В митсубиси рвр пропала искра
Доброго всем времени суток.
Ситуация следующая. Машина стоит в гараже и осциллогрфа у меня нет. Машина после замены колпачков и раскоксовки, снятия и установки ГРМ даже один раз завелась с трудом и педалью я даже поддерживал на ней обороты. Но стоило один раз нажать посильнее и. она заглохла и больше не заводится. Что сделали после этого:
1) сняли, зарядили аккумулятор, не прикуривали.
2) поменяли свечи с DENSO FR20-11 на NGK BKR6EKUC - как по книжке.
3) ещё раз проверили ремень ГРМ: на валу метки по верхней риске, на распредах - тоже обе насечки вверх. Шкивы родные и по-другому их поставить нельзя - там шпилька всего одна.
Сейчас при попытке завести она только дергается на тактах впуска-выпуска, но мастер говорит, что это давлением воздуха (12 очков) в цилиндрах создаётся. В горшках сухо, т.е. бенз выветривается, свечи не залиты. По выхлопу видно, что бенз идёт. Вынимал катушки прямо со свечой - при заводке нигде искры не видно. Сейчас пойду с мультиметром (ничего другого нет) мерять, приходит ли вообще напруга на катушки, да заодно и предохранители промеряю все. Кстати, вопрос по ходу пьесы: что означают предохранители (или это не предохранители) C,K,L,M (стоят в блоке предохранителей под капотом и там ещё движок нарисован)?
Если не поможете - продам нафиг ваш хвалёный GDI :[
При попытке запуска вообще 0 или схватывает и сразу глохнет? Если схватывает и глохнет, то это драйвер форсунок, вполне возможно от тряски отвалился конденсатор. Второй вариант от той же тряски развалился магнит на дросселе, но тогда она должна была работать хоть и криво.
Метки верхние по риске, а нижняя?? Ремень сам ставил, гидронатяжитель не убил? А то не дай бог. Хотя если компрессия есть значит клапана на месте. Хотя попробуй померять.
да тут, похоже, гди нипричем
ремень по книжке ставили?
бензин точно поступает в циллиндры?
что происходит если немного придавить педаль и заводить?
Пробовал заводить и при полностью нажатой педали - никакой разницы. Не схватывает даже. Дроссель целый. Он у меня когда зажигание включаешь сначала слышно секунды 3 как щелкает, да и бенз в горшки поступает. Ремень стоит как на крышке ГРМ нарисовано (да там и нет других вариантов). Если на 4G63 распреды в ВМТ (на нижнем шкиве риска вверх - по насечке на блоке) смотрят рисками друг на друга, то здесь они рисками вверх оба стоят - там даже метка есть. Правильность включения подтверждается тем фактом, что она один раз завелась и работала какое-то время, пока я не надавил на гашетку. Надо было дать ей поработать всю грязь после раскоксовки выдуть, температуру рабочую набрать, а я лоханулся, придавил гашетку, чтоб всё выплюнула как с нашими при раскоксовке поступают.
Да, кто-нить знает, почему на катушки по 3 провода приходят?
Если меняли ремень ГРМ и после этого исчезла искра, смотри разъем, целостность проводки датчика коленвала. При этом ошибки в компе может и не быть.
Так-с значит. Ремень ГРМ ставится не по картинкам на крышке, а по метке на блоке. Как же вы его ставили? Нижняя шестерёнка, что на КВ выставляется в положение приблизительно на 10-11 часов, там и ищи метку на блоке в виде луночки небольшой, чтобы увидеть оную иногда грязь стирать пользительно.
| Пробовал заводить и при полностью нажатой педали - никакой разницы. Не схватывает даже. Дроссель целый. Он у меня когда зажигание включаешь сначала слышно секунды 3 как щелкает, да и бенз в горшки поступает. Ремень стоит как на крышке ГРМ нарисовано (да там и нет других вариантов). Если на 4G63 распреды в ВМТ (на нижнем шкиве риска вверх - по насечке на блоке) смотрят рисками друг на друга, то здесь они рисками вверх оба стоят - там даже метка есть. Правильность включения подтверждается тем фактом, что она один раз завелась и работала какое-то время, пока я не надавил на гашетку. Надо было дать ей поработать всю грязь после раскоксовки выдуть, температуру рабочую набрать, а я лоханулся, придавил гашетку, чтоб всё выплюнула как с нашими при раскоксовке поступают. Да, кто-нить знает, почему на катушки по 3 провода приходят? |
Значится, вот что получилось. Точнее, ничего не получилось, но. обо всём по порядку.
1) Искра пропала после того, как сняли аккумулятор на зарядку, а потом снова его поставили;
2) То, что коленвал выставляется на 9 градусов - это я тоже знаю, хотя пробовали и 10 и 11 градусов. Сейчас стоит на 10 от вертикали по метке на блоке. При этом меряли (пусть даже на глазок) 1-й поршень находится в ВМТ.
До разборки так и было, т.к. ГРМ я уже в прошлом году менял и год успешно и динамично ездил;
3) Датчик коленвала выходит наружу проводком, поэтому заломать его проблематично - он под шкивом, а его мы не трогали и не снимали. На датчик идёт 3 провода: синий, черный и красный. Красный к чёрному показывает 12В, синий к красному и чёрному показывает по 7-8 Вольт. Я думал, что датчик по сопротивлению меряется - видимо нет. Как его померять мультиметром - я не понял. Тем не менее, пробовал мерить его на сопротивление при проворачивании вала - никакого движения, но мне кажется, он меряется по ЭДС, а потому при малой скорости я нифига не замечу. А ещё его надо подпитывать (раз 12В на него приходит). Короче, я - не электрик (хотя электротехнику изучал в институте), так что если есть электрики - объясните как он работает и можно ли его мультиметром проверить. Осцилографа у меня нет.
4) Предохранители все целы - я прозвонил и проверил визуально. Разбирал блок ECU - ничё там не понял - там куча реле (или чего-то подобного), плата, залитая компаундом и 2 кондёра. Кондёры целы и признаков кривости не подают. Я постоянно сталкиваюсь с вздувшимися конденсаторами на материнских платах, поэтому эти (а выглядят они вообще новыми) от дохлых отличаю. Остальное сам проверить не могу.
5) На катушки идёт по 3 провода. По-умолчанию при включенном зажигании на одном из них (зелёный) есть 12В, на двух остальных - земля. Я так понял, когда по тонкому проводу приходит не земля с ECU - там чего-то открывается (мне пояснили, что это вроде как автотрансформатор) и напруга попадает на свечу. То есть, подпитка есть, но нет управляющего сигнала.
Итак, вывод: поскольку в компьютерной отрасли такое часто случается, я прихожу к выводу, что умер ECU, т.к. пропала искра именно после снятия и установки аккумулятора.
А теперь, ВНИМАНИЕ - ВОПРОСЫ:
1) есть ли способ выяснить жив ли датчик оборотов мне самому?
2) есть ли в Челябинске человек, который может приехать (машина стоит в центре города) и проверить жив ли ECU, а ещё лучше вообще прочитать коды ошибок и т.п.?
Мне предлагают привезти и в регинас и тойота-центр (у них есть программы для этого движка), но тащить этот гроб на верёвке через полгорода (на автомате), а потом обратно только для того, чтобы на пять минут продиагностировать - увольте. Лучше заплачу за выезд скока вам надо будет (тока руки не выламывайте ценой, будьте человечны).
Ситуация следующая. Машина стоит в гараже и осциллогрфа у меня нет. Машина после замены колпачков и раскоксовки, снятия и установки ГРМ даже один раз завелась с трудом и педалью я даже поддерживал на ней обороты. Но стоило один раз нажать посильнее и. она заглохла и больше не заводится. Что сделали после этого:
1) сняли, зарядили аккумулятор, не прикуривали.
2) поменяли свечи с DENSO FR20-11 на NGK BKR6EKUC - как по книжке.
3) ещё раз проверили ремень ГРМ: на валу метки по верхней риске, на распредах - тоже обе насечки вверх. Шкивы родные и по-другому их поставить нельзя - там шпилька всего одна.
Сейчас при попытке завести она только дергается на тактах впуска-выпуска, но мастер говорит, что это давлением воздуха (12 очков) в цилиндрах создаётся. В горшках сухо, т.е. бенз выветривается, свечи не залиты. По выхлопу видно, что бенз идёт. Вынимал катушки прямо со свечой - при заводке нигде искры не видно. Сейчас пойду с мультиметром (ничего другого нет) мерять, приходит ли вообще напруга на катушки, да заодно и предохранители промеряю все. Кстати, вопрос по ходу пьесы: что означают предохранители (или это не предохранители) C,K,L,M (стоят в блоке предохранителей под капотом и там ещё движок нарисован)?
Если не поможете - продам нафиг ваш хвалёный GDI >:[
При попытке запуска вообще 0 или схватывает и сразу глохнет? Если схватывает и глохнет, то это драйвер форсунок, вполне возможно от тряски отвалился конденсатор. Второй вариант от той же тряски развалился магнит на дросселе, но тогда она должна была работать хоть и криво.
Метки верхние по риске, а нижняя?? Ремень сам ставил, гидронатяжитель не убил? А то не дай бог. Хотя если компрессия есть значит клапана на месте. Хотя попробуй померять.
ремень по книжке ставили?
бензин точно поступает в циллиндры?
что происходит если немного придавить педаль и заводить?
Пробовал заводить и при полностью нажатой педали - никакой разницы. Не схватывает даже. Дроссель целый. Он у меня когда зажигание включаешь сначала слышно секунды 3 как щелкает, да и бенз в горшки поступает. Ремень стоит как на крышке ГРМ нарисовано (да там и нет других вариантов). Если на 4G63 распреды в ВМТ (на нижнем шкиве риска вверх - по насечке на блоке) смотрят рисками друг на друга, то здесь они рисками вверх оба стоят - там даже метка есть. Правильность включения подтверждается тем фактом, что она один раз завелась и работала какое-то время, пока я не надавил на гашетку. Надо было дать ей поработать всю грязь после раскоксовки выдуть, температуру рабочую набрать, а я лоханулся, придавил гашетку, чтоб всё выплюнула как с нашими при раскоксовке поступают.
Да, кто-нить знает, почему на катушки по 3 провода приходят?
Если меняли ремень ГРМ и после этого исчезла искра, смотри разъем, целостность проводки датчика коленвала. При этом ошибки в компе может и не быть.
Так-с значит. Ремень ГРМ ставится не по картинкам на крышке, а по метке на блоке. Как же вы его ставили? Нижняя шестерёнка, что на КВ выставляется в положение приблизительно на 10-11 часов, там и ищи метку на блоке в виде луночки небольшой, чтобы увидеть оную иногда грязь стирать пользительно.
Пробовал заводить и при полностью нажатой педали - никакой разницы. Не схватывает даже. Дроссель целый. Он у меня когда зажигание включаешь сначала слышно секунды 3 как щелкает, да и бенз в горшки поступает. Ремень стоит как на крышке ГРМ нарисовано (да там и нет других вариантов). Если на 4G63 распреды в ВМТ (на нижнем шкиве риска вверх - по насечке на блоке) смотрят рисками друг на друга, то здесь они рисками вверх оба стоят - там даже метка есть. Правильность включения подтверждается тем фактом, что она один раз завелась и работала какое-то время, пока я не надавил на гашетку. Надо было дать ей поработать всю грязь после раскоксовки выдуть, температуру рабочую набрать, а я лоханулся, придавил гашетку, чтоб всё выплюнула как с нашими при раскоксовке поступают.
Да, кто-нить знает, почему на катушки по 3 провода приходят?
Значится, вот что получилось. Точнее, ничего не получилось, но. обо всём по порядку.
1) Искра пропала после того, как сняли аккумулятор на зарядку, а потом снова его поставили;
2) То, что коленвал выставляется на 9 градусов - это я тоже знаю, хотя пробовали и 10 и 11 градусов. Сейчас стоит на 10 от вертикали по метке на блоке. При этом меряли (пусть даже на глазок) 1-й поршень находится в ВМТ.
До разборки так и было, т.к. ГРМ я уже в прошлом году менял и год успешно и динамично ездил;
3) Датчик коленвала выходит наружу проводком, поэтому заломать его проблематично - он под шкивом, а его мы не трогали и не снимали. На датчик идёт 3 провода: синий, черный и красный. Красный к чёрному показывает 12В, синий к красному и чёрному показывает по 7-8 Вольт. Я думал, что датчик по сопротивлению меряется - видимо нет. Как его померять мультиметром - я не понял. Тем не менее, пробовал мерить его на сопротивление при проворачивании вала - никакого движения, но мне кажется, он меряется по ЭДС, а потому при малой скорости я нифига не замечу. А ещё его надо подпитывать (раз 12В на него приходит). Короче, я - не электрик (хотя электротехнику изучал в институте), так что если есть электрики - объясните как он работает и можно ли его мультиметром проверить. Осцилографа у меня нет.
4) Предохранители все целы - я прозвонил и проверил визуально. Разбирал блок ECU - ничё там не понял - там куча реле (или чего-то подобного), плата, залитая компаундом и 2 кондёра. Кондёры целы и признаков кривости не подают. Я постоянно сталкиваюсь с вздувшимися конденсаторами на материнских платах, поэтому эти (а выглядят они вообще новыми) от дохлых отличаю. Остальное сам проверить не могу.
5) На катушки идёт по 3 провода. По-умолчанию при включенном зажигании на одном из них (зелёный) есть 12В, на двух остальных - земля. Я так понял, когда по тонкому проводу приходит не земля с ECU - там чего-то открывается (мне пояснили, что это вроде как автотрансформатор) и напруга попадает на свечу. То есть, подпитка есть, но нет управляющего сигнала.
Итак, вывод: поскольку в компьютерной отрасли такое часто случается, я прихожу к выводу, что умер ECU, т.к. пропала искра именно после снятия и установки аккумулятора.
А теперь, ВНИМАНИЕ - ВОПРОСЫ:
1) есть ли способ выяснить жив ли датчик оборотов мне самому?
2) есть ли в Челябинске человек, который может приехать (машина стоит в центре города) и проверить жив ли ECU, а ещё лучше вообще прочитать коды ошибок и т.п.?
Мне предлагают привезти и в регинас и тойота-центр (у них есть программы для этого движка), но тащить этот гроб на верёвке через полгорода (на автомате), а потом обратно только для того, чтобы на пять минут продиагностировать - увольте. Лучше заплачу за выезд скока вам надо будет (тока руки не выламывайте ценой, будьте человечны).
Вообщем-то сдохший моск - редкость, давай ещё раз проверять датчик колена. Там или Холл(скорее всего), или оптический, пофиг. Вставай на "синий" относительно массы или "черного" вольтметром(с приличным входным сопротивлением), лучше стрелочным(нагляднее), вкл зажигание и проворачивай колено за болт шкива врукопашную, напруга должна меняться 0 - 5, 0 - 5 . В(может и 7).
Вообщем-то сдохший моск - редкость, давай ещё раз проверять датчик колена. Там или Холл(скорее всего), или оптический, пофиг. Вставай на "синий" относительно массы или "черного" вольтметром(с приличным входным сопротивлением), лучше стрелочным(нагляднее), вкл зажигание и проворачивай колено за болт шкива врукопашную, напруга должна меняться 0 - 5, 0 - 5 . В(может и 7).
Ладно, сёдни попробую. А напруга должна меняться за полный оборот или просто при малом прокручивании? От скорости зависит или только от положения?
Б_а_л_А писал(а): Если б срезало зубья, не было ни компрессии, ни искры. В моем случае всё есть, только на одной катушке. Ещё раз повторяю, машинка работала исправно, долго не заводилась, перед тем как завести, сняли датчик распреда, т.к. он развалился, в послдествии завести не смогли так как пропала искра на одной из катушек.
Если мозгу не нравиться датчик информация об этом висит в ошибках. Да и чек там должен присутсвовать. Проверить датчик распреда легко. Один из 3-х выводов - выход. Если крутить двиг по чуть-чуть, а к выходу подключить стрелочный вольтметр - то видны будет импульсы. Можешь сравнить их наличие на датчике распредвала и коленвала. 2 других вывода +5 и вроде 0
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
Sav писал(а): quattro
Со стороны АКПП датчик на турбе стали ставить с 96 года, месяц не помню. Но одновременно с атмо. С 94 по 96 же год датчик распредвала стоял под шестерней впускного распредвала. У меня так
Sav писал(а): quattro
Со стороны АКПП датчик на турбе стали ставить с 96 года, месяц не помню. Но одновременно с атмо. С 94 по 96 же год датчик распредвала стоял под шестерней впускного распредвала. У меня так
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
Б_а_л_А писал(а): Ребята, хватит воду лить, снимите лучше фишку с датчика распреда и посмотрите искру, машина обездвижена, нужна помощ.
А ни кто и не льет воду! Андрей тебе правду говорит! Тоже имею личные опыт. У меня датчик распредвала 5000 км умирал и мозг мне выносил назаводом! Заменил и кайфую сейчас.
Mitsubishi rvr sport gear, 4g63, 1993, МКПП, N23W5014333- погиб.
Mitsubishi Pajero IO, акпп, GDI 4G94
Mitsubishi Galant, акпп GDI 4G94 4wd
С уважением Роман
Сосед по гаражу сказал или фишку с датчика скидывал?! Зачем с такой уверенностью что либо утверждать, когда сам на практике не проверял?!
Я помоему русским языком изъясняюсь - датчик распредвала убран, СОВСЕМ, искра ЕСТЬ, но только на ОДНОЙ катушке.
Просьба - снять фишку с датчика распредвала (касается тех у кого 4g63t и датчик со стороны грм под шестерней впуска) и посмотреть искру на катушках.
Все, больше мне ничего не надо!
Для тех кто в танке, специально выложу видео наличия искры без датчика распредвала.
Спасибо!
Так и не будет её. Я себя вспоминаю когда мне говорили про датчик распредвала,Но я не знал где он находится и спутал его с датчиком коленвала, поменял, заплатил 3500+пластина 500. Напрасно! А только потом наткнулся на датчик распредвала, а он и рассыпался в руке. Я его вытащил склеил и поставил на место, проездил три часа. Снял датчик тоже не заводится, купил новый, поставил, кайфую! Тоже думал что катушка.
У меня без датчика, завожу машину а её кобасит, газом поднимаю обороты до 1500 и глохнет сразу же, диагносты тоже говорили что искра на одно двух свечах. Три тыщы за две диагностики отдал, цена одного датчика.
Ну я по-этому и сказал что нужен датчик, без датчика как он работать будет?! это просто НЕВОЗМОЖНО! Как мозг будет подавать искру если не знает на какую катушку подавать электричество!? Сразу ведь говорилось менять датчик. Искра на одной катушке все-таки есть при отсоединенном датчиге- значит мозг все-равно импульс дает..
Mitsubishi rvr sport gear, 4g63, 1993, МКПП, N23W5014333- погиб.
Mitsubishi Pajero IO, акпп, GDI 4G94
Mitsubishi Galant, акпп GDI 4G94 4wd
С уважением Роман
Б_а_л_А писал(а): Если б срезало зубья, не было ни компрессии, ни искры. В моем случае всё есть, только на одной катушке. Ещё раз повторяю, машинка работала исправно, долго не заводилась, перед тем как завести, сняли датчик распреда, т.к. он развалился, в послдествии завести не смогли так как пропала искра на одной из катушек.
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
Б_а_л_А писал(а): Если б срезало зубья, не было ни компрессии, ни искры. В моем случае всё есть, только на одной катушке. Ещё раз повторяю, машинка работала исправно, долго не заводилась, перед тем как завести, сняли датчик распреда, т.к. он развалился, в послдествии завести не смогли так как пропала искра на одной из катушек.
Ты понимаешь, если бы только скинули датчик, тогда у меня и вопроса бы не встало, а так еще ко всему машина долго стояла без акума на перепадах температур, меняли ГРМ и много пользовались сваркой непосредственно на машине. Отсюда у меня и закралось предположение что могли попалить мозг или что то еще.
Ахаха, уже до смешного доводишь чесслово )))))
Искра ЕСТЬ. И в моем случае это не предположение или слух от дяди Васи с соседнего гаража, а конкретный ФАКТ!
Специально для тебя, чтобы развеять миф в твоей голове я сниму видео, где ты все сам увидишь своими глазами.
а так то да, сваркой мог мозг сжечь
а может ошибки снять? по идее если блок живой, то он или ошибки даст или ровное моргание. а вот если реакции не будет, тогда вынимать и смотреть ЭБУ
4G63, DOHC, 2.0. N23W-5204715. 1995г.в.
Сделайте меня модератором! Всех забаню, один останусь. )
Пишется: пробОвать, подшиПник, луЧше, безопаСНость, длиНа, кОпнуть (поглубже), поДДон, цИлиндр, бАчок, сначалА, разрЕжение, доМкрат, слевА-справА, клеММа, Втулка
Б_а_л_А писал(а): Если б срезало зубья, не было ни компрессии, ни искры. В моем случае всё есть, только на одной катушке. Ещё раз повторяю, машинка работала исправно, долго не заводилась, перед тем как завести, сняли датчик распреда, т.к. он развалился, в послдествии завести не смогли так как пропала искра на одной из катушек.
Ты понимаешь, если бы только скинули датчик, тогда у меня и вопроса бы не встало, а так еще ко всему машина долго стояла без акума на перепадах температур, меняли ГРМ и много пользовались сваркой непосредственно на машине. Отсюда у меня и закралось предположение что могли попалить мозг или что то еще.
Вся индикация на панели работает, на форсы тоже сигнал идет, насос качает. Был просто случай когда на вазовском мозгу подгорела дорожка на плате и машина не заводилась, но там не только искры не было ))
Начал с датчикп, заказал с клипсы контрактный, по номеру один в один. Жду когда придет.
Ты задал свой вопрос, тебе ответили и своего опыта. А там уже твое дело как и где искать причину и с чего начинать, к примеру: Или колесо подкачать и воздушный фильтр заменить или мыть дросель и менять датчики, чтобы меньше жрал бензин. С трезвой головой всегда начинают с малого! Для этого и существует форум и опыт участников, чтобы не накосячить!
Листал форум по поводу ремонта трамблера, эта тема показалась наиболее подходящей. Поэтому, чтобы не плодить, подниму.
К сожалению у меня транзистор залитый, не вскрыть и вот не понял как проверить. По идее должны же куда-то от него контакты выходить.
Удалось прозвонить только сопротивление между 0-1 (1260 Ом) и 0-2 (490 Ом)
Катушка показывает сопротивление: нижний-верхний контакты (1,4 Ом) и нижний-средний контакты(1,2 Ом) контактами соответственно
PS если у кого есть трамблер на одновальный 93й двиг - предлагайте. Походу придется тупо махнуть.
Всем привет. У меня вопрос? Точнее нужна Ваша помощь.
Два месяца почти мучаюсь, не могу завести моего Яврика. 4G63 стоит будильник.
Встал на ходу, заглох и не заводится. Бензин идет, насос жужжит. Искры нет.
Поменял силовой транзистор, менял катушки, на заведомо рабочие. Будильник с виду живой.
Мозги снимал, все целое, без вздутий и дорожки с виду целые.
Предохранители целые. Чего не хватает не понимаю(((
Всем привет.
Срочно нужна помощь!
Пропала искра.
Предыстория. В БЖ писал. Мотор подтраивал. Эпизодические провалы на 100-150 об.мин. (скачки в минус) через три-пять секунд. По мере нагрева все усугубллось.
Попробовал внедрить азовские катушку с коммутатором. мотор завелся, но работал отвратно, еле-еле. Видимо плохой котакт броника с контактом в крышке был, либо прошивал внутри из-за плохой изоляции. Собрал старый трамблер обратно. При этом поменял положение пластин, но все-равно наилучшая работа двигателя осталась при максимально раннем зажигании.
Ездил пока так. Устроился таки на работу, где нужна машина. Отъездил первый день, стреляя в оба коллектора, с расходом около 25 л.
Вчера с утра завел с с сигналки. Заглохла по окончании 15 мин. Завожу с ключа, она х. Нет искры.
Проверил преды. Проверил ремень ГРМ. Сегодня перед работой опять внедрил вазовкие коммутатор с катушкой. Искры нет.
Куда лезти дальше по наиболее эффективному пути? Пока на работе мажусь, но если до среды не запущу шарика, то придется искать новую(
проверь сопротивление бронепроводов вместе с крышкой трамблёра, 15кОм, не больше, лучше- меньше.Датчик холла в трамблёре стоит?
Проверял. 8700 максимум. Датчик(и) в трамблере. Трамблер такой же, как у Expo (фото на стр.3 этой темы)
Крышка визуально целая.
Вопрос, куда подцепить мультиметр, что посмотреть что приходит на трамблер, при работе стартера. Если еще что-то приходит. Ведь на ВАЗовской катушке с коммутатором, теперь тоже искры нет(
ЯVR-X N23W 0012322 SRGM (4WD/DOHC),4FA/T 4G63, 4A321 UPA2 3.307LCD. В 159 КВ 19ру ГЛАВНОЕ РЕБЯТА, ПЕРЦЕМ НЕ СТАРЕТЬ! 7 913 ноль 52 девять 6 ноль 3
СЕЙЧАС 3,545. WMQ. Пока не LCD!
Привет, Боря
Тоже уже склоняюсь к этой мысли. Вот и хочу узнать, а приходит ли на катушку управление. Если нет, то мозги с Барнаула срочно везти надо
Катушку проверял. Вторичная обмотка всего 7.1 кОма против положенных 25. Но сцука, на жигулевской же тоже нет!
Куда цеплять светодиод? Чтоб проверить импульсы с мозга для катушки
Добрый день, прикупил себе на днях Mitsubishi RVR N23W на моторе 4g63, проблема такая, нет искры, есть кто разбирается в марке данного авто и кто сможет помочь ? А то охота поставить на ход данный авто
2 Ответ от Dimorus 15.06.2017 13:38:00 (4 года 9 месяцев назад)
Добрый день, прикупил себе на днях Mitsubishi RVR N23W на моторе 4g63, проблема такая, нет искры, есть кто разбирается в марке данного авто и кто сможет помочь ? А то охота поставить на ход данный авто
тебе к bis
у него тоже RVR )))
а RVR не тот что за 40-тыс был, потом за 65 его выставили?)))
Отредактировано Dimorus (15.06.2017 13:38:44, 4 года 9 месяцев назад)
3 Ответ от flash22rus 15.06.2017 13:42:23 (4 года 9 месяцев назад)
Добрый день, прикупил себе на днях Mitsubishi RVR N23W на моторе 4g63, проблема такая, нет искры, есть кто разбирается в марке данного авто и кто сможет помочь ? А то охота поставить на ход данный авто
тебе к bis
у него тоже RVR )))
а RVR не тот что за 40-тыс был, потом за 65 его выставили?)))
вряд ли, вот этот
4 Ответ от Shimon 15.06.2017 14:06:15 (4 года 9 месяцев назад)
Ох ностальгия, была у бати такая турбо, лет 5 назад. Супер тачка пока ремонту не требует((
5 Ответ от bis 15.06.2017 14:13:40 (4 года 9 месяцев назад)
Супер тачка пока ремонту не требует
Да не великих денег там всё стоит, абсолютно не великих
90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать
6 Ответ от Konstantin23 15.06.2017 15:17:47 (4 года 9 месяцев назад)
7 Ответ от egor_k 15.06.2017 15:24:13 (4 года 9 месяцев назад)
нормальный баркас
проверь провода свечные, катушки
у меня в багажнике валяются провода 2-й и 4-й, длинный и короткий
Отредактировано (15.06.2017 15:24:39, 4 года 9 месяцев назад)
8 Ответ от flash22rus 15.06.2017 16:13:35 (4 года 9 месяцев назад)
нормальный баркас
проверь провода свечные, катушки
у меня в багажнике валяются провода 2-й и 4-й, длинный и короткийнужны - забирай
Спасибо, учту, если что, напишу
Отредактировано (15.06.2017 16:14:25, 4 года 9 месяцев назад)
9 Ответ от злобный горожанин 15.06.2017 16:19:40 (4 года 9 месяцев назад)
bis, так ещё один такой баркас есть в природе?
надо же.
я в трансе
10 Ответ от flash22rus 15.06.2017 16:25:40 (4 года 9 месяцев назад)
bis, так ещё один такой баркас есть в природе?
надо же.
я в трансе
ну вот, надеюсь скоро ездить норм будет !))))
11 Ответ от злобный горожанин 15.06.2017 17:55:14 (4 года 9 месяцев назад)
flash22rus, у вас-возможен такой вариант
у Вано-нет
12 Ответ от Shimon 15.06.2017 18:25:19 (4 года 9 месяцев назад)
Супер тачка пока ремонту не требует
Да не великих денег там всё стоит, абсолютно не великих
Да я не про деньги даже) сложность в поисках некоторых зч
Батя брал ее в 2000-2001 году. Турбо тема конечно была. Но потом в лужу загнали и улитка лопнула. Задние сидухи помню отодвигаешь и можно кресло поставить или лавочку)))
Отредактировано (15.06.2017 18:28:03, 4 года 9 месяцев назад)
13 Ответ от bis 15.06.2017 21:09:54 (4 года 9 месяцев назад)
Супер тачка пока ремонту не требует
Да не великих денег там всё стоит, абсолютно не великих
Да я не про деньги даже) сложность в поисках некоторых зч
Батя брал ее в 2000-2001 году. Турбо тема конечно была. Но потом в лужу загнали и улитка лопнула. Задние сидухи помню отодвигаешь и можно кресло поставить или лавочку)))
Ну ХЗ, я на свою всё в городе нахожу, максимум Новосиб с доставкой на следующий день
90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать
14 Ответ от Shimon 15.06.2017 22:55:47 (4 года 9 месяцев назад)
Супер тачка пока ремонту не требует
Да не великих денег там всё стоит, абсолютно не великих
Да я не про деньги даже) сложность в поисках некоторых зч
Батя брал ее в 2000-2001 году. Турбо тема конечно была. Но потом в лужу загнали и улитка лопнула. Задние сидухи помню отодвигаешь и можно кресло поставить или лавочку)))
Ну ХЗ, я на свою всё в городе нахожу, максимум Новосиб с доставкой на следующий день
15 Ответ от vl-a 20.06.2017 12:47:04 (4 года 9 месяцев назад)
моторе 4g63, проблема такая, нет искры
япы на своих двигах 4Gхх любили ставить 3 в 1 --- трамблер/коммутатор/катушка_зажигания
как правило перегревается и дохнет транзистор коммутатора, реже катушка
да, фотки трамблера крупным планом завсегда помогают диагностике
1. резерва нет
2. резерв только в теме
Умелое владение напильником позволяет сделать самолёт из любого паровоза
16 Ответ от flash22rus 20.06.2017 13:24:50 (4 года 9 месяцев назад)
моторе 4g63, проблема такая, нет искры
япы на своих двигах 4Gхх любили ставить 3 в 1 --- трамблер/коммутатор/катушка_зажигания
как правило перегревается и дохнет транзистор коммутатора, реже катушка
да, фотки трамблера крупным планом завсегда помогают диагностике
Спасибо. Вроде завелась, проблема была в сигналке, вырезали ее и проводку доделали, сейчас заводится, но еще не ездил, не смотрел, что и как там сделали
17 Ответ от antooon 20.06.2017 13:49:18 (4 года 9 месяцев назад)
моторе 4g63, проблема такая, нет искры
япы на своих двигах 4Gхх любили ставить 3 в 1 --- трамблер/коммутатор/катушка_зажигания
как правило перегревается и дохнет транзистор коммутатора, реже катушка
да, фотки трамблера крупным планом завсегда помогают диагностике
Спасибо. Вроде завелась, проблема была в сигналке, вырезали ее и проводку доделали, сейчас заводится, но еще не ездил, не смотрел, что и как там сделали
18 Ответ от bis 20.06.2017 21:02:05 (4 года 9 месяцев назад)
моторе 4g63, проблема такая, нет искры
япы на своих двигах 4Gхх любили ставить 3 в 1 --- трамблер/коммутатор/катушка_зажигания
как правило перегревается и дохнет транзистор коммутатора, реже катушка
да, фотки трамблера крупным планом завсегда помогают диагностике
Спасибо. Вроде завелась, проблема была в сигналке, вырезали ее и проводку доделали, сейчас заводится, но еще не ездил, не смотрел, что и как там сделали
4G63 при Full time 4WD в исправном состоянии - да, есть на что посмотреть
90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать
Каким образом подаётся импульс на катушку,от взаимодействия двух датчиков? Да и в конечном счёте чем дело кончилось?
Импульс, как показывает практика, подаётся с компа в данном случае на 1 и 4 цилиндр. А 2 и 3 уже подаются с датчиков. И если не работает один из датчиков = искры не будет на обоих цилиндрах. Вот и получается, что искры появляются только при совокупной работе обоих датчиков.
Схема примерно такая = 1 и 4 сигнал на катушку подаётся с компьютера сразу, записанный по таймингу. Вторая пара импульсов попадает в компьютер с датчиков и уже потом отправляется на катушки (отсюда имеем настройку компом раннего или позднего зажигания, он сам настраивает, когда производится импульс на катушку и импульс на форсунку, тем самым освободившись от трамблёра и настройки зажигания вручную). Бывает и такое, что датчики исправны, но искры всё равно нет = проверяем 2 варианта = либо импульсы не поступают с компа, либо в самой катушке (паре) имеются неисправности. Катушки проверить легко = разбирается катушка (снимается защитный кожух), меняются местами цветные провода (импульсные), тем самым мы импульсы будет посылать не на 1 и 4 как по мануалу, а на 2 и 3. И если в таком случае искра есть на 2 и 3 = значит, катушка исправна. Думаю дальше остальное будет понятно
AlexD5, а чего на вторницу не приезжаешь?
Дык мы там и до 11 стоим обычно
Импульс, как показывает практика, подаётся с компа в данном случае на 1 и 4 цилиндр. А 2 и 3 уже подаются с датчиков. И если не работает один из датчиков = искры не будет на обоих цилиндрах. Вот и получается, что искры появляются только при совокупной работе обоих датчиков. Схема примерно такая = 1 и 4 сигнал на катушку подаётся с компьютера сразу, записанный по таймингу. Вторая пара импульсов попадает в компьютер с датчиков и уже потом отправляется на катушки (отсюда имеем настройку компом раннего или позднего зажигания, он сам настраивает, когда производится импульс на катушку и импульс на форсунку, тем самым освободившись от трамблёра и настройки зажигания вручную). Бывает и такое, что датчики исправны, но искры всё равно нет = проверяем 2 варианта = либо импульсы не поступают с компа, либо в самой катушке (паре) имеются неисправности. Катушки проверить легко = разбирается катушка (снимается защитный кожух), меняются местами цветные провода (импульсные), тем самым мы импульсы будет посылать не на 1 и 4 как по мануалу, а на 2 и 3. И если в таком случае искра есть на 2 и 3 = значит, катушка исправна. Думаю дальше остальное будет понятно
Получается если проверять искру и ее нет на 1 и 4 цилиндрах. Сигнал и искра не доходят на катушку с компа. Если же нет на 2 - 3 виноваты датчики? Но еще до этих проверок нужно проверить катушки?
Модификация [N23WG ] 2000/4WD/WIDE
Комплектация [SRXF] SUPER SPORTS-GEAR(4WD/DOHC/TURBO),4FA/T
Период выпуска 01/1991 - 03/1997
Дата выпуска 02/1996
Регион Япония
Читайте также: