Удаление катализатора мазда 6 gh
Всем привет :)
Чтобы сделать транспортное средство более экологичным, в выхлопную систему стали устанавливать каталитический нейтрализатор (он же катализатор, он же в простонародии каталик) тем самым снижая объем вредных выхлопов в атмосферу, а также частично гася звук двигателя за счёт отбора тепла. Срок службы этой детали ограничен и составляет 80-150 тысяч пробега. Конечно, у кого-то каталик разрушается при пробегах меньше 80 000 км, а у кого-то после 150 000 км.
Срок службы каталика может зависеть даже от таких факторов:
— качество топлива
— своевременная замена воздушного фильтра
— техническое состояние двигателя
— датчик кислорода
— пропуски зажигания
— температура воздуха в регионе
— запыленность окружающей среды
— манера вождения.
Основные симптомы забитого каталика:
— снизилась мощность двигателя
— пропала тяга на высоких оборотах при полностью рабочем двигателе
— пропала динамика разгона
— повысился расход топлива
— плавают обороты холостого хода
— у выхлопных газов появился ощутимый запах
— загорелся Check Engine
Оплавленный или забитый катализатор приводит к тому, что отработанные газы не могут выйти наружу и возвращаются в камеру сгорания. Горючая смесь, которая поступает туда, становится менее эффективной, а это негативно сказывается на двигателе. Так же керамическая пыль выведет из строя поршневую группу и приведёт к задирам на стенках цилиндров. В общем, последствия с двигателем мало приятные.
Есть 2 варианта:
1) Купить новый (стоит дорого) но уже через 80-150.000 снова придётся менять.
2) Вырезать катализатор (стоит дешевле) и навсегда забыть о проблемах с катализатором, установить пламегаситель из хорошей нержавеющей стали и перепрошить электронный блок управления двигателем.
Я выбрал 2 вариант))
Не так давно, один мой знакомый ramsya удалил каталик на Машке и был доволен изменениями в автомобиле. Однако, его пробег составлял 170.000 км. Я решил провести эксперимент и посмотреть, на сколько ощутимы изменения, после удаления катализатора на моей Мазде при пробеге 87 469 км и что будет с самим катализатором?! Перед удалением каталика, я не столкнулся не с одним симптомом забитого каталика.
Заехал к ребятам на станцию "Выхлоп team service" в городе Пенза. В течении часа мне удалили катализатор, установили пламегаситель и чипанули (перед удалением катализатора у меня был выбор, поставить обманку или прошить… посоветовавшись с ребятами, я решил чипануть). После удаление катализатора нужно перенастроить лямбда-зонды, чтобы не загоралась ошибка Check Engine и не увеличился расход топлива из-за работы двигателя в аварийном режиме. Просто отключают лямбда-зонд, это и есть чип тюнинг автомобиля. При этом из блока управления считывается программа и видоизменяется с учетом того, что сделана вырезка катализатора. После этого в авто загружают обновленную прошивку и делают сброс ошибок, чтобы исключить мигание лампочки Check Engine в будущем. Автомобиль прошит под Евро-2.
К большому сожалению основная часть фоток были случайно удалены… Каталик находился в отличном состоянии, соты просвечивались и отсутствовало осыпание. Напомню, мой пробег 87 469 км.
Что я заметил, после удаления катализатора:
— Автомобиль стал тянуть с низов.
— Автомобиль стал отзывчивей.
— Появился запах отработанных газов с выхлопной системы. Прошита на Евро-2. Сейчас уже привык.
— Выхлопная система стала работать чуть громче.
— Расход топливо уменьшился. По трассе на скорости 110-120 км/ч расход 6.3-6.7
Что я не заметил, после удаления катализатора:
— Мощность двигателя прибавилась, но я этого не заметил.
— Расход моторного масла нет. От замены до замены не доливаю.
— Расход топливо не увеличился.
— Ошибок с Check Engine нет.
Удаление катализатора и установка пламегасителя — 6.500 руб.Чип тюнинг — 6.000 руб.Общая сумма — 12500 руб.Отдельную благодарность хочу выразить ramsya за помощь и совет. От души)
Каталитический нейтрализатор (катализатор) — устройство в выпускной системе автомобиля для снижения токсичности отработавших газов, как и другие компоненты выхлопной системы имеет ограниченный ресурс. Теоретически, срок службы катализатора 120-140 тысяч километров пробега, но практически устройство выходит из строя гораздо раньше.
Неисправности катализатора Мазда 6
Эффективная работа катализатора возможна при определенных условиях. Для контроля состава выхлопных газов и работы каталитического нейтрализатора применяется лямбда зонд Мазда 6 или датчик кислорода. На двигателях Мазда 6, как правило, устанавливается два датчика — до катализатора и после. Анализируя показания лямбда зондов, блок управления двигателем корректирует состав топливо-воздушной смеси.
Основные симптомы выхода из строя катализатора следующие:
- повышение расхода топлива;
- снижение мощности двигателя;
- неприятный запах в салоне;
- стуки в катализаторе во время движения;
- перегрев катализатора;
- затрудненный пуск двигателя.
При этом диагностика двигателя показывает ошибки, соответствующие ненормальной работе катализатора (P0420).
Решение проблемы
При неисправности каталитического нейтрализатора есть несколько решений, которые предлагают специалисты владельцам Мазда 6 с пробегом:
- Замена неисправного штатного катализатора на новую оригинальную деталь. Самое простое решение, но и самое дорогое. Оригинальные запчасти доступны не каждому, а ресурс новой детали также дело случая.
- Замена катализатора на пламегаситель и установка переходников лямбда зондов. Пламегаситель — недорогая альтернатива катализатору, служащая не для целей экологии, а лишь для снижения шума и согласования с работой основного глушителя.
- Удаление катализатора из системы полностью. Самый бюджетный и неприемлемый вариант.
В заключение
Стоит ли игра свеч, решает каждый владелец Мазда 6. Самостоятельное удаление катализатора или вмешательство в систему выпуска может иметь неприятные последствия, поэтому лучше обращаться в специализированный сервис. Здесь проведут необходимые диагностические мероприятия для определения точных причин, квалифицированно выполнят ремонт катализатора и обеспечат гарантией на выполненные работы.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
- 14.04.2019
- Автор admin
- Категория Наши работы
- 5200
Удаление катализатора Mazda 6 GH. Чип тюнинг.
Компьютерная диагностика показала нам ошибку P0420 – низкая эффективность каталитического нейтрализатора и P0141 — неисправность цепи подогрева нижнего датчика кислорода.
Нами было предложено 2 варианта решения возникшей проблемы.
-
на Mazda 6 GH и заменить на пламегаситель, а затем сделать чип тюнинг и отключить контроль катализатора и нижнего датчика кислорода.
- Установить механическую обманку с мини катализатором и установить пламегаситель.
Владелец хотел выбрать 2ой вариант, а так как ошибка P0141, то обманка лямбда зонда на mazda 6 работать не будет. Сначала нужно заменить нижний датчик кислорода, только потом устанавливать обманку. Узнав цену на нижний лямбда зонд было принято решение о 1ом варианте.
Каталитический нейтрализатор располагается под днищем автомобиля. Работа с ним не вызывает сложностей. Спиливаем банку с нейтрализатором, оставляем изгиб, навариваем угол, а за ним стронгер (пламегаситель). Между прочим после удаления каталитического нейтрализатора, с заменой на пламегаситель звук выхлопа не меняется! Мы решили вскрыть катализатор и посмотреть, что с ним стало за 230000км. На фотографиях Вы можете сами увидеть.
Заметили, что мы не стали переносить 2ой датчик кислорода?
Всё верно, так как мы будем чиповать Mazda 6 GH и программно отключать контроль катализатора и нижний лямбда зонд.
После механических работ, приступаем к чип тюнингу на Mazda 6 GH 2.0, простым языком прошивка ЭБУ. Автомобиль прошили без разбора блока управления через диагностический разъём OBDII. После прошивки на экологический стандарт ЕВРО-2, нам не нужен нижний датчик кислорода. Также увеличили мощность двигателя на Mazda 6 GH в пределах 10%, перенастроив топливные карты в блоке управления двигателем (Чип тюнинг).
Цена работ по удалению катализатора Mazda 6 GY, GJ, GH с заменой на пламегаситель и прошивкой под евро 2 = 12500.
Вадим Клюкин
Александр, гдп заказывал стронгер? Если поставить пламягаситель , думаешь не стоит прошивать под евро 2?
Вадим, Стронгер и пламик это разные вещи.
Я поставил стронгер и обманку.стронгеров продается куча везде как и пламиков.обманку бери керамическую.там мини каталик стоит.которая просто с дыркой ошибку выдает каждые 30км.
Прошивать не вижу смысла.И денег платить хрен пойми кому и гарантий 0.
Вадим Клюкин ответил Александру
Вадим Клюкин ответил Александру
Влад Витилев ответил Вадиму
Вадим, поэтому я против обманок. Кому как нравится. Я думаю не стоит машине пудрить мозги левыми обманками, которые забьются сажей и все равно машина будет тупить. Нормальные сервисы не копашат мозги кривыми руками. Все давно есть в инете. Качают готовую прошивку под евро 2 и грубо говорят за 5к вам ставят готовую прошивку беря на себя ответсвенности что машина поедет дальше и все будет норм. Если не поедет то вернут старую родную прошивку и всё.
Рестайл шьётся нормально. Бояться нечего. И датчик второй можно будет вообще выкинуть.
Александр, разница есть и она видна если в этом немного понимать, евро 2 нормальное это не только отключение 2 лямбды.
Влад Витилев ответил Жеке
Жека, вот и я также. Катаюсь и нет никаких проблем. Единственное пламегаситель надо было поставить. А то банка эта пустая уже звенит начала
Александр, зависит от того что нужно и кто делает, егр, расход, немного динамики, отклик на электронной педали
Жека, Так о том и речь.Что лезть в это все я не хотел а просто евро 2 можно и обманкой обойтись.
И я не верю в то что за 5 тысяч рублей можно правильно переделать прошивку которую делали японцы.Поэтому ставишь обманку и авто как работало так и работает.А глушить егр вообще не вижу смысла.расход так поменяй свечи,провода,фильтра,лей хорошее топливо.И расход будет норм.А немного динамики +5 л.с. опять таки не решает ничего.а отклик педали так жми ее посильнее да и все.суть то таже.просто меняют настройку.ты жмешь чуть чуть а открывает больше.Не увидел смысла лезть в это все.тем более что великие умы волгоградской области даже ошибки на моей прочитать не смогли.если и делать то в спец сервисах которые дадут гарантию,чеки и все такое.и стоить это все будет явно не мало.пожтому ставишь обманку ща 650 рублнй и едешь дальше даже не вспоминая
Александр, во первых не попробуешь не узнаешь, во вторых прошивку редактируют, а не делают с нуля, в третьих найти в инете проф ребят не проблема -ледолок, адакт и ТД. Не понравится можно откатить, оригинальную прошивку сохраняют, деньги вернут. Про нажатие педали это не знание, принцип ее работы и что такое евро2 в сравнении с евро4 и выше, как душат авто с нормами таксичности. То что нет человека более менее грамотного для того что бы считать-залить это конечно проблема. Но думаю найти на д2 можно.
Александр, я свою сам шил, поэтому вижу и знаю разницу, шью не только мазды, софт заказываю у партнёров, не было ещё клиентов которые просили вернуть сток)
Жека, Вот видишь ты сам делаешь.а я не доверяю.Максимум все делаю сам.Потому что езжу далеко.а встать в 1000 км от дома ну его на хер.
Читайте также: