Удаление сажевого фильтра ниссан

Обновлено: 04.02.2025

Сажевый фильтр в подавляющем большинстве установлен на всех дизельных моделях автомобилей Nissan и является неотъемлемой частью норм экологического стандарта Евро-4. В целом, сажевый фильтр отлично зарекомендовал себя как эффективный способ для уменьшения выбросов сажи в атмосферу, но в российских реалиях даже при нормальной эксплуатации он может выйти из строя уже после десятка заправок некачественным топливом, мало подходящим своими показателями под автомобили, снабжённые сажевыми фильтрами ЕВРО 4.

Сигналом для включения регенерации служит пониженная пропусканная способность фильтра и если эта операция завершалась некорректно, или когда регенерация уже невозможна, фильтр повреждается и забивается сажей ускоренными темпами. Причем прожиг сажи возможен только при полной исправности всех остальных элементов системы. Со временем сажевый фильтр превращается в труднопроходимую пробку для выхлопных газов.

Существует несколько причин, способствующих выходу из строя сажевого фильтра:

Использование некачественного топлива
Неисправности в работе двигателя
Использование некачественных присадок в топливе
Частая езда в городском режиме движения

В результате автомобиль Nissan переходит в аварийный режим работы, появляются ошибки по сажевому фильтру на панели приборов, горит сигнальная лампа и спиралька накала свечей, снижается мощность и тяга двигателя, повышается уровень масла, резко возрастает расход топлива. Последствиями сильно забитого сажей фильтра также могут стать поломки турбины, системы вентиляции картерных газов, гидроудар и прочие неприятности.

Замена сажевого фильтра на новый нецелесообразна по причине высокой цены и небольшого эксплуатационного срока.

Радикальное и экономически выгодное решение данной проблемы — это отключение сажевого фильтра, которое осуществляется в два этапа:

1) механическое удаление сажевого фильтра (одно только физическое удаление фильтра не предоставляется возможным из-за ЭБУ двигателя, который контролирует наличие сажевика и его исправность)

2) внесение определенных изменений в блок ЭБУ, координирующий работу автомобильного мотора

Именно таким способом можно восстановить первоначальную мощность двигателя, без помех со стороны выхлопной системы, снизить расход топлива, и сэкономить на дорогостоящих моторных маслах.

Nissan Almera

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
1.5	82	DDCR	8000	6000
2.2	136	2003	D3	8000	6000
2.2	110	EDC15C2	8000	6000
2.2	112	2003	E1x	8000	6000

Nissan Juke

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
1.5	110	2010	SID301	10000	6000

Nissan Micra

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
1.5	65	DDCR	8000	6000
1.5	82	DDCR	8000	6000
1.5	85	DCM 1.2	10000	6000

Nissan Murano

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
2.5	190	2010	12000	6000

Nissan Navara

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
2.5	174	2005	D3	10000	6000
3.0	238	2009	EDC16CP42	10000	6000

Nissan Note

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
1.5	86	DCM 1.2	10000	6000
1.5	90	2011	DCM 3.4	10000	6000
1.5	103	DCM 1.2	10000	6000

Nissan NP300

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
2.5	190	2010	D3	12000	6000

Nissan NV200

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
1.5	86	2011	DCM 3.4	10000	6000

Nissan Pathfinder

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
2.5	190	2010	12000	6000
2.5	174	2005	H1	12000	6000

Nissan Patrol

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
3.0	158	EDC16+C36	10000	6000

Nissan Primastar

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
1.9	82	EDC15C2	8000	6000
1.9	101	EDC15C2	8000	6000
2.0	90	EDC16+C36	10000	6000
2.0	114	EDC16+C36	10000	6000
2.5	135	EDC15C2	8000	6000
2.5	145	EDC16+C36	10000	6000

Nissan Primera

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
1.9	120	EDC16C0/C3	10000	6000
2.2	139	2004	10000	6000

Nissan Qashqai

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
1.5	105	SID301	10000	6000
2.0	150	EDC16+CP33	10000	6000

Nissan Terrano

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
2.7	99	EDC15C2	8000	6000
2.7	125	EDC15C2	8000	6000

Nissan X-Trail

Двигатель	Мощность	Год выпуска	Модель ECU	Стоимость программного удаления, руб.	Стоимость физического удаления, руб.
2.0	150	EDC16+CP33	10000	6000
2.0	173	EDC16+CP33	10000	6000
2.2	136	2007	10000	6000

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Nissan X-Trail - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
отключение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

На пробеге 321800 км владелец Nissan X-Trail стал ощущать потерю мощности и на приборной панели загорелись индикации неисправности сажевого фильтра. Диагностика указала на ошибки P1434 и P1435 - это ошибки по регенерации (прожиг сажевых частиц для очищения фильтра).

Симптомы поломки сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d:
- постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
- повышение расхода топлива.
- нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
- повышенная дымность выхлопных газов.
- индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.

При поломке сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d существует только два варианта решения этой проблемы:
- покупка и установка нового сажевого фильтра. К сожалению это очень дорого и не исключает в дальнейшем выход из строя фильтра со временем.
- удаление сажевого фильтра физически и программно. При обращении к специалистам с хорошими программистами – это решение проблемы на данном автомобиле раз и навсегда.

Еще один из популярных методов очистки, который предлагают некоторые компании – это промывку сажевых фильтров, что помогает на короткий срок, а иногда и повреждает физически керамические соты сажевого фильтра. Мы не одобряем такой подход, т.к. он в итоге не помогает и все равно владельцу приходится выбирать между установкой нового сажевого фильтра и удалением.

Владелец выбрал удаление сажевого фильтра, чтобы забыть о данной проблеме навсегда.

Корректное удаление сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d должно состоять из двух обязательных действий:
- физическое удаление сажевого фильтра
- программное отключение сажевого фильтра в блоке управления
Если сделать только физическое удаление сажевого фильтра, то автомобиль останется неисправным и может перейти в аварийный режим с ограничением мощности.

Сажевый фильтр на Nissan X-Trail 2.0d расположен под днищем автомобиля. Для доступа к нему мы поднимаем автомобиль на подъемнике.

Мы открываем корпус сажевого фильтра и достаем забитые керамические соты. Когда фильтр переполняется, должна включаться регенерация (прожиг сажевых частиц). На данном автомобиле сажевый фильтр был сильно забит и регенерация не справлялась с очисткой.

Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Nissan X-Trail 2.0d :

Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.

После удаления забитых сот фильтра, наши мастера заваривают корпус.

Теперь можно приступить к программному отключению сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d . Для программного отключения требуется скачать заводскую прошивку из блока управления. Мы снимаем блок управления с автомобиля и аккуратно открываем его. После работы с блоком управления Nissan X-Trail 2.0d мастера надежно заклеивают его специальным герметиком.

После сборки автомобиля и теста работа по удалению сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d завершена. Владельца больше не побеспокоит такого рода поломка.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.

- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Примеры других наших работ

Автомобиль Infiniti FX30d c 3-х литровым турбодизельным мотором появился на рынке России в 2010 году. Очень часто на автомобилях даже с небольшим пробегом возникают проблемы с сажевым фильтром. Так и в этот раз, постоянная ошибка по сажевому фильтру горящая на панели приборов, аварийный.

На пробеге 321800 км владелец Nissan X-Trail стал ощущать потерю мощности и на приборной панели загорелись индикации неисправности сажевого фильтра. Диагностика указала на ошибки P1434 и P1435. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Ниссан Х-Треал 2.0 дизель.

Дизельный Infiniti в кузове QX70 (он же FX30d) один из самых проблемных автомобилей по части сажевых фильтров. Очередной приехавший к нам на ремонт не оказался исключением. Индикация ошибки на приборной панели и ухудшение тяги, а затем и диагностика указали на неисправность сажевого.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0 dci - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
отключение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

Владелец дизельного Nissan X-Trail 2.0 cdi обратился к нам с жалобой на ошибку на приборной панели и потерю тяги автомобиля. Диагностика указала на забитый сажевый фильтр.

Симптомы поломки сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0 dci:
- постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
- повышение расхода топлива.
- нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
- повышенная дымность выхлопных газов.
- индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.

При поломке сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0 dci существует только два варианта решения этой проблемы:
- покупка и установка нового сажевого фильтра. К сожалению это очень дорого и не исключает в дальнейшем выход из строя фильтра со временем.
- удаление сажевого фильтра физически и программно. При обращении к специалистам с хорошими программистами – это решение проблемы на данном автомобиле раз и навсегда.

Владелец выбрал удаление сажевого фильтра, чтобы забыть о данной проблеме навсегда.

Корректное удаление сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0 dci должно состоять из двух обязательных действий:
- физическое удаление сажевого фильтра
- программное отключение сажевого фильтра в блоке управления
Если сделать только физическое удаление сажевого фильтра, то автомобиль останется неисправным и может перейти в аварийный режим с ограничением мощности.

Сажевый фильтр на Nissan X-Trail 2.0 dci расположен под днищем автомобиля. Для доступа к нему мы поднимаем автомобиль на подъемнике.

Мы открываем корпус сажевого фильтра и достаем забитые керамические соты.

Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Nissan X-Trail 2.0d :

Забитые керамические соты сажевого фильтра

После удаления забитых сот фильтра, наши мастера заваривают корпус.

Теперь можно приступить к программному отключению сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0 dci . Для программного отключения требуется скачать заводскую прошивку из блока управления.

Мы снимаем блок управления с автомобиля и аккуратно открываем его. Подключив специальное оборудование вычитываем заводскую прошивку, программисты вносят корректировки (программно отключают сажевый фильтр) и записываем готовую программу обратно в блок управления. После работы с блоком управления Nissan X-Trail 2.0 dci мастера надежно заклеивают его специальным герметиком.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0 dci - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.

- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Примеры других наших работ

Владелец Nissan Qashqai с дизельным двигателем объемом 1.5 заметил на своем автомобиле падение мощности, увеличение расхода топлива и время от времени стала появляться ошибка на приборной панеле. Диагностика показала ошибку P2002 - Сажевый фильтр - неисправность. Читайте подробнее о.

На пробеге 321800 км владелец Nissan X-Trail стал ощущать потерю мощности и на приборной панели загорелись индикации неисправности сажевого фильтра. Диагностика указала на ошибки P1434 и P1435. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Ниссан Х-Треал 2.0 дизель.

Автомобиль прибыл к нам после многократного ручного прожига сажевика у официалов. Постоянные визиты к ним утомили владельца и пришло решение об удалении сажевого фильтра физически и программно. Стоит отметить, что пробег у авто небольшой, всего 60тКм. При проведении предварительной (бесплатной) диагностики стало понятно, что проблема в несоответствии сигналов датчиков температуры катализатора и сажевого фильтра. Иными словами, датчик сажевика сдох. Его стоимость оказалась заоблачной. Что полностью оправдывало вложение примерно такой же суммы в удаление.

Сначала перепрошивается ЭБУ на работу без сажевого фильтра.

Процесс может показаться со стороны варварским, но это не так. При перепрошивке с разборкой блока управления двигатели считывается вся его информация. Она остаётся в нашей базе данных и ей всегда можно воспользоваться. Более того, при таком способе нет риска потери кодов форсунок или электронной привязки к блоку других компонентов автомобиля. Готово!

Приступаем к физическому удалению сажевого фильтра. Тут стоит заметить, что в машине установлен ещё и катализатор. Его функции не связаны с сажевым фильтром и его наличие в авто приветствуется. Мы его обязательно оставим. Но, имейте в виду, многих ослепляет тяга к наживе . Не все могут устоять от соблазна сдать его в драгметалл. Катализатор, в отличие от сажевика, стоит дорого.

Мы удаляем только сажевый фильтр. Так и звук и запах выхлопа не пострадают. В этом авто сажевый фильтр для удаления без снятия не доступен. Но, мы постараемся .

Воон там… За раздаткой… В самой … виден корпус сажевого фильтра.

Если б мы не умели работать газом, пришлось бы полмашины разобрать, чтобы сажевый фильтр удалить. Но, не в нашем случае. Снимаем только приёмную трубу и кронштейн.

Удаляем сажевый фильтр.

Всё! Можно мчать! На все работы ушло прилично времени, 8 часов. Но и расположение корпуса фильтра очень неудобное…

Рады, что дочитали до конца! Если есть вопросы, звоните. Сотовый телефон в Спб. - 913-05-05.

Любой фильтр имеет неприятную особенность: со временем он забивается. В автомобилях фильтров несколько: воздушный, один или два топливных, всё чаще есть салонный, а иногда можно встретить и сажевый. Ясное дело, что если забьётся салонный фильтр, ничего страшного не случится, и некоторые на него вообще смотрят как на унылую ненужную деталь. Забитый топливный или воздушный обычно меняют, потому что иначе машина толком не едет. А вот сажевому фильтру не повезло: чаще всего его просто удаляют. Как это делать правильно, чтобы не пустить дизель в разнос или не спалить собственную машину, мы сегодня и поговорим.

Что такое сажевый фильтр, и как он работает?

В общем-то, из названия этого девайса всё ясно: это всего лишь фильтр, который задерживает сажу. Придуман он был в угоду экологии, а значит, изначально против интересов автолюбителей. Хотя было бы глупо говорить, что это совсем уж бесполезная штука. Конечно, это не так. Увидите новую дизельную машину — припадите носом к выхлопной трубе. Отсутствие чёрного налёта на вашем заинтересованном экспериментом лице и кисловатый запах вместо вони сгоревшей солярки — заслуга сажевого фильтра. В целом на этом его заслуги и заканчиваются. Сто (или даже пятьсот) лошадиных сил двигателю он не прибавляет, а пока свежий, то и не отнимает. Проблемы начинаются, когда фильтр оказывается забит сажей. Но об этом — чуть позже. Сначала посмотрим, что он есть такое с технической точки зрения.

Перед нами — сажевый фильтр автомобиля Volkswagen Transporter Т5. Кстати, Т5 — один из лидеров по посещаемости сервиса с необходимостью что-то делать с сажевым фильтром. Итак, фильтр уже демонтирован и лежит перед нами. Неопытному глазу может показаться, что это какая-то железка с проводами. Отчасти так это и есть, но давайте разберёмся в его устройстве.

В одном корпусе здесь совмещены катализатор и сажевый фильтр. Если смотреть от начала выпуска, то первым на дороге отработавших газов окажется катализатор, а вот внутри банки большего диаметра стоит как раз сажевый фильтр. Но посмотрите: тут есть ещё какие-то трубочки и проводочки! Что это такое?

Первый провод отбросим в сторону: это разъём датчика кислорода, который к сажевику никакого отношения не имеет. А вот всё остальное как раз имеет самое непосредственное отношение к фильтру. Один из разъёмов — это разъём датчика температуры. Всего их два, один до фильтра, другой – после (он у нас остался на выпуске позади фильтра, и на фотографии его разъёма нет). Ещё две трубки относятся к датчику дифференциального давления. Как уже ясно из названия, он измеряет не просто давление, а разницу давлений до фильтра и после него. Больше, в общем-то, ничего интересного в фильтре нет. Но давайте посмотрим, как это работает.

Отработавшие газы через катализатор (в данной модели через катализатор, но бывает, что фильтр есть, а катализатора нет) поступают к фильтру. Сам сажевый фильтр состоит из большого числа крипт — глухих перфорированных газовых каналов. Проходя через эти каналы, несгоревшие частицы углерода оседают на их стенках. Задерживать эти частицы сажи и есть задача фильтра. Возникает вопрос: а зачем нужны датчики температуры и датчик дифференциального давления? Эти приборы следят за состоянием фильтра. В блоке управления прописаны параметры температуры и разницы давлений на входе и выходе из фильтра. Если, например, на входе температура очень высокая, а на выходе — слишком низкая, ЭБУ “понимает”, что с фильтром что-то не так. То же самое и с давлением. Если на входе оно слишком высокое, а на выходе — низкое, значит, фильтр забит. Так как забитый сажей фильтр уже не способен пропускать газы в штатном режиме, двигателю приходится тяжело. И в этом случае ситуацию надо исправлять. Тут мы подошли к следующему вопросу, пропустить который нельзя — регенерация сажевого фильтра.

Что такое регенерация?

Регенерация — процедура самоочистки фильтра. Она выполняется по-разному, в зависимости от типа фильтра и непосредственно от алгоритма запуска регенерации.

Сажевые фильтры бывают двух типов: DPF (такой, как на нашем подопытном Транспортёре, такие обычно стоят на немецких автомобилях) и FAP (разработка концерна PSA, стоят на Пежо, Ситроенах, можно встретить на Фордах, Вольво и некоторых других марках). Отличия между DPF и FAP небольшие.

Рассмотрим, как проходит регенерация в фильтрах DPF.

Метод самоочистки прост: всё, что осело в каналах фильтра, выжигается. Для этого используется топливо, подающееся либо дополнительно через форсунки двигателя, либо через отдельную специальную форсунку. При температуре 600-800 градусов сажа в фильтре выгорает (правда, не всегда). FAP отличается наличием специальной жидкости, которая заливается в отдельный бак. Жидкость эта называется Eolys, она выступает в роли катализатора, позволяющего снизить температуру выжигания сажи. В этой системе регенерация проходит при 400-450 градусах.

Регенерация бывает спонтанной и принудительной. В первом случае её запускает ЭБУ исходя из показаний датчиков температуры и дифференциального давления. Помимо этого, блок управления иногда может иметь счётчик израсходованного топлива, и тогда регенерация может быть запущена по достижении прописанного в ЭБУ количества сожжённого топлива. Всё это — спонтанная регенерация. Принудительную, как можно понять из названия, запускают вручную для очистки фильтра, например, в сервисе.

В норме регенерация в зависимости от марки автомобиля и условий его эксплуатации может проходить каждые 1 500 — 5 000 километров. Если она стала запускаться чаще, то фильтру скоро конец: процедура не может обеспечить вхождение параметров температуры и разницы давлений в нормы. Скорее всего, отложения в фильтре перешли в ту стадию, когда сжечь их уже нельзя.

В сервисах не очень любят включать принудительную регенерацию. Во-первых, это может быть просто опасно: температура поднимается сильно, машина должна стоять далеко от горючих и легковоспламеняющихся материалов. Во-вторых, если спонтанная регенерация не помогает, то и принудительная тоже уже вряд ли что-то даст.

Впрочем, ЭБУ не всегда может запустить регенерацию. Для этой процедуры нужны определённые условия: достаточно продолжительное прямолинейное движение автомобиля с относительно равномерной высокой скоростью. В городском режиме таких условий иногда просто нет. А еще начавшуюся регенерацию крайне не рекомендуется прерывать. Это — большое неудобство. Приехали на работу — а тут регенерация в ходу. Сиди и жди 10-15 минут, или лучше вообще езжай по трассе. А если принудительно заглушить мотор, то регенерация не завершится. Стало быть, после последующего запуска и прогрева будет запрос снова и снова, пока процедура не завершится корректно. А это — расход топлива, до 3-4 раз больше на холостых оборотах и в плотном потоке. Это — повышение уровня масла. Со всеми вытекающими: от выдавливания сальников до разноса. И всегда — снижение смазывающей способности масла. В особо тяжёлых случаях, когда регенерация никак не проходит успешно и не завершается — ошибки по превышению предела попыток регенерации или "регенерация невозможна, требуется принудительная". Или подобные ошибки — у разных брендов они разные.

Пожалуй, это всё основное, что нам надо знать о регенерации. Перейдём к следующему вопросу: почему сажевый фильтр выходит из строя.

Что влияет на ресурс сажевого фильтра?

Очевидно, что быстро “убивает” фильтр избыток сажи в отработавших газах. Причин повышения количества сажи всего две: избыток топлива и недостаток воздуха. Первое возможно при неисправности топливной аппаратуры — например, при подтекании форсунки.

Недостаток воздуха могут устроить и сами владельцы. Специалисты сервиса вспоминали случай, когда к ним приехала машина, у которой забитый воздушный фильтр уже стал сворачиваться внутрь воздуховода. Не знаю, как надо не любить свою машину, но, оказывается, бывает и такое.

Иногда воздуха не хватает из-за утечек наддувного воздуха или неправильной работы турбины.

Ну и, разумеется, на дымность влияет качество топлива.

Однако даже если с мотором всё в порядке, со временем фильтр выйдет из строя из-за естественного износа (критического засорения на больших пробегах). И даже если владелец за машиной следит хорошо, короткие зимние поездки от дома до работы или в магазин тоже сокращают ресурс: мотор иногда не успевает прогреваться, а регенерации просто некогда запуститься. И фильтр постепенно забивается сажей. Тут встаёт вопрос: что с ним делать?

Что такое хорошо и что такое плохо

Способов решить возникшую проблему несколько, но хороший среди них только один.

Первый метод — замена фильтр новым. ОК, вроде, неплохо. Только стоит оригинальный фильтр иногда и за сто тысяч рублей. Так что выход хороший, но только для зятя Рокфеллера. Ну, или для самого Рокфеллера. В общем, это всё не для нас.
Второй метод — установка аналога. Это один из наиболее неудачных решений вопроса. Дело в том, что оригинальный фильтр не просто так стоит дорого, в нём используются драгоценные металлы, поэтому его себестоимость никак не может быть низкой. Те аналоги или универсальные фильтры не просто бесполезны, но ещё и опасны. Вы же помните про регенерацию? Так вот, далеко не все из них способны пережить эту операцию, и случаев возгорания зафиксировано достаточно, чтобы отказаться от идеи ставить вместо фильтра какую-то сомнительную ерунду. Кстати, иногда предлагают вместо удалённого фильтра набить банку металлическими опилками — мол, будет то же самое, что и фильтр, но дёшево. Это тоже относится к “сомнительной ерунде”. Такой самопальный фильтр не обеспечит укладывание показателей датчиков фильтра в приемлемые рамки, и ошибки будут возникать снова и снова. А что с такой набивкой и со всем остальным выпуском может произойти при попытках регенерации, лучше даже не представлять.
Ну и, наконец, третий способ — физическое удаление сажевого фильтра с программным удалением его из системы. Вот это — лучший способ избавиться от проблемы раз и навсегда. Никаких фатальных последствий не будет, разве что пропадёт вот та самая кислинка в запахе выхлопа. Но это, думаю, не страшно.

Как удаляют фильтр?

Итак, сначала его снимают с машины. В нашем случае это уже сделано, и фильтр готов пережить все последующие процедуры. Точнее, не пережить, ибо сейчас его надо будет удалить из банки.

Для этого банку разрезают болгаркой. Теперь у нас с одной стороны остался катализатор, который трогать не будем, а с другой — сам фильтр. Последний удаляют двумя способами: выпрессовывают целиком или выдалбливают по кускам. Тут мы видим реализацию второго метода во всей красе.

Давайте рассмотрим извлечённый фрагмент. По цвету видно, что в начале он забит: ближе к началу выпуска он уже почти чёрный. Впрочем, сажа, которую можно собрать пальцем и с внутренней поверхности самой банки, и с поверхности фильтра, говорит о том же.

Теперь пустую банку заваривают. Это можно сделать аргоновой сваркой, можно обычным “полуавтоматом”. Первый способ больше подходит богатым эстетам, ибо он долгий и дорогой, но шов получается красивым. Но необходимости варить именно аргоном нет, сварки “полуавтоматом” тут вполне достаточно. Главное — обработать потом шов средством против коррозии.

Всё, банка собрана. Некоторые предпочитают вместо неё поставить даунпайп — мол, пустая банка будет издавать неприятные звуки. На самом деле в силу конструкции дизеля звук работы не изменится, громче он не станет. Хотя, конечно, если клиент хочет, то почему бы и нет.

Теперь осталось установить банку на место и… заняться программированием.

Как мы помним, есть набор датчиков, которые контролируют работу фильтра. Физическое удаление фильтра изменит их показания, которые могут привести в ступор ЭБУ. Например, отсутствие разницы температур или давлений на входе и выходе заставит его усомниться в корректности работы датчиков или фильтра. И тогда опять появится ошибка, а возможно, и аварийный режим тоже.

И ещё не забываем про регенерацию. Даже если ЭБУ не станет запускать её по показаниям датчиков, он вполне способен сделать это из расчёта израсходованного топлива. Так как после такой “регенерации” пустой банки ничего в показаниях не изменится, блок управления может запускать её бесконечно. В конце концов, это опять приведёт к появлению ошибки в лучшем случае. В худшем — выпуск хорошенько “прожарится” высокой температурой, что тоже не очень хорошо и даже опасно. Наконец, не забываем о том, что для регенерации нужно дополнительное топливо. Наиболее лёгкое последствие — значительно повышенный расход топлива. А вот с тяжёлым лучше вообще не сталкиваться. Наступает оно тогда, когда солярка начинает попадать в масло, вследствие чего его концентрация в картере вырастает настолько, что масло становится уже не маслом, а вполне пригодным для дизеля топливом. Как вы знаете, искра для воспламенения дизелю не нужна, поэтому если мотор начнёт работать на смеси масла с топливом из картера, остановить его выключением зажигания не получится. И начнётся работа двигателя “в разнос”. Зрелище страшное, а для самого мотора такой режим обычно заканчивается именно тем самым разносом.

Но стоит отметить, что главная причина ухода в "разнос" — как раз не удаление сажевого фильтра, а именно его неисправность, из-за которой частые попытки регенерации приводят к повышению уровня масла. Разнос может наступить и при не удаленном фильтре. Впрочем, это тема для отдельного разговора. Пока только скажем, что такой исход при неправильно проведённой работе возможен, а снизить риск может контроль уровня масла. Если он выше нормы — это повод для опасений, и двигатель лучше не запускать вообще.

Одним словом, отключать фильтр в программе просто необходимо. Лучше всего, когда есть возможность просто отключить эту систему. Если свитча нет, то есть и другие способы, о которых говорить не будем — профессиональная тайна.

Ещё надо удалить ошибки сажевого фильтра, но при этом не затронуть всю систему диагностики. Некоторые не самые лучшие “специалисты” грохают всю диагностику, после чего владелец автомобиля ездит потом по другим СТО, где ни в чём не повинные сервисмены пляшут с бубном вокруг машины, которая говорит, что у неё в жизни всё ОК, но при этом не едет.

Вместо заключения

Как вы уже поняли, удаление сажевого фильтра — практически единственный приемлемый способ избавиться от проблемы с этим устройством. И с одной стороны, он не так уж и сложен, но с другой — цена ошибки может быть очень велика.

И уж точно удаление будет дешевле установки нового фильтра (про аналоги говорить не будем, выше уже всё сказано). Правда, и за три копейки вряд ли кто-то выполнит эту работу хорошо, так что выбирать сервис нужно тщательно. Чтобы потом не было мучительно больно…

Ещё один приятный бонус: на моторах с сажевым фильтром необходимо применять специальное масло, которое так и называется — "Для двигателей, оснащенных сажевым фильтром". Оно существенно дороже, чем обычное. А вот после удаления можно лить и обычное.

Читайте также: