Удаление катализатора лексус rx300

Обновлено: 05.02.2025

Вам требуется специализированный сервис, где можно удалить катализатор, поставить пламегаситель или выполнить диагностику и ремонт выхлопной системы? Мы обладаем многолетним опытом по решению подобных задач для автомобилей Лексус.

Ремонт можно выполнить в трех сервисах:

ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево
СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки

Сколько стоит удаление катализатора?

Для большинства автомобилей Лексус мы удаляем БЕСПЛАТНО , то есть взаимозачетом на снятые катализаторы.
ВЫ — сдаете нам старые катализаторы.
МЫ — грамотно проводим весь ремонт. Снимаем участок выхлопной системы с каталитическим нейтрализатором, вырезаем фильтрующий элемент, завариваем внутрь пламегаситель и красим швы специальной краской. На заключительном этапе проводим обратный монтаж с переводом электронного блок управления машины (ЭБУ) на экологический класс ЕВРО-2. То есть отключаем все то, что должно контролировать экологию выхлопа.

Внимание! Единственное условие для бесплатного удаления — общий вес старого катализатора должен составлять не менее 90% от начальных значений. Катализатор — это оплата за ремонт. Если значительная часть матрицы разрушена (выбита, снята или утеряна по каким-либо причинам), то стоимость ремонта согласуется с клиентом.

Мы понимаем, что автовладелец до визита в наши автосервисы не имеет возможности проверить сотовую структуру. Поэтому, перед тем, как приступить к замене катализатора на пламегаситель, мы проводим осмотр сот с помощью эндоскопа. Еще одно маленькое наблюдение. Если ошибок по катализатору (P0420 или P0430) еще нет, то вероятнее всего матрица целая и мы сможем удалить бесплатно.

Как самостоятельно проверить катализатор без снятия?

Основной сигнал для автовладельца — это снижение мощности и рост расхода топлива без объективных на то причин. Появление чека с ошибками P0420 и P0430 однозначно указывает на проблемы с каталитическим нейтрализатором. К косвенным признакам можно отнести изменение запаха за машиной и появление посторонних звуков из выхлопной системы.

Замена катализатора на ремонтный (аналог). Не делай этого!

Отдельные автосервисы предлагают поставить так называемый ремонтный катализатор. Его еще называют аналогом или универсальным. Подобные изделия часто предлагаются под известными брендами вроде BOSAL или Eberspacher. В реальности они не имеют с этими производителями ничего общего. То есть речь идет о настоящих подделках.

Давайте подробнее разберем тему с ремонтными катализаторами. Соты оригинального изделия содержат в достаточном количестве палладий и родий, наличию которых обязан процесс преобразование вредных выхлопных газов до относительно безопасных. В результате выхлоп перестает пахнуть. В отсутствие этих двух металлов состав выходящего из двигателя газа останется без изменений.

Даже в виде сданного лома большинство старых катализаторов оцениваются в 5 - 10 тысяч рублей за штуку. Поэтому мы удаляем почти на всех иномарках их бесплатно. Такую сумму дает скупка, куда их сдают. На перерабатывающий аффинажный завод они поступают крупной партией уже по более высокой цене. Завод выделяет уже чистый металл и, как нетрудно понять, на выходе он стоит еще дороже. Но на этом цикл не заканчивается, так как родий с палладием не наносятся снова на матрицу в чистом виде, в сначала превращаются в химические соединения.

Второй важный момент. Технология получения сотовой матрицы для современных каталитических нейтрализаторов существенно отличается от той, что применяют в производстве универсальных (ремонтных). Даже внешне эти изделия сильно различаются.

Другими словами, как аналог может быть дешевле оригинала в 5 - 10 раз при одинаковом качестве? А точно также, как Gucci на известном всей России московском Садоводе стоит раз в 10 дешевле, чем в ЦУМе, что рядом с Кремлем. В тех автосервисах, где гарантируют отсутствие ошибок после замены катализатора на ремонтный, просто отключают задний кислородный датчик, не уведомляя об этом своих клиентов. То есть меняют прошивку на Евро-2. Более наглые просто вкручивают под заднюю лямбду обманку.

Ремонтные металлические катализаторы — это еще один из вариантов обмана автовладельцев, желающих сохранить экологический норматив своего авто, что заслуживает уважения, но при этом сделать это не слишком обременительно для семейного бюджета. Например, на многих автомобилях группы VAG ранее ставились металлические катализаторы, но в те давние годы не было даже четвертого экологического класса. Эффективность нейтрализаторов на металлической основе была небольшой. С внедрением четвертого экологического класса произошел переход на керамику абсолютно у всех автопроизводителей. Лишь на очень дорогих, вроде Bentley, до сих пор ставятся очень надежные металлические катализаторы. А теперь снова вопрос. Сколько стоит катализатор от Bentley? А за сколько предлагают поставить металлический ремонтный? Надеемся, что суть проблемы понятна и Вы сделаете верный выбор.

После покупки автомобиля — провел комплексную диагностику автомобиля, по итогам заменил два Датчика топливо-воздушной смеси (цена нового 9300 за штуку с максимальными скидками), по одному на башку, они стоят до катализаторов и остался один датчик кислорода под днищем, стоит сразу за последним катализатором посередине. Всего на данном автомобиле 3 катализатора. Последний датчик как раз отвечает за эффективность работы катализатора и корректирует смесеобразование. Т.к., он после каталитической реакции в катализаторах измеряет сколько кислорода в отработавших газах и подает корректировки в комп. Правильно напряжение у датчика кислорода от 0 до 0,9 вольт, у меня напряжение выдавал больше 1-цы. У меня катализаторы были уже подзабиты и датчик кислорода показывал некорректные данные, что влияло на расход. Он был у меня по городу в среднем 22,5 литра.
Мне предложили два варианта:
1. Выбить и поставить электронную обманку
2. Поставить контрактные.
Долго думая — решил выбить, т.к., мне казалось, что это будет только на пользу, прыти прибавится и расход упадет. Обманка обошлась в 4000 рублей+ работа 2000 рублей. Обманка наша российская.
Итог: расход комп показывал после удаления катов 13,7 литра, но есть одно но!
На первой башке на холостых наблюдались множественные пропуски воспламенения в двух цилиндрах, вылечить не получилось.При этом вонь была не совсем хорошая с трубы и дымил он на фоне других авто намного сильнее, особенно в холодную погоду.
Как итог после всех танцев с бубнами, взял с только, что привезенного распила Toyota Harrier 4wd 3,0 литра 1999 год выхлопную систему и поставил все назад+ датчик кислорода достался бонусом. Контракт пришел достойный, труба на фоне моей, была как новая, блестела как у кота яйца :)))). И был приятно удивлен :))))) . Машина зашептала как надо. Цена выхлопной системы 12 700,00 + 500 рублей доставка из другого города.
Резюмирую: не удаляйте катализаторы, механические или электронные обманки все лажа. Купите с распила Харек выхлопную систему и будет вам счастье. Цена одного ката нового 42000-45000 рублей их на данном авто 3 штуки.
p/s уже после различных экспериментов на других машинах стало понятно почему происходили пропуски воспламенения в первой башке. Для того чтобы было все гуд, необходимо в пустые банки в варить пламегасители, они создают какую-то подпорку воздуха нужную для правильной работы двига.

Начну историю болезни с самого начала:
Считаю важной историю симптомов и лечения, потому что это позволяет полнее понять картину. В ходе поисков информации это зачастую все осложняет, когда сведения обрывочные. Надеюсь, что информация по этой популярной у этих машин проблеме может оказаться для кого-то полезной.
В прошлом году, через месяц после покупки примерно, машина стала болеть — дергалась на низах, особенно при движении на холостом задним ходом. Выдавала ошибку 0171, дескать бедная сместь в банке 1.
А спустя небольшое время все дошло аж до того, что появились пропуски в одном из цилиндров банка 1 (030* номера). Тогда комп решил, что все, с него хватит, вырубил 4 передачу и на трех оставшихся машина встала на нормальную диагностику.

Было сделано год назад (около 30 тыс км):
Полная чистка впуска с разборкой (клапан хх, блок заслонок, маф и тд)
Обнаружена полностью мертвая катушка в голове и две с трещинами (температура высоковата) — заменены все три, две рабочие валяются на всякий случай как образцы, которые "еще походят" в случае необходимости
Заменены все свечи на новые денсо иридиум
Заменена прокладка впускного коллектора

По результатам:
С машиной все стало хорошо, ровный хх, едет нормально, расход небольшой. Переодическая ошибка 0420, о которой меня сразу предупредили, т.к. в сервисе была обнаружена подзабитость заднего ката, который на банке 1 как раз.

Я подумывал о покупке беушного ката с дальнего востока, найти можно в пределах 4-5 тысяч рублей с учетом доставки. Поскольку проблем не было, машина без трекшена, то 0420 которая регулярно вылетала не доставляла по сути никаких неудобств и никак не влияла на поведение автомобиля.

Рецидив заболевания
В самом конце зимы машина снова начала заболевать — на светофорах стали немного прыгать обороты, появились вибрации. К ошибке 0420 добавилась знакомая 0171 и 0130 в списке "Ожидаемые" (у меня ELM Scan Toyota, там такое есть).
Я решил, что это тот самый знак которого я ждал, затягивая с покупкой ката и поехал посмотреть что у меня по выхлопу. Была обнаружена погибшая гофра, которую сразу же решили и заменить. Кроме нее была обнаружена дырка в трубе после самого заднего катализатора, в районе крепления теплозащиты. Таким образом мне приговорили и его, сказали что проще и лучше сразу два поменять. Ооок.
После замены гофры началось самое интересное — в нижнем диапазоне машина просто умерла, на светофорах казалось что вот-вот заглохнет. В ELM ожидаемая 0130 сменилась 0150 — ошибкой уже по самому заднему датчику. По моей версии герметизация выпуска привела к тому, что сниженная проходимость катализаторов стала уже критичной и напрямую отразилась на работе мотора. Паркуясь перед домом задом машина даже заглохла.

С твердым намерением решить проблему я взял сразу все необходимое (и возможно необходимое) для предстоящего ТО: еще один комплект свечей, воздушный фильтр и на всякий случай кислородник DOX 0500 и принялся изучать рынок на предмет беушного выхлопа. Но в итоге, в ходе изысканий, когда была прочитана не одна сотня страниц форумов по данному вопросу, я обнаружил компанию АИС Авто. По уверениям их сайта они используют электронное дополнение к родному датчику, которое все-таки позволяет обмануть хитрые мозги тойоты.

Хирургия
Основная причина по которой приходят к процедуре купирования экологии — попытка снизить расход, который приближается к 30л из-за отравившихся и погибших датчиков. Есть народное поверье, что можно не покупать датчики по 150$ которых аж три, а просто монтажкой высадить из корпусов потроха и все непременно полетит.
В основном сеть полна довольно печальными результатами удаления катов, которые делятся на следующие категории:
Выбили каты, не ставили внутрь ничего — получили пропуски зажигания и полное непонимание машины подобного нарушения баланса газообмена.
Выбили каты, поставили пламегасители, поставили т.н. мехобманку на мертвый дачтик — получили ошибки смесеобразования, аварийный режим и расход в 27л с черным дымом.
Выбили каты, поставили пламегасители, поставили электронную обманку на мертвый дачтик — получили ошибки смесеобразования, аварийный режим и расход в 27л с черным дымом.

Терапия
Пообщался с представителями АИС по телефону, уверили что все будет ок. Озвучили стоимость всей операции по замене трех банок на гасители и установку одной электронной обманки 16 тыс.
В итоге, вчерашним вечером я уже сидел в сервисе в районе Нагатинской и ждал готовности машины. По ходу дела мне показали мой снятый выпуск в сборе и ряд отверстий не предусмотренных изготовителем, устранение которых незначительно увеличивало бюджет процедуры.
При получении машины обратил внимание: на холодную значительно больше белого дыма и у него есть запах бензина. Ну, после Rover V8 с двумя карбами это мелочь. Отдали ключи, ошибки сброшены. Договорились, по мере их появления связаться и уже более предметно изучать вопрос.
Самое интересное было впереди: как оно теперь поедет?

Результаты
Выехал из сервиса и сразу попал в мертвую пробку. С поведением машины все было OCHEN PLOHO. На низах ее дергало, показатели мнгновенного расхода находились в районе 37л.
Я даже чуточку начал сожалеть. Проехал так около часа, прежде чем удалось добраться до симферопольского шоссе. На нем я решил проверить поведение машины в более интенсивном режиме движения (110-130 км/ч).
Первая прогазовка "в пол" привела к появлению черного облака в зеркалах, но спустя секунду машина крайне бодро подхватила. И, похоже, окончательно выздоровела.
Все последующие прогазовки проходили уже без каких-то симптомов, расход по трассе при постоянной скорости снизился на 1-1.5л. После шоссе, двигаясь в районе застройки, начали улучшаться и низовые характеристики, пропали рывки, работа стала ровной.
Сегодня я совершил рядовую поездку в смешанном цикле (пробки-мкад-пробки, около 75 км), попутно измеряя расход через ELM. Средний расход в таком режиме на скрине. По наблюдениям вырос расход при стоянии в мертвых пробках, но при этом снизился расход при движении по трассе.

Итог
Пока все работает очень хорошо. По мере обучения топливной ситуация становится лучше и лучше. Жду какие загорятся ошибки, отпишусь в апдейте. Проехал пока около 200 км с момента процедуры.
Все вмешательства в сумме обошлись в 3000 за гофру и 17 000 за процедуру и доработки в АИС.

Заправился тут я на днях 92 ым бензином на Сибнефти до полного бака и поехал в дальний путь.

Почти всю дорогу проехал на газу. По дороге назад, до Великого Новгорода от Сясь-Строй, что на берегу Ладожского озера не одной газовой заправки пришлось ехать на бензине. Проехал где-то 350км и упала мощность. Газ даешь движок крутится, а машина не едет. Интуитивно сам понял, что каты забились.

На 330ом их три - два у голов и один под днищем- резонатор типа.

Прошили мне мозги под евро ноль за 14000р и удалили нижний кат за 2000р. Хорошо, что в верхние головы не полезли т.к там геморой и надо ставить пламягасители. По окончании работ дали скидку 2000р и очень сильно улыбались и радовались мне. Крепко жали руки, провожали чуть ли не всем цехом. Подумал, что это я такой красивый.

А оказалось все просто,вырезав окно в резонаторе, они вытащили катализатор и спешно его унесли куда-то, а дырку заварили.

Только сейчас я выяснил, что отработанные катализаторы во всю принимают и стоят ОНИ. Стоят они от 20000р за кг.

Вот мое удивление, почему вся ремзона меня чуть не расцеловала.

Короче ладно, обид нет. Пусть порадуются. У меня еще два остались у голов которые, чем я займусь на следующей неделе)

Парни катализаторы удаляйте с мастерами под присмотром и собирайте в мешочек и звоните, в нэте много телефонов сами приедут заберут и денег кучу заплатят.

Нижний катализатор по весу где-то 400-500гр, верхние по-больше будут около 700гр вот и считайте , три катализатора, если даже по-грубому 1.2кг и цену барыг брать - это 24000р- круто?

Там надо уточнять и искать организации нормальные типа Оборонных комплексов и Научно исследовательских институтов, а не барыгам сдавать перекупщикам. В них содержится палладий, цезий, платина, подробности в нэте.

А по машине, вообщем лучше стала ехать, а перед этим меня вообще на автомат разводили, что надо автомат ремонтировать и не в коем случае не заказывать контрактный с Японии, что сейчас можно сделать на раз два и поставить его в любом гараже чуть ли не самому..

И пытались мои шаровые поставить с развал-схождением за 9000р. после моего возмущения цена установки превратилась в 3000р за пару, развал заредили в районе трех.

У нас в деревне развал-схождение делают ровно 10мин и цена 900р. Москва зарежают ого-го. Смотрят тебе в глаза и придумывают цену.

Короче всеравно выхлоп чувствует сопротивление , и слышен какой то сап в катализаторах , когда на газ жмешь, хоть и стало намного лучше.

На следующей неделе буду удалять ближние каты и ставить пламягасители. У задний башки надо впуск разбирать, чтобы добраться. Заодно дроссельную заслонку почистим.

Наша компания предлагает оригинальное решение данной проблемы: осуществить рокировку катализаторов на пламегасители. Так же возможен вариант установки универсальных немецких конвертеров, которые обойдутся значительно дешевле, при этом автомобиль будет соответствовать стандарту Евро 4.

Услуги по выхлопным системам Лексус: