Удалить катализатор на фольксваген

Обновлено: 29.01.2025

Всем привет! Обнаружил такую проблему, путем диагностики у С. Базарова(огромный ему респект) забит катализатор! Подскажите господа бывалые где и как можно пробить, удалить, заменить на пламягаситель эту приблуду. Соответственно в Мск и желательно бюджет!?
Спасибо!

а кто может что подсказать, как програмно удалить опрос второй лямбды при выбивании ката? И есть ли риск сжечь-угробить турбину при плохой проходимости этого узла?

Обратись к чиповщикам. 2 варианта - просто отключат програмно либо полностью чипанут. Отключение стоит примерно в 2 раза дешевле чиповки.

если кат забит ошибка выскочит какая-нибудь?Просто недавно купил авто с убитым мотором, щас перебираю его. На холостых тарахтела с полчаса-кат пышет жаром.Турбина вся рассыпалась, буду менять. И вот думаю как бы другую не угробить забитым катализатором. На старой вал почти выпал- масло гонит через нее напроход.Наверно накакало в соты. Как его продиагностировать?

Граждане
По катам и прочему есть хорошая профильная тема Все о катализаторах и пламягасителях здесь. , отвечающая на всё (ну или почти все, 99% точно) вопросы

Граждане
По катам и прочему есть хорошая профильная тема Все о катализаторах и пламягасителях здесь. , отвечающая на всё (ну или почти все, 99% точно) вопросы

ага, как раз курю ее. Там полсотни страниц Вот решил спросить а то пока дочитаю может к создателю мотор то уж отправлю

если кат забит ошибка выскочит какая-нибудь?Просто недавно купил авто с убитым мотором, щас перебираю его. На холостых тарахтела с полчаса-кат пышет жаром.Турбина вся рассыпалась, буду менять. И вот думаю как бы другую не угробить забитым катализатором. На старой вал почти выпал- масло гонит через нее напроход.Наверно накакало в соты. Как его продиагностировать?

Меняй па пламягас и чипуйся, много вопросов снимется

от меня до москвы 1000 км до питера 1600. Тут у нас тока чепырки типа чипуют, просто изменяя углы впрыска))) Я не хочу удалять этот орган, если он живой. С ним бесспорно лучше

Это еще тоже вопрос. Кому? Природе-да,возможно, тебе - нет. Почему: расход топлива, риск поломки связанного оборудования(а то и пожара!) и т.п. Ты хозяин - тебе и решать.

На своём агрегате тоже удалил катализатор так как вся сажа оседала на ДМРВ-на замену.Щас всё окей кактаюсь уже 1.5 года .

про дизель речи не идет
полтемы уже перечитал-сплошная вода и пустые демагоги. А конкретики нет. КАК проверить кроме противодавления, ЧЕМ грозит забитость и КАКАЯ РЕАКЦИЯ эбу на засаженый кат.

На своём агрегате тоже удалил катализатор так как вся сажа оседала на ДМРВ-на замену.Щас всё окей кактаюсь уже 1.5 года .

на любом двигателе Датчик Массового Расхода Воздуха стоит после воздушного фильтра.

между им и дроселем может быть только турбина, вот от туда у тебя и сажа, а не с катов!

Блин я тебе говорю как мастера сказали когда кат забит вся сажа начинает оседать на ДМРВ,при мне вскрывали датчик и показывали эту сажу,после удалил забитый кат и этого больше небыло_вот и всё.
NEO82,Вопрос темы какой -стоит ли удалят катализатор, ответ соответствующий по теме.Фишка не втом где и как он стоит ,а в том что когда кат забивается вся сажа оседать начинает на ДМРВ-вот и всё.Естественно если кат забит то турбина частично гонит сажу в датчик,двигатель задыхается.

Это так на дизелях,а на бензинке не знаю.

1. это самый надежный способ и наверно единственный способ. Хотя можно снять кат и посмотреть на свет забит он или нет.
2. Перегревом ката с оплавлением сот и возможным возгоранием (несколько печальных статей на форуме было), перегревом и ускоренным выходом из строя турбины, плохой динамикой и т.д и т.п.
3. Если у тебя есть контроль катализатора, а судя что американец, вроде должен быть (посмотри по ВИНу), должна вылезать ошибка по снижению пропускной способности системы нейтрализации выхлопных газов.

Воду тоже надо уметь читать или пользоваться поиском - выбор есть всегда. Просто ленивых плодителей тем дофига развелось нежелающих или нехотящих чтото читать,искать и спрашивать в соответствующих темах.

Да нужно. Катализатор в турбомоторе самое зло. Создает подпор по выхлопу, и из за этого у турбины изнашивается опорный подшипник и появляется осевой люфт. Единственное пока не ясно с тех осмотром, будет ли он строгим или вообще отменят.

Зачем? Есть какие то проблемы?
Я на прошлом тигуане проехал 230т, брат на пассате столько же (дизеля) и ничего с катализаторами не делали и проблем не было. Потом, правда, брат его всё-таки вырезал, наслушался сказок про "машина оживет" и получил только вонь выхлопа и трудный запуск в морозы, тк ему залили хрен знает кем написанную прошивку в движок
з.ы. у тигуанов нет массовых проблем с турбинами. Адмирал тебе про какие-то придуманные проблемы написал

gruntores

Участник

Admirall

Заинтересовавшийся

Только я пишу с инженерной точки зрения, а вы с точки зрения ездил я, брат, сват. Это не доводы. Вы не задумывались почему нейтрализаторы стали ставить только когда начали требовать нормы евро? Ведь раньше людям тоже не особо нравился запах отработанных газов, но никому даже в голову не приходило в выхлоп поставить какую то деталь, которая тормозит выход ОГ.
Далее масло. TSI моторы как не крути но масло все же на угар расходуют. Очень мало людей льет у нас малозольные или хотя бы среднезольные масла, восновном все заливают полнозольники. А такие масла при угаре оказывают пагубное влияние на каталик. И в итоге он рано или поздно начнет пылить, и хана вашим цилиндрам. Яркий пример корейцы. И да, у вага каталтки тоже рассыпаются что бы не говорили. Разбирал TSI моторы с пробегом 200+ и видел полностью лысые цилиндры без намека на хон, и керамический налет в выпускном коллекторе.
Ну а про доводы типа не вырезай, у меня у брата плохо запускалась в мороз из за кривого софта вообще бред, залейте нормальный софт, плюс откалибруйте его потом.
P.S. Только сейчас обратил внимание, у вас и у брата у обоих дизель был? Так в дизеле нет каталика так то, там сажевый фильтр. Абсолютно другое устройство. Их не надо вырезать.

Я специально создал раздел-тему, где подробно описал что и как.

Но для упрямых "удалистов" сообщаю:
1. На современном автомобиле невозможно удалить катализатор без последствий для двигателя, так как система двигатель-катализатор это настроеный и отрегулированый механизм, имеющий множество датчиков, которые управляют в конечном счете процессом смесеобразования или проще подачей воздуха и топлива в камеру сгорания.
2. Удаление катализатора не даст прироста мощности, так как противодавление, создаваемое им минимально, а место установки рассчитано из резонанстных характеристик.
3. Помните и об окружающей среде и о людях вокруг вас, почему другие участники движения должны дышать выхлопами вашего авто.
4. Напоследок советую удалить еще и тормоза, они тоже мешают .

Вообщем "удалистов" в топку.

Ремонт и обслуживание марки VW Golf V

ЭТО ТЕМА, А НЕ ФЛУДООТСТОЙНИК. и потому хотелось бы услышать доводы отличные от мнения автора темы.

Все возможно. и удалить возможно, и перенастроить ЭБУ ДВС.
Возможно так же установка пламягасителя.
Так же удаление нейтрализатора позволяет "Дышать" двс, тоесть продувка цилиндров увеливичвается в разы. Это не придает ДВС "лошадей" но это не "душить" его.

Автору советую прежде чем писать, почитать документации по тюнингу.

Ремонт и обслуживание марки VW Golf V

Шeфф писал(а): Все возможно. и удалить возможно, и перенастроить ЭБУ ДВС.
Возможно так же установка пламягасителя.
Так же удаление нейтрализатора позволяет "Дышать" двс, тоесть продувка цилиндров увеливичвается в разы. Это не придает ДВС "лошадей" но это не "душить" его.

Автору советую прежде чем писать, почитать документации по тюнингу.

Спасибо за бесполезный совет.
Почему бесполезный - отвечу.

И удалить возможно и перенастроить мозги можно, но это будет не просто "чип-тюнинг", а серьезная работа по изменению параметров работы двигателя или смесеобразования. Причем простой перенастройкой мозгов вы это на Гольфе 5 не добьетесь, это раз, необходимо будет менять блок управления. во вторых, катализатор не создает как думают многие какого-нибудь серьезного противодавления, он просто мешает резонатору полностью выполнять свю функцию, а именно создавать резонансные явления в системе выпуска, позволяющие подобрать систему так, что бы ударная отраженая от резонатора волна приходила к клапанам в момент их закрытия, вот тогда-то и произойдет лучшая продувка цилиндров, как вы неправильно выражаетесь.
То, что вы пишете, что продувка цилиндров увеличивается в разы, а мощности это не придает довольно странно, отправляю вас на знакомство с термодинамикой и механикой, тут вы явно не в ладах с ними.
Прежде, чем писать советую самому изучить вопрос как следует.

В моей теме идет речь о сугубо гражданском транспортном средстве без глубокого тюнинга и всяких маразматичных улучшений, типа пламегасителя, которы к вашему сведению создает противодавление в системе и дополнительно непросчитанные резонансные явления, которые в купе создают противодавление в разы превышающее катализатор.

В общем случае, для нормальной машины, не участвующей в гонках и др. соревнованиях, а эксплуатируемой на дорогах общего пользования и отвечающей нормам Евро -4, невозможно безболезненое удаление катализатора. Это обусловлено системой обратной связи с управлением по катализатору.

Поэтому прошу вас более не вводить простых граждан в заблуждение.
И еще, никак не пойму, ну почему наш народ обязательно хочет, что-то изменить переделать, "улучшить", обмануть этих глупых "иностранцев". Что за тяга что-то выкинуть, ну его нафиг лишняя деталь, это развод и т.д.
Почему купив современый автомобиль и за немалые деньги у кого-то еще остались "люмпеновские" мыслишки, надо во что бы то ни стало съэкономить, все равно на чем, но надо, а то жизнь не удалась.

Я езжу на своем авто с катализатором, я хочу дышать сам и давать дышать другим людям более чистым воздухом. Но я хочу, что бы и другие люди уважали меня, как я это делаю по отношению к ним.

Я так думаю, что по большей части желание удалить катализатор - это скорее на подсознательном уровне и логически я объяснить это явление не могу.

Давайте поспорим и поговорим на тему двигателестроение и настройка не тут. Легко пообщаюсь в icq и прочих средствах связи и даже в реале. И не потому что я в этом не компитентен, а всего навсего описывать весь процесс займет не одну страницу. Если Вы считаете что никто не готов поменять блок управления ДВС, Вы ошибаетесь. И про прирост мощности тоже. Спорить и переубеждать не буду.

По поводу изменить и поменять, у каждого свой взгляд на то чем он владеет. И если Вы живете в квартире с ремонтом от ДЭЗа. то ненадо никого убеждать в этом же.

Насчет уделаения нейтрализатора согласен полность, но! Может тогда и курить начнем заставлять бросат? Я вот не курю и езжу с нейтр-ом.. А кто то курит и "удаляет". Давайте тогда. действуйте.

Ремонт и обслуживание марки VW Golf V

Шeфф писал(а): Давайте поспорим и поговорим на тему двигателестроение и настройка не тут. Легко пообщаюсь в icq и прочих средствах связи и даже в реале. И не потому что я в этом не компитентен, а всего навсего описывать весь процесс займет не одну страницу. Если Вы считаете что никто не готов поменять блок управления ДВС, Вы ошибаетесь. И про прирост мощности тоже. Спорить и переубеждать не буду.

Доказательства в студию - ГОЛОСЛОВНОСТЬ В ТОПКУ

Шeфф писал(а): По поводу изменить и поменять, у каждого свой взгляд на то чем он владеет. И если Вы живете в квартире с ремонтом от ДЭЗа. то ненадо никого убеждать в этом же.

КУРЕНИЕ НЕ АРГУМЕНТ - НЕДОСТАТОЧНАЯ АРГУМЕНТАЦИЯ НЕ ПОВОД УКЛОНЯТЬСЯ ОТ ТЕМЫ.

Golfoman : кажется тему можно закрывать, ибо графиков изменённого крутящего момента после снятия катализатора мы тут не увидем, да и в отношении мощности таких графиков мы не увидем тоже, а вот они бы стали действительно логической точкой в это диспуте. А так - ФЛЭЙМ. ГОЛИМЫЙ ФЛЭЙМ.

Никто и не покажет графики мощности после снятия каткал-ра.. А вот показать график после: чипа, со снятием ката легко.

Курение аргумент, если Вам не приятно дышать угарным газом. то почему я должен дышать тем что выдыхает курильщик?

Ремонт и обслуживание марки VW Golf V

Шeфф писал(а): Никто и не покажет графики мощности после снятия каткал-ра.. А вот показать график после: чипа, со снятием ката легко.

Не понимаю, я вам об одном вы о другом.
Для спорта может быть это и подходит, а вот для повседневной жизни не очень.
Да и чиповка атмосферника моло, что вам даст.
И еще катализатор удаляют после "чиповки" только за тем, что он все равно долго не протянет на обогащенной смеси.

Еще раз повторюсь, прирост и реальный мощности может дать только настроеный выпуск, ну и конечно "чипповка" в купе.
Что такое настроеный выпуск объяснять не буду, судя по тому что вы пишете, вы заядлый сторонник тюнинга.
Но для этого надо иметь и технику соответствующую, а Гольф 5, да еще и с движком BSE для этого не подходит.

Верю, что вы сможете поменять блок управления, но зачем это нужно вы так и не сказали.
А пример с курением очень даже поучительный, я к слову тоже не курю, и не люблю когда рядом со мной курят. И я с удовольствием приветствовал бы закон запрещающий курить в общественных местах, так скажем как это сделано в США.

И на последок, когда я писал о том что невозможно удалить катализатор на современном автомобиле, заточенном под Евро-4, я имел в виду, простое удаление, а не переделывание автомобиля на 10 тыс у.е.
Никогда не мог понять людей покупающих дешевые автомобили и потом вкладывающих в них огромные деньги, улучшая. Есть простой способ - купить более совершенный автомобиль в вашем понимании.
Ну хочется быть первым после старта со сфетофора, пожалуйста, для этого есть у Гольфа такая версия. Это так лирика и ничего личного.

Поймите читая, то что вы пишите (хорошо если вы разбираетась в вопросе, а если нет. ) посетители форума, люди обыкновенные и многие даже в технике не очень разбираются, а еще и очень горячные в силу скажем возраста (понимаю, сам когда-то был таким), начнут ну просто выбрасывать ненужную деталь, которая отнимает целых 5 % мощности (это конечно же неправда) и получат угробленый движок.
А это уже прямой вред и не важно, что вы имели ввиду глубокий и профессиональный (смею предположить) тюнинг, который необходим лишь очень ограниченному числу людей.

Так, что давайте все же различать некоторые действия, как то удаление катализатора и глубокую переделку автомобиля.

И на последок, если вы наблюдательны, то я имею ну так сказать некоторое отношение к описываемому вопросу, а если посмотреть в профиль будет более понятно, и может быть спор будет протекать немного по - другому.

А дискутировать о термодинамике или двигателе строение конечно можно, но оно к чему, скажем учить вас я не собираюсь и не претендую на это и думаю, что это и не надо, раз вы так смело предлагаете мне данную тему.

Поэтому предлагаю закрыть наше обсуждение, надеюсь на взаимопонимание.

А резюме следующее:
Просто удалить катализатор на машине типа Гольф 5 нельзя. Это приводит к серьезным проблемам с двигателем.
В принципе же удаление катализатора возможно и на Гольфе 5, но для этого необходимо заменить блок управления двигателем, пренастроить программу управления, заменить систему выпуска на настроенную и при этом затратить на переделки порядка 10 тыс. у.е.

Симптомы поломки катализатора на Volkswagen Passat 1.8 TSI (B6):
- ухудшение тяги автомобиля (потеря мощности)
- увеличение расхода топлива
- индикация ошибки на приборной панели и после диагностики соответствующая поломке катализатора ошибка

Владелец приехавшего к нам VW Passat 1.8 TSI (B6) заметил индикацию ошибки на приборной панели, но из-за нехватки времени отложил диагностику и ремонт на потом. Через месяц помимо ошибки стал заметен больший расход топлива и потеря мощности автомобиля. Диагностика показала ошибку на VW Passat 1.8 TSI (B6) P0420 - неэффективная работа катализатора. Было решено удалить оба катализатора и заменить их на пламегасители.

Под капотом установлен бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 литра мощность 152 лошадиные силы.

Данный автомобиль оснащен двумя катализаторами. Один находится сразу после турбины в подкапотном пространстве, второй катализатор расположен дальше в выхлопной системе под днищем автомобиля после передних колес.

Мы демонтируем часть выхлопной системы с двумя катализаторами с VW Passat 1.8 TSI.

При вскрытии первого катализатора по белому цвету сразу видно, что керамические соты катализатора потеряли свои каталитические свойства и не выполняют свою функцию. Именно об этом сообщает ошибка P0420 на Volkswagen Passat 1.8 TSI (B6).

На замену отслужившим свою службу катализаторам мы устанавливаем пламягасители из нержавеющей стали, которые обладают двойными стенками с перфорацией, что поможет сохранить громкость выхлопной системы на таком же уровне, как и с катализаторами.

Устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали вместо первого катализатора на фольксваген пассат 1,8 TSI

Далее завариваем корпус первого катализатора и устанавливаем часть выхлопной системы обратно на автомобиль.

Удаляем второй катализатор из выхлопной системы.

Устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали на место второго катализатора.

Для корректной работы автомобиля после удаления катализаторов, мы устанавливаем механическую обманку с мини-катализатором на лямбда-зонд.

Автомобиль тестируется на предмет ошибок и работу по удалению катализаторов на VW Passat 1.8 TSI (B6) завершена.

Стоимость ремонта катализаторов на Фольксваген Пассат 1.8 TSI (B6) - 13000 руб.

Время в работе - 4 часа.

с механической обманкой с мини-катализатором - 8500 руб.

или

с программным отключением (евро-2) - 13500 руб.

Время в работе - 4 часа.

К нам приехал бензиновом Volkswagen Passat 1,8T (B5) c индикацией ошибки на приборной панели. Диагностика указала на неэффективную работу катализатора.

Что такое катализатор на автомобиле.
Каталитический нейтрализатор - это керамические или металлические соты с специальным напылением, которое снижает уровень токсичности выбросов. Вредные выбросы, которые не сгорели в двигателе, попадают на раскаленное напыление на катализаторе и догорают.

Как и по какой причине может выйти из строя катализатор на Volkswagen Passat 1,8T (B5).
Существует два варианта поломки катализатора:
- Эффективность катализатора уменьшается из-за постепенного и в итоге полного выгорания специального напыления. Такое может случиться от долгой эксплуатации автомобиля (большой пробег), от некачественного топлива и от неисправности двигателя (неправильная смесь, которая выжигает напыление в катализаторе)
- Физическое разрушение или деформация катализатора. Некачественное топливо, неисправный двигатель, повышенный расход масла.

Как отремонтировать катализатор на Volkswagen Passat 1,8T (B5).
Возможны несколько вариантов решения проблемы с катализатором на автомобиле:
- Замена вышедшего из строя катализатора на новый. Такой способ очень дорогой, т.к. отдельно сам катализатор приобрести нельзя, можно купить только делать, в которой установлен катализатор (выпускной коллектор). Основной минус в том, что даже купив новый катализатор на автомобиль нет никакой гарантии, что некачественное топливо не заставит в скором времени столкнуться с проблемой поломки катализатора еще раз.
- Замена поломанного катализатора на новый универсальный катализатор. Ситуация примерно такая же как с оригинальными катализаторами, но стоимость в разы ниже. Примерная стоимость универсального катализатора с работой по установке на Volkswagen Passat 1,8T (B5) - 12500 рублей.
- Удаление вышедшего из строя катализатора с заменой на пламягаситель из нержавеющей стали. Самый доступный и надежный способ, который решит проблему навсегда. Стоимость удаления катализатора с заменой на качественный пламягаситель на Volkswagen Passat 1,8T (B5) - 8500 рублей (вариант с установкой обманки с мини-катализатором).
- Некоторые компании предлагают при удалении катализаторов, оснастить заводской корпус специальными компонентами, которые будут снимать звуковую нагрузку. На деле же в ход идут металлическая стружка, перфорированные трубы, встречаются даже металлические мочалки. Такой подход мы не одобряем и называем просто "фарш". Через некоторое время после такой "доработки" часть мусора в корпусе выгорает, начинает дребезжать и может попасть в двигатель. Единственный плюс такого варианта - дешевизна, которая все равно позже приведет к еще большим материальным затратам.

Как и большинство приехавших к нам автовладельцев для ремонта катализаторов, владелец Volkswagen выбрал физическое удаление катализатора с заменой на пламягаситель. Пробег на начала работ 237143 км.

Под капотом расположен турбированный бензиновый двигатель объемом 1,8 литра.

Данный автомобиль оснащен одним катализатором. Он расположен под термозащитным кожухом рядом с двигателем.

Для работы с катализатором, мы демонтируем часть выхлопной системы с автомобиля.

Корпус катализатора открыт для дальнейшего удаления металлических сот, которые уже потеряли свои каталитические свойства.

Вместо металлических сот катализатора мы устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали. Так как пламягаситель имеет двойную стенку с перфорацией и плотной металлической набивкой, то он снимает тепловую и звуковую нагрузку.

Существует два варианта исключения ошибок при удалении катализатора на Фольксваген Пассат 1.8 турбо:
- установка механических обманок с мини-катализатором
- программное отключение контроля катализатора (отключение датчика кислорода - лямбды)

Способ с механической обманкой дешевле, но со временем как и катализатор, обманка может выйти из строя. На данном автомобиле была установлена механическая обманка с мини-катализатором.

Хотите решить проблему с катализатором на Вашем автомобиле? Обращайтесь в нашу компанию и Вы забудете о данной поломке навсегда.

Стоимость удаления катализатора на Фольксваген Пассат 1,8 турбо (Б5):

с механической обманкой с мини-катализатором - 8500 руб.

или

с программным отключением (евро-2) - 13500 руб.

Время в работе - 4 часа.

По всем вопросам и для записи на ремонт:

Читайте также: