Удар при трогании с места ваз 2110

Обновлено: 29.01.2025

Всем доброго времени суток. Подскажите — может кто сталкивался.
В общем ситуация следующая — при трогании назад если резко отпустить сцепление идёт удар, который распространяется по всему кузову. если же прям очень плавно отпускать сцепление — то явного удара нет, но всё равно присутствует микроударчик, еле заметный по кузову. При трогании вперёд, когда раньше был больший свободный ход сцепления — тоже был такой удар. Сейчас я отрегулировал сцепление — впереди явного удара нет, но остался микроудар по кузову, практически незаметный. А вот назад остался сильный удар. Подушки двигателя менял, ставил очень жёсткие — весь салон ходуном ходил, а удар как был так и остался.
Коробка разбиралась осенью — сателлиты в норме, сцепление тоже в хорошем состоянии, пружины не болтаются, лепестки все на месте, сильного износа нет на них.
В общем не знаю — может кто сталкивался с подобным

Если такой же удар есть при переходе от тяги к торможению тормозами (прошу прощения за тавтологию) - смотреть подвеску, если тормоза такого эффекта не дают, но под резкий сброс газа картина подобная - смотреть гранаты.

При торможении удара нет. Но есть удар по кузову если на третьей передачи идти накатом и потом топнуть резко педаль газа в пол. Если более плавно дать газу удара нет, плавно набирается скрость

Смотрел. ставил все новые подушки. Всё тоже самое. С правой стороны гранаты меняны, с левой в хорошем состоянии

Смотрите подвеску, рычаги, опоры стоек. На видео видно, как колесо уходит назад сантиметра на 2-3. Особенно заметно при виде слева. И еще, если вы так всегда трогаетесь с места, как на видео, то состояние сцепления, КПП и дифференциала неплохо бы снова проверить. С осени ведь полгода прошло.

Добрый день, Олег! Расскажу свою "загадочную" историю. )))))))) Автор прочитает, возможно выводы сделает.
Еще в декабре, после первого хорошего снегопада, заметил, что мой Транзит при трогании в снегу трясется, как старый ГАЗик с дохлым сцеплением. Полез под машину, увидел, что порвана резиновая подушка реактивной тяги крепления КПП к кузову. Заменил. Тряска мало того, что осталась, так еще и при езде назад начало трясти. ((((((( Дальнейшая ревизия выявила довольно большие колебания всего силового агрегата вперед/назад на опорах и небольшой радиальный люфт в правой внутренней гранате. Хорошо, что опор в продаже сходу не нашел, ибо их цена (6-8 тыр за штуку) и малый спрос подразумевает поставку "на заказ". Заехал к спецам, занимающимся в основном такими Транзитами. После непродолжительного ползанья под машиной приговор был вынесен передним стойкам. Ни стука, ни раскачки передка я не замечал, стойки были сухими. Узнав, что стойки я не менял, а пробег машины 270 тык (я проехал из них 110) вердикт утвердили окончательно. Купил SACHS, поменяли (пришлось заменить и опорные подшипники) - и все, все проблемы исчезли. Старые стойки не скажу, чтобы "болтались". Да, газ вышел, подпора не было. Но "на вытяжку" усилие было приличное. В общем, как-то так. Все надо смотреть, все в машине взаимосвязано.

До разборки коробки был такой же удар. коробка разбиралась для замены второй передачи и синхронизаторов

просто уже реально бесит.
трогаюсь-удар
даю газу-опять
отпускаю педаль газа-тоже удар
и это в сочетании с тем что машина клюёт носом,кроме случая когда трогаюсь
езжу как на аттракционе мотает меня по сиденью

Вот.
А сделаешь,всё как я выше сказал,и офигеешь,как у тя плавно машина поехала. какая лёгкая педаль сцепы стала,как вообще классно стало ездить.

Только при любой не понятки-логику включай:если не понятка начинается(происходит)при этом-знач и искать нужно там.

Тогда причина может быть и в сцепе и в коробке. Однозначно не скажешь. Хорошо ,конечно,если проблемы с диском-пружины демпферные или втулку шлицевую оторвало. В общем , вскрытие покажет.

в общем был на сервисе.вердикт таков:
сцепа под замену также подшипники (в кпп) и первичный вал ну и вообще коробка в плохом состоянии.
как вариант бу коробку брать и сцепу.но с учетом что итак в эту машину я влупил кучу денег за год и двери передние внизу разваливаются думаю надо продать.такие дела.

Я бы сам постарался подделать и продать,просто вложив 5тысяч,при продаже можно 25 добавить.а с такими звуками дешево продашь.бывают конечно исключения,но это редкость.у меня тоже низ дверей насквозь прогнил,своими силами восстановил,покрасил,главно баллончик краски грамотно подобрать:-)коробку самому снять нетрудно,сейчас лето,можно даже во дворе.коробас ма переборку,а сцепу самому заменить,как два пальца.

в общем был на сервисе.вердикт таков:
сцепа под замену также подшипники (в кпп) и первичный вал ну и вообще коробка в плохом состоянии.
как вариант бу коробку брать и сцепу.но с учетом что итак в эту машину я влупил кучу денег за год и двери передние внизу разваливаются думаю надо продать.такие дела.

Ну,что кпп в плохом состоянии -эт понятно. А вот как первичный вал без разбора приговаривают-взгляд-рентген?

сам врятли сниму ни гаража ни ямы.ну а насчет сервиса,мужик хороший знакомый. вывесил,завел,пошатал.повключал передачи потрогался.да и 25 на десятку никак не накинуть,косяков хватает в ней

сам врятли сниму ни гаража ни ямы.ну а насчет сервиса,мужик хороший знакомый. вывесил,завел,пошатал.повключал передачи потрогался.да и 25 на десятку никак не накинуть,косяков хватает в ней

раньше торгаши очень любили "с черного хода"знакомым дефицит продавать
"Он,говорит,и не перевешивает,и не пересчитывает!")))

а потрогался,когда вывесил или потом?))
ты спросил бы его,какие симптомы он выявил,что первичный вал на замену,если только потрогался и пошатал
что.кстати?
шатал то?

колёса пошатал.на задней и на пятой потрогался когда вывесили.когда опустили тоже трогался.ну а насчет первичного вала сказал что скорее всего люфт там.а так когда машина была вывешена и на пятой трогался жуткий грохот с треском раздавался

колёса пошатал.на задней и на пятой потрогался когда вывесили.когда опустили тоже трогался.ну а насчет первичного вала сказал что скорее всего люфт там.а так когда машина была вывешена и на пятой трогался жуткий грохот с треском раздавался

какой в опу люфт в монолитном вале?
а пятая на подвешенном авто будет включатся с грохотом.потому что ПО ниже 1.0 и раскрутить коробку трудно-шестерни сразу не крутятся и грохочут в зацеплении((

Всем привет.. извините пожалуйста, что создал дубль тем, которые уже есть.. но проблема такова: при трогании с места (не важно, 1ая или задняя), происходит удар где-то слева аж авто дергается (такое происходило не часто в течении 3х месяцев, в основном после включения первой после задней и наоборот, внимания не уделял должного, машину не рвал, не буксовал, сильно не газовал, обычная размеренная езда по городу/за городом), до сегодняшнего дня: прошлый удар остался, но появился еще один: после первого глухого полнстью отпускаю сцепу, трогаюсь, начинаю разгон и снова БУМ еще сильнее, звук не металлический.. Точно так же и при езде назад. Но: если удар произошел и мы движемся прямо, последующие трогания сопровождаются одним ударом, иногда без если очень плавно сцеплением работать, так же на ходу сегодня один второй удар и на 5ой скорости на ходу дернуло. Такое впечатление, что где-то что-то проскальзывает.. Коробка сделана была в прошлом году, но некоторое время ездила с уровнем масла ниже щупа (около 1.5 л) (ездил отец). Проблема срочная, потому что пока яма есть, но через пару дней уезжать нужно (
Помогите советом, куда копать..
Думалось мне на гранаты или палку, но видел, что есть мнение, что это может быть ось сателлитов и тут мне стало страшно cry но у отца спросил, он говорит что может какая-то тяга лопнула, хотя колеса вроде впорядке, никуда в стороны не движется, "потому что коробка сделана". Помогите, плиз (

Не думать на ось сателлитов опасно разрушением корпуса КПП. Лучше снять и перебдеть, чем потом обсраца.

смотри растяжку левую. затяжку гаек на ней спереди и сзади.

Люфты в подвеске и шрусах обнаружатся при осмотре на эстакаде. Ось сателлитов только вскрытие покажет. Есть ещё сцепление. там тоже может проходить удар, если шлицы вала изношены или пружины диска умерли.

Сергей Исаков Оракул (77834) ВЫВЕСИТЬ КОЛЕСО, ВКЛЮЧИТЬ ПЕРЕДАЧУ. ОДНА РУКА НА КОЛЕСЕ, ДРУГАЯ НА ВНУТРЕННЕЙ ГРАНАТЕ. ШЕВЕЛИТЬ КОЛЕСО ВПЕРЕД-НАЗАД И БУДЕТ ОЩУЩАТЬСЯ ЛЮФТ И СТУКИ ВНУТРИ ШРУСА.

Задается мне, что если опора, то удар был бы только при трогании, а у меня и при трогании и последующий удар когда авто уже тронулось и идет разгон

Некоторые неисправности автомобиля наиболее явно проявляются при старте, когда на поврежденные узлы приходится повышенная нагрузка. Стук при трогании с места чаще всего указывает на критический износ элементов подвески или трансмиссии, а также банально незатянутый крепеж.

О том, что может быть источником посторонних звуков спереди и сзади при трогании, какие неполадки обычно возникают в конкретных моделях и можно ли ездить, если появился стук при резком старте, расскажем в этой статье.

Причины появления стука при трогании автомобиля

Что может стучать в автомобиле в момент трогания: видео

В начале движения повышенным нагрузкам подвергаются сцепление, КПП, приводы трансмиссии, рабочие элементы подвески, шарниры и опоры. По мере износа детали приобретают излишнюю свободу движений и соприкасаются с сопрягаемыми.

Недостаточно сильный износ – основная причина, почему стук слышен при трогании с места, а не постоянно. В некоторых случаях симптом также может проявляться при резком торможении и остановке, когда возникают аналогичные нагрузки в противоположном направлении.

Не выявленная вовремя причина стука при трогании может перерасти в более серьезные проблемы и даже представлять опасность при продолжении эксплуатации. Так, выход из строя элементов рулевого механизма и тормозной системы чреват внезапной потерей управления. Ниже подробно рассмотрим, почему возникает стук при трогании машины, все причины его появления разберем в деталях, а также перечислим варианты их диагностики.

Стук в передней части автомобиля при старте

Стук в передней подвеске при трогании чаще всего возникает при износе резинометаллических шарниров (сайлентблоков и опор двигателя или коробки), элементов рулевого управления и опор подвески. Иногда его причиной может быть и более экзотичная неисправность, вроде сильного дисбаланса колес.

Основные причины стука в передней части авто при старте

Что и как стучит в подвеске, диагностика: видео

Как найти стук на автомобилях семейтва ВАЗ: видео

Иногда источником стуков могут быть стабилизатор устойчивости, амортизаторы и пружины, но неисправности этих деталей проявляют себя не только посторонними звуками при старте. Потерявший упругость стабилизатор приводит к кренам в поворотах и раскачке, его подушки скрипят в движении, а стойки стучат на плохой дороге постоянно.

Основные причины стука при трогании спереди и (или) сзади

При выходе из строя ряда деталей или ослаблении крепежа, стук при трогании возникает спереди, сзади, или с двух сторон одновременно в зависимости от того, где находится неисправный узел.

Определение источника стука на VW Golf 3: видео

Тормозные колодки. При отслоении фрикционной накладки от металлического основания тормозной колодки может возникать стук в колесе при трогании. Проверить тормоза на наличие проблемы можно, сняв колесо, тормозной барабан, и осмотрев колодки. Чаще всего проблема встречается на барабанных тормозных механизмах, поэтому стук при трогании слышен сзади.
Ступичные подшипники. Ослабленная гайка ступичного подшипника часто вызывает стук спереди автомобиля при резком трогании. Возможен и стук на задней оси. Аналогичным образом иногда ведет себя и изношенный подшипник. Чтобы проверить его, нужно покачать поддомкраченное колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости.
Подвесы выхлопной системы. Когда ослабевает крепление выхлопной магистрали, ее элементы в момент трогания могут касаться других деталей, порождая стуки. Для проверки нужно загнать машину на яму и осмотреть ее подвес или поднять и от руки покачать выхлопную магистраль.
Ослабленный крепеж. Открутившиеся болты и гайки колес, рычагов, стоек, растяжек, стабилизатора и других элементов подвески, проявляются стуком. Для диагностики нужно поднять машину или поставить на яму и проверить затяжку крепежа.

Среди других источников посторонних звуков в задней части можно упомянуть резиновые опоры и вставки пружин. Если они рвутся или протираются и происходит касание металлических частей – возможен стук или скрежет.

Что может стучать при трогании в коробке или трансмиссии

Стук при трогании и в момент переключения передач часто появляется из-за неисправностей трансмиссии. На переднеприводных авто звуки доносятся спереди, а на заднеприводных и полноприводных возможны стуки сзади при трогании.

Все возможные причины стука в коробке и трансмиссии при трогании: видео

Диск сцепления. Стук сцепления при трогании возникает из-за износа демпферных пружин, передающих усилие с шлицевой ступицы на внешнюю фрикционную часть диска. В норме они должны плавно сжиматься, сглаживая удары, но если пружины ослабли или полопались – момент передается резко и возникает глухой стук при трогании и переключении передач. Так как диск скрыт колоколом КПП, для его диагностики придется снимать коробку.
Опора КПП. КПП в момент передачи на нее крутящего момента с мотора подвергается повышенной нагрузке, которая передается и на корпус. Если резиновая часть опоры просела или имеет разрывы, она не гасит эти ударные нагрузки, и центральная часть соприкасается с внешней. Далее удар идет на кузов, что ощущается как стук в коробке при трогании. На авто с жесткими тягами кулисы (как старый передний привод ВАЗ) проблема сопровождается рывками рычага КПП.
Крестовина кардана. Люфты в карданном вале возникают вследствие выработки его подвижных частей: вилок, колпачков крестовины или их подшипников. Из-за этого момент на приводной вал передается рывком, а не плавно, что проявляется как звонкий стук кардана при трогании. Для диагностики нужно на яме или подъемнике, установив нейтральную передачу, прокрутить вал вручную прислушиваясь к его звукам и убедившись в отсутствии люфтов. Уже разрушенная крестовина выдает себя гулом и вибрацией кардана на ходу, при подтверждении симптомов ее необходимо заменить на исправную.
Муфта кардана. Демпферная муфта, призванная обеспечить плавную передачу момента и дополнительную гибкость приводного вала, при износе или разрыве резиновой части не гасит ударные нагрузки. Втулки шпилек могут соприкасаться друг с другом, порождая стук кардана при старте. Для проверки нужно осмотреть муфту, уделяя внимание ее резиновой части: там не должно быть разрывов, отслоений, а вся деталь должна быть ровной и сохранять заводскую форму.
ШРУСы приводов. Стук ШРУСа при трогании на автомобилях с передним приводом возникает из-за выработки подвижных частей внутренних шарниров, расположенных ближе к КПП, в то время как наружные обычно начинают хрустеть на поворотах. Стуки также возможны при переключении передач и торможении двигателем и/или разгоне после него. ШРУСы стоит осмотреть на предмет целостности пыльников и наличия смазки. Приводные валы нужно попытаться вращать вперед-назад от руки, загнав машину на яму или эстакаду.
Дифференциал. Выработка на удерживающей сателлиты оси и/или шестернях становится причиной люфта дифференциала. В таком случае на переднем приводе появляется стук в коробке при старте, а на заднем – стук моста при трогании. Для проверки пальца и сателлитов без разборки нужно вывесить ось сначала с одной стороны, а затем – с обеих. Когда вывешено одно колесо – следует попытаться его прокрутить. Сопротивление вращению должно быть равномерным, при этом из дифференциала не должно доноситься скрежета и других посторонних звуков. На полностью вывешенной оси о проблеме свидетельствуют стуки из дифференциала при прокрутке колес как в одну сторону, так и в противоположную. При вращении от руки одного колеса – второе в норме должно свободно проворачиваться в противоположном направлении.
Вариатор. Стук вариатора при трогании может проявляться из-за износа шкивов, ремня или цепи. Достоверно выявить проблему можно только путем разборки и дефектовки КПП.

Треснутая опора КПП

Сильный износ карданной передачи

Стук при трогании на автомате может быть следствием перегрева, низкого уровня масла или использования несоответствующей жидкости. Из-за этого нарушается режим работы фрикционов, передачи включаются слишком жестко. Если после замены масла в таком случае проблема не уходит, АКПП стучит – нужно проводить ее тщательную дефектовку.

Иногда схожие симптомы наблюдаются при разных неисправностях. Например, стук при трогании назад может быть следствием износа приводов, задней подушки мотора или КПП. Если место возникновения постороннего звука не прослеживается четко – нужно осматривать внимательно всю ходовую часть и трансмиссию.

Можно ли ездить на автомобиле, который стучит при трогании?

Так как одиночный стук при трогании с места может быть следствием разных причин, отличаются и возможные последствия игнорирования проблемы. Имеет значение и характер проявления звука. Если слышен стук при резком трогании с места, но при плавном старте его нет, скорее всего, износ детали минимальный и срочный ремонт не требуется. Когда звук отчетливый и постоянный – надо оперативно искать и устранять причину.

Если при трогании с места проявляется стук, вызванный неисправностями рулевого управления, тормозов, шаровых опор или колесного крепежа – дальнейшая эксплуатация автомобиля опасна, так как в любой момент автомобиль может стать неуправляемым и спровоцировать ДТП!

В таблице ниже причины одиночного стука при трогании с места отсортированы по группам в зависимости от опасности последствий эксплуатации авто при неисправностях соответствующих узлов.

Автомобиль не подлежит эксплуатации до устранения проблемы	Нужен срочный ремонт или замена узла	Желательно устранить в ближайшее время
Разбита опора двигателя (втулка оторвана, сломан кронштейн)	Изношена опора КПП или ДВС (без разрушения кронштейна или резиновой втулки)	Стучит защита двигателя
Люфт шарниров рулевых тяг	Износ муфты или крестовины кардана (без разрывов и разрушений металла)	Стук приводов
Износ шаровых опор	Стучит дифференциал КПП или редуктора	Стук выхлопа
Расслоение тормозных колодок	Хруст или стук в ШРУСах	Износ пружин диска сцепления
Разрывы муфты кардана, разрушение подшипников крестовины	Износ сайлентблоков
Ослабление колесного крепежа	Износ опоры стойки
Ослабление затяжки ступицы	Износ опоры стойки

Слабые места, которые часто стучат при старте на популярных автомобилях

Некоторые модели автомобилей имеют конструктивные особенности и недоработки, которые часто становятся причиной стука при старте. Наиболее вероятные причины стуков при трогании на популярных машинах собраны в таблице.

Частые вопросы

Почему стук в автомобиле возникает только при трогании с места?

Стуки возникают при старте автомобиля потому, что в момент передачи вращения с мотора на колеса многие узлы подвергаются повышенным нагрузкам.

Почему может стучать новая подвеска при старте автомобиля?

Новая подвеска авто может издавать стуки при трогании из-за нарушения правил сборки. Часто звуки порождают недотянутый крепеж и затяжка сайлентблоков в неправильном положении, на расслабленной подвеске (на вывешенных колесах).

Почему появляется стуки в трансмиссии после замены масла?

Если после замены масла в КПП возникают стуки и шумы трансмиссии, причиной обычно является недолив смазки, использование некачественного или не соответствующего допускам производителя масла.

Откуда стуки при старте после шиномонтажа, когда развал и балансировка в норме?

Если после шиномонтажа появляются стуки при трогании – остановитесь и проверьте затяжку колесных болтов или гаек.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: