.0 T 1999 - 2007 B 5204 T5 180hp(132kW) 2.4 1999 - 2006 B 5244 S 170hp(125kW) 2.4 D 2001 - 2006 D 5244 T2 131hp(96kW) 2.4 D5 AWD 2002 - 2007 D 5244 T, D 5244 T2, D 5244 T5 163hp(120kW) 2.5 T 2001 - 2007 B 5254 T2 209hp(154kW) R 2,5 T AWD 2003 - 2010 B 5254 T4 300hp(221kW) 2.4 Bifuel (CNG) 2001 - 2007 B 5244 SG 140hp(103kW) 2.4 T5 AWD 2000 - 2003 B 5244 T3 200hp(147kW) 2.4 Bifuel (LPG) 2001 - 2010 B 5244 SG2 140hp(103kW) 2.4 D5 2005 - 2008 D 5244 T4 185hp(136kW) R 2,5 T AWD 2003 - 2007 B 5254 T4 300hp(221kW) 2.4 T 1999 - 2003 B 5244 T3 200hp(147kW) 2.4 2000 - 2007 B 5244 S 170hp(125kW) 2.5 T AWD 2002 - 2007 B 5254 T2 209hp(154kW) 2.4 T5 2004 - 2010 B 5244 T5 260hp(191kW) 2.5 T AWD 2002 - 2010 B 5254 T2 210hp(154kW) 2.9 1999 - 2006 B 6294 S 200hp(147kW) 2.4 2000 - 2010 B 5244 S2 140hp(103kW) 2.4 Bifuel (LPG) 2001 - 2007 B 5244 SG2 140hp(103kW) 2.4 CDI 2005 - 2008 D 5244 T6 122hp(90kW) 2.4 D5 2001 - 2006 D 5244 T 163hp(120kW) 2.4 T AWD 2001 - 2002 B 5244 T3 200hp(147kW) 3.0 2001 - 2006 B 6294 S2 196hp(144kW) 2.4 D5 2005 - 2007 D 5244 T5 163hp(120kW) 2.4 T XC AWD 1997 - 2002 B 5254 T 193hp(142kW) 2.9 1998 - 2006 B 6304 S3 204hp(150kW) 2.4 D 2005 - 2009 D 5244 T5 163hp(120kW) 2.0 T 2000 - 2010 B 5204 T5 180hp(132kW) 2.4 T5 2004 - 2007 B 5244 T5 260hp(191kW) 2.4 T 2000 - 2010 B 5244 T3 200hp(147kW) 2.4 1999 - 2006 B 5244 S2 140hp(103kW) 2.4 D 2005 - 2010 D 5244 T7 126hp(93kW) 2.3 T5 1999 - 2004 B 5234 T3 250hp(184kW) 2.4 D5 2001 - 2008 D 5244 T 163hp(120kW) 2.4 T AWD 2001 - 2010 B 5244 T3 200hp(147kW) 2.5 TDI 1999 - 2007 D 5252 T 140hp(103kW) 2.4 T XC AWD 2000 - 2002 B 5244 T3 200hp(147kW) 2.4 D 2005 - 2008 D 5244 T7 126hp(93kW) 2.4 D 2001 - 2010 D 5244 T2 130hp(96kW) 2.5 TDI 1999 - 2006 D 5252 T 140hp(103kW) 2.4 T 2000 - 2006 B 5244 T3 200hp(147kW) 2.4 Bifuel (LPG) 2001 - 2006 B 5244 SG 140hp(103kW) 2.4 D 2001 - 2007 D 5244 T2 131hp(96kW) 3.0 T6 2001 - 2006 B 6294 T 272hp(200kW) 2.5 T 2003 - 2010 B 5254 T2 210hp(154kW) 2.0 1998 - 2006 B 5204 T4 163hp(120kW) 2.3 R 2000 - 2005 B 5234 T7 265hp(195kW) 2.3 T5 2000 - 2002 B 5234 T7 265hp(195kW) MONROE ML5643 MONROE_ML5643
Есть у бывалых автомобилистов золотое правило: каким путём заехал, таким и выезжай. В нашем случае его можно перефразировать: всё собираемое передним ходом, разбирается задним.
Капотные амортизаторы не вечны. В условиях низко отрицательных температур в первую очередь страдают самые слабые детали. Летом изношенные стойки ещё сохраняют свою работоспособность, но зимой поддерживать рабочее давление газа они отказываются категорически, о чем мы писали в статье Температурный режим для газовых стоек (упоров капота). Поэтому во избежание казусов не поддающееся ремонту устройство лучше сменить заранее.
Как снять упоры капота — порядок действий
Приобретая капотный держатель, обратите внимание на его основные характеристики.
Во-первых, на вариант крепления:
- шарнирное;
- комбинированное: шарниры + жёсткая неразъёмная петля;
- сплющенная на концах опора, неподвижно крепящаяся на штифт.
Во-вторых, на его размер. Длина нового изделия должна совпадать со старым — измерьте её заранее в максимально раскрытой позиции.
С задачей замены утраченного подъёмного механизма легко справляется человек с нулевым опытом и нормальными руками. Весь процесс занимает от 10 до 20 минут. Запаситесь подходящим ключом!
Пошаговый порядок действий:
- Открываем багажник автомобиля. Прочно фиксируем крышку в открытом положении, подпирая с двух сторон деревянными брусьями — страховочный упор.
- Отвинчиваем крепёжные элементы, вынимаем старый упор, меняем на новый. Шарнирные концы, как правило, сажаются в зажим, плоский или подковообразный. Последний для надёжного соединения должен проскользнуть сквозь нижнюю часть сухаря под шар.
- Чтобы правильно извлечь из гнезда старый амортизатор, опытные автолюбители обычно загоняют острогубцы или небольшую отвёртку между шаровым креплением и металлом и, потянув за вставленный инструмент рычажным движением, аккуратно поднимают зажим. Разблокированный сухарь легко стягивается с шара. Второй конец упора демонтируется идентично.
- Деталь легче позиционировать по месту, если на внутреннюю часть сухаря нанести немного силиконовой смазки. Оставляем зажимы полуоткрытыми. Защёлкиваем их после того, как новый сухарь благополучно сядет на шар.
- Иногда конструкция вовсе не предусматривает зажима. Если шаровой наконечник посажен винтами прямо на кузов авто, то изношенную пяту отвинчиваем гаечным ключом с внутренней шестигранной головкой, а новую привинчиваем ключом с открытым зевом.
- Перед посадкой отслеживаем, в каком положении стоял исходный упор: поршнем вверх или вниз. Новый монтируем в той же позиции. Однако практика подсказывает, что азотный или масляно-жидкостной амортизатор в нижнем положении работает мягче и равномернее.
Действуем инструментами аккуратно, чтобы не поцарапать защитное покрытие поршневого столба. По окончании установки не забываем убрать страховочную подпорку.
Как снять газовый упор капота на жёстком креплении? Открутить удерживающие болты, убрать скобки, извлечь деталь.
Вот решил сделать себе газовый упор на капот, чтобы было как у всех.))) Взял уголок толщиной 3 мм для изготовления кронштейна.
нарезал заготовок
согнул их как надо
просверлил в них отверстия
Покрасил, в чёрный цвет покрасил верхний кроншейн, под цвет обшивки капота, а нижний в белый цвет под автомобиль.
На капоте отметил и насверлил дырок под верхний кроншейн и посадил его на клёпки
Нижний тоже разметил и прикрутил на болты. И вот блин случиться такому, газовый упор, который я купил в магазине от авто ВАЗ 2111 был слишком длинным, капот откидывался на всю, а никакого упора я не мог сделать так как ход самого капота был ограничен.
Вот и было решено переделать верхний кронштейн, типа как на готовых комплектах. Вот такой Вот сделал такой
Вот так будет крепиться упор как на фото
С этим кронштейном стало как раз
Пришлось снимать старый кронштейн путём высверливания.
Теперь берём коронку от парктроников и сверлим дырку в обшивке, для того чтобы закрепить упор.
Вот отверстие.
Теперь сначала обшивку ставим, потом крепим упор и радуемся итогу.
Nissan Qashqai+2 TLT › Бортжурнал › Газовые упоры капота своими руками
Так как у Александра в его конструкции предполагалось использовать газовые упоры от Ваз-2108, на 340 Nm длиной 450 мм, то мне это не совсем подходило так как родные упоры двери багажника кашкай+2 500мм и я нижние кронштейны пока поменял местами… в последующем попробую махнуть назад так как пока не очень высоко поднимается капот или переделать конструкцию нижнего да может и верхнего кронштейнов… ну да это мелочи и нюансы. Пока как говорится это проба пера ))
Установил пока без покраски. примеряюсь так сказать. И так же эксперементировал со стороной на какую лучше ставить шаровый болт упора как на нижнем так и на верхнем кронштейне чтобы сам газовый упор по своей длине не перекашивало и он ложился максимально параллельно ребру крыла на сколько это возможно в данной конструкции кронштейнов. Что из всего этого получилось вы сейчас сможете увидеть.
ИНСТРУМЕНТ
— Головка на 13мм
РАБОТЫ
— В данном исполнении нужно откручивать обе гайки крепления капота от каждого из кронштейнов. В будущем переделаю на одну гайку. Делал всё один, без помощников. Капот никуда не ушел и всё в норме. Откручиваем две гайки на 13мм у кронштейна капота с одной стороны, на шпильки одеваем наш верхний кронштейн и затягиваем. Прикручиваем к уху кронштейна шаровый болт упора так же через шайбу-гровер-гайку. И затем всё тоже самое на другой стороне.
— Далее переходим к нижним кронштейнам, тут всё просто. Откручиваем по два болта под ключ на 13мм с каждой стороны, кладем нижний кронштейн и прикручивает этими же болтами назад. Прикручиваем к уху кронштейна шаровый болт упора так же через шайбу-гровер-гайку. И затем всё тоже самое на другой стороне.
Я свои нижние кронштейны пока расположил ухом в торону фар, но на днях попробую поменять их местами так как капот не достаточно высоко поднимается. Мои газовые упоры на 500мм что больше вазовских на 50мм… именно поэтому пока расположил кронштейны так.
— Прокачиваем упоры раз пять (как делать можно найти в инете, а то и так побьют чую меня за как всегда тучу писанины))) )
— Положить чуть смазки или на шаровые болты или внутрь пластиковый обойм в которые застёгивается болт шаровый
— И амортизатором вверх а штоком вниз застёгиваем упор на шаровых болтах кронштейнов с обеих сторон. И что хорошо «кочерга убирается на свое штатное место и не мешает. Нет необходимости ее демонтировать.
Читайте также: