Удаление катализатора лада приора отзывы
Александр Иванов запись закреплена
Добрый вечер. Кто недавно сдавал катализатор от приоры,на сколько его оценивают керамика, 0.85 кг примерно?
Паша Быков
Сергей Кузьменков
Сергей Кузьменков
Дима Лузин
Дима, спасибо
Дима Лузин ответил Александру
Автосервис Чип-тюнинг Станочный цех "74мотора" запись закреплена
Для чип-тюнинга НУЖНО удалять катализатор
Часто ребята задают мне этот вопрос. Итак, уточним по пунктам:
Исправный катализатор НЕ мешает динамике Вот когда загорится "Check" на него - ошибка "неэффективная работа нейтрализатора", значит, он выходит из строя, расплавляется или прогорает. И тогда забитый катализатор технически может препятствовать выхлопу, а значит, нужно его удалять и переводить на Евро-2, или менять.
Динамику автомобиля ограничивает программа в ЭБУ. С завода многие двигатели программно задушены, дефорсированы, мощность занижена с целью - уложиться в наши налоги.
Если катализатор вышел из строя, и Вы его удалили, тогда я программно переведу автомобиль на эконормы ЕВРО-2, т.е. отключу КОНТРОЛЯ работы катализатора и система в ЭБУ уже не будет его искать и ставить машину в аварийный режим.
Если катализатор не удалён, а машина переведена на ЕВРО-2, тогда он механически продолжает свою работу.
ВЫВОД:
машину с катализатором можно смело прошивать, эффект будет, катализатор не помешает чиповке,
удалять нужно НЕисправный катализатор, отработавший свой ресурс, и потом чиповать на ЕВРО-2.
Я свою Мазду 6 gg 2003 г.в. продал с пробегом 200 тыс км и абсолютно целым каталиком
А сколько км отработал Ваш катализатор?
Есть рекордсмены среди нас?
Саша, прошивку - говно тебе поставили. Нормальная прошивка углы меняет и тяга прибавляется, но на 92 бензе уже детонация будет.
Саша Малинин ответил Maniac
Саша, у меня бош стоят, 95 бенз норм, на 92 детонация проскакивает. Прошивка говно у тебя скорее всего. Я несколько прошивок ставил, и почти все были фуфлом, сейчас прошивка збс.
Саша Малинин ответил Maniac
Maniac, а какой лучше лить? 95? Просто у меня вот такая фигня сейчас, лью 92, утром на холодную машина троит, глохнет, завожу с прогазовкой, прошивка евро2, катализатор удаленный, а на горячую все работает идеально
Саша Малинин ответил Vegas
Саша Малинин ответил Vegas
Саша, спасибо за совет, попробую обязательно, давно уже с этой проблемой мучаюсь, заезжал к хорошему диагносту с нагретым двигателем уже, никаких ошибок не показывает, все работает исправно.
Vegas, шитая машина на 92 будет хреново ехать. Прошивка изменяет углы зажигания и на 92 будет уже детонация. На шитую машину уже нужно максимально хороший бенз. Да и хз какую тебе еще прошивку поставили.
Maniac, понял, спасибо, попробую 95 залить, прошивка не фуфловская должна быть, т.к диагност реально хороший к которому езжу
Лучше сразу попробуй 100, или 98 залить. Выкатай 92 до пустого бака и залей сразу хороший бенз, чтобы точно узнать, в бензе дело, или нет.
Maniac, попробую
Володя, я же фото скинул. Купи 3х точечный флянец, сржеж те, что на паук и резонаторе и ввари 3х точечный. Этот держать будет куда лучше, чем графитовое кольцо
Саша, чтоб не воняла надо глушитель за бампер выводить
Если католизатор уже отжил свое, ставь вставку, а лучше паук и флянец переваривай на резонаторе. С нормальной прошивкой, не халявный из инета машина поедет так, что не узнаешь её, мотор стабильно будет держать высокие обороты. Но низы будут похуже, чем с нормальным катализатором. Паука бери 4-2-1 на толстой вторичке. 4-1 длинный может не вставать под стабилизатор.
Никита Светлаков
Я себе убрал он посыпался убил мне мотор
Я прошил валит что дурная
Где раньше на 4 110 заходил на подъем сейчас на 5 130 легко заходит с низов ехать стала что самолет
Maniac, евро ноль да а евро 2 ничего не убивает проехал 20 к и не грамма масла не долил если все вовремя обслужить все будет норм масло чаше меняй и будет с двиглом все норм
Maniac, ну если в гаражах шится у "знакомого по скидке" тогда угробишь ты мотор, а так никогда! Лей хорошее масло и в правильных местах шейся.
Динар, я знаю, где нужно шиться и в мотор и коробку лтю масло repsol. Вряд ли масло лучше найдёшь. А мотор угробишь прошивкой из-за других углов. Не важно, какой бенз и масло.
Maniac, а нахрена на таком конфиге задирать углы выше крыши? Любой нормальный мастер выставит грамотно эти углы. И лучше шиться Онлайн, тогда точно ничего не будет!
Динар, тогда Стоковая прошивка будет оптимальной. Всё прошивки, из-за которых машина начинает валить - задирают углы и уже становятся требовательными к бензу.
Ставил вставку 4,2,1 и прошивка под евро 2, расход стал меньше и педаль газа электронная, немного отзывчивей стала! Так как выхлопным газам легче вылетать, кпд движка чуть больше.
Maniac, логика где? Ты уберёшь каталик, который душит мотор, и газам опять будет трудно ? И как твои углы изменят продувку трассы ? Если перекрытие клапанов такое же !
Maniac, прошивка может менять подачу смеси, но не продувку
Стас, логика в том, что паук нужен, если крутишь постоянно машину за 4000+ оборотов. Тогда выхлоп не будет справляться, тем более, если адская кривая углов. Но низа будут - очко, ибо подпора газов не будет совсем. А вот с катализатором новым, подпор газов хороший и низа отличные будут, а на верхах уже шляпа, по этому для городской езды, в районе 3х тыс оборотов, хорошая прошивка + новый катализатор - самое оно.
Maniac, на стоке достаточно вставки каталика! И то, что для города надо каталик и прошивку, впервые слышу. И как же каталик создаёт подпор? Если в выхлопе он стоит как, фильтр в противогазе!
Maniac, да и прошивки разные бывают! Низа на приоре всегда очко, чтоб низа были, ставь 124шпг! Паук нужен, если ты запил гбц сделал или валы поставил. На стоке он от вставки нечем не отличается
Стас, я прошивал машину за долго до того, как убрал катализатор. С ним машина с низов ехала куда лучше, чем с вставкой, или пауками. Пробовал я вставку субару (дерьмо полнейшее) Паук 4-2-1 на толстой вторичке и паук 4-2-1 на обычной вторичке, который у меня сейчас и стоит. 4-1 длинный от стингер спорт не влез под стабилизатор и уперся в подрамник. Интересно было бы еще его попробовать. Но по скольку я машину использую в основном по работе, то лично для меня лучший вариант, это прошивка + новый катализатор. Я общаюсь с пацанами из сервиса, которые турбами-куюрбами занимаются, они мне кстати хорошую прошивку поставили. Так вот мне и объяснили, что катализатор создает подпор газов и с низов машина едет лучше. Хотя мне уже пол года склоняют к установки турбо задувать 300 кобыл в приору, чтобы волочиться по работе, по частному сектору на полу выжатом сцеплении.
Я планирую запил башки сделать, валы, шестерни, когда низ 1.8 сделаю, но тут тоже клоняюсь уже к тому, что нафиг не нужно. Повваливать я могу и на мотоцикле.
Maniac, оно тебе не надо можно атмо собрать нормальное, но главный вопрос , для чего ?
Стас, я на машину уже достаточно всего налепил для ее управляемости и тормозов, а вот поднимать мощность мотора как-то не вижу смысла.
Тут ещё такое дело, прошивал я машину задолго до того, как убрал катализатор и с низов они ехала куда лучше, чём с пауком. Теперь подумываю катализатор новый поставить
Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.
Минусы удаления катализатора
Выходя из строя, КН доставляет хозяину машины немало проблем. Закоксованный и забитый шлаком нейтрализатор создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. Ездить с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из положения:
- установить новый нейтрализатор;
- вырезать пришедший в негодность элемент, оставив либо пустую банку, либо вварив вместо катализатора пламегаситель.
Удаление КН имеет свои минусы:
- повышается уровень CO в выхлопных газах;
- в районе нахождения пламегасителя или пустой банки появляется неприятный звон;
- в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
- после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранять.
Ошибка после удаления катализатора
На многих современных электронных системах управления двигателем установлены различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем, устанавливаются обычно два датчика:
- первый из них стоит перед катализаторной банкой, он корректирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
- второй лямбда-зонд стоит после катализатора, он служит для диагностики – определяет качественный состав выхлопных газов.
Если в такой выхлопной системе удалить КН, токсичность выпускных газов будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выпускном тракте. Блок управления примет сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.
Расход топлива после удаления катализатора
Многие автовладельцы часто задают вопрос – может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезали, лямбда зонд, установленный после катализаторной вставки, будет сигнализировать об ошибке, и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:
- двигатель потеряет мощность;
- возрастет расход топлива.
Перепрошивка после удаления катализатора
Дымит после удаления катализатора
Катализатор меняется в том случае, если он выходит из строя и не дает двигателю работать в нормальном режиме. Обычный повышенная дымность наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после удаления КН дым пропадает. Тем не менее, нередко автовладельцы жалуются, что машина дымит и после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:
Если из трубы глушителя идет черный дым – это означает, что топливная смесь обогащенная, идет перерасход топлива. Как правило, клубы черного дыма из трубы вылетают при резком нажатии на педаль газа, если открутить свечи зажигания, они будут в черном налете.
В современных системах угол опережения зажигания регулируется с помощью диагностического оборудования – ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода горючего и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:
- расхода воздуха;
- абсолютного давления;
- положения распредвала.
Если неустойчивая работа мотора сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе:
- перегреты или изношены поршневые кольца;
- лопнули перегородки колец на поршнях;
- требуется замена маслосъемных колпачков.
Звук после удаления катализатора
Нередко после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Причиной этого звука может быть:
Чтобы не переделывать работу, лучше сразу устанавливать качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка катализатора долго не прослужит и доставит автовладельцу немало хлопот:
- в салон будет попадать запах отработанных газов;
- появится неприятный звук под капотом;
- банка быстро прогорит от высокой температуры.
Удаление катализатора своими руками
Нередко автомобилистами задается вопрос – нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что проделывание дыры в керамике КН прибавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти рассуждения неверны – удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень CO в норме, лучше КН не трогать.
Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работы понадобится сварочное оборудование и болгарка.
На многих современных автомобилях основной катализатор сварен с выпускным коллектором, и является его составной частью. Чтобы удалить керамику из такого КН, необходимо:
Следует учитывать, что такое мера – временная, для нормальной работы двигателя необходимо устанавливать пламегаситель, а еще лучше – новый катализатор.
Приведение выхлопных газов авто к норме проводится при помощи специальной запчасти — катализатора. Он устанавливается между приемной трубой и передним глушителем. Так, проходящие выхлопы подвергаются очистке и могут соответствовать заявленным стандартам.
Но многие владельцы отмечают, что Приора катализатор может приводить к многочисленным проблемам с эксплуатацией транспорта. Поэтому практичным решением станет его замена на пламегаситель.
К каким нарушениям может привести катализатор на Приоре и как их избежать?
Благодаря специальному катализирующему слою из благородных металлов, запчасть при прохождении сквозь нее выхлопных газов сжигает вредные примеси. Со временем слой уменьшается, а качество очистки снижается.
На внутренней поверхности собирается нагар, который приводит к ухудшению работы автомобиля. Влияет изношенный катализатор на Приору следующим образом:
1. Наблюдается затрудненный запуск двигателя.
2. Снижение мощности мотора и увеличенный расход топлива.
3. Появление посторонних звуков в выхлопной системе.
4. Из системы выпуска слышен резкий запах.
Многие автомобилисты первым делом решают купить катализатор на Приору и провести установку новой детали. Проблема заключается в высокой стоимости компонента и необходимости его периодической замены (примерно 60 тыс. км).
Затраты довольно высокие, учитывая наличие в запчасти благородных металлов и ее поставок из-за границы. Не каждый владелец авто может позволить себе такую роскошь.
Установка пламегасителя приведет к нормализации работы авто и отсутствию необходимости проводить диагностику и замену катализатора.
Большинству владельцев Приоры такой вариант нравится, несмотря на получаемую от детали пользу. И выгода в будущем от снятия детали очевидна. Поэтому вместо того, чтобы купить катализатор Приора автомобилисты отправляются в мастерские или проводят монтаж пламегасителя собственными руками.
Как проводится замена катализатора на Приоре на пламегаситель?
Проводить процедуру следует аккуратно, чтобы не повредить примыкающие к катализатору элементы выхлопной системы. Выполнять работу нужно в хорошо оборудованной яме гаража или с применением подъемника.
Многие автомобилисты интересуются, как убрать катализатор на Приоре и провести его замену. Процесс заключается в вырезании элемента или его аккуратном выбивании.
Правильная вставка вместо катализатора Приора пламегасителя также выполняется довольно просто. Необходимо на место изъятого элемента приварить новый. Отсутствие качественной сварки приводит к необходимости обращения в специализированную мастерскую.
Обычно работа по замене занимает минимум времени и требует незначительных вложений. Но владелец будет уверен в качестве профессиональной работы.
Установка пламегасителя оптимальный вариант для экономии. Не рекомендуется приваривать простой кусок трубы, который предлагают многие мастера. Такое решение может привести к серьезному перегреву остальных элементов выхлопной системы и последующему нарушению их состояния. И в результате потребуется дорогостоящий ремонт многих деталей.
Преимущества и недостатки установки пламегасителя
Установленный катализатор для Приоры выполнял функцию очистительного фильтрующего элемента. Пламегаситель исключительно снижает температуру выхлопов и препятствует сильному шуму при их прохождении. Поэтому возможны проблемы при проведении ТО. Хотя в большинстве случаев проверки системы и ее соответствия европейским правилам не проводятся.
Выполнение переоборудования выхлопной системы освободит владельца от больших затрат в будущем. Поскольку вставка катализатора Приора больше не потребуется. А работать автомобиль будет качественно и надежно. И проведение специальной диагностики выхлопной системы станет необязательным.
Существует и более лояльный способ, не требующий изменения конструкции выхлопной системы. Чтобы не потребовалось удаление катализатора на Приоре можно осуществить перепрошивку системы управления и установить сниженные запросы на качество и состав выхлопных газов.
Постоянные засоры и необходимость регулярной прочистки заставляют народ всерьез рассматривать плюсы и минусы удаления катализатора. Даже если вы изо всех сил стремитесь сохранить природные ресурсы в неприкосновенности, наверняка вас будет сильно смущать стоимость нового устройства. По данным разведки, аналоговый катализатор обойдется в $500.
Стоимость же оригинального водители, интересовавшиеся вопросом, сравнили с ценой Жигулей – не новых, но на ходу и без необходимости срочно что-то менять или восстанавливать. Для большинства бюджетов это больно. Пока катализатор можно прочищать, выбрасывают их редко. Но вкладываться настолько серьезно в новый согласны единицы.
Плюсы и минусы удаления катализатора оценивались со всех сторон. Рассматривались и альтернативные варианты. Посмотрим, к чему пришли наши исследователи.
Из-за чего катализатор ломается?
Существует устоявшееся предвзятое мнение, что это устройство капризно и недолговечно. Мы бы с ним не согласились: большинство катализаторов (при их-то цене!) рассчитано на пробег в 100-150 тыс. км. Да не каждый автовладелец накатывает столько на своей машине – во всяком случае, без ее смены. Но практика показывает, что расчетный километраж по плечу только половине катализаторов. Ранний выход их из строя обусловлен несколькими факторами.
- Главная причина, по которой катализатор не вырабатывает свой ресурс – некачественное топливо. А им снабжают порой практически все отечественные заправки. Продлить жизнеспособность устройства в этом случае может его регулярная прочистка, о которой многие автомобилисты напрочь забывают;
- Следующее по распространенности, что выводит катализатор из строя – попадание на раскаленный корпус воды, антифриза или масла. Особенно опасно это явление для керамических (более дешевых) версий. С этой точки зрения принципиально важно соблюдение герметичности системы и отслеживание образования конденсата;
- Не отлаженное зажигание. Если с первого раза запустить мотор не получилось, бензин, не израсходованный на пуск, накапливается в выпускном тракте. Следующий завод приводит к его взрыву в катализаторе. Керамические соты разлетаются кусочками, металлические могут быть деформированы;
- Прилет в катализатор щебенки опасен только керамике, которая разлетается от столкновения. Металл держится куда лучше и дольше, но многочисленные лобовые встречи постепенно все больше деформируют его, хотя корпус спасает от них значительно надежнее, чем керамические соты;
- Можно сделать вывод: преждевременные поломки в основном вызваны небрежностью хозяина машины. Даже влияние плохого бензина может быть смягчено внимательностью, которая в этом случае будет проявляться в своевременной профилактике.
Снимать или не снимать?
Итак, вы столкнулись с окончательным выходом из строя катализатора и невозможностью его реанимации. Удалять устройство или нет?
- Без него ухудшается качество выхлопа: оно начинает соответствовать стандартам ЕВРО 2. Считается, что при этом становится затруднительным прохождение ТО. Однако нам этот довод кажется сомнительным: катализаторы ставятся только на инжекторы, к тому же машины обязательно электронизированы. Как-то же проходят техосмотр Лады с 1 по 7 модель;
- Автомобиль по мощности начинает превосходить предыдущие показатели, что прольется бальзамом на душу хозяина.
- В плюсы записываем и меньшее потребление топлива. Сокращение порой достигает 10-15%;
- По минусам список оказывается довольно внушительным. Прежде всего – это почти 100% появление в отчетности ошибок и непрерывное горение Check engine. Кто-то способен безразлично к этому относиться, кого-то это будет раздражать, но главное – появляется вероятность пропустить серьезное предупреждение о других неполадках в автомобиле;
- Глушитель станет работать хуже. Мало того, прогорать он будет быстрее, поскольку в него начнут прорываться отработанные газы с недопустимо высокой температурой. Плюс выхлоп приобретет громкий и неприятный отзвук. Вероятно появление огня из выхлопной трубы;
- Работа двигателя станет шумнее; вероятна передача вибрации на салон.
Причем во многих случаях обманки оказывается недостаточно, и вопрос приходится решать монтажом последовательного R-C фильтра. Все работы в совокупности, даже если проводить их с участием авто-мастеров, оказываются все равно дешевле (и намного!) нового катализатора. Однако до его поломки лучше все же за ним поухаживать, чтобы он прожил по возможности дольше.
Читайте также: