Удаление катализатора на субару в субару

Обновлено: 29.01.2025

Японский компакт-кар Субару Импреза, который выпускается с 1992 года, считается одним из наиболее популярных автомобилей.

Появление Субару Импреза на отечественном рынке вызвало волну восхищения и массу поклонников данной модели. Автомобиль ежегодно входит в ТОП-5 по продажам в РФ. Вместе с ростом приобретаемых автомобилей в России, возрастает и необходимость обслуживания своей машины на специализированном СТО, чтобы эксплуатация авто была комфортной и длительной.

В данной статье изложены основы ремонта и удаления катализатора на Субару Импреза, признаки и причины неисправностей выхлопной системы.

Что такое катализатор?

Катализатор – элемент выхлопной системы автомобиля, главный функционал которого – нейтрализация выхлопных газов. Это происходит в следующем порядке: отработанные газы направляются в систему нейтрализатора, где встречают сопротивление керамической стенки, покрытой тонким слоем благородных металлов. Именно этот слой и выполняет основную работу по очистке, так как вступает с газами в реакции окисления и нейтрализует их вредные свойства. На выходе получается чистый выхлоп, который полностью соответствует нормам экологичности.

Стоит отметить, что помимо благотворного влияния на окружающую среду, катализирующий конвертор также регулирует работу некоторых элементов автомобиля. К примеру, от состояния очистителя напрямую зависит работоспособность мотора авто. Поэтому, к ремонту нейтрализатора нужно относиться очень серьёзно, и при обнаружении даже несущественных неисправностей, сразу же обращаться в автосервис. О самостоятельном вмешательстве даже помышлять не нужно – доверьте работу профессионалам.

Причины поломки катализатора Импреза

На сегодняшний день известно много факторов, негативно влияющих на состояние катализирующего конвертора:

Использование плохого топлива.
Неправильный уход за данным узлом авто.
Механические повреждения очистителя вследствие аварий или ударов днищем.
Перегрев катализатора, вызванный засорением его сот, который приводит к оплавлению керамической стенки.

Признаки поломки Subaru Impreza: удаление катализатора 1.5 МТ

Данные признаки могут проявляться как поодиночке, так и комплексно. Как бы там ни было, нужно сразу же обращаться на СТО к специалистам по Subaru Impreza, удаление катализатора 1.5 МТ будет произведено знающими всю специфику профессионалами.

Полезные советы по уходу за катализатором

К сожалению, избежать полного износа катализатора нереально. Элемент имеет определённый ресурс работы (для большинства моделей – 100 тысяч километров), по истечению которого перестаёт нормально выполнять свои функции. Стоит отметить, что на продолжительность срока службы очистителя негативно влияет и плохая дорога и некачественное топливо, поэтому, для того, чтобы катализатор прослужил дольше, нужно выполнять следующие рекомендации:

Хотя бы раз в полгода организовывать полную диагностику автомобиля.
В топливный бак заливать исключительно то топливо, которое указанно в техпаспорте автомобиля.
Свести к минимуму использование топливных присадок, которые, в большинстве случаев противопоказаны катализатору.
Постоянно следить за температурными режимами работы нейтрализатора и избегать их сбоев.
Контролировать габариты автомобиля, чтобы избежать ударов днищем кузова – это, скорее всего, приведёт к повреждениям катализатора.

Также, срок службы очистителя зависит от того, как его устанавливали. За всю историю выпуска Импреза, не зафиксировано ни одного случая некачественной установки катализатора в производственных цехах.

Диагностика катализатора Импреза

Итак, если вы обнаружили неисправность катализатора и обратились за помощью к специалистам, то на этом ваша миссия заканчивается, и всё, что вы можете, так это ждать.

Автомастер в первую очередь приступает к диагностике катализатора. Существует несколько эффективных способов проверки нейтрализатора, но в большинстве отечественных автосервисов практикуется лишь два из них:

Первичный осмотр катализирующего нейтрализатора (в некоторых случаях элемент демонтируется). Основная цель мастера – обнаружить механические повреждения или следы коррозийных процессов. Опытному специалисту может быть достаточно лишь внешнего осмотра, чтобы поставить точный диагноз. Но, в качестве подстраховки, используется еще один.
Проверка противодавления очистителя – для этого к системе катализатора подключается манометр, мастер изучает, показанные им, результаты. Если показатель выше нормы (0.3 кг/см3), то очистительный элемент действительно нуждается в срочной замене.

Удаление катализатора Субару Импреза

Итак, диагностика показала, что катализатор уже прожил своё, и ему нужна замена. В таких случаях специалисты приступают к удалению катализатора Subaru Impreza 1.5. Сделать это не очень трудно при должной подготовке и опытности.

После удаления катализатора Subaru Impreza 1.5 возникает вопрос: что установить вместо него? Специалисты рекомендуют новый нейтрализатор, но большинство отечественных автовладельцев с этим не согласно – уж очень он дорогой.

К счастью, есть хороший альтернативный вариант. Вместо удалённого катализатора subaru impreza 1.5 можно поставить пламегаситель.

Поэтому, в некоторых случаях, автомастера вынуждены переделывать изношенный катализирующий конвертор в пламегаситель — подобный элемент хорошо войдёт в конструкцию выхлопной системы.

Стоит отметить, что удаление катализатора Субару Импреза на несколько лет избавляет от проблем с выхлопом.

конечно, нужно. машина станет легче - ехать правду будет чуть лучше, бензину будет жрать чуть меньше. и на сафари можно

можно его как нибудь вырезать,говорят ехать лучше будет и меньше бензина пожирать,как и где это можно сделать в москве.

Никакого положительного эффекта вы не получите, а вот лишний
геморой будет на 100%

Лёгких путей не ищем ??

Да отстаньте вы от бедной импрезки :(((

1. Машина свежая ---> лямбда после катализатора присутствует.
2. Расход не уменьшится. Мощь чуть подрастёт. Но для обывателя - незаметно.

Никакого положительного эффекта вы не получите, а вот лишний
геморой будет на 100%

Лёгких путей не ищем ??

Да отстаньте вы от бедной импрезки :(((

А какой эффект будет ?? полторашка на автомате, да ещё в ручонках зарины
про гемор думаю объяснять излишне

Да Лешечка опять здесь умничаете, проверьте все у вас там на месте а то мозгов не осталось замерзли они в новосибирске морозы.

Никуясе замёрзли. у нас ща -9 градусов, а дома вааще +,
дык и морозов небыло.
Да и не умничаю я, нет такой привычки, просто при удаление каталика на полторашке
эффект заметен не будет, а вот проблемы связанные с этим заметны будут

з.ы. ОТСТАНЬТЕ ОТ МАШИНЫ

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

То есть если катализатор по старости выйдет на пенсию малой кровью обой1тись не получиться? Грустно, однако.

Никакого положительного эффекта вы не получите, а вот лишний
геморой будет на 100%

Лёгких путей не ищем ??

Да отстаньте вы от бедной импрезки :(((

Автор набери в яндексе "Эфект от удаления катализатора"
Там у большинство машин выхлоп начал работать как на москвидоне прошедшем войну. На трассе уши закладывает.
Затем вроде говорять прогорает колено глушителя где стоял катализатор. Ибо вместо него нужно ставить пламе гаситель.
А по расходу бензина мое мнение это самообман. Исключение если катализатор забит был.
Вы вопрос задали для "ЛИК беса" или впрямь надумали удалять?

имеем в юзании легася 99 г.в. 1 лямда, до катализатора. катализатор выбит по причине забитости (макс скаорость была 90, с 90 до 100 разгона уходило порядка 2-х минут). что имеем сейчас - звук на трассе ничо не закладывает. иногда закладывает кресло непривычного пассажира в поворотах, но каталик тут не при чем. а вот зачотный звук космича довоенного - это присутствует :) ну и моща прибавилась ощутимо! напомню, что каталик был забит в хлам.

Возможно, но вот следует ли это делать.

Отношусь к этому также, как выбрасыванию мусора на обочину.

Починитесь, приведете в порядок смесь, разучите марки чужих авто, с которыми закусываться не следует, тогда и катализатор вам мешать перестанет.

Возможно, но вот следует ли это делать.

Отношусь к этому также, как выбрасыванию мусора на обочину.

катализатор как я понимаю в любом случае надо будет менять т.к. вся эмульсия после прогара поршня в них. И изза того что дуть надо будет сильнее чтобы выхлоп вышел может полететь турбинка, плюс как я понимаю если их удалить то кроме того что ухудшиться выхлоп все остальное идет в плюс: уменьшается нагрузка на двиган и турбины , т.е продлевается их жизнь, расход падает разгон улучшается. Но я слышал что их три, вопрос все ли 3 надо вырезать и менять на пламегасители. Ну и спросил чтоб узнать мож кто менял, интересно что в реале потом стало.

А по поводу мусора, мой мусор это ничто по сравнению с тем мусором что выкидывают всякие дизельные икарусы и фуры

Если видите неоплавленные соты катализатора, незачем их менять. Мрут они от продолжительной езды с пропусками зажигания.

Когда улучшается разгон, жизнь двигателя не удлиняется.

После выкидывания катализаторов вероятно придется сочинить обманку взамен задней лямбды, если она присутствует.

Если видите неоплавленные соты катализатора, незачем их менять. Мрут они от продолжительной езды с пропусками зажигания.

Когда улучшается разгон, жизнь двигателя не удлиняется.

Ну вы прикиньте пробило поршень, и масло вместе с бензином попали в выхлоп, а потом и каталики. Что неужели они справятся с этим?

Собсно есть ли у кого опыт по вырезанию каталиков, и каковы были результаты?
И стоит kn это вообще делать на субарях?

На В4 RSK один лябда зонд. На своей машине вырезал катализатор, подхват с низов стал намного лучше, да и на верхах поинтереснее. Уменьшения расхода топлива я не заметил.

У меня другой опыт.
На такой же машине, как у автора вырезал катализаторы (кстати их там 2). Никаких там "подхватов с низов" и прочих субъективных ощущений не было.
Все стало значительно лучше, когда поменял весь выхлоп полностью на HKS.
Чего и вам советую.

На BL5 два лямбда зонда и два катализатора. Удалил оба катализатора, хороший сварщик сварил выхлоп от турбины до задних банок на 76 трубе, а чтобы не было
ошибок второй лямбда выдвинули на 4 см. Все ОК.

У меня другой опыт.
На такой же машине, как у автора вырезал катализаторы (кстати их там 2). Никаких там "подхватов с низов" и прочих субъективных ощущений не было.
Все стало значительно лучше, когда поменял весь выхлоп полностью на HKS.
Чего и вам советую.

Тоже думал о катализаторах. Тупо выбивать нет смысла имхо. А если хочется "прибавки" и "все такое"(с), то имхо путь один - полностью менять выпуск. Тем паче, что хорошие идут еще и с high-flow cats, так что и экология на месте и производительность лучше.

На BL5 два лямбда зонда и два катализатора. Удалил оба катализатора, хороший сварщик сварил выхлоп от турбины до задних банок на 76 трубе, а чтобы не было
ошибок второй лямбда выдвинули на 4 см. Все ОК.

А можно поподробней про перенос второй лямбды ? Очень интересует!
Конечно, если готовы поделиться опытом и это не секрет.

Вот выписки из него:
"Да, вот и подошли к теме расхода бензина. Город-17л(до того, как вырезал все катализаторы, коих три штуки) Теперь город-13.7л. Трасса при 100-120км/ч-9.7л Трасса при 170-230км/ч-20-22л."

"Катализаторов здесь три штуки. Два срезать легко, а вот для ампутации самого маленького пришлось снимать турбину (левую, если смотреть из салона) Операция делалась полтора дня. Я написал телефоны, где это делают. Моя машина была у них вторым твин-турбо легасем из которого удалили катализаторы. Разгон до ста уменьшился на секунду, про расход я тоже писал в отзыве. Лампочка чек энджа не загорелась, хотя и предупредили, что она может сработать из-за помутнения мозгов от отсутствия трёх родных органов. Тогда пришлось бы перепрошивать мозги. "

Главная | О нас | Наши работы | Удаление катализаторов Subaru

Проблема забитых (оплавленных) катализаторов очень часто встречается на автомобилях с пробегом за 100 тысяч км, хотя плохим бензином его можно привести в негодное состояние и гораздо раньше.
Симптомом забитого катализатора может служить плохая динамика автомобиля, движение становиться похоже на езду с "с прицепом", автомобиль набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме.
Кроме того, эта проблема развивается по нарастающей, сначала динамика страдает до 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.
Не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда пропускная способность катализатора снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор. Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения отвода выхлопных газов, двигатель не может "вдохнуть" требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора. Другими словами часть выхлопа застаивается в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности двигателя и ухудшение динамики.

Забитый катализатор — результат длительного нарушения в системе выхлопа и двигателя в целом. Причиной может стать повышенное содержание паров масла в выхлопе, характерно для двигателей с большим пробегом и расходом масла. Топливо низкого качества также довольно часто становится причиной того, что забивается катализатор. Остатки топлива, которые не сгорели в цилиндрах — догорают в выпускном коллекторе, вызывая перегрев или оплавление катализатора.

Есть несколько способов выявления забитого катализатора:
1. Демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем.
2. Измерение давления в выпускной системе. Вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкручивается манометр, после чего измеряются показания в разных режимах работы мотора. Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту.
3. Измерение противодавления посредством мотор-тестера. Вместо свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах.
Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора либо его вырезание.

В общем у меня Трибека 2007г пробег 130 000км, видимо уже давно надо было поменять каты, но куплена мною год назад и в ТО не менялись вроде по докам. Вот вопрос выгоднее походу их просто вырезать, чем покупать новые ставить (да и денег они не малых стоят). Кто делал себе и примерная цена вопроса?

Я менял в конце 09 года. Два катализатора обошлись мне в 23 тыс. Хотели поменять и третий, но пожалели меня, видимо))). А так 3 катализатора - 36 тыс. по состоянию на конец 09.
Сейчас не знаю. Тьфу-тьфу, пока ездит.

Я вырезал! И сейчас на ауди собираюсь вырезать! Не нужны они. Смело режь! Вместо них пламегасители. Бюджет порядка 15-18 тыс. рублей.

По ходу, тема катов одна из самых обсуждаемых на нашем форуме )
Задумался, есть ли они у меня и надо ли их вырезать/менять

Спс, да цены примерно от 15 до 20 тыр, это явно дешевле чем каты ставить) и мощи поприбавится) с экономией бензина сомнительно конечно) ток вот не понятно надо мне обманку лямбда зонда делать или нет) или чип тюнинг замутить?

Я поставил обманку за 1500, но в итоге на эту же сумму получил скидку! Все вместе обошлось в 16500. Поехала значительно быстрее. Потом я в мозгу просто отключил вторую лямбду, ну еще что-то "до кучи"! Короче, некак не беспокоила меня вторая лямбда!

P.S. Новичку ака Алексею МЕГА респект за то, что он зондом с камерой увидел, что у меня остался маленький катализатор у датчика ЕГТ! Из-за этого машина и не ехала, кат забился и оплавился, температура выхлопа доходила до 1150 градусов по Цельсию. Вырезал его нах и машинка "низко полетела"!

Вот как раз, снова с появлением ошибки P2441 (видимо на погоду) и последующим поиском информации о стоимости пресловутых клапанов EGR, озадачился вопросом об окружающей среде и вреде выхлопов ДВС. Прихожу к выводу: вырезать катализатор и заглушить клапана вторичной подачи воздуха. Про цены вообще ничего не знаю. Может кто просветить что конкретно потребуется, ну так по пунктам- пламягаситель, шить мозги и тд. И реально ли двигателю после данных манипуляций(Евро4 на Евро3)по проще жить будет?
Заранее спасибо.
PS. SG5 атмо.

А у меня другой подход к катализаторам. если проблем изза них нет я не вырезаю так как хоть как то но забочусь об окружающей среде. Но когда вопрос стоит заплатить 30 кусков за заботу об окружающей среде тоесть поменять катализатор то я меняю свое мнение )))

Клубный Субарист Декабрь 2009 / 687 Авто: Outback III (BPE, EZ30, E-5AT) / BMW K1200RS Откуда: Санкт-Петербург

Zombie472 писал(а): А у меня другой подход к катализаторам. если проблем изза них нет я не вырезаю так как хоть как то но забочусь об окружающей среде.

Читайте также: