Удаление катализатора мазда 3 bl 2012
Профессиональное удаление катализатора на MAZDA 3 (Мазда 3)
Некорректно работающий катализатор может стать существенной проблемой для вашего автомобиля. Это проявляется в:
Кроме перечисленных признаков, о том, что катализатор неисправен будет предупреждать горящий индикатор на панели приборов автомобиля.
Как решить проблему
Если при обслуживании автомобиля было выявлено, что его катализатор неисправен, есть два варианта решения: ремонт, удаление катализатора и установка вместо него пламенегасителя.
Ремонт предусматривает замену нерабочего катализатора новым. Стоимость катализатора зачастую может составлять 20…25% от общей стоимости подержанного автомобиля, поэтому ремонт – это достаточно дорогая процедура. Уменьшить расходы на ремонт, правда не очень существенно, можно за счет установки не оригинального катализатора, а универсального.
Удаление катализатора с его заменой пламенегасителем будет стоить в разы дешевле, и кроме этого, улучшит некоторые характеристики Мазда 3:
- увеличивается мощность мотора на 10…15% (он перестает задыхаться);
- двигатель лучше заводится (не глохнет после пуска);
- снижается потребление топлива;
- на дороге автомобиль ведет себя более динамично.
Переход на пламенегаситель предусматривает установку в выхлопную систему автомобиля вместо забитого катализатора пламенегаситель. Он представляет собой цилиндрический элемент, внутри которого расположены специальные перегородки, которые создают сопротивление потоку отработанных газов, понижая их температуру.
Где заказать услугу?
Компания SVS предлагает выполнить замену неисправного катализатора на пламенегаситель. У нас работает профессиональная команда механиков, которые выполнят эту процедуру всего за 3-4 часа. Наши услуги включают:
- диагностику ошибок, которые выдает ЭБУ;
- программное отключение катализатора;
- механическое удаление блока катализатора;
- установка на его место пламенегасителя;
- перепрошивка ЭБУ;
- установка лябда-обманок.
После удаления неработающего катализатора на автомобиле, Ваша машина преобразится. Она приобретет былую резвость и динамичность при разгоне, будет потреблять меньше топлива. Мы гарантируем высокое качество работ, на все услуги предоставляем гарантию.
2.Под жабо откручиваем панель моторного щита(там же частично закреплена трапеция стеклоочистителя, я отвернул лишь болт на 10 и стащил панель влево, трапеция осталась на месте)и отстегиваем клипсы проводки.
3.Откручиваем тепло экран над коллектором, 4 гайки на 10.
4.Откручиваем тепло защиту на выпускном коллекторе, та что сверху, под ней гайки крепления к ГБЦ, головкой на 14 откручиваем 5 гаек.
5.Снизу авто, откручиваем выпуск от кронштейнов поддержки, со стороны акпп два болта на 14, и под коллектором возле правого привода, тоже на 14.
6.Откручиваем растяжку под тоннелем, возле второго катализатора, (прикручена вроде двумя болтами на 10, и шестью на 12-14, не помню в общем…), добравшись до соединения открутить 2 гайки на 14, которые соединяют выпуск далее с выхлопной системой.Возможно нужно будет заменить скорее всего уплотнительное кольцо в этом соединении, советую не применять разного рода герметики и прочее…
7.Можно сразу или позже, вкрутить обманку на кислородный датчик, тот что находится сразу после выпускного коллектора(тем, кто будет прошиваться это не нужно), и как факт, ставить угловую обманку, прямая точно не подойдёт.
8.Чуть не забыл, так же, нужно открутить три гайки на 17 кронштейна правой, по ходу движения, опоры двс.Открутить три болта на 17 на кузове, и изъять опору, приподняв и оставив на досках или нет как в моем случае на домкрате, двигатель.
9.После подготовки всего этого, с напарником вытаскиваем на верх коллектор, при этом, напарник двигает двс за кронштейн открученной опоры, в сторону радиатором охлаждения, а я, спокойно вытаскиваю и кантую выпускной коллектор.
(До этого, не лезло ничего, ни кто не удосужился рассказать как можно не ломая ничего это сделать.А именно открутить панель под жабо…Попробовав открутить рулевую рейку, Рычаги нижние и сам подрамник, принято было решение отстановится…и пробовать все же через верх доставать, так как чисто физически он не пролезет.
Фотки не очень, и мало, так как не до них было.Но атмосфера передаётся прекрасно))
Приложив, померив, решил приступить после разрезания всего и все.Делил по швам, метил и маркером, и болгаркой, обводил и отпиливал по швам кронштейны.
Вот по поводу ката, он уже начал сыпаться, выгорать и трескаться.Во время среагировал.На просвет от просвечивался почти весь, но видимо свойства его, исчерпали срок службы.
Далее приложу фото, где что то делал до распила а что то после.Все тепло экраны стоят на месте и кронштейны приварены в штатные места, и все встало на автомобиль как с завода.
Вот он готовый красавец.
Многие из тех, кто прочитал нашу прошлую статью про выбор Mazda 6 за 500 тысяч рублей, потом задавали вопросы: а нельзя ли за ту же сумму купить машину попроще и поменьше? Например, Mazda 3. Технически они относятся к одному поколению, дизайн крутой у обеих, а слишком большой запас пространства нужен далеко не всем, почему мы бы не сэкономить, взяв машину поменьше?
Mazda 3 (BL), рестайлинг 2011-2013
Mazda 3 (BL) седан и хэтчбек
1. Слабый катализатор
Содержимое катализатора в Mazda 3 (BL)
Что делать в такой ситуации не очень понятно. Хорошо, если после покупки получится посмотреть состояние сот эндоскопом, но это сложная и не очень дешевая процедура. Менять превентивно на пламегаситель – машина будет не очень хорошо пахнуть, да и придется решать вопросы со второй лямбдой. Стараться беречь имеющийся кат – непонятно как, разве что не газовать на непрогретой машине, да заправляться на хороших заправках – других рекомендаций никто не приводит.
Пламегаситель вместо катализатора
Цепь ГРМ в двигателе 1.6 Mazda 3
2. Забитый радиатор
Забитый радиатор
Впрочем, проблема решается относительно просто и дешево. Нужно всего лишь радиаторы почистить. Да, придется разбирать, но это все равно выгоднее, чем потом устранять последствия перегрева двигателя. Шансов на то, что сию процедуру проделает прошлый владелец немного, так что придется этим вопросом заниматься уже новому.
Наполовину чистый радиатор
3. Разбитая кулиса
Сломанная кулиса КПП
4. Слабая муфта кондиционера
А вот тут сугубо технический прокол. На Mazda 3 часто не работает кондиционер из-за поломки муфты. Видимо, там просто какой-то инженерный просчет, но ломаются они как-то слишком часто для такого узла. В принципе, ремонт возможен, можно и отдельно электромагнит в муфте поменять, и предохранители перепаять на ней. В интернете есть отчеты. Это обычно выходит очень недорого, но, мягко говоря, заморочно в техническом смысле, надо быть большим любителем техники и человеком, как говорится, с руками. Замена шкива или даже компрессора в сборе, конечно, технически гораздо проще, но по деньгам выходит небюджетно. Надеяться на разборки в данной ситуации мы бы не советовали – если узел слабый, то он с проблемами на многих авто.
Электромагнитная муфта компрессора кондиционера в сборе
5. Износ салона
Интерьер Mazda 3 (BL) 2011-2013. На фото — новая машина.
Проблема не в дизайне, а в износе. Уже к 100 тысячам километров пробега салон может выглядеть так себе. Затирается руль, сидения, но особенно сильно раздражают скрипы и сверчки в салоне. Перетяжки, проклейки и прочие способы применения непоседливых рук помогают, но это путь технически продвинутых людей, к тому же полученный эффект обычно меньше потраченных на его достижение средств.
Салоне Mazda 3 BL 2009 с пробегом более 150 000 км
Динамика будет но не значительная, дёргается потому что сосет воздух в коллекторе скорее всего нужно заменить прокладки на впускном коллекторе
Роман, из-за подсоса воздуха дёргается? Блин, я думал это все из-за лямды спасибо за наводку
У самого такая же проблема, заменил все прокладки на датчике хх на дросселе на впуске теперь все огонь все обязательно помыть что бы не было нагара
Роман, хм. а я 3 рубля за них отдала! Та же проблема!
Ekaterina, не ошибки у меня уже нет, ну я разницы не почувствовал а у вас раз горит ошибка надо менять
Надо почитать компом и посмотреть значения лямбды, и можно камерой глянуть кат.
Я тебя видел кажись сегодня, в сукко, около дельмонта днем)
По поводу выреза никто не скажет, там много факторов. Я на своей просто поставил контрактный коллектор с катом и мозг не парил)
Сергиус, да
Я вырезал и перепрошивал. В динамике чуть прибавилось, работать стала мягче, дерганье пропали. В целом плюсов больше чем минусов.
Николай, кстати если тупо вырезать, а не перепрошивать не получится, машина без катализатора еще больше тупит, она не понимает, что его нет. Поэтому 100% придется перепрошивать, но результат того стоит. Кандей включаешь даже не чует, включен он или выключен.
Иван, то что её шить надо это я понимаю, если кат вырезаешь))) а вот насчёт кондея, это да, он когда включается прям чувствую как она напрягается. Значит однозначно надо заморачиваться. Дело ещё в том что я в прошлом году уже менял лямду, её на год хватило, брал не оригинал за 5 тысяч.
Николай, дорого, я на разборке за 1000 брал, до сих пор стоит. Ну кто мне прошивал сказал даже если лямда будет не рабочей чек не выскочит
Иван, так и я про что, дорогоа чё лямды не убирают когда вырезают катализатор??
Иван, просто какой от них смысл, если они не работают
Николай, все не оригинал кислородники быстро дохнут, по поводу кондея, как ваш авто его чуял, так и будет! После удаления, ничего не изменится, ничего. От слова совсем. Единственное что изменится это ваши ощущения от эффекта плацебо. Мощность не вырастет от удаления ката, +машина начнет вонять!.
Иван, а его никто и не отключал. Ну каждый при своем мнении, я же езжу и помню как было с кондиционером до и после перепрошивки. Я никого не уговариваю.
Иван, понятно что от просто удаления катализатора она не прибавит мощности, но после прошивки то должна хоть чуть прибавить? Просто откровенно говоря 1.6 матрёшка очень тупая, и да я понимаю что нужно было брать 2.0 для динамики, но их сука живых почти нет. А на живую ценник такой, что охренеть можно.
Николай, не прибавит вам динамики прошивка. Как авто должен стать быстрее или более приемистый, если по тех части ничего не поменялось. Вам скорее всего изменят кривую на педали газа, и будет казаться что валит, по факту нет! Многим крутят коробку, потом они на ремонте стоят. По поводу 2.0. Живые есть и не особо дороже. Нужен хороший 2.0. Ищите с мертвым мотором. Ценники низкие. Далее свап контрактного мотора 2.0 или 2.3 или 2.5. Контрактные моторы не дорогие, заменить можно во дворе)
Иван, так.. Мазда 3 2.0л 2008 удалил катализатор тупо вырезал снял и закрыл.. Все четкл даже чек не загорел.. У меня ГБО метан только из за этого горит чек..
Я поставил паук 4-2-1 с обманкой, не чего не прошивал. и звук стал прикольный и динамика улучшилась, и вроде как лошадей добавилось.
Олег Брославцев
Вырезал кат, вварили плаямягаситель, поставили обманку на лямбду, не прошивал, чек не горит, машина с низов берет бодрее, средний расход по городу на литр уменьшился. 1.6 бк, пробег 330, проехал уже больше 1500 км, все четко
У меня тоже кат вырезан обманка стоит а чек горит что может быть?
Среди автовладельцев, серия Мазда 3 пользуется заслуженной популярность. Действительно, автомобиль достаточно надёжен и практичен, но эксперты неуклонно выделяют нейтрализатор выхлопных газов, как наиболее уязвимое место.
В чём выражается и каковы причины
А проявляется это вот так:
Главную опасность таит в себе деструктивный процесс керамической структуры, который может привести к попаданию обломков в поршневую группу двигателя. Результат очевиден и весьма плачевен. Если картина знакома, не теряйте времени, обратитесь к специалистам и проведите диагностику.
Процесс диагностики и ремонта
Проверка проходит в два этапа. Проверяются показания информационной панели. Верными подтверждениями опасений будет наличие ошибок Р 0420 или Р 0430. Далее осуществляется визуальный осмотр деталей. Обращается внимание на механические дефекты и наличие следов коррозии. Дополнительно определяют параметры противодавления. Из совокупности описанных выше факторов, можно дать достоверный диагноз.
В случае наличия неисправности, возможны следующие пути решения проблемы:
- Замена детали.
- Установка универсального аналога.
- Установка пламегасителя (возможны варианты с имитатором или перепрограммированием).
Наша компания рекомендует обратить внимание на 3й пункт. Это наиболее рациональный выход. Не придётся заказывать и ждать деталь, экономия денег и времени, стабильная и надёжная работа двигателя в будущем.
Катализатор мазда 3 1.6 цена
| Наименование | Стоимость | Время | Гарантия |
| Замена катализатора на пламегаситель Mg-Race из легированной стали под днищем (3-х камерный корпус, набивка кремнезёмное волокно) | от 4000 рублей | от 30 мин | 24 мес. |
| Замена катализатора под днищем на пламегаситель AWG под днищем (2-х камерный стронгер с термоватой из алюминизированной стали) | от 2000 рублей | от 30 мин | 24 мес. |
| Замена катализатора на пламегаситель у коллектора MG-RACE (легирована сталь, трехкамерный корпус, набивка - кремнезёмное волокно) | от 3000 рублей | от 2-х часов | 24 мес. |
Внимание! Точную стоимость работ необходимо уточнять у наших менеджеров! В зависимости от запчастей стоимость работ может изменяться. Сложность конструкции выхлопной системы напрямую зависит от марки, года выпуска и двигателя автомобиля. В зависимости от этого варьируются цены на услуги.
За и против
- Быстрое и надёжное решение проблемы;
- Повышение показателей мощности двигателя (на 10% от начальных).
- Содержание вредных химических веществ в выхлопных газах увеличится (по существующим стандартам, будет находиться в пределах допустимой нормы);
- Изменится запах.
Не пытайтесь сэкономить и купить каталитический нейтрализатор бывший в употреблении. Это очень большая авантюра. Его истинное состояние известно только ему самому. Проверить его с помощью каких либо приёмов или визуально (без вскрытия корпуса и извлечения) не представляется возможным.
На фотографии проиллюстрирована процедура замены катализатора на пламегаситель MG-Race для автомобиля Мазда 3 с объёмом двигателя 1,6 литра.
Фото 1
Читайте также: