Сломалась рессора на уаз
Хантер, и семейство 316** одинаковые, если бюджет позволяет, то покупай сразу весь пакет, а желательно сразу пару, чтобы одна сторона не была выше другой, ну а если нет желания, то поменяй один лист и дальше катайся.
А сломались они скорее не от нагрузки, а от времени и пробега.
А сложно менять? А то страшных вещей начитался на форуме. Бывают прямые\конусные болты крепежа(типа есть отличие между старыми и новыми выпусками Хантеров), втулки не выбиваются, ставить полиуретан сразу или нет(на даче лежат от комплекта, наружние менял давно) и тд. А то на даче буду менять - до магазина далеко будет.
Буду брать лист один. Пока денег нет на комплекты. А так сразу стал бы менять обе стороны.
PS К сожалению Уазник не хватило времени съездить к вам летом. Екб доехали и обратно. А так в планах хотел Губаху посетить, Пермь, Каменный город, Чертов палец. Наверное на следующий год. Ждите.
Я лист добавлял, вообще рессоры не снимал.
Домкратишь.
Снимаешь стремянки.
Раскручиваешь стяжной болт.
Меняешь (или добавляешь/снимаешь) лист.
Собираешь в обратном порядке.
Все.
Монтажка или ломик "в помощь". :)
У меня был старенький козлик 31519 1997 года выпуска. Тоесть не хантер. Так на нем у меня получалось за полдня рессору в сборе менять. Менял все четыре рессоры за 4 дня, никуда не торопился, делал все в свое удовольствие.
У меня был старенький козлик 31519 1997 года выпуска. Тоесть не хантер. Так на нем у меня получалось за полдня рессору в сборе менять. Менял все четыре рессоры за 4 дня, никуда не торопился, делал все в свое удовольствие.
Это от недостатка опыта!:D:D:D Я когда прошлой зимой игрался с высотой пакета и его жесткостью - раз 10, наверное, снимал-ставил рессоры. Так вот, разу к 3-4-му снять-поставить все 4 рессоры в одно рыло - полдня максимум. Плюс бонусом накачанная бицуха!:D:D:D
Поменял. Делал риски, чтобы выдержать старые размеры. Все равно пришлось ручной лебедкой тянуть мост обратно(ушел назад на 5-10мм.). Вопрос по затяжке стремянок. Вроде по книжке 9-10кг. тянуть надо. При таких килограммах ход гаек еще остается, как будто не дозатянут. Трубой подтянул не сильно, боюсь сорву. Стремена и гайки родные с завода. Менял 5 часов, один. Снимал все целиком.
А кто как тянул, расскажите. На машине еще не выезжал - сижу на даче. Если что, доделаю.
PS Фотки позже добавлю - инет не для этого здесь.
Я рессоры тяну полуметровой трубкой, хорошо тяну, потом покатаюсь денек другой и ещё дотяну. Чтоб стремянки сорвать, нужно ещё постараться.
Уазник, ну не скажи.
сейчас пластилиновые часто попадаются.
Пластилиновые не сорвёшь, а вытянешь. Пластилиновость сразу заметна будет. А сорвать резьбу на гайках такой длины ИМХО очень проблематично. Поэтому полметровую трубу в руки и вперёд! До усёру!:)
Вес 95кг. Рост 180см. 42 года. Боксом не занимался, но служил в десантуре. Тянул лежа под машиной. Ногами пока никуда не упирался. Если надо, то. Труба 70см. головка на №22 FORSE. Вроде затянул. Мне так показалось что одна гайка встала. Так как все тянул одновременно, то решил потом после поездок подтянуть. По этой гайке сужу.
Обещанные фотографии.
1. Наружняя втулка переднего крепежа рессор по каталогу есть. Но у меня она то ли запрессована, то ли уже новая модификация. По инструкции пишутчто она должна быть снаружи.
2. Усы загибал сначала тисками,потом легкими ударами тяжелым молотком. Не люблю "бить" машину.
3. Делал метки что бы посадить все на место. Все равно мост ушел немного назад. Тянул лебедкой.
4. Струбциной сжимал рессоры. Перед этим вставил длинный болт(шпильку) на место стяжных болтов. Так удобней стягивать-центровать.
5. .
Согласитесь что наглядное пособие всегда легко помогает усваивать материал.
Так. Интересно. Я то в Гурьево сидел неделю,менял в такой внезапно наступивший холод. Лопатино у меня по пути всегда. Ладно. Буду знать. Хотел этим летом разобрать свои рессоры и проковать. Готовился серьезно. А тут поломка. Ну теперь на следующий год наверное займусь. Хотя я всегда сторонник иметь про запас такие вещи. Особенно когда сидишь в глухомани. Сам знаешь как там с запчастями. Где их там покупать.
Спасибо.
Все началось с того, что появились стуки при прохождении поворотов. Залез, ничего не увидел, решил что сайлентам задним плохо стало.
Стуки продолжились. Залез с детальным осмотром и нашел! Лопнул коренной лист рессоры, лопнул прямо около сайлентблока. Заднее крепление амортизатора ушло назад и уперлось. Рессора лежала прямо на нем. Машина не провисла, и ездила как обычно. Если бы вывесился сильнее, рессора соскочила и уперлась в раму. Вот тогда машинка просела основательно.
На весну планирую ставить новую летнюю МТ резину, рессоры от барса, пружины +3. Но это к весне, а до весны поездить надо. Решил поменять только коренной лист. Купил в магазине с впресованными сайлентблоками за 2000 руб.
После рессора ездила в багажнике недельку, и только теперь появилось время для замены.
На замену ушло 3 часа. Много пришлось играться домкратами.
При снятии, была проблема в виде не отгручающейся гайки переднего крепления к раме и стремянок рессор. Как не удлинял ключи, так и не сдвинул. Брызгал вд-40, бессмысленно. Вроде как прогреть бы горелкой и делов то, только вот передняя гайка совсем рядом с заливным патрубком бензобака. Отпадает.
И в голову пришла другая идея. Поступил так. Взял очиститель карбюратора, и начал брызгать на шпильку с неподатливой гайкой, и в это же время пытаясь провернуть гайку ключом. Гайка пошла с первой попытки.
Очиститель карбюратора при испарении дает неслабое охлаждение, болт немного уменьшается в размерах и гайка начинает крутиться.
Дальше разборка была несложной, как и сборка.
После окончания, поставил машину на ровное место. И замерил расстояние до резины с каждой стороны.
Со стороны старой рессоры — 12,5 см
Со стороны новой — 15 см
Разница 2.5 см.
Вот думаю, что делать. Вроде как нехорошо.
С одной стороны, неплохо бы с другой стороны тоже коренной на новый поменять, однако денег жалко, ведь рессоры в целом просевшие, и менять бы их целиком. Но менять хочу на барсы, и планировал это на весну. Вот и думаю, или сейчас все менять, и ездить с лифтом, но на штатной резине зимой, или менять весной, а зимоу поездить так, или раскошелиться и на второй стороне поменять 1 лист. Пока не знаю, что делать.
Лопнул верний лист задней левой рессоры.
Пробег 91тыс км. 2 года машинке.
Сижу и думаю.
Поменять обе рессоры или поменять только верхние листы.
Замена листа беджетней, но что будет дальше с остальными листами.
Кроме того вкладыши противоскрипные уже не работают. Да и рессоры уже выровнялись малость.
По какому варианту пойти?
Может кто сталкивался?
я бы вкорячил новые 4-листовые, но прежде всего сделал бы овальными концы каждого листа.
Лопнул верний лист задней левой рессоры.
Пробег 91тыс км. 2 года машинке.
Сижу и думаю.
Поменять обе рессоры или поменять только верхние листы.
Замена листа беджетней, но что будет дальше с остальными листами.
Кроме того вкладыши противоскрипные уже не работают. Да и рессоры уже выровнялись малость.
По какому варианту пойти?
Может кто сталкивался?
Я не заморачивался и поменял на четырехлистовой, конечно, после того как сломался верхний лист. А они сломались, по очереди.:cool:
. А они сломались, по очереди.:cool:
:)
Нет. Сломался только один лист.
Но почитав форумы понял, что и вторая рессора может на этом пробеге сказать "Кряк" тоже.
Да и менять одну рессору. :rolleyes: как-то не правильно. Одна новая нормальная, вторая уже выровнялась. Машинка кривая получиться ;)
->All
Номер по каталогу 4-х листовой рессоры дайте, пожалуйста?
Проблем с установкой 4-х листовой рессоры каких ожидать? (У меня машинка май 2008 года выпуска.)
я бы вкорячил новые 4-листовые, но прежде всего сделал бы овальными концы каждого листа.
Что значит "овальными"?
Что значит "овальными"?
Если посмотреть на лист рессоры в месте, где она заканчиваются и прилегает к верхней рессоре, то вот этот конец и есть смысл закруглить, т.к. он просто обрезан под 90градусов. Закруглив его можно предположить, что сила межлистового трение в месте контакта конца рессоры с верхним листом уменьшится, а как следствие возрастет плавность хода. У меня в буханке 1969 года выпуска все концы закруглены с завода и машинка просто плывет. На второй бухани рессоры современные, с прямыми концами и подвеска уже не та. Сейчас ленятся на заводе такие концы делать, принебрегают этими силами. Раньше подход был другим, более капитальным, что-ли. Не знаю, Александр, даст ли Вам это закругление эффект, т.к. рессоры у Вас малолистовые и там силы межлистового трения не большие, т.к. тертись нечему - пару листов, это не 14, как на буханке.
Спасибо комрады.
Но в своем городе нашел только 3-х листовки.
Они и куплены.
Время очень сильно не терпит.
А вот к концу следующих 90 000 км буду готовиться, может и 4-х листовки прикуплю.
В крайнем случае у меня уже будет рем комплект :)
Спасибо комрады.
Но в своем городе нашел только 3-х листовки.
Они и куплены.
Время очень сильно не терпит.
А вот к концу следующих 90 000 км буду готовиться, может и 4-х листовки прикуплю.
В крайнем случае у меня уже будет рем комплект :)
При наличии такого ремкомплекта четерех листовые из 2х трехлистовых непроблема, если добавить в середину по одному листу.
При наличии такого ремкомплекта четерех листовые из 2х трехлистовых непроблема, если добавить в середину по одному листу.
Где-то я про про что-то подобное слышал.
Я так понимаю, что с третьего (нижнего) листа надо отрубить лишние "ушки", которые не позволяют пакету разбежаться, и вставить этот лист вторым снизу?
Не вздумай ставить 4-х листовые рессоры, если не возишь по 500кг каждый день.
На 3-х листовых я отъездил год всё было ОК но, начитавшись форума поставил 4-х листовые и раз в пол года их менял т.к. постоянно ломался коренной лист (В РАЙОНЕ СЕРЬГИ) и на каждом убитом полицейском зад машины подбрасывало к небу. Я очень сочувствовал тем кто ездил у меня на заднем сидении.
Поэтому прежде чем поставить подумай : Зачем тебе это нужно.
Не вздумай ставить 4-х листовые рессоры, если не возишь по 500кг каждый день.
На 3-х листовых я отъездил год всё было ОК но, начитавшись форума поставил 4-х листовые и раз в пол года их менял т.к. постоянно ломался коренной лист (В РАЙОНЕ СЕРЬГИ) и на каждом убитом полицейском зад машины подбрасывало к небу. Я очень сочувствовал тем кто ездил у меня на заднем сидении.
Поэтому прежде чем поставить подумай : Зачем тебе это нужно.
согласен, иногда и трех листов много, а 4-е?
Где-то я про про что-то подобное слышал.
Я так понимаю, что с третьего (нижнего) листа надо отрубить лишние "ушки", которые не позволяют пакету разбежаться, и вставить этот лист вторым снизу?
Можно так, можно 2 первых поставить, можно третий обрезать, как тут замечали концы у них сделать овальные.
А вот ушки надо оставить или лучше переделать чтоб весь пакет держали:D
Но справедливо, что 4 листа надо даже не для 500 кг, а в случае если постоянно (часто) больше
Еще раз про овалы. Может кому на будущее пригодится.
Где его делать? Понимаю что возможен один из двух вариантов.
На рисунках отмечено отвестие под болт, которым соеденяется пакет листов по центру
Что-то мне подсказывает. Надо по варианту 1.
Еще раз про овалы. Может кому на будущее пригодится.
Где его делать? Понимаю что возможен один из двух вариантов.
На рисунках отмечено отвестие под болт, которым соеденяется пакет листов по центру
Всем — здравствуйте!
Давно ничего не писал про наш УАЗик.
Итак. На первомайские праздники, как обычно, мы собираемся ехать в небольшое путешествие по марийским лесам.
Вечерами готовим наш УАЗик. Меняем всякие жидкости, проверяем, подтягиваем, подвариваем.
За пару недель до поездки, удалось приобрести, за символические деньги, задние рессоры, которые у хозяина пылились в гараже уже пару десятков лет. абсолютно новые, но от времени немного ржавые. Так же забрали передние рессоры немного Б/У. Но в лучшем состоянии чем те, что стоят у нас.
так как рессоры все таки немного ржавые а передние так вообще с небольшим износом, решаем их перебрать, зачистить, снять фаски на торцах рессор и смазать.
Проковывать не стали, т.к. из опыта знаем, что хватает не на долго да и прогиб этих рессор нас в принципе вполне устраивает.
Чтобы не сломать стягивающие пакет рессор металлические пластины- греем их горелкой и разгибаем. Кстати, опять из опыта, на холодную ломаются на раз- два.
затем шлифуем и снимаем фаски на торцах, чтобы более короткая рессора не точила своими торцами более длинную в пакете.
При сборке, промазываем каждую рессору самым дешевым солидолом
И в качестве эксперимента, обматываем собранную рессору стрейч пленкой в несколько слоев.
Для того чтобы пленка лучше облегала рессору прогреваем готовое изделие строительным феном.
Обматывая стрейчем рессоры мы преследовали две цели: первая- это не хотелось бы устанавливая рессору на машину перепачкаться в солидоле, которым мы обильно ее смазали. И Второй- это хоть на какое то первое время сохранить смазку в рессорах.
Ремонт ходовой части любого автомобиля, а особенно внедорожника, — тема всегда актуальная. Поговорим о замене рессор на УАЗ “Буханка”. Эта процедура с технической стороны не представляет особых сложностей, кроме больших временных затрат, но, как всегда, в любом деле есть нюансы.
Немного теории
С самого начала Ульяновский завод комплектует свои авто полностью зависимой подвеской. Все модели уазиков, выпущенные до 1994 года, выходили с конвейера укомплектованные только рессорной подвеской. Сейчас новые модификации УАЗ-469 (“Хантер”, “Патриот”) могут иметь ещё и пружинную подвеску.
Итак, рессора — упругий элемент подвески, отвечающий за жёсткость самой подвески и выполняющий функции направляющего узла. Крайне простая конструкция и многофункциональность обуславливает относительно низкую стоимость рессоры. Именно поэтому она используется на уазиках — дёшево и сердито. Несмотря на всё удобство и функциональность, такой вид упругого элемента подвески не без проблем в эксплуатации:
- рессоры довольно трудно сделать “правильной” мягкости;
- имеют непредсказуемое трение между листами, что становится причиной “тряски” в салоне;
- “усталостный” износ (применим к рессорам с трапециевидным сечением).
По конструкции рессоры бывают:
- Малолистовые, в которых меньше трения, но выше цена.
- Многолистовые — стандарт для уазиков вагонной компоновки.
Есть даже 1-листовые, в которых нет трения вообще, зато они больше склонны к S-образному изгибу. Помните, многолистовые рессоры для “Буханки” не стоит заменять на аналоги с меньшим количеством листов, которые устанавливаются на модификации УАЗ-469. У этого элемента нет минимального размера по высоте, как, например, у пружины, что даёт уазовладельцу возможность собственноручно собрать рессору, отвечающую его запросам.
Казалось бы, собрать и поменять рессору на УАЗ “Буханка” можно самостоятельно, сэкономив как на готовой запчасти, так и на услугах автомастерской, но и в этом деле есть масса нюансов.
По максимальному напряжению рессора рассчитывается на полное сжатие, поэтому не стоит самоотверженно экспериментировать с количеством листов. Всякое нарушение, как в сторону увеличения, так и уменьшения, может привести к неравномерному распределению напряжения по длине элемента. Итогом станет преждевременный износ этой части подвески.
УАЗ “Буханка”: замена рессор и их подушек своими руками
Рессоры передней и задней подвески на уазиках вагонной компоновки симметричны, идентичны и взаимозаменяемы, имеют следующие характеристики:
- 1200 мм в длину, 45 мм в ширину, 13 листов шириной 6,5 мм, которые стянуты по центру болтом и четырьмя хомутами по краям;
- профиль — трапециевидный;
- заводские листы термически и дробеструйно обработаны;
- передний и задний конец элемента не имеют отличий (что удобно при установке);
- резиновые подушки имеют два утолщения: верхнее и нижнее, стянутые перемычкой.
Для замены рессоры на УАЗ “Буханка”понадобится:
- Собственно сам новый элемент.
- Подушки. Можно взять резиновые, но лучше полиуретановые. Последние более прочные, эластичные, износостойкие, долго сохраняют геометрию, отлично выдерживают большие нагрузки.
- Автомобильные болты с граверами (М10) 25 и 30 мм, М16 170-миллиметровые.
- WD-40, ещё пригодится смазка графитовая.
Из инструментов особенно стоит выделить необходимость иметь в наличии газовую горелку, “болгарку”, дрель. А теперь коротко о процессе на примере передней рессоры:
- Уазик поставьте на ровную поверхность, зафиксируйте с помощью противооткатных приспособлений передние колёса. Снимите колесо.
- Сорвите стремянки рессор головкой с длинным рычагом на 22. Если хотите побыстрей, а этот процесс занимает большую часть сил и времени, просто срежьте узлы “болгаркой”.
- Крышки крепления рессоры нагрейте горелкой. Можно после нагрева стукнуть (не сильно) по ним молотком, затем открутите крышки, уберите грязь, которая обязательно будет внутри.
- Домкратом поднимите УАЗ на раму, чтобы колесо оторвалось от земли на 1-1,5 см, поставьте опоры. Для этой манипуляции отлично подойдёт хайджек.
- Снимите колесо, стремянки. Поддомкратьте мост, уберите подставки, уберите домкрат.
- Выводите рессору из одного любого кронштейна, из второго она выйдет самостоятельно. На этом этапе пригодится лом.
- Новую деталь смажьте графитовой смазкой. Затем прикрутите рессору к мосту, положите на неё толстый, размером в деталь, брус, на него домкрат, а сверху трос так, чтобы обхватить листовую деталь вместе с мостом. Аккуратно, используя домкрат, распрямите новый элемент подвески, затем закрепите его в кронштейнах на раме, в которые установлены подушки. Да, на этом этапе проведения ремонта УАЗ “Буханка” своими руками происходит замена подушек рессор.
- Используйте новые болты, смазав их графитовой смазкой, чтобы затянуть крышки, кронштейны. По окончании процесса надо подтянуть стремянки.
- Установите колесо, снимите домкрат. И всё.
Надеемся, тема продолжится в комментариях, где вы расскажете о своих лайфхаках, которые используете при замене, апгрейде рессор.
Читайте также: