Опель инсигния 1 поколение плюсы и минусы

Обновлено: 26.01.2025

Внешний вид, управление, удобный салон, шумоизоляция, крепкий кузов, тормоза, большой багажник, экономичный, крепкая ходовая, свет.

За год владения и более 30000 км. Пробега (общий, около 180000 по-моему) заменил только одну катушку зажигания (2500р.)

Минус это дорогое обслуживание и за место турбины можно было бы увеличить объем двигателя и был бы авто очень надежным

Замена ступичного подшипника замена помпы замена сальников на теплообменнике
Замена внутренней гранаты

Бешеная динамика, но страшно за двигатели разработанные не инженерами, а маркетологами. Тормозит хорошо. Жирная кожа. Все удобно. 1500 км в сутки проезжаются в салоне с лёгкостью. Для города не актуально, негде разгуляться, а вот трасса это ее стихия. И мощь есть где выплюснуть и бенз экономичнее расходится

Фантомные чеки. Лечатся прибором с алиэксперсс за 250 рублей.
Проблемы с впускным и выпускным клапанными. Если менять- то только парой. Иначе второй все равно помрет. Но русская смекалка и жидкость для чистки карбюраторов творят чудеса. Подвеска отрабатывает хорошо но именно у меня жила не долго. Около года. Короче как и все машины из Германии. Капризная

Самый лучший автомобиль в мире. Это бред, когда про опелей говорят ерунду, это комфортный, экономичный, красивый,

40000- накрылся термостат , 50000 - ремонт тнвд , 2 раза рвало ремни на навесное , 2 раза на 32000 и на 67000 замена вакумного блока управления турбиной , на 90000 умерли привода и задние стойки , 110000 ремонт турбины и остольное помелочи . За 8 лет владения общие расходы составили примерно 300 т.р. на ремонт .

Управляемость, динамичный мотор, надежность (турбина Garrett, коробка Aisin), электроника не глючит (тьфу три раза), комфорт, СВЕТ . (AFL - просто сказка), отсутствие аэродинамических шумов на скоростях, мощные тормоза (в отличие от любого японца), дизайн: и внешний, и интерьер.

Из компоновки - только теснота в ногах задних пассажиров и маленькие зеркала (привыкаешь)
По салону - Дермантин (от слова "дерьмо") на боковинах сидений. (водительская сторона трескается от морозов довольно быстро)

1. быстрая кончина родных передних тормозных дисков и колодок (40 тыс км). Лечится установкой перфорированных Otto Zimmerman в комплекте с колодками.
2. недолгая жизнь шланга высокого давления ГУР (перепрессован в гидравлической мастерской на 90 тыс пробега)
3. пропускающая воду кнопка багажника (заменена еще по гарантии при пробеге тыщ в 30)
Это из родовых болячек. А вообще еще недавно на пробеге в 110 тыс заменен клапан управления муфтой впускного распредвала(1,5 тыс руб), за 7 лет две замены ремня навесного оборудования (тоже копейки), один наконечник одной из катушек зажигания (по своей глупости, после мойки мотора криворукими мойщиками). За 120 тыс км пробега- ВСЕ. Подвеска на отлично, электрика и электроника- аналогично. Даже лампочки еще все родные.

Цена, качество соответствует на 100%, эксплуатирую уже 3-й Опель, был Астра 2000 года, потом этот инсигния 2011 года, сейчас юзаю антару 2013, но уже дизель! Ни разу не пожалел, что Опель, кто знает тот поймёт о чем я!

Считаю, что авто достоин уважения! Недооценён в России, но инсигния-это лучшее, что у меня было. В своём классе нет ему равных.

Расход топлива раз в год нужно менять переднюю лямду тогда максимальный расход 16.2 при условие резких разгонов

Мягкая подвеска, всё можно отремонтировать, штатная шумка хорошая, крепкая подвеска, красивый внешний вид

Машина очень хорошая. Очень комфортная. Мощнейший мотор, рвёт из под себя даже при 150 стоит только надавить на педаль газа. По подвеске мягенькая. Машиной были очень довольны. Рекамендую. Всем добра.

Обслуживание в маленьких городах ВАЗовские слесаря боятся этих машин, как в плане немцев в общем. А так всё прекрасно. Машиной остались довольны.

Внешка, салон шикарный, багажник большой, подвеска очень хорошая, трассу держит отлично, в обслуживании приемлема.

Класно выглядит
Лкп за 10 лет практически нет сколов
Управляемость
Шумоизоляция
Качество
Расход бензина
Ресурс особенно 1.8 на мт

Теплообменник
Как только фара запотеет можно потерять блог розжига
Антикорозийные свойства кузова похуже чем такого же класса японцевза

Семь лет владел данным авто, нареканий нет, эмоции только положительные, динамичный, экономичный дизель, салон убаюкивающе комфортен.

Ну если только стоимость некоторых запчастей несколько зашкаливает, например лобовое стекло от 12000 и выше 30000

У меня только датчик парктроника и свеча накала отказывали, за все время один раз менял практически всю подвеску, рычаги, тормозные диски и колодки.

11 месяцев назад

Надёжность, отличные ходовые качества, салон, электроника. Адаптивный головной свет. Дизель с турбиной это что то!

Отличная динамика, не большой расход, климат контроль работает шикарно (наверное все сталкивались с запотеванием-замерзанием окон) так вот на немцах такого нет, музыка премиум класса (ни нужно ни каких буфферов), салон отличный всё под рукой и всё удобно, датчики авто свет-авто дождь тоже настроены как нужно (ни один кореец не сравниться)

Салонный фильтр (по моему мнению) единственное слабое место, пыль пропускает (если на других авто пыль протирал раз в неделю, то тут приходилось чуть ли не каждый день)——————

За два с половиной года владения поменял- колодки тормозные,- сцепление (весь комплект) начало пробуксовывать при движении по трассе на шестой передаче, не критично было но затягивать не стал, и был небольшой ремонт турбины, ходовую часть не трогал, ну и фильтра-масла как положено!

Благодаря спортивным настройкам, системам безопасности и полному приводу автомобиль уверенно держит дорогу. Острое рулевое управление, упругая и жёсткая подвеска, приемистый мотор, эффективное торможение - следовательно получаем ощущение безопасности во время движения(особенно на трассе).
Кузов не подвержен коррозии.
Информативный бортовой компьютер.
Интересный, стильный своеобразный экстерьер и интерьер.
Хорошая цена за автомобиль такого класса и года.

Катушки зажигания 2раза за 6 лет, один термостат, задние ступицы, трубка слива масла с турбины, прокладка клапанной крышки

Дорогие свечи накала с датчиками, часто нужно делать раскоксовку цпг закоксовываютс кольца перестает заводится к 200 ближе

Офигенный, комфортный автомобиль, отличная шумоизоляция. Штатная музыка на 5, держит дорогу супер, 170 идёт плавно.

Под замену пошли впускной и выпускной клапана, это больное место инсигний на пробеге 105 тыщ, датчик дроссельной заслонки перестал заботать в холода пришлось заменить дроссельную заслонку, остальное только расходники.

Очень красивая машина, особенно на 20-дюймовых дисках. Салон удобен и многофункционален. Двигатель тянет уже с низов очень мощно! Уверенный обгон в любой ситуации и при любой загруженности авто. Расход по трассе вообще радует глаз и кошелек! Подвеска крепкая и надёжная! Передние сиденья заслуживают отдельной похвалы - удобны на любые расстояния! Кузов даже после появления сколов не гниёт, достаточно просто подкрасить. Стоимость на вторичном рынке по сравнению с аналогами реально приятная! За сравнительно небольшие деньги получаешь весьма комфортное и шикарное авто. После чиптюнинга не машина, а дьявол на дороге! Не каждый сможет справится с такой динамичной машиной.

Если следить за авто, вовремя проходить ТО и избавиться от сажевого фильтра (ну или заменить своевременно, кому как удобнее), то поломки будут не частыми. На 167.000 км. осыпался сажевик. Итог: ремонт турбины, замена лопнувших патрубков и необходимость чиптюнинга. Ремонт - 50000 р. Но в результате получил "пушку" почти с 200 л.с. и бешеной динамикой. Стоимость оригинальных запчастей высоковата и ждать долго. При использовании 20 дюймовых дисков требуется пользоваться только оригинальными опорами стоек - неоригиналы скрипят при поворатах как старая бабка!

Удивительная история: Вектры всегда считались в России очень популярными и востребованными. Insignia, казалось бы, должна была унаследовать лавры предшественниц, но ее покупали мало, и востребована она слабо. При этом автомобиль очень хорош и надежен. За исключением двух крайне неудачных модификаций, о которых мы расскажем отдельно.

Из истории модели

Давно зарекомендовавшее себя крайне недорогим в эксплуатации семейство Opel Vectra ушло на покой в 2008 году, и на смену пришла совершенно другая машина, разительно не похожая на всё, к чему "опелеводы" привыкали на протяжении трех поколений. Причин тому много.

Имидж марки Opel надо было менять: недорогая страховка и обслуживание в богатеющей Европе больше не котировались. Можно было не оглядываться на внутреннюю конкуренцию с машинами Saab – этот люксовый бренд было решено похоронить, а значит, Opel мог сделать шаг в сторону премиума. В общем, машина не стала еще практичнее. В сравнении с Вектрами новая Insignia брала другим: качеством отделки, мощностью моторов, богатством комплектаций и количеством дополнительных опций.

Ставка, как выяснилось, оказалась крайне удачной — в Европе машина завоевала титул "Автомобиль года", да и продажи были очень неплохие. Но гораздо важнее то, что машина стала глобальной, она продавалась в Европе как Opel и Vauxhall, в США и Китае как Buick Regal, а кое-где даже как Chevrolet Vectra.

Чем хорош Opel Insignia?

Как ни странно, из общего с Vectra C — разве что некоторые моторы, КПП и всё те же три типа кузова. Внутри машина заметно теснее, особенно разница заметна на задних сиденьях. Зато глаз радуется: тут уютно, да и на ощупь интерьер куда богаче и солиднее. Внешне тоже преображение — от сурового техно-стиля не осталось и следа, а вместо него силами дизайнера Марка Адамса появился крепко сбитый кузов с обилием сложных линий и элементов декора. Список дополнительного оснащения — на уровне премиальных брендов, тут и камера заднего вида, и распознавание дорожных знаков и разметки, и система помощи при парковке. Несколько вариантов кресел салона на выбор, адаптивный свет AFL, подвески FlexRide и многое-многое другое. С точки зрения технической от предшественников машина отличается в первую очередь наличием полноприводных конфигураций, которые отсутствовали в модельном ряду со времен ухода со сцены Vectra А в 1995 году. И налицо отказ Opel от атмосферных моторов, остался лишь базовый 1.6 мощностью 115 л.с. да предлагаемый в основном в России 1.8 140 л.с., все остальные двигатели с турбинами, а многие и с непосредственным впрыском топлива.

На фото: Opel Vectra А

Продажи Insignia в России

Новый имидж сыграл с Insignia плохую шутку на российском рынке. Более солидное оснащение и цена не очень вязались с "бюджетным" имиджем марки. Нет, базовая конфигурация по-прежнему стоила не слишком дорого, но стоило поставить мотор помощнее и немного нужных опций, как она взлетала до уровня таких столпов жанра, как VW Passat и Toyota Camry. В России, как известно, важнее казаться, а не быть, поэтому, потеряв нишу недорогих и практичных немецких авто, Инсигния не смогла прибиться к грандам бизнес-класса. Сказались и традиционные "заморочки" GM с автоматическими коробками передач. Очередная попытка маркетологов поделить покупателей на классы и каждого заставить заплатить максимум, а для этого "поиграться" с комплектациями машин и возможностью установки АКПП сыграла злую шутку на старте машины.

Фактически три года после выхода автоматическая КПП предлагалась либо с турбомоторами от 220 сил, либо с дизелями. Понятно, что невозможность взять один из базовых моторов с АКПП снижала привлекательность, а ведь конкуренты не стеснялись ставить "автоматы" и на моторы 1.6, не говоря уже об 1.8. Позже глупую ошибку исправили, но популярности модели это не вернуло. Рестайлинг 2013 года не изменил машину сильно: немного изменилась линейка моторов, прошел обязательный фейслифтинг и легкое обновление салона. Появился адаптивный круиз контроль "со многими другими функциями" плюс новое головное устройство.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Традиционно для компании во главе угла стоит не экономичность, а надежность, долговечность и минимальные страховые взносы. А значит, в большинстве случаев обходится без уникальных и дорогих технических решений. И пусть машина стала дороже, но гамму моторов открывают всё те же атмосферные моторы Z16XER (1.6 литра) и Z18XER (1.8 литра) или их варианты с поддержкой экологического стандарта Euro-4, A16XER и A18XER. Это всё те же моторы, что устанавливались на Vectra C, их потребительские качества ничуть не изменились. Разве что новая машина еще тяжелее и справляться с ней атмосферному мотору еще сложнее. Даже мотор 1.8 слабоват в городских условиях и на трассе, не говоря уже о 1.6. Зато что касается надежности и ресурса, то тут проблем нет, как раз тот случай, когда простота во благо. Проблем с тягой нет у турбонаддувных моторов 1.4 мощностью те же 140 л.с., это моторы семейства A14NET, которое ранее не рассматривалось. Оно выросло из самых маленьких двигателей 1.2, и основным отличием от моторов семейства GM Family 1 Gen III, к которому относятся атмосферные моторы 1.6 и 1.8, является цепь в приводе ГРМ. Ее ресурс составит 120-180 тысяч километров, чего вполне достаточно по нынешним меркам. К тому же в ГРМ используются гидрокомпенсаторы и всего один фазовращатель, что способствует повышению надежности и снижению цены обслуживания. Турбина вполне надежна, используется достаточно простая схема регулирования. Турбина Garrett MGT1446MZGL может пройти и две сотни тысяч километров, если, конечно, не увлекаться форсированием мотора. На аукционах за границей цена такой турбины в сборе с коллектором начинается от 680 долларов, а у нас минимальная стоимость узла от 44 тысяч рублей. В целом это отличный мотор и удачная замена для атмосферных двигателей, некоторое повышение сложности в одном компенсируется чуть более простой конструкцией и заметным улучшением характеристик машины. Пожалуй, это тот мотор, с которым машина уже достойно едет, а не передвигается.

На вершине гаммы моторов V6 серии A28NET/A28NER. Эти моторы объемом 2.8 литра тоже старые знакомцы, устанавливались, опять-таки, на Vectra C, пусть и в чуть других вариантах по мощности. Проблемы все те же: невысокий ресурс цепи ГРМ, склонность к перегреву и плотная компоновка моторного отсека. Рассуждать об экономии применительно к топовому мотору, один лишь налог на который составляет половину стоимости готового техобслуживания, как-то неуместно. Помните: такой мотор брали исключительно для того, чтобы показать, как быстра машина, и часто не заморачивались на более частое техническое обслуживание и диагностику. А любая проблема будет стоить вдвойне, если не дороже. Дизельные моторы на Инсигнии из нового семейства, все рабочим объемом в два литра и очень схожи по конструкции и в эксплуатации. Начинается линейка дизель-моторов с A20DTC и 20DTL мощностью 110-120 л.с. Эти версии почти не встречаются у нас, редкие машины с ними — привозные из Европы, как и чуть более мощный A20DTJ 131л.с — для машин с АКПП. Самый ходовой дизель у нас — это A20DTH мощностью 160 л.с., именно им комплектуются машины в Business Edition, очень выгодной конфигурации для тех, кому нужна хорошо оснащенная машина с АКПП. А на вершине гаммы мотор A20DTR, который отличается наличием системы Bi-Turbo, и за счет усложнения наддува мощность составляет уже 195 л.с.

Трансмиссия

Машины с передним приводом имеют весьма надежные трансмиссии. МКПП тут — основная серии F40, распространенная и крепкая. Основная неожиданность — высокая цена двухмассового маховика, этот сюрприз может подстерегать тех, кто привык вольно обращаться с левой педалью и часто менять сцепление. Заменить на обычный маховик и обычное сцепление с компенсатором крутильных колебаний не получится, колокол МКПП не позволяет поставить что-то другое без серьезных слесарных работ. В остальном — следите за уровнем масла в коробке, традиционно для Опель сальники работают не очень хорошо. АКПП так же традиционно поставляются компанией Aisin. Коробка TF-80SC, она же AF40-6, уже известна по модели Opel Vectra. На Инсигнии стоит "дополненная и исправленная версия", у нее еще меньше проблем с гидроблоками и уже нет "детских болезней". При спокойном движении АКПП крайне надежна и способна перевалить порог в пару сотен тысяч километров при своевременной, раз в 60 тысяч, замене масла. Но слабовата конструкция фрикционной накладки гидротрансформатора, и жесткий стиль вождения может быстро ее "прикончить". Сопутствующий такому стилю движения перегрев коробки усугубляет все симптомы, а типичный результат — попадание грязи в сложный гидроблок коробки и множество разнообразных проблем. Впечатление от надежности обычно двойственное, ведь покупают мощные версии Инсигний с АКПП вовсе не для того, чтобы ездить медленно. С другой стороны, пробег у большинства машин еще небольшой и даже у "гонщиков" есть еще хороший запас по ресурсу трансмиссии. Лучше всего коробки чувствуют себя с моторами 1.6 Turbo и c дизелями. С ними "ресурсные" проблемы почти не встречаются, разве что редкие беды чисто гарантийного характера или "электрические" случайные сбои, свойственные модели в целом. К счастью, обычно "лечится" все достаточно просто — отключением аккумулятора. Ну или просто проходит после перезапуска двигателя.

На рестайлинговых машинах с моторами A16XHT и A20NHT устанавливается трансмсиссия GM серий 6T45/6T70. Коробка хорошо знакома владельцам машин Ford — это совместная разработка американских компаний. Считается весьма надежной, впрочем, число машин с ней невелико и большинство из них проехали не больше 40 тысяч километров, так что говорить о каких-то особенностях и ресурсе просто рано.

Полноприводные машины часто грешат перегревами муфты, а на машинах с мотором 2.8 муфту может и вовсе "порвать" — эффектные старты на асфальте чреваты.

Ходовая часть

Подвески машины не слишком простые, но даже алюминиевые оригинальные рычаги на них стоят совсем не запредельных денег, а ресурс даже выше, чем у предшественника. Разумеется, неоригинальных запчастей тоже хватает, машина ведь "глобальная", запчасти есть и китайские, и американские, и европейские — на любой вкус. Стоимость амортизаторов системы FlexRide может неприятно поразить. Иные пневмоподвески обходятся дешевле, а по ходовым характеристикам машины с ней немногим лучше машин с обычными подвесками. К тому же машины с "интеллектуальной" ходовой страдают от сбоев электроники сильнее обычного: неожиданно вставшая в самый жесткий режим подвеска на грунтовке может вытрясти душу. В общем, сложные подвески тут противопоказаны.

Электрика

Проблемы прочей электроники обычно недороги в устранении, но разнообразны. Страдают в основном "нафаршированные" версии, но обладателей базовых машин тоже не щадят. К счастью, проблемы обычно чисто программного характера и чаще на машинах до рестайлинга. Может не работать электропривод багажника или сбоить климатическая система. Слабовата проводка к датчикам АБС, проявляются и проблемы с прошивкой многочисленных блоков на CAN шине. Это недорого для кошелька, но может изрядно потрепать нервы и потребовать нескольких визитов в сервис.

Кузов

Кузов образцово-показательно покрашен, а все внешние элементы исполнены лучше, чем на иных Мерседасах. Коррозия не встречается даже на поврежденных элементах. Как ни странно, но сказываются многочисленные нарекания на старые Опели — компания честно пытается реабилитироваться.

Эти обещания были реализованы в 2008 году: в июле состоялась премьера модели на международном автосалоне в Лондоне (под маркой Vauxhall), а осенью, в октябре – и в Женеве (уже под маркой Opel). Стоит отметить, что впоследствии новый автомобиль получил множество имен: в Австралии он продавался как Holden Insignia, в Китае, США и Канаде – как Buick Regal, а в Чили – как Chevrolet Vectra.

Buick Regal North America 2010–13

Автомобиль получил целый ряд новейших на тот момент опций, таких как подвеска с изменяемой жесткостью, адаптивная система управления головным светом AFL-AFS и оптическая система OpelEye с функциями контроля движения по полосе и распознавания дорожных знаков.

Opel Insignia 2008–16

То, что уход той или иной марки с рынка (вне зависимости от причин) практически всегда сопровождается появлением определенных проблем с сервисом и снабжением запчастями (даже если марка уверяет, что продолжит поддерживать уже проданные модели), можно считать аксиомой. Да, Opel вернулся, но уже в составе другого концерна, и не факт, что проблемы со снабжением запчастями будут полностью сняты. Но до этого момента владельцы Insignia хлебнули этих проблем полной ложкой.

Opel Insignia Sports Tourer 2008–16

Это было справедливо в начале десятых годов, когда Insignia продавалась официально, и тем более это справедливо после ухода марки из России, сильно повлиявшего на формирование цен на вторичном рынке.

Получается парадоксальная ситуация: недооцененность и недостаточная престижность марки оказываются существенным плюсом, по крайней мере, для людей прагматичных.

Opel Insignia 2008–16

Автор одного из отзывов привел такой расчет расходов за три года и 35 тысяч километров (помимо техобслуживания): щетки стеклоочистителя – 4600 руб. (три замены), по подвеске – обе задние ступицы, задние верхние поперечные рычаги, задние и передние стойки стабилизатора, сайлентблоки задних продольных рычагов (всего на сумму около 20 000 руб.), по электрике – 2 аккумулятора, лампы головного света, подшипники генератора (в сумме 14 500 руб.), по тормозной системе: колодки передние, задние диски и колодки (6450 руб.), по системе охлаждения: 2 термостата, прокладки теплообменника плюс всякие колечки и резинки (всего на 11 000 руб.), замена шин и дисков – 66 000 руб. Плюс налог. Плюс страховка. Получается довольно много…

При этом сам список замен говорит о том, что владельцу пришлось довольно часто иметь дело с не самыми крупными, но чувствительными поломками.

Opel Insignia 2008–16

Например, перетерся у вас чехол на ручке рычага КПП (он сделан из кожзаменителя). Казалось бы: какая проблема, заменил, да и дело с концом! Вот только поставляется этот чехол только вместе с ручкой КПП и накладкой трансмиссионного тоннеля, и стоит такой комплект совсем не гуманно, 18 000 рублей… А еще во время каждого ТО нужно очень тщательно проверять состояние тормозных колодок. Дело в том, что вполне насыщенный электронными системами автомобиль имеет датчики давления в шинах, но не оснащен датчиками износа колодок. В итоге может выясниться, что задние колодки изношены на 30%, а передние – на все 99! Замена всех колодок – это примерно 10 500 рублей, но если упустить эту ситуацию, вполне можно запороть тормозные диски.

Opel Insignia 2008–16

Есть такое правило: чем сложней техническое устройство, те больше шансов, что оно начнет ломаться. Вот и насыщенность Opel Insignia разнообразными вспомогательными системами привела к тому, что в огромном количестве отзывов встречается упоминание проблем, связанных с электрикой и электроникой.

Opel Insignia 2008–16

Одним словом, Insignia – это не машина, а бочка меда (и это не я придумал, это слова одного из довольных владельцев). Ну а насколько эту бочку портят те ложки и ложечки дегтя, о которых написано выше, решать уже вам.

Читайте также: