Уходит антифриз камаз причины
Я хз даже когда антифриз пошел в поддон была белая суспензия и давление в момент запуска- 0. Тк качал сначало фриз а потом масло маслянный насос. Поддон скинуть гавмно выгрести. Залить новое масло и топливо и уже думать чекого
спасибо парни за дельные советы, завтра головки скину, гляну что да как, но после ремонта аппаратуры он работал как часики, пока снова плунжера не стали прилипать, я его заглушил, и потом он снова отлично заводился но плавал на оборотах, может не всё так страшно как вы описали, заменю прокладки под бошками, гильзы просмотрю и соберу, а там увидим что к чему, и кстати, по поводу того что тосол попадая в масло оставляет после себя липкую гадость, не один камазист и не один ремонтник ТНВД со стажем не смог такую теорию выдать, всего один человек мне подсказал. Соберу завтра и отпишусь что да как. А то 140 монет у меня нет.
спасибо парни за дельные советы, завтра головки скину, гляну что да как, но после ремонта аппаратуры он работал как часики, пока снова плунжера не стали прилипать, я его заглушил, и потом он снова отлично заводился но плавал на оборотах, может не всё так страшно как вы описали, заменю прокладки под бошками, гильзы просмотрю и соберу, а там увидим что к чему, и кстати, по поводу того что тосол попадая в масло оставляет после себя липкую гадость, не один камазист и не один ремонтник ТНВД со стажем не смог такую теорию выдать, всего один человек мне подсказал. Соберу завтра и отпишусь что да как. А то 140 монет у меня нет.
Да конечно,глянь гильзы да и все, и может быть тебе 140 покажуться радостью,когда прилипнешь на вал с блоком.
Поддон снял сразу, правда на холодную, снизу всё нормально, снял все головки, три прокладки в хлам в урну сразу ушли, как и остальные, поставил все новые, правда сегодня дым не удалось пустить, залил водой, а водяной коллектор зараза не обтянулся на 5 и 6 головке прокладки необжались, а время было уже поздно, магазины закрылись, завтра заодно все 4 с права заменю, и запускаться пора, а то клиентура звонит, а я колом стою))).
И кстати, ремонтирую на улице под открытым небом, гараж есть, но камаз по высоте в него не заходит, ворота 3,50 м, а камаз 3,60 ))), только на спущеных передних колёсах заходит, у меня резина ураловская стоит на 14.00 20 дюймов, хочу себе поставить 12.00 21 дюйм "наташку" широкую ураловскую, вот только с дисками засада, не могу их ни где достать, а резина у же в наличии 7 колёс новые.
Ещё нет, завтра шатунные сниму гляну, что да как, и думаю может для начала перед запуском движёк в ручную крутануть)))
Судя по внутринностям двигателя, ни чего страшного не произошло, гильзы чистые поршня тоже клапана вообще шикарные.
Движёк видимо нагревался чуть-чуть, прокладки раздавило под головками, и тосол на улицу уходил, на одной всего головке видимо тосол с маслом контактировал. И головки были затянуты до такой дури все усилители и трубы согнул пока открутил.
Она кстати на многих камазах подклинивает, особенно когда аппаратура воды хапнет. Я тоже сначала грешил на ДТ, думал с водой заправился, а при разборе ТНВД выяснилось что в масле этиленгликоль преобладает. Завтра заведу посмотрим. Как бы ТНВД не пришлось кипятком отпаривать, а то плунжера залипнут.
слей масло, промой систему смазки солярой, поменяй фильтра, залей свежего (хорошего) масла и не перегревай больше двигатель. перегретое масло - смерть плунжерам.
Парни, я чет одно не вкурю, про какие прокладки головок вы тут трете ? Причем они? Ну пробьет эти чертовы резини- тосол пойдет наружу, но ведь никак не в поддон и тем более в маслянную магистраль, там свое уплотнение.
Да вроде нет разговора о прокладках.В мое время грибки были.А сейчас какие то цельные финдебоберные прокладки.
Какая связь между к/валом и подкачкой? И это, хоть грибки, хоть прокладки нового образца ( раньше тож такие делали но редко) смысл один, если прокладка под гбц прохудится, ож в поддон не пойдёт.
Парни всем привет, ветка поди ещё не закрыта, нужна помощь. беда такая значит, у меня камаз 4310 со стрелой тадано, поехал на заказ, с утра завёлся нормально, приехал к клиенту загрузился и поехал на разгрузку за 40 км, на пол пути, камаз стал плавать на оборотах, потом пропали холостые, в общем приехал кое-как на место, чувствую что движку не хватает салярки, начал ручной помпой которая на ТНВД стоит подкачитавть, накачаю, он нормально работает потом опять холостые теряет, в общем кое-как разгрузился, и начал на пашне разворачиваться, а холостых нет, и обороты двигатель не развивает, глохнет и всё, но заводиться, решил что дело в насосе помпе, оставил камаз в поле до утра. Утром купил новый насос, снял родной а штырёк в нём залип наглухо, кое-как расшевелил, и он типа заработал, собрал всё на место заводить а двигатель не схватывает, короче аккумуляторы высосал в сухую, безполезно. Взяли его на буксир и до дому в гараж, короче аппаратуру и форсунки отдал мастеру, он его разобрал, а плунжера все прилипли, в общем ремонт встал в копеечку, замена плунжеров и распылителей. Привёз я это всё домой ставлю на камаз завёл с пол пинка, минут 30 потарахтел и начал плавать, это потом мне мастер который переберал объяснил беду, а оказалась то, что тосол попадал в масло, сам испарялся так как в масле его не было, а присадка этиленгликоль - липкая хрень оставалась в масле и масло превратилось в липкую жижу, теперь у меня стоит задача как определить как тосол попадает в масло, сняв поддон я ни каких потёков не обнаружил, весь двигатель внутри чёрный от тосола, масло как дёгодь, хотя я на нём проехал всего ничего 2000 км.
Топливщик пиндит, соляр амно, масло за 2000 на КАМАЗе в любом случае потемнеет.
Но , если уже вскрыл поддон проверь вкладыши . Если амно, перекатай. Особенн подвержен износу последний коренной.
Какая связь между к/валом и подкачкой? И это, хоть грибки, хоть прокладки нового образца ( раньше тож такие делали но редко) смысл один, если прокладка под гбц прохудится, ож в поддон не пойдёт.
Под машиной сухо, наружу не течет 100%, в поддоне уровень масла в норме. Антифриз раз в неделю доливаю 1.5-2 литра. Может ли антифриз попадать в камеру сгорания, если да, то где искать причину? И раз так, то разве не должен был быть давно уже гидро удар?
Комментарии (20)
Фаниль Тляубаев
Через компрессор, в систему тормозную уходит
Олег Хaрчук
Я в камаза в неделю доливал 3-5л а оказалось он испарялся а выявил в легковую машину утянул канистру с работы залил в малышку и там тож стал пропадать залит был pilot, а как заменил на другой перестал пропадать
Ринат Рамазанов
Через коллектор уходит может быть
Рома Негамедьянов
Поробуй поменять пробку , крышку от ваз подходит . Если квадратный бачек
Илья Бейбулатов
Нюхай чем из глушака пахнет. если сладко то башка какая то лопнула
Андрюха Прадедов
У меня на турбину капало и сразу же испарялось)) Долго искал)
Алексей Нестеренко
Сними коллектора и увидишь, скорее всего или прокладка или гильза.
Александр Тыщенко
Может даже в движок идти, и постепенно испаряться
Анатолий Резуненко
Может компрессор кидает в пневмосистему, или выкрути форсунки и попробуй на следующий день проверни двигатель, от куда плюнет там и смотри. Обычно лопаются между форсункой и впускным клапаном
Ваня Демьянов
Фаниль, так ресиверы сухие
Ваня Демьянов
Анатолий, ок попробую
Артур Артуров
Алексей, пост читай внимательно или вовсе промолчи
Сергій Усов
Уходит в движек через уплотнения гильз и испаряется. Смотри на наличие пара из маслозаливной горловины и эмульсии на крышке. У меня так уходило до 3х литров в день.
Анатолий Резуненко
Ваня, по щупу ты можешь сразу и не понять, а вот если открутишь с фильтров пробки там видно будет точно был ли в системе антифриз или нет там или он отстоится или там будет эмульсия в общем я всегда так проверял наверняка
Дмитрий Фирюлин
Форсунки вытаскивай и смотри.может головки лопнули.может в поддон идёт, уровень не поднимается потому что выпаривается.смотри если не сапунит и на крышки заливной эмулсии нету значит норма.
Petr Bokov
Я тут писал недавно почему сапун парит 6520 советы почти такие же про теплообменник ни одного - через 2 недели при подливании антифриза оставил крышку ослабленной и верхнюю ослабил так при откр. пшик был давление создавалось и после обеда полез посмотреть тосол тк с моторчика автономки подтекало и обнараживаю плёнку масла в расширителе. поменяли теплообменник промыли систему дал ему просраться в течение дня в карьере оборотами 1.5-2000 под нагрузкой и как к бабушке сводили а хватал получается с обменника
Часовой пояс: UTC + 3 часа
тосол уходит
парни такая ситуация, уходит тосол куда-то! в пятницу залил целую конистру сегодня уже бачок пуст! везде всё сухо! под машиной никаких луж нет! какие соображения?
парни такая ситуация, уходит тосол куда-то! в пятницу залил целую конистру сегодня уже бачок пуст! везде всё сухо! под машиной никаких луж нет! какие соображения?
А выхлоп нормальный? Ещё у меня было кран на блоке был не до конца закрыт, подкапывал.
Посмотри сапун, если в нём капли тосола, значит либо ГБЦ,либо гильза(трещина или уплотнительные кольца),тосол будет уходить - часть в масло, часть в систему выпуска, при этом масло может светлеть(тосол хорошо отмывает все потроха внутри) Ну и естественно смотри все хомуты и патрубки на предмет течи.
Если по теплу ездил на воде, то при переходе на тосол мелкие течи будут всегда. На Д-245 обычно сальник помпы подтекать начинает по капле и через дренажное отверстие попадает на двигатель. Двигатель горячий и мокрота высыхает. Вот и не видно ничего. И через неплотности патрубков сочиться может.
Ну, а если тут всё в порядке, смотри то, что писал Алексей 64rus.
_________________
Старые вещи покупаем, новые — крадем… О. Бендер
помпа новая, кран на печку поменял в пятницу, подкапывал! в пятницу же и залил канистру целую тосола, в воскресенье проехал километров 10 и ни тосола, ни тепла из печки! в воскресенье же всё облазил везде всё сухо!
Посмотри сапун, если в нём капли тосола, значит либо ГБЦ,либо гильза(трещина или уплотнительные кольца),тосол будет уходить - часть в масло, часть в систему выпуска, при этом масло может светлеть(тосол хорошо отмывает все потроха внутри) Ну и естественно смотри все хомуты и патрубки на предмет течи.
парни подскажите-у бычка идут газы в разширитель ,выкидывает тосол..
скрлько проходит ?чего ждать дальше?
хочу поменять охлаждающую жидкость, сколько нужно литров и где краники открывать чтоб слить (знаю только на радиаторе и в блоке)?
хочу поменять охлаждающую жидкость, сколько нужно литров и где краники открывать чтоб слить (знаю только на радиаторе и в блоке)?
Михаил zil парни такая ситуация, уходит тосол куда-то! в пятницу залил целую конистру сегодня уже бачок пуст! везде всё сухо! под машиной никаких луж нет! какие соображения?
Нашёл в чем причина.
После длительной стоянки,достань щуп и проверь на наличие тосола и увеличение уровня,если все хорошо,по кругу и с пристрастием:все шланги,краники,хомуты,район ПГЦ,ну в общем все.Ну и прочитай выше,т.е. признаки воды:суфлирование+глушитель.Удачи.
Всем доброго времени суток. Подскажите пожалуйста кто знает или кто сталкивался с такой проблемой. Попадает Тосол в систему смазки (не сильно)и только при работе двигателя. Т.е. уровень масла не прибавляется после длительной стоянки. С сапуна капают капельки тосола (на вкус сладенькие). На клапанной крышки образуется имульсия и забивает сапун, приходится часто снимать и промывать его. Думали прокладка, вскрыли прокладка целая, ГБЦ проверили - ровная. Движок не перегревали. Ну заменили прокладку собрали - такая же песня сапунит. Гильзы все визуально проверял никаких микротрещин не обнаружил, Газы не идут. Тосол не пенится, не парит, не проваливается, машина не греется температура постояно 75-85. Из печки дует теплый воздух! Знакомый моторист сказал что возможно трещинка в ГБЦ. Купил новую, поставил - проблема осталась. Что может быть. Просто не хочется деньги зря выкидывать.
Запомни золотое правило "не верь глазам своим".Сдернул бошку,будь любезен продуть воздухом блок и бошку,для легкости можно намылить гильзы,возможны и внутреннее повреждение.Сложно дать совет на расстоянии,лучше найди грамотного,занудного до тошноты моториста.Есть предположение,но не видя не скажу.А выхлоп на лист бумаги с тосолом или как.Эмульсия и вкус дело третье.И еще компрессия по цилиндрам какова.Получается утром при осмотре ДВС у тебя нет капель тосола в районе проклади БЦ.Работа ДВС устойчива без троения,при исправных форсунках.Утром на щупе нет пузырьков и на ощупь в м/масле нет тосола.И еще при утреннем запуске нет микро удара ,не знаю как это объяснить,но ДВСак бы уходит за к.в.
Последний раз редактировалось fred029 07 янв 2012 20:00, всего редактировалось 1 раз.
Последний раз редактировалось Kish 07 янв 2012 20:04, всего редактировалось 1 раз.
Завтра с мотористом перетру,лет десять назад было такое.Был гидроудар,авто постояло и доехало своим ходом 1200 км.А м/масло ты не п/синтетику залил,от нее после миниралки и эмульсия и сапунит по запаху тосолом.Если бы травил тосол то прокладку на раз пробъет.Когда сдергивал бошку опресовывал блок воздухом,он в порядке.
у меня подобная хрень была, тосол уходил, везде сухо в масле нету, а тосол уходит, в итоге куда он девался не знаю, знаю одно он сгорал и вылетал в выхлопную трубу, наверно через прокладку под гбц а там в блок. вообщем такая хрень
Куда уходит антифриз если нет подтеков. Визуально можно определить только небольшую часть утечек антифриза из системы охлаждения. Львиная доля утечек приходится на недоступные для осмотра места.
Визуально можно определить состояние патрубков. Наличие на них трещин В этих местах будеут выделения жидкости. Места соединения шлангов и патрубков. На них очень часто происходит утечка. Потому что со временим патрубки грубеют. Перестают быть эластичными. Металлические отводы от радиатора и блока двигателя. Рот действия температуры расширяются. При снижении сужаются. Поэтому когда двигатель остывает, происходит сужение патрубков. Резино-технические изделия не облегают их. В результате когда двигатель остывает образуются щели. В этих местах происходит выделение жидкости. Более точно усилить утечку на холодном двигателе можно если создать в системе давление воздухом не более 2 атмосфер. Все слабые места сразу покажут утечку.
Радиатор охлаждения подвержен воздействию внешних факторов. Таких как попадание мелких камушков во время движения автомобиля. На скорости они могут повредить соты радиатора. Если радиатор медный образуются трещины в местах пайки. Пластиковые расширительные бачки лопаются в местах соединения патрубков.
Все эти моменты без проблем можно обнаружить при тщательном осмотре. Ав случае если создать давление воздуха в системе можно обнаружить и слабые места, которые в скором времени начнут создавать проблему.
Например на автомобиле Приора Существует слабое место в расширительном бачке. Лопается днище расширительного бачка. Антифриз выходит из трещины Стекает по стенке кузова автомобиля. Место где антифриз течет очень плохо видно. Подливать приходится с достаточным постоянством.
Течь радиатора отопителя
Самое неприятное место куда уходит антифриз если внешне нет подтеков. может возникнуть в радиаторе отопителя салона. Радиатор отопитея может быть медным или алюминиевым. Медные радиаторы более устойчивы к воздействию агрессивной среды которую создаёт антифриз. А вот алюминиевые менее надежные.
Тем более если в системе используется антифриз не предназначенный для использования в системе с алюминиевыми радиаторами. Нельзя использовать антифриз марки G 12 так как он содержит только карбоксилатные присадки которые не справляются с защитой внутренних поверхностей от воздействия этиленгликоля. Он входит в состав антифризов и тосолов.
Помимо разъедания радиатора антифризом возникают трещины. Патрубки дубеют. И плохо уплотняют соединения. Явный признак того что антифриз подтекает из отопителя. Будет то что под ковриком начнет скапливаться антифриз. Если нет внешних признаков того что уходит антифриз первое что нужно проверить . Появление следов антифриза под ковриком. И если он есть придется снимать отопитель. Процедура дорогостоящая. Потому что конструкции многих автомобиле предусматривают снятие радиатора отопителя через снятие передней панели салона.
Временно эту проблему без снятия радиатора можно попробовать решить. Залить в систему герметик. Для устранения течи в системе. Герметик желательно использовать жидкий. Объем герметика, необходимого для устранения утечки написан в инструкции. В зависимости от объёма используемой охлаждающей жидкости.
Иногда герметики очень хорошо выручают. Принцип действия его заключаются в том что. В составе находится вещество. Которое при взаимодействий с воздухом. Когда антифриз утекает из системы. Вещество густеет и твердеет. Тем самым происходит затягивание образовавшегося места утечки. Поэтому желательно не жадничать и использовать фирменные герметики. Имеющие хорошую репутацию.
Антифриз в камере сгорания.
Наиболее коварное место куда уходит антифриз если он нигде не подтекает. Повреждение прокладки головки блока цилиндров. В результате перегрева даже незначительного. Может ослабить место затяжки ГБЦ к блоку цилиндров. Прокладка ослабится.
Антифриз обладает хорошей текучестью. Через ослабление прокладки он начнет поступать в камеру сгорания. На первых этапах течь будет незначительной. Как правило на остывшем двигателе. При нагреве металлические детали двигателя будут нагреваться. И расширяться. Течь будет прекращаться. На работу двигателя течь не окажет никакого влияния. На начальном этапе не будет происходить выброса газов в систему охлаждения. Но антифриз будет уходить из расширительного бачка. На холодном двигателе.
Определение течи с помощью эндоскопа
Эту неисправность очень тяжело обнаружить. Можно конечно использовать специальную камеру эндоскоп. Она проникает внутрь цилиндров и хорошо видно что там происходит. Если течь присутствует то её можно будет увидеть. Но не всегда такая камера есть в наличии. Стоимость зндоскопа BOSCH 0601241200 достаточно высокая. но можно найти и более дешёвые варианты. Соответственно и другим качеством изображения.
Способ который позволяет позволяет определить многие неисправности двигателя. Это снятие поддона. Если снять поддон то будет виден коленвал, шатуны, поршня, гильзы.
При попадании в камеру сгорания антифриз сгорает и выбрасывается в выхлопную трубу. Даже если небольшое количество скопилось его также вытолкнет из камеры.
Визуальный осмотр
Антифриз имеет хорошую текучесть. Часть его проникает между поршневых колец под поршень. Поэтому на внутренней стороне гильзы обязательно появится след от течи антифриза. И если подождать длительное время. В зависимости от того с какой силой вытекает антифриз. На нижнем краю гильзы образуется капля имеющая цвет залитого антифриза. Естественно на гильзе будет след от стекания.
И важно определиться с какой стороны гильзы стекла капля. Она может образоваться от течи с наружной стороны гильзы. Вследствие возникновения трещины. На многих двигателях гильзы съёмные. Они вставляются в блок двигателя и уплотняются либо медными, либо резиновыми кольцами.
Резиновые кольца со временем становятся жесткими. Медные кольца проседают. Поэтому возникает течь антифриза из под гильз. Если наличие капли антифриза имеется. Необходимо внимательно определить с какой стороны гильзы она стекла.
В случае если течь произошла на внутренней стороне гильзы. Скорее всего потребуется заменить прокладку головки блока. Если с дугой стороны то это уплотнительные кольца. В случае если гильзы съёмные. В противном случае необходимо искать трещину в блоке двигателя. Усилить течь можно созданием давления в системе охлаждения не более 2 атм. Большее давление может повредить соты радиатора.
Попадание антифриза в масляный канал
Когда снят поддон необходимо обратить внимание на крышки коренных подшипников коленчатого вала. Бывает что пробивает проклаку голвки блока в месте уплотнения масляного канала. Который идет от центрального канала к головке блока цилиндров для смазки распредвала. Если он расположен в ГБЦ. И для смазки вала коромысел, и гидрокомпенсаторов. Нарушается прокладка ГБЦ масло начинает поступать в водяную рубашку гильз. Если двигатель раборает. В заглушенном состоянии жидкость движется по этому мету в обратном направлении. Поэтому когда масло обтечет с крышек коленчатого вала начнут появляться капли антифриза. Их тоже хорошо будет заметно. При вскрытии гбц не составит труда обнаружить в этом случае повреждение прокладки. В районе масляного канала.
Течь антифриза из теплообменника
На двигателях грузовых автомобиля повсеместно устанавливаются теплообменники. Теплобменник осуществляет охлаждение масла двигателя при помощи системы охлаждения. Представляет он собой радиатор. Внутри которого течет охлаждающая жидкость . к наружной стороне радиатора подаётся масло из масляной системы. В результате масло охлаждается.
В случае если повреждается радиатор теплообменника, или приходят в негодность уплотнительные кольца. Происходит протекание либо охлаждающей жидкости в масло. Либо масло попадает в жидкость.
Причем давление масла в системе выше чем давление создаваемое в системе охлаждения. Поэтому на заведенном двигателе масло попадает в антифриз. И это хорошо заметно по масляной пленке. Которая образуется в расширительном бачке. В незаведенном состояние давление масла в системе пропадает. Остаточное давление в системе охлаждения, образующаяся от нагрева жидкости и паров присутствует. Поэтому Жидкость будет стремится в масляную систему.
В случае если величина образовавшейся течи незначительная. Попавший в масло антифриз будет полностью испаряться. Уровень масла повышаться не будет. Единственное на что можно обратить внимание. Масло приобретет еле заметный оттенок от красителя который используется в антифризе.
Увидеть его можно будет если слить масло в ведро. Антифризы поэтому и имеют разные цвета. В них добавляют краситель который проще рассмотреть в местах течи. Как правило, цвет антифриза никак не связан с его свойствами и маркировкой.
Ещё одно место куда уходит антифриз из расширительного бачка если он нигде не подтекает с нарущи это трещины внутри головки блока цилиндров.
Трещины в ГБЦ
Очень часто происходит образование трещин В ГБЦ от перегрева. Трещины очень тяжело обнаружить. Как правило, они скрытые. Трещины могут образовываться между полостью системы охлаждения и впускными каналами, выпускными каналами. Так же часто образуются трещины между клапанами ГБЦ.
Если антифриз попадает во впускной канал, он втягивается в камеру сгорания. В выпускном канале антифриз выбрасывается в выхлопную трубу. Трещина между клапанами пропускает антифриз в камеру сгорания.
Внешне определиться в наличии трещин можно по возникновению в каналах белого налета. Антифриз при испарении оставляет следы белого налета на внутренних полостях каналов. Но окончательно подтвердить ч в ГБЦ присутствуют трещины можно только после опрессовки ГБЦ на специальном оборудовании.
Причем ГБЦ во время опрессовки должна быть нагрета. Потому что трещины начинают открываться только при нагревании.
Антифриз испаряется
Следующий неприятный момент. Когда антифриз выходя из образовавшихся мест течи сразу испаряется. Например патрубок проходит в районе выхлопного коллектора. Из него вытекает антифриз при нагреве. И он сразу попадает на раскаленный коллектор. Или образовалась внешняя трещина. На холодном двигателе она закрыта. При нагреве начинает вытекать антифриз и сразу испаряется.
Такое же может возникнуть на радиаторе. На холодную течи нет. При нагреве она появляется. И сразу испаряется. Или сдувается потоком воздуха. Так же очень сложно обнаружить место утечки. Но признаки течи все равно присутствуют хотя и очень незаметные. На поверхности образуется слабый белый налет. Так же наблюдается разбрызгивание. От места утечки все покрывается белыми высохшими пятнами от брызг.
Это основные места куда уходит антифриз из расширительного бачка если он внешне нигде не подтекает.
Вобщем тема такая, проехал 200 км груженный лесом до Иркутска, и пустой назад. С затяжными подъемами и спусками. Съел литров пять масла. Вопрос, нормально ли это? При этом сизый дым временами присутствует.
5 литров на 1000 это еще нормально - на 200 км. это уже много. камаз сам по себе cpун - весь движок вечно в масле со всех щелей гонит. особенно под фильтра - а так вообще надо наверное поршневую делать если дым сизый.
был случай у меня. камаз жрать начал масло - ну запланировали ремонт (купили всё) ну решили доездить - так как работа была - лить начали всё подряд в него. жрал дико под конец уже - литров по 10 в день лили. ну в общем он так сволочь 2 года ездил, под конец уже отработку с других машин в него лили и не хотел ломаться - так и не дождались смерти - скинули движок и перебрали.
Нормально,можно и поменьше сделать,но шибко на это расчитывать не стоит.На сотню возили ,2 литра масла.Я тока не пойму,ты если лес возишь,должен в камазе разбираться,чтоб в чистом поле двиг перебрать.И не слушай ты народ,которые здесь про камаз пишут,они пряники по асфальту возят.
Может компрессор всё масло выбросить, но тогда в рессиверах должна быть такая гадость. Если на оборотах сизый дым, то причина в поршневой.
Нормально,можно и поменьше сделать,но шибко на это расчитывать не стоит.На сотню возили ,2 литра масла.Я тока не пойму,ты если лес возишь,должен в камазе разбираться,чтоб в чистом поле двиг перебрать.И не слушай ты народ,которые здесь про камаз пишут,они пряники по асфальту возят.
Я только начинаю. Ездил в первый раз. А неисправность в пути починить смогу. Т.е 5 литров масла не критично.
Прошу прощения у топикстартера. но раз уж здесь про КАМАЗы, то спрошу:
Куда-то исчезает тосол. Нигде не течет. В масле нет. А он уходит по 3-4 литра в день. И двигатель работает на холодную с очень сильным голубым дымом. Масло жрет литра 2-3 на 1000км.
Куда девается ОЖ? И может ли ее исчезновение, быть связано с дымностью выхлопа?
было такое.в гильзе трещинка,ричем в определённом положении поршня тосол идёт в масло либо в цилиндр.иной раз за ночь столько набегало,что стартер клинило,приходилось монтировкой проворачивать потом заводить.а может и гидроудар получится,если успеет завестись-шатун гнёт.так что чревато это особенно после длительной стоянки.а вообще у меня тосол хорошо держит-в этом году не помню уже когда доливал.
Во во. Утром заводится хреновенько (троит секунд 15 после заводки), и звук такой, как будто опережение впрыска очень раннее.
А как определить, не вскрывая, в в каком цилиндре трещина?
Прошу прощения у топикстартера. но раз уж здесь про КАМАЗы, то спрошу:
Куда-то исчезает тосол. Нигде не течет. В масле нет. А он уходит по 3-4 литра в день. И двигатель работает на холодную с очень сильным голубым дымом. Масло жрет литра 2-3 на 1000км.
Куда девается ОЖ? И может ли ее исчезновение, быть связано с дымностью выхлопа?
У тосола три пути: на улицу, в поддон и выхлоп. В твоем случае вероятнее всего, вылетает в трубу. У меня на горячую правда уходил в Камазе, так прогрев движку, снимал поддон и смотришь снизу, с какой гильзы капает. На холодную наверное так не выйдет..
Читайте также: