Жрет масло infiniti fx35
Я соблюдаю такт и честь, по месту, в коем нахожусь:
То я кажусь умней, чем есть. То я умнее, чем кажусь.
Romann
Новичок
Я тут живу
Я соблюдаю такт и честь, по месту, в коем нахожусь:
То я кажусь умней, чем есть. То я умнее, чем кажусь.
Я тут живу
ТО 80. Проверили масло - "сгорело" примерно 500 гр на 2500 км. Официалы заявляют - в пределах нормы. Остается только наблюдать.
Опять слышу про допустимые 500 гр на тысячу. Хмм.
Я соблюдаю такт и честь, по месту, в коем нахожусь:
То я кажусь умней, чем есть. То я умнее, чем кажусь.
SCSI9
Я тут живу
Я тут живу
Я соблюдаю такт и честь, по месту, в коем нахожусь:
То я кажусь умней, чем есть. То я умнее, чем кажусь.
SCSI9
Я тут живу
ну тя наебли, скажем так)))
это типа норма у ауди, поллитра на тыщу.. долбоебизм ага.
да и расход масла по километражу неверно рассчитывать, можно в пробке год простоять, что гораздо хуже для движка))
Я тут живу
Я соблюдаю такт и честь, по месту, в коем нахожусь:
То я кажусь умней, чем есть. То я умнее, чем кажусь.
SCSI9
Я тут живу
ну пока не сцы)))
во-первых: пока не много особо жрёт,
во-вторых: может просто в последний раз залили не до "упора", а ты подумал что оно "ушло".
при замене масла часто до максимума не доливают, на след-й день проверить надо, когда масло стечёт полностью.
в общем выход один - доливать самому, нахер ради этого вообще куда-то ехать?)))
ruzhelen
Я тут живу
Я тут живу
ну пока не сцы)))
во-первых: пока не много особо жрёт,
во-вторых: может просто в последний раз залили не до "упора", а ты подумал что оно "ушло".
при замене масла часто до максимума не доливают, на след-й день проверить надо, когда масло стечёт полностью.
в общем выход один - доливать самому, нахер ради этого вообще куда-то ехать?)))
Залили до упора. Поехал, поскольку обратился к официалам, якобы опечатывали сливную пробку. Чтобы проверить расход. И жрет уже длительное время, я писал в сооответствующих темах)
Я соблюдаю такт и честь, по месту, в коем нахожусь:
То я кажусь умней, чем есть. То я умнее, чем кажусь.
Проблема аналогичная как в теме Замена клапана PCV
Дело в том что у меня очень большой расход масла, 1.5 литра в неделю )))
Но делаю всё постепенно, т.к. кроме этого у меня ещё и потекла крышка клапанов, решил в теме Масло в свечных колодцах.
Плюс ещё появился сизый дым при заводке на холодную, проблему решил недавно, недели 2 назад, залив раскоксовку Greenol, т.к. до этого замена сальников (маслосъёмных колпачков) мне не помогла и решил сдетлать раскоксовку в теме Сизый дым при заводке на холодную
Снимал заслонку, коллектор впускной (плиту), промывал. Но через неделю там все было в масле, снимая коллектор аж выливалось.
Промыл снова все до блеска!
Замена клапана PCV решила проблему жора на половину! Очень рад! Остальной жор решился раскоксовкой и промазкой герметиком крышки клапанной.
Еще говорят есть аналог более дешёвый 500р, но цены везде разные, ищите в Existe и т.п.
Производитель Standart артикул V399
Теперь поездив месяц проверил как там в коллекторе и засрана ли заслонка, и о чудо, там идеально чисто!
В добавок поставил Маслоотделитель Hyundai между клапаном и коллектором, в итоге конденсат отделяется очень хорошо, и от времени и нагрузки работы двигателя отделяется то светлая вода, то темная жижа, так что я не зря его поставил. Маслоотделитель в это месте чистит ни сам коллектор, а внутри в коллекторе есть под прокладкой, канал с отверстиями непосредственно в цилиндры, вот там и будет чисто.
Если вы любите гонять на больших оборотах, то маслоотделитель нужно ставить между левой (водит. стороны) крышкой и заслонкой.
Более подробно про маслоотделитель можно посмотреть в теме Система вентиляции карьера.
Проверял с маслоотделителем и без и
поверьте много раз я разбирал и пробовал много вариантов.
Маслоотделитель можете не ставить, заслонка и коллектор будут также чистые, проверял сам, но только с рабочим клапаном PCV. Хотя старый клапан тоже срабатывал, но не думайте что он рабочий, я тоже ошибался, дул в него туда обратно, он держал, но сравнив с новым разница есть но неощутимая, а на деле показало 100% меняйте. Он рассчитан на тыс 30-50, км, везде разные данные пишут.
Добавляю спустя пол года, ни грамма масла!
Маслоотделитель со своей функцией тоже справляется.
В день 1 мл масла набегает в шприц, обратно не заливаю, хотя просто масло темное, но лучше нового подолью.
В минусовую температуру помимо масла добавляется ещё и конденсат, а его намного больше. Всё вместе получается ХРЕНЬ какая-то в шприце, такое бы точно не сливал обратно в картер.
В итоге в сутки около 4 мл воды помимо 1 мл масла. Получается поездил зимой и лучше сразу вылить, иначе вода отделяется от масла и замерзает к утру.
Друзья, добрый день! Нужен Ваш профессиональный совет! Владею FX 37S 2012 года, рассыпались катализатор и я принял решение заменить их на пламягасители, после чего начался жуткий жор масла. Подскажите пожалуйста, кто нибудь победил эту проблему?
Спасибо Вам большое.
Добрый Админ
Bambata
Новичок
petrovisch
Пользователь
Друзья, добрый день! Нужен Ваш профессиональный совет! Владею FX 37S 2012 года, рассыпались катализатор и я принял решение заменить их на пламягасители, после чего начался жуткий жор масла. Подскажите пожалуйста, кто нибудь победил эту проблему?
Спасибо Вам большое.
Bambata
Новичок
Dimasta
Новичок
dimmon
Moderator
Друзья, добрый день! Нужен Ваш профессиональный совет! Владею FX 37S 2012 года, рассыпались катализатор и я принял решение заменить их на пламягасители, после чего начался жуткий жор масла. Подскажите пожалуйста, кто нибудь победил эту проблему?
Спасибо Вам большое.
Lastikoff
Постоялец
Друзья, добрый день! Нужен Ваш профессиональный совет! Владею FX 37S 2012 года, рассыпались катализатор и я принял решение заменить их на пламягасители, после чего начался жуткий жор масла. Подскажите пожалуйста, кто нибудь победил эту проблему?
Спасибо Вам большое.
Масложор после замены катов на пламяки - обычное дело для фиников, но, чтобы получить его на 120к, надо очень постараться насиловать двигатель и не менять масло. Обычно зона риска начинается со 160-180к. Сейчас вариант один, поставить БУ каталики и откатить прошивку (я надеюсь, что после удаления катов, вы ставили прошивку), если не поможет, менять колечки
Gera888
Пользователь
Мотор явно уже был в плохом состоянии, кольца были залёгшие по любому, удаления катов это проявило. Даже если назад все вернуть то все равно не поможет. расход конечно уменьшится но на немного. Остается два варианта, это капиталка по минимум или раскоксовка. Я бы выбрал первый вариант, так как если проблема только в колечках то ремонт будет относительно не дорого. А что по поводу 120 к так это может и раньше произойти, мотор ел масло и до удаления (я уверен в этом) и дожигалось оно в каталиках.
Мишган
Новичок
не делайте капиталку. Редкий головняк на очень долго. Крайне дорого и мало кто может сделать качественно. И никогда не обращайтесь в СЦ Механика.
Новичок
Проблема аналогичная, только модель ФХ50с пробег 220000. Поставил пламягасители, машина дико сьела масло, как было до них-неизвестно. За 1000 км сожрала где-то литр. Как победил проблему? Чтобы установить причину нужно эндоскопом лезть? Залил масло mannol 5w30 JP, может поиграть с маслом, вязкостью? Какое посоветуете лить? После замены масла появилось небольшое цоканье. Был тот же самый звук на предидущем авто когда сменил масло другого бренда, не то,которое постоянно заливалось, в сервисе сказали нормально, бывает. А так вроде по звуку двигатель работает ровно
dimmon
Moderator
Мишган
Новичок
эндоскопия поможет вычислить проблему. Если сверху на клапанах масло, то маслосъёмные колпачки. Смотреть задиры. Замер компрессии не помешает
kosoy
Завсегдатай
Ну, маннол не стоит лить точно! Лучше тогда лукойл или газпром. А если серьёзно, то идемитсу в металле. Масло могло начать жрать раньше, так скорее всего и было, сейчас сменой масла значительной экономии не добиться.
IlyaSs
Новичок
Друзья, добрый день! Нужен Ваш профессиональный совет! Владею FX 37S 2012 года, рассыпались катализатор и я принял решение заменить их на пламягасители, после чего начался жуткий жор масла. Подскажите пожалуйста, кто нибудь победил эту проблему?
Спасибо Вам
День добрый! Был убран керамический кат, вварен пламягаситель, расход до, был 250гр на 1000км, сварил кастом выхлоп от коллекторов, стало литр на 1000км! Куда копать? 50 на 50, кто говорит нужен подпор, остальные, плохое состояние двигателя! С завода расход 500гр на 1000км прописано, поэтому состояние двигателя до, думаю было нормальным. Сделать обратно подпор так как уже кастом, нет возможности, а трать почти 100к не вижу рентабельным, поэтому нужно решение! Кто в этой теме ас?
dimmon
Moderator
Где это прописано что с завода расход 500 гр на 1000 км, в нормальном состоянии его вообще не должно быть
IlyaSs
Новичок
Вложения
dimmon
Moderator
А смысл читать инфу не понятно какого сайта, я так про любой двигатель написать могу)) с завода у этого двигателя нет расхода масла в нормальном режиме езды. Если найдёшь такие характеристики у производителя, тогда да)))
Ostap8
Новичок
Вот уже как год борюсь с масложором после того как одни горе мастера выкинули каты вместе с банками. Похоже действительно нужен подпор. Местный спец поставил мне метал каты немецкие, но изначально их было 4, стоят 2, да и геометрия явно не заводская труб в которых каты стоят.
Что только не делал:
Водородинг, раскоксовку, замена cvr клапана, масла итог : Нехрена нечего не помогло. Пробег 100 тыс, fx37 13 год.
Сегодня после очередной замены масла и клапанов поехал наблюдать с места когда резко топаешь газом то где то на 5-6 раз появляется облако от густого белого до сизыго и черноватого. Компрессия измерялась, в норме всё.
Движок сухой, сухо кругом. Единственное что в голову и приходит что нестало подпора который создавали каты.
Решил год продезржу и скину, ездит жена поэтому не так много лью если бы ездил каждый день я. На сегодня расход масла в районе 1-1,2литра на 1000 км. До того как каты выкинули расхода не было совсем! Менял каждые 8тыс км.
Изначально был чип с евро 2 все было ок, после одной поездке зазвенел катализатор. Чудаки мастера вырезали вместе с банкой. Дымело жесть как, нашол одного профика по катам который и установил 2, есть конечно мысль купить ещё 2 металлических и к нему может и решит это с подпором.
да действительно, это норма и у меня кроме инфа были 5 бмв и на всех уходило масло, да же сейчас у жены на новой, если 1-2 литра от замены до замены , то даже не парься, за счет этого увеличивыается моторесурс двигателя. особенно заметно.. по расходу после 140 км в час) единственное что на БМВ был датчик уровня, а здесь нет, вот и приходится руки пачкать)
это нормально но как правило все американцы ДОЛГО НЕ ХОДЯТ И ЕЩЕ У ИНФИНИТЕЙ У ВСЕХ ОТСУТСТВУЕТ ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА И ЕСЛИ МАСЛО ЧУТЬ НИЖЕ УРОВНЯ ТО МОЖНО СХЛОПАТАТЬ КЛИН ДВИЖКИ А РЕМОНТ ПОРЯДКА МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ.
fx-45, уходило масло после отжига))) поменял каты передние+удалил задние --расход масла сократился в два раза (от замены до замены , 8.5 тыс км, 1 литр) ))))
Привет! По поводу жора масла на Нисанах и Финиках! Вентиляция картерных газов плохая! даже я бы сказал отвратительная!
1. В правой клапанной крышке стоит маленький клапан в нем проблема! Меняйте его! Оригинальный нисановский гавно полное! Но я делаю так! выбиваю от туда шарик. Ставлю шланг и дальше клапан с вакуумным управлением. Жмете тапок клапан открывается, не жмете закрывается но не до конца! Так как занимаюсь ремонтом бмв клапан тоже от бмв. И будет вам счастье! Жора масла не будет! Ну а если будет! Значит вы уложили свой мотор!
2.Еще можно поставить ловушку(маслоотделитель), но нужно будет дырку сверлить в блоке для слива масла. Ловушка тоже от бмв м62 4.4 отлично подходит!
3. Забит воздушный фильтр. Меняйте его чаще или устанавливайте нулевик в корпусе. Корпус воздушного фильтра почему-то сильно сосет пыль и грязь или просто конструкция такая. Фильтр забивается и начинает мотор сосать все и от куда ему легче. Масло через клапан попадает в впускной колектор, а дальше дым из трубы, забиты каты, горит чек, увеличивается температурный режим двигателя и хана вашему сердечку(мотору).
Обычно хватает 1 и 3 варианта для устранения проблемы дыма и жора масла!
На БМВ такие же проблемы встречаются! В основном из-за несвоевременной замены некоторых узлов и деталей. Многие считаю что ТО проходить не нужно! А не добросовестным мастерам это на руку и дилерам! А может просто не квалифицированный сервис и все!
Спасибо за внимание! Рад был помочь если кому пригодится!
Фильтр воздущный оригинальный— то ДАААА, хватает тыс на пять а выглядит на пятьдесят(((, клапана есть в каждой крышке(FX-45), уже два раза чистил оба, можно поподробней как переделать и номер БМВэшного?
Андрей Алексик на 45 нужно будет 2 поставить. Потому что два клапана стоит, а на 35 один в правой крышке. В принципе можно и один поставить только перед самым коллектором чтобы обе бошки в него дули! На бмв он стоит на вакуумном шланге от усилителя тормозов № 34301163634 стоит не дешево на exist 3100 р На разборе я думаю бесплатно должны отдать! На нем есть стрелочка и надпись motor ставишь стрелочкой к клапанной крышке (при этом родной клапан нужно пробить ну можно и не пробивать!) и верхней частью к коллектору а вакуум через тройник подсоединяется к тонким вакуумным шлангам только не к управляющим электрическим клапанам на прямую чтобы всегда создавался вакуум. Лучше всего к коллектору.
В чем прикол?! Моторы эти бросают масло на холостых оборотах! Сосет как пылесос масло с двигателя в коллектор, а клапан ограничивает его возможности, но вакуум при этом его немного приоткрывает. А когда обороты большие клапан открыт. и все как-то хорошо работает. Но не стоит забывать про каты. Если они забиты создается избыточное давление в двигателе. А двигатель должен дышать, удалять их тоже нельзя загорится чек. А забиты они потому что масло летит. Пробуйте! Буду рад если поможет! Я сейчас наблюдаю за 2-мя машинами fx35 и мурано с 35 мотором. Дым исчез масло не жрет! Так говорят владельцы машин!
Infiniti (Инфинити) Club FX 35/37/45/50/QX70 запись закреплена
Вот она, наша беда). Проверяйте на своих бегемотах давление масла на ХХ. Если меньше 1,2-1,3, то возможно выдавило прокладку(ки). А это начало конца! Всем удачи на дорогах!
Тоесть если выдавило прокладку то значит смысла нет менять ее и двигателю хана .
Павел, есть на 37 мотор. Но проблема не в том из чего они сделаны, а в том, что ослабевают винты, которыми они прикручены.
Даниил, они и бумажные отлично держат. А если винты открутятся, то там хоть железо, хоть алмазы, все равно давить будет.
Даниил, это тоже все понятно. Разговор то о чём? Я написал, что есть на 37. Так? А ты пишешь, что не только. А по факту? Только 37. А то, что кто-то там выпиливает, выливает и выстругивает, это все нештатно. Так? Или Я ошибаюсь?
Олег, не штатно ,но доступно и ничем не отличаются от 37 оригинальных, возможно даже лучше, просто если людям так говорить они и не подумают поискать нормальные прокладки ,а сразу ринутся брать бумагу
Даниил, так и ты так же говоришь! Пиши, что есть и на другие моторы, но они колхозные. Люди сами делают.
Замер давления масла на горячую через датчик.
1-1.3 значит что подорвана, нужно менять. Читал про случаи где давление было 0.6 меняли и все приходило в норму
Роман, недавно измерял. 1.2-1.3 показывает. Хотел менять в ближайшее время. Видимо стоит срочно поменять?
Константин, срочно это меньше 1.0
Но лучше поменяй для успокоения души. Проблема там не в бумажных прокладках а в болтах которые ослабевают и после этого бумагу вымывает. Самое страшное болт может отвалиться; либо масляное голодание будет
Читайте также: