Удаление катализатора фольксваген гольф плюс

Обновлено: 04.02.2025

Привет всем форумчанам!:hi: Сегодня на своём Гольфе" вырезал" полностью католизатор. Может тоже кто удалял? что какие изменения меня ждут в плане расхода бензина? и нужно ли пламягаситель ставить?:hi:

У Вас две лямбды?
Если да,то ставили ли Вам обманку второго ЛЗ?
Или меняли прошивку?
А вместо ката ставили стронгер?
Или кусок трубы и всё?

Если все грамотно сделано, то никаких изменений быть не должно. Может только звук чуть по-жестче будет.

Если тупо вырезать кат, то геморой ждет знатный. )))

Dmitry_e39, Грамотно можно сделать только с перепрошивкой мозга. На показаниях датчиков кислорода строиться смесеобразование. И наличие не сгоревшего кислорода должно понижаться на датчике который после катализатора. Иначе комп будет богатить смесь. Короче с машин с 2 кислородниками, просто так, катализатор не вырежешь.

Кукиш, все верно, перепрошивка под Евро-2 и врезка пламегясителя обязательны. Без пламягаса звук будет совсем неправильный.

zak.oilers, Пробег, бензин, состояние поршневой. Если жрет масло, то кат долго не отходит. Бензин не по госту - перегрев, малый срок службы. Ну и пробег, катализатор не вечен даже при идеальном бензине.

+1 с нашим бензином какой не лей можно все убить и не только кат.

Внесу я свою лепту. Сегодня программатором знакомый скопировал мою прошивку) будет перешиватьна евро2 и чуток настроит турбину. Задолбала вторая лямбда. Если все норм будет то удалю катализатор.
Обещал залить новую прошивку 16-17 марта. Посмотрим.

Если тупо вырезать кат, то геморой ждет знатный. )))

А какой геморой?
Просто купил машину с выбитыми катами, а сам не в курсе, шили на евро 2 или нет(((

Кукиш в 6м посте описал вроде уже) Тупо убрать кат - вторая лямбда зажжот Чек на приборке, плюс будет уменьшать подачу бенза - машина будет тупить.

Чек загорается переодически, машина едет, выхлоп только не очень приятно пахнет(
Как вобще проверить грамотность проведенных до меня работ?

А бенза жрет не много? За хвост не держит тачку на холодную, к примеру)

По городу 9.5 с климатом, по трассе если тошнить 120-130 8 литров
На холодную все нормально
В морозы заводилась хорошо

А чек на что ругается? Ошибки читал?

А чек на что ругается? Ошибки читал?
Да хер его знает, его трудно поймать. Заезжал на диагностику когда не горел, была одна ошибка "потеря связи с сцепным устройством".
Сегодня закатывал на подъемник подвеску после зимы глянуть, на второй лямбде обманка стоит.

Всем привет, приобрел вчера Гольф 5, кат вырезан, читал шнурком, ругается на лямбду, что то типа B1"S"2, поможет только прошивка ? Шнурком "Васей" не сделать ?

Нашел сервис, ответили на мой вопрос, поможет либо прошивка либо установка катализатора, второе удовольствие не из дешевых, прошивка в моем городе стоит 6тр под евро 2.

Доброго дня!
Посоветуйте кде можно вырезать катализатор golf 5 BSE , перепрошить мозг и поставить обманки, есть какая нибудь грамотная фирма ?

я удалил.
Переодически стала выскакивать ошибка (не чаще раза в месяц) о неэффективности системы ОГ, затем в пробках машина стала глохнуть, даже не глохнуть, а как будто на 2х цилиндрах работать.
Потом я прям стал ощущать как туго набирались обороты после 4т! Ну вобщем гадал гадал, но все мысли говорили именно о нем, тк на пробеге 240 давно пора.
Когда вскрыли, там все оплавленно, забито напрочь, полный кабздец.
Сейчас машина просто поет!
Бюджет с работой 12 500р.

Г5 2008 из-за масложера накрывается катализатор. Хочу удалить его и обмануть. Звук будет наипротивнейший? какие либо еще последствия ожидают? ну кроме вреда для экологии..

Чуть более звенящий звук и вонючие выхлопные газы на холодную.
При правильно вырезанном кате больше минусов не будет.

Вонючий выхлоп будет не только на холодную.У знакомого на BMW был вырезан кат,воняло прилично всегда.

У меня вообще удален кат и вместо него стоит даунпайп. Если просто выбить кат то будет звенящий звук. А с пайпом на больших оборотах начинает стрелять из трубы)) Воняет всегда))) но уже принюхался)

-sonic-, смело удаляйте и прошивайтесь на евро 2.

а нельзя, скажем, ВАЗовский кат вварить в систему? Чем на Евро2 переходить? Есть же в продаже универсальные от 3000 руб + сварочные работы, всяко не дороже, чем вваривать банку + перезаливка + звук, а самое главное вонь невозможная

Колян161, но по деньгам то одинаково минус вонь, хоть и терпимая)))
Заметил, что с трудом переношу выхлоп от ТАЗов с выбитыми катами))

Rusto, по деньгам 5000 залить евро2 а кат можно самому выбить. Но в идеале даунпайп еще 5000-7000. И без ката машина с низов заметно лучше едет!

Если все правильно сделать

Rusto, по деньгам 5000 залить евро2 а кат можно самому выбить. Но в идеале даунпайп еще 5000-7000. И без ката машина с низов заметно лучше едет! интересано как акпп себя поведёт с прошивкой под евро 2.

Rusto, ну я по себе знаю. У меня после проделанных процедур на низал лучше стало. Но у меня турбо. На атмо может и не быть эффекта.

а вот если не вваривать пламягас, а оставить трубу просто, каковы последстия?
на евро-2 меня перевели, но машина как то по уродски едет, вернее то едет, то не едет и орет. ну и жрет 14-15 в городе=) Люди говорят, что это се от того, что не вварили пламягас

Нет, жор и пламягас не связаны.
Просто логически - пламягас создан, дабы не пропускать идущее с коллектора пламя. Представляет из себя секцию, где поток чуть изменяет траекторию и проходит через отверстия/заполнитель негорючий. Кроме этого он ничего не делает.
Как его отсутствие может влиять на расход?

Такой расход больше похож на кривую прошивку. Переливает.

Вчера, на 77000км, меняли турбину, а вырезали катализатор(осыпался) Вварили пламягаситель и поставили обманку, с прошивкой ничего не делали, чек не горит. Полет нормальный, машина задышала. Зря только турбину покупал.. Причина была в том, что движок потряхивал на холостых(пропуски в 3-м цилиндре), этим особо не заморачивался годы. Т.к. замена катушки и свечей не решила проблему, оставалась форсунка, но до нее так и не дошел. Соответствено был повышенный расход- по компу 9.5л., а по факту 13.5л.. Несгоревшая часть топлива догорала в катализаторе, вот и результат весь.

Bobroobaraten, да похоже на кривую прошивку. Езжай обратно пусть поправляют.

Да уже перешивали раза 3, в Лаборатории скорости.
Еще Вопрос такой, после этой прошивки появилась неизвестная ошибка по двигателю 16384, это нормально?

я перепрошивал на евро 2 поехала веселее с низов , вообще повеселее но сейчас кат оплавился больше 3000 не развивает надо выбивать и пламегас ставить а жаба душит платить)

Да уже перешивали раза 3, в Лаборатории скорости.
Еще Вопрос такой, после этой прошивки появилась неизвестная ошибка по двигателю 16384, это нормально?
Привет! Приезжай - зальем качественную немецкую прошивку. А тебе залили похоже древние консервы (если в машине все исправно и на стоке она ехала нормально, то дело в этой прошивке).

Доброго времени суток, у меня тоже беда с катом, пробег 112т.км., двигатель 1.6 bse, искал искал на форуме однозначный конкретный ответ, по поводу прошивки, либо обманок, но так ничего и не нашел. Собираюсь выбить внутренности ката, ставить пламягас и т.п. пока желания нет. Вопрос то собственно в чём, катализатор то выбью, а вот чек то будет гореть и душить дальше мотор или нет? У кого то не горит после этого чек, у кого то горит. Как себя ведёт машина, если чек горит, а ката уже нет? По идее ничего не должно поменяться, если лямбда увидит токсичные газы, она будет и дальше душить мотор. В общем есть ли смысл убирать кат и не прошиваться? Боюсь я криворуких прошивщиков.

У меня тоже было перепрошить на евро-2, но все работает нормально и как то желание само по себе отпало. Но с удовольствием бы избавился от пылесоса.

i.max, а у тебя что за немецкая прошивка для БСЕ? Как она по сравнению с Армеевской?
Прошивка от speedlabor.de По сравнению с Армеевской нет детонации на 95 бензине и нет излишней резкости при нажатии на газ на маленькой скорости, что иногда прям раздражало. В общем прошивка просто отличная, нареканий к ней никаких абсолютно!

В Екатеринбурге обратился владелец VW Golf Plus 1.6 DSG (BSE) "2012 с просьбой прошить качественным немецким софтом ЕВРО-2 и физически удалить катализатор.

Также, жалоба на недостаточный подхват, вялую тягу. Хочется "взбодрить" мотор для более комфортных обгонов по трассе и езде в городе в целом.

‼️Двигатели BSE имеют всем известную проблему СИЛЬНОГО затупа педали газа
Ещё им свойственно начинать более-менее разгоняться только с 3000-3500 об/мин.
💨 Исправим это качественной и обкатанной прошивкой от наших немецких партнёров.
После чего двигатель начинает весело ехать уже с самых низов, затуп педали газа уходит сразу же, обеспечивается эластичная работа ДВС во всём диапазоне оборотов, отключена отсечка макс. оборотов, а также благодаря современному программному обеспечению грамотно откалиброваны топливные карты.
Несмотря на то, что автомобиль становится более динамичным, это не ведёт к увеличению расхода топлива, наоборот, он даже СНИЖАЕТСЯ (если не ездить постоянно "газ в пол").

✅ Заводская прошивка для ЭБУ SIMOS7.1 06A906033NF под номером 5469 является актуальной (уже обновлена)

🆒 Считываем родную прошивку, сохраняем её как резервную копию, затем на её основе заливаем немецкую тюнинг-прошивку ЕВРО-2.

🚀Как итог: с низов авто едет НАМНОГО лучше, УЛУЧШЕНИЕ отклика педали газа, исправление вялого набора скорости свыше 100км/ч.
🚗В результате получаем отчётливую разницу ДО и ПОСЛЕ как небо и земля. Авто вдохнуло новую жизнь.
✅ Теперь при включении кондиционера не будет пропадать тяга мотора :)
🔝При желании возврат в "сток" — за 10 минут.
🔝Не требуется установок обманок, эмуляторов, мини-катализаторов и т д. и т.п. которые работают МАКСИМУМ месяц, а после снова загорается CHECK и p0420 и P0491.
После прошивки под ЕВРО-2 катализатор можно оставить на автомобиле дальше. Он будет работать в пассивном режиме (то есть будет фильтровать, но не будет опрашиваться его состояние). Отключен опрос насоса вторичной подачи воздуха для продувки катализатора.

Если задаётесь вопросом: стоит ли чиповать двигатели 1.4 или 1.6 атмо, Ответ: стОит!
🏎Автомобиль после чипа не узнаете.
💰Цены Вас приятно удивят🎉
🎁Бонусы постоянным клиентам❤️

.
.
.
К нам обратился VW Golf 5 1.6 AT (BSE).
На авто прогорел катализатор, он же был удалён и поставлены обманки (цена нового катализатора была сопоставима с 1/3 стоимости данного автомобиля).
Но, как известно, все эти обманки — штука ненадёжная: то работают, то не работают весело моргая CHECK ENGINE'ом…
Вот и здесь висела ошибка:

1 Найдена неисправность:
16804 — Система нейтрализации ОГ; ряд 1
P0420 — 006 — эффективность слишком низкая
Стоп-кадр:
Об/мин: 2592 /min
Hex значение: 0x0065
Скорость: 102.5 km/h
Температура: 648.0°C
Об/мин: 1888 /min
Hex значение: 0x005F
Скорость: 74.4 km/h
Температура: 568.0°C

Задача: прошиться под нормы ЕВРО-2 (то есть программно выключить опрос состояния катализатора и второго лямбды-зонда) чтобы ошибка по низкой эффективности системы нейтрализации ОГ никогда больше не появлялась. Бонусом будет динамичная версия прошивки, будет минимизирован затуп педали газа свойственный всем двигателям BSE, авто станет подхватывать с самых низов а не с 3000-3500 об/мин, после 100км/ч будет более уверенный набор скорости. При всём при этом, расход топлива не то что не будет увеличен — он будет снижен!

Производим процедуру чип-тюнинга на VW Golf 5 1.5 AT ( BSE) под нормы ЕВРО-2 в Екатеринбурге.

Данный двигатель имеет ЭБУ SIMOS 7.1, репрог которого возможен через диагностический разъём автомобиля.

Текущий софт: 06A 906 033 EN 9443

Считываем его, сделав резервную копию, чтобы можно было всегда откатиться обратно:

Время чтения прошивки: 40 секунд

Сохраняем копию прошивки и приступаем к записи модернизированной динамической прошивки под нормы ЕВРО-2:

Запись длится около одной минуты.

На выходе получаем авто, прошитое под нормы токсичности ЕВРО-2 (без опроса второй лямбды после катализатора), нет "затупа" педали газа, намного лучшая отзывчивость, стабильный/чёткий и более мощный разгон с самых низов, более эластичная работа во всем диапазоне оборотов.
Любителям цифр — прибавка порядка 10%. Но для таких двигателей как BSE важны не столько ЛС, сколько тяга с низов и отсутствие затупа.
В живую прочувствовать затуп педали газа на заводской прошивке можно следующим способом: полностью выжимаете педаль газа и сразу же отпускаете её (всё это делать быстро) — стрелка тахометра при этом еле сдвигается с места. То есть вы успели полностью нажать на педаль газа, отпустить её, а авто так и не поняло что произошло :) Соответственно, тоже самое происходит не только на ХХ но и в движении.
После чип-тюнинга эта проблема исчезнет НАВСЕГДА. И авто будет бодро подхватывать уже с самых низов, а не только с 3000 об/мин. Ощутимо авто разгоняется даже на скорости свыше 100 км/ч (на старой прошивке авто лишь вяло набирало скорость).
При этом, если не ездить постоянно в режиме "газ в пол", то расход топлива СНИЖАЕТСЯ, сделано это за счёт грамотной калибровки топливных карт с помощью СОВРЕМЕННОГО программного обеспечения WinOLS, одним из лучших калибровщиков в России.
Если задаётесь вопросом: стоит ли чиповать двигатели 1.4 или 1.6 атмо, Ответ: стОит! Автомобиль после чипа не узнаете.

Такую же процедуру можно произвести на следующих двигателях:

1.6 CFNA/CFNB/CLRA
1.6 CWVA / CWVB (110 / 90 лс, новые Polo sedan, Skoda Rapid, Yeti, Octavia A7 и т д )
1.4L BUD/BXW/CGGA/CGGB
1.6L BSA/BSE/BSF/BGU
1.2L BME/BZG/CGPA
1.6 BFQ (Octavia A4, Tour)
То есть такие авто: VW Golf 5 и Golf 6, VW Polo sedan, VW Jetta 5 и Jetta 6, VW Touran, VW Passat B6, VW Caddy, Skoda Octavia A5, A4 Tour (BFQ), Skoda Rapid, Skoda Fabia, Seat Leon

Для относительно свежих VAG авто (с UDS-блоками управления движками), например VW Golf 7, Octavia A7, Seat (в том числе и с турбо-двигателями) возможна процедура чип-тюнинга БЕЗ вскрытия блоков управления авто, а через диагностический разъём.

UDS-блоки:
бензин:
1.4L, 1.8L TSI (MED17.5/MED17.5.2/MED17.5.5)
1.0L, 1.2L, 1.4L TSI (MED17.5.21/MED17.5.25)
1.0L, 1.6L MPI (ME17.5.20/ME17.5.24/ME17.5.26)
2.0L TSI (MED17.1)
1.4L TSI, 3.6L FSI (MED17.1.6)

дизель:
2.0L TDI (EDC17CP14/EDC17CP20)
3.0L TDI (EDC17CP44)
2.0L TDI (EDC17C46)
2.0L TDI (EDC17C54)
1.6L, 2.0L TDI (EDC17C64)

На автомобиле был удалён катализатор, требуется перевести его на нормы ЕВРО2 и прибавить динамики в Екатеринбурге!

🚀 Volkswagen Golf 6 1.4 TSI (CAXA)

У автомобиля ранее был удален катализатор, соответственно сейчас стоит задача в перепрошивке двигателя под нормы ЕВРО-2, с одновременным легким увеличением мощности (stage1) под 95 бензин.

Сначала производим диагностику:
✅ Блок управления двигателем BOSCH MED17.5.5. 03C906016BM (03C 906 016 BM; HW: 03C 907 309 A) 9970. Блок не UDS, тем не менее наше оборудование позволяет произвести процедуру чиптюнинга через штатный диагностический OBD разъем.

✅ Ранее на данном автомобиле был обновлён штатный софт двигателя до 9970, поэтому он является актуальным на данным момент. На его основе и будем делать чип-тюнинг.

✅ Далее произвели процедуру перепрограммирования под нормы евро-2, под 95 бензин.

❌Stock: 122 лс
✅Stage1: 150 лс

🆗 Двигатель CAXA имеет хороший скрытый с завода потенциал и легко раздушиваются до 150 лс, БЕЗ какого-либо снижения ресурса, БЕЗ увеличения расхода.
🔝 На автомобиле удален катализатор. После прошивки ЕВРО2 не требуется установок обманок, эмуляторов, мини-катализаторов и т д. и т.п. которые работают МАКСИМУМ месяц, а после снова загорается CHECK и p0420.
После прошивки под ЕВРО-2 катализатор можно оставить на автомобиле дальше. Он будет работать в пассивном режиме (то есть будет фильтровать, но не будет опрашиваться его состояние).
🚀 После чипа эффект такой, как будто от автомобиля отвязали ТЯЖЕЛЕННЫЙ прицеп.
Обгоны совершаются легко и непринужденно, нету того ограничения момента, который чувствовался в стоке когда, например, на трассе идёшь на обгон колоны фур, а на верхах автомобиль как будто упирается в мнимую отсечку, хотя потенциал у мотора еще остаётся огромный.
🏆Мы раскрыли этот потенциал.
🔝Отныне затупа педали газа и турбоямы не будет, который сделан в угоду экологии/экономии/маркетинга и прочих хитростей производителя.
🆒 Чип-тюнинг двигателя был произведен через штатный разъём и не требовалось разбирать ЭБУ двс. Откат в сток (если потребуется) — также через OBD разъем.
💰Цены Вас приятно удивят🎁
Бонусы постоянным клиентам❤️🎉
Кому нужно произвести такую же процедуру в Екатеринбурге — обращайтесь.

Также спешим сообщить, что мы стали заниматься чип-тюнингом DSG на VAG, а также клонированием мехатроников (считывание полного дампа с старого неисправного мехатроника и запись дампа в новый/бу мехатроник).
Еще мы стали делать чип-тюнинг на AUDI 3.0 TFSI / 3.2 FSI / 2.8 FSI

А еще чипуем абсолютно все машины на ЭБУ двигателя фирмы BOSCH MED17 (бензиновые) и EDC17 (дизельные).

Читайте также: