Уаз патриот вибрация после 80 км ч причины

Обновлено: 28.01.2025

После ремонта редуктора, по причине гула , машина прошла более 40000 км. И за это время пришло в негодность, несколько крестовин заднего карданного вала со стороны моста. Последний раз, после установки нового карданного вала, крестовина начала люфтить через 3000 км, проехал с ней еще 8000 и вот результат. Причина преждевременного выхода крестовин, имхо - пружины на заднем мосту (дополнительно к рессорам). До этого такой же негативный эффект был от проставок рама-рессора, после их установки, через 8000 загудел задний мост, менял подшипники хвостовика.

Проверил люфты на заднем карданном валу-люфт задней крестовины, поперечный люфт хвостовика. Были сильные вибрации на скорости, видимо от карданного вала и опять появился гул редуктора при сбросе газа, пока тихий. Надо разбирать, самодельная приспособа еще со старого ремонта.

Гайка фланца легко открутилась, хотя было кернение и применял красный фиксатор резьбы. Сальник задубел. На фланце за 40000 выработка и первый раз вижу, чтобы он покрылся еще и ржавчиной.

Продольного люфта на хвостовике не было, он легко вращался от руки, при вывешенном одном колесе, запомнил усилие, пригодится:) Но был поперечный люфт. Итого люфт на фланце и крестовинах заднего моста.

Сальник в работе оставляет на фланце две канавки, наружную и внутреннюю. Видимо первой сдалась наружная сторона. Надо заложить литол при установке нового

Первый заводской фланец на заднем мосту прошел более 105000 и выглядел бодрее. Новый был в зеленом коробке, т.е. тоже оригинальный. Но машина в этот период грязи видела больше.

Осмотрел задний карданный вал-рускардан. Шлицевое в отличном состоянии, задняя крестовина опять разбита, переднюю закусывает. Крестовины в ЗИП есть, замена. Когда закрепил в тиски, удалось быстро снять стопорные кольца.

Пресс под рукой, демонтаж прошел довольно быстро, со второй правда немного поторопился и пришлось применить болгарку.

А вот на сызраньских карданных валах, нового образца(на моем такой передний карданный вал), заменить крестовины для меня лично сложнее, сделал даже для них отдельную приспособу.

Странно смазка в отличном состоянии, часто шприцевал, но все равно 3-5 тысяч и крестовина умирала-люфт.

Стопорные кольца из комплекта с новой крестовиной Hola (на фото слева), тоньше почти на мм, такие вроде ставятся на крестовинах карданных валов нового образца. Поставил старые, да поставить их проще.

Далее меняю смазку в шлицевом. Глядя на фото, подумал, что стоило бы пройтись шприцем и по шлицам, но без фанатизма, чтобы не усложнить сборку и установку.

Перехожу на передний мост. На переднем сызраньском карданном валу небольшой люфт в крестовинах и шлицевом, одна крестовина вращается неравномерно и сильный поперечный люфт на хвостовике. На фото видно грязь стала проникать между кромок сальника . Затягивал при замене сальника тогда от руки, плюс кернил и наносил фиксатор резьбы. Думаю затянул тогда не достаточно.

Фланец и сальник прошли 20000 км после замены. Сальник задубел, на фланце выработка от сальника.

Шлицевое сызрань, по сравнению с усиленным рускардан, выглядит слабым, плюс длина шлицов меньше, меньше площадь опоры. Прошел он более 40000 км, летом применял хабы, тем не менее люфт в шлицевом не значительный, хотя следов смазки не видно. Плюс на моем патриоте, сильно сдвинут вперед передний мост, но стоят и проставки на карданном валу. Требуется только заменить крестовины и смазку в шлицевом. Самая сильная вибрация шла от переднего моста-оркестр из крестовин, шлицевого и хвостовика. Шлицевое вылечил, поставив вилку от старого заднего кардана сызранЬ. люфт как ни странно пропал (но не надолго). Крестовины TrialliCC 394 заходили от руки, пришлось точить стопорные кольца, пресс замял вилки. Передний вал желательно заменить, но пока езжу с хабами.

Снял передний карданный вал, для проверки методом исключения. Тестовая поездка, только один задний карданный вал, заглушки, хабов нет. Разгон до 120 и сброс газа. Видимо легкая вибрация на некоторых режимах идет от заднего карданного вала, желательно отбалансировать после замены крестовин, хотя не будем торопится, возможно еще не приработались крестовины. Порой еле слышен небольшой гул. Редуктор еле теплый, думаю затянуть еще на 1/4 оборота и контроль температуры редуктора. Биение одного колесного диска, тоже добавляет немного дискомфорта. Но в целом все в пределах нормы, но хотелось бы идеала:)

Отдельно стоит отметить, что причиной вибрации и преждевременного выхода из строя крестовин, может быть их не правильная работа, по причине лифта подвески например. На моем патре, быстро выходила из строя, крестовина у заднего моста, из-за установки доп. пружин на задний мост.

Также думаю стоит обратить внимание на состояние и уровень масла в агрегатах, смазки в крестовинах и шлицевом.

Идеи и выводы для себя на сегодня:

1. Периодически контроль состояния карданных валов(шлицевое, крестовины), шприцевание;

2. Контроль люфта на хвостовиках и температуры редуктора;

3. Если перетянуть гайку хвостовика, то выйдут из строя в первую очередь возможно подшипники, не дотянуть -износ ГП. При последнем ремонте, мне пришлось поставить доп. шайбу регулировочную 0,1 мм под диф.

4. Попробую затягивать гайку хвостовика при замене сальника и появлении люфтов, с дин.ключом. Плюс красный фиксатор резьбы и кернение. Если оставлять втулку, то тянуть с моментом менее ее проминания, до устранения люфтов. Если люфт не устраняется, значит износ подшипников и нужно менять втулку и собирать по руководству, как вариант на свой страх и риск, удалить втулку и тянуть с моментом 40 (как на ступицах), до устранения люфтов, проворачивая хвостовик и контролируя момент проворачивания, кернение.

5. Желательно и правильно собирать по руководству с заменой втулки и контролем момента проворачивания. И если симптомы появятся снова после небольшого пробега, то буду уже скорее всего снимать диф и регулировать по руководству, без вариантов.

Ранее на переднем мосту менял сальники на хвостовике по простой схеме (20000 и опять нужен ремонт, большой пробег был с хабами), на заднем по сложной (по руководству, пришлось также заменить подшипники из-за износа. За 20000 до того ремонта в сервисе мастер закрутил гайку хвостовика с трубой, без замены втулки, в итоге гайка открутилась), 40000 и нужно ремонтировать, но тут думаю причина в доп. пружинах на заднем мосту(плюсом к рессорам) и умирающих крестовинах, вибрации сделали свое дело.

Всем удачи на дорогах и вне их!

P.S. Через пару дней задний мост загудел с удвоенной силой, пошли удары, особенно сильные пр сбросе газа на 5 передаче. Опять загнал на яму, есть небольшой поперечный люфт. Задний редуктор заметно холоднее переднего после поездки( передний теплый, задний чуть теплый, в следующий раз пробую замерить термометром). Взял дин.ключ и выставил на 40 Нмм, гайка хвостовика потянулась, выставил на 100 и подтянул еще, все время проворачивая хвостовик и контролируя усилие проворачивания. Выставил на 150, все гайка не тянется, как в стену уперлась(втулка). Закернил. Думаю, если тянуть с моментом близким к 190, начнет проминаться втулка и могу пережать подшипники. Люфта на хвостовике нет, колеса проворачиваются легко. Уже трогаясь от гаража почувствовал, что машина стала заметно собранней. Удары ушли, есть небольшой гул при сбросе газа на 2 и 3 передачах, но возможно от ступиц на заднем мосту, т.к. тон меняется в поворотах, стоит проверить люфты. Скорее всего сильного износа подшипников нет, так как люфт пропал, да и более менее своевременно начал устранять неисправность. По аналогии завершу ремонт на переднем мосту. Нужно только заменить крестовины.

P.S. 2 В план все же ставлю регулировку заднего редуктора, скорее всего опять придется подложить шайбу(предварительно 0,1-0,05), заменить втулку и собрать по мануалу. Небольшой гул все же есть, думаю вибрация сделала свое дело. Карданные валы также планирую отвезти на балансировку, но сначала, попробую сам отбалансировать.

P.S. 3. Источником сильной вибрации, особенно на скорости 60 км.ч, похожей на дисбаланс карданного вала, на моем патриоте было также биение литых дисков.

Уже давно мучаюсь от вибраций. Возникают на скорости от 80 км/ч. Отдает в руль и по кузову. При торможении вибрации нет. Точно не шимми. Подвеска сток.
Колеса балансировал, резину менял, люфтов нет. Думаю: или колесные диски, или тормозные диски, или суппорта. С чего начать?

УАЗ Patriot 2017, двигатель бензиновый 2.7 л., 134 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 39

Вчера поменял карданы от СОНДА 500 км проехал Блин это действительно КАЙФ Шума меньше Вибраций нет КАЙФ мужики

Сайлентблоки продольных тяг переднего моста, рулевые наконечники тоже дают ощутимую вибрацию.

Если отдает в руль глянь панару первый признак неисправности сайлентблоков это увеличивается свободный ход руля, хотя с виду могут выглядеть как новые.

Ступица и тормозной диск у меня были в БЖ подробно есть

Вроде замена ступицы не решила вопрос? Всё дело в дисках?

Замена всего вместе решила вопрос

Диски чьего производства?

Не помню, не заводские

С карданов начни, на этом и закончишь.

Карданы уже прошел…

Что оба? А какие поставил? Уверен, что они годные?

Снятие карданов ситуацию не меняло.

Могут и оба дохлые быть (как у меня было), но вот в причастности сцепления сомневаюсь.

У меня вибрации были в диапазоне 80-90 км/час. Причина в переднем кардане, вибрации исчезли после установки хабов. Но это появилось после лифта подвески, нужно устанавливать простаку на кардан.

Такая же и у меня заморочка.
1. Подтянул ступичные заднего моста. 2-3 оборота гайки
2. Шкворня трупы, процедура в ближайшее время.
3. Крестовины заднего кардана и подвесной в норме.
4. Вариант замены подушек КПП и РК обдумываю.
5. Вскрывать и смотреть сцепление

Кардан на прямой смени.

Этот вариант неплохой. Но пилить траверсу нехочу.

А не очеуй, я пожалел её и на 11 штук впух.

Забот на 30 минут, но проблема выявлена сразу

Можно совет, была такая проблема. Залпзь под машину открути задний кардан, велючи передок и разгонись. У меня сразу вибрация пропала, я понял что нужно менять задний кардан. Менял на старом крестовины, балансировка, ничего не помогало. Купил новый и забыл. Таким же методом другу открутили передний кардан, у него было вибрация на 70. Тоже менял

Introduction
Вводные данные на патриоте, на скорости 80км/ч начинались биения в руль. на скорости в 90км/ч биения пркращались. При чем это, то не проаявлялось, то появлялось вновь. Т.е. за пробег в 100 км этот симптом проявлялся лишь на 50% пути. Не было зависимости от времени езды, типа дорожного покрытия и прочих условий. В итоге пару дней назад было замечено, что проявляется и исчезает это после поворотов рулем, даже небольших. Ну и всегда появлялась вибрация на скорости 120+. Причем настолько сильно, что передок скакал полностью. При этом случайным образом трясло при торможении, как будто тормозной диск повело.
Куча времени было потрачено на поиск "откуда вибрация на 80км/ч", Перечитано куча форумов. ГП, Кардан сразу исключил, т.к. стоят хабы. Ступичные подшипники в идеале в рулевых наконечниках нет даже малейшего намека на люфт. Остаются шкворни. НО ЛЮФТОВ НЕТ!
Main part
Было принято решение разбирать шковрня и смотреть, что сними. Замечу, что шковрня проехали порядка 130000км, причем часть из них по "трассам" кировской области. Кто знает тот поймет. В режиме "куда я еду там и дорога".
Так вот после разбора шкворней оказалось, что капроновый вкладыш свернуло, т.е. отломило лепестки, часть самого вкладыша отломилась с лепестком. Теперь при повороте кулака, капроновый вкладыш проворачивался в ШОПКе.
Был приобретен вот такой ремкомплект

Комплект этот был приобретен т.к. был в наличии прямо сейчас. 1900 руб.
Оговорюсь сразу, ключ который в комплекте не выдержал даже небольшого усилия от воротка длинной около 30 см. Усики согнулись. Так же конструкция ключа не позволяет им пользоваться, без снятия кожуха тормозного диска и самого тормозного диска. Высоты ключа недостаточно.
UPD (13.05.2019):качество комплекта не устроило. уже трижды протягивали, все равно слабнет.

Был приобретен такой же ключ отдельно, только более прочной конструкции, на него была наварена головка, под вороток 1/2", таким ключом и воротком длинной 80см, шкворень пошел. До этого я заливал его ВДшкой, Колотил по шкворню, колотил по гайке. Сдвинуть его с места не было возможности. Ключ из комплекта мялся с каждым разом лишь больше. Пластилин. Надеюсь сами шкворня лучше, чем ключ.

Повторюсь, шатая машину, шатая колесо, Даже полутораметровым ломом, я не мог обнаружить люфт.

Conclusion
По вскрытию. Замена сальника ШОПК, Замена войлока.
В ШОПКе было не мало "дерьма" из грязи, смазки и чего-то еще.
Нижний вкладыш был в ужасном состоянии.
Отрегулировал шкворня в идеальные 52.8мм с верху и снизу.

После замены лишь одной стороны, водительской, комфорт езды вырос просто невероятно! Биения на 80 км/ч ушли. Остались биения на 120км/ч, Думаю всему виной правое колесо. До которого руки пока не дошли. Скоро и до него доберусь.

Для замены понадобились: сальник ШРУС, сальник ШОПК, Ремкомплект шковрней. Литол. Набор головок 8,10. 17,19,22, 24. Ключи на 12, 14, 17. Удлиннитель 15см, 30см, трещетка, вороток 80см, динамометрический ключ под 1/2", ключ шкворней "доработанный", щетка металлическая, WD-40.

Вопрос, сальник полуоси, у меня стоял обычный резиновый, в магазине дали в металлической обойме. Запрессовал, вроде бы все подходит, но какая-то странная конструкция. Сальник в металлической обойме.

Образовалась у меня тут неразрешимая проблема, может подскажет кто из опытных. Значит описываю ситуацию. До ТО-0 не разгонялся более 90км\ч, на самом деле даже более 80 старался не бегать, тем не менее заметил, что после 80 начинается рост вибраций, о чем неприминул заметить при прохождении ТО-0. Было сказано, что это схождение колес и они его вылечили, но никаких видимых эффектов замечено не было. Учитывая, что ТО-0 проходил в нелюбимом местными владельцами Патриотов месте, за гарантией пошел в альтернативный.

В первый визит были приведены в норму углы схождения колес, что дало некоторый эффект, а именно начало значительных вибраций сместилось на 90км\ч, а предельно допустимая скорость стала 110 км\ч (ранее была 100)

На следующий день с тойже проблемой пришел повторно. Были отбалансированы колеса, для чего два из них были перебортованы и навешено более 200 грамм грузиков, заменена какая-то подушка. В итоге МНОГО легче стал руль (был очень тугой) но по проблеме изменений не обнаружено, по крайней мере на уровне субьективных восприятий.

Та же беда,но после 70-ти.Особенно при плавном торможении. Помимо дисбаланса колес может быть еще деформация дисков передних тормозов. Также ничего не могут сделать.Но на скорости не сказывается,по крайней мере ощутимо. При разгоне стараюсь как можно скорее проскочить этот момент(70),ну и при торможении соответственно. Хотя причин может быть масса: люфт в рулевом,в переднем кардане(если не отключен) в шкворнях и т. д.

У меня это не моментное явление, а нарастающее. Причем такое ощущение, что нелинейно, а в некой прогрессии более высокого порядка

Такая же похожая ситуация. При плавном торможении начинает плавно вибрировать руль. На нервы не действует, но неприятно. Машина 2008 года. Диски не перегревал, в грязях пока не участвовал. Сдаётся мне, что это не дефект, а, скорее всего, алгоритм работы АБС при плавном замедлении. Много было сказано про не совсем удачную "прошивку мозгов" системы АБС для "Патриота". На ТО-1 попрошу разобраться.

У моего, при поездке по трассе, заметил появление вибрации где-то на 100-110км/ч. Но, что интересно, не всегда. толи при плавном разгоне, толи наоборот. Думал, что после ремонта переднего колеса не отбалансировали, перебалансировал, но стало не намного лучше.. может остальные колеса посмотреть?
но это у моего авто, а у автора темы вряд ли АБС причина, скорее всего или резина (наша плохо поддается балансировке говорят) или, может быть, кардан? Рулевая вряд ли.. у меня сейчас новая стоИт (менял из-за стуков), но от этого вибрация не исчезла. Короче склоняюсь всетаки к балансировке.

При чем тут торможение. Я говорю о простом прямолинейном движении на высокой скорости (более 80км\ч). Больше всего это похоже на дисбаланс в чем-то вращающемся. Больше всего грешу на кардан, т.к. он самый тяжелый, как мне кажется. Если бы все колеса были квадратными, да еще и торможные диски в придачу, тогда может быть. но в это довольно сложно поверить, поэтому подозреваю кардан.

Подозревайте лучше кривые колеса. А после балансировки и выпрямления дисков уже думайте на карданы и остальную часть ходовки\трансмиссии

5393 писал(а): Такая же похожая ситуация. При плавном торможении начинает плавно вибрировать руль. На нервы не действует, но неприятно. Машина 2008 года. Диски не перегревал, в грязях пока не участвовал. Сдаётся мне, что это не дефект, а, скорее всего, алгоритм работы АБС при плавном замедлении. Много было сказано про не совсем удачную "прошивку мозгов" системы АБС для "Патриота". На ТО-1 попрошу разобраться.

А ты проверь толщину внутренней и внешней части тормозного диска если есть разница - то стопудово биения из-за этого.

ostrenЫч писал(а): А ты проверь толщину внутренней и внешней части тормозного диска если есть разница - то стопудово биения из-за этого.

Саш! Да не может стесаться криво тормозной диск за 7000 пробега.
". на построение опаздываю. """ :lol: :lol: :lol:

согласен, не может он криво износиться, на сегодня пробег 3300, причем 90% пройдено по трассе - это значит практически полное отсутствие торможений. Так что где-то в ином причины.
Что касается балансировки колес. Я думал мост достаточно тяжелая фиговина, чтобы вибрации колеса не проходили на кузов, или я не прав?
Является ли гарантийным случай кривости колес?

Мёдведъ писал(а): При чем тут торможение. Я говорю о простом прямолинейном движении на высокой скорости (более 80км\ч). Больше всего это похоже на дисбаланс в чем-то вращающемся. Больше всего грешу на кардан, т.к. он самый тяжелый, как мне кажется. Если бы все колеса были квадратными, да еще и торможные диски в придачу, тогда может быть. но в это довольно сложно поверить, поэтому подозреваю кардан.

У меня появлялся подобный эффект (правда, начиная от 110 и далее по нарастающей).
Причина была одна - слегка сдул колеса (штатные) по цифрам, указанным в новой инструкции по эксплуатации.
После восстановления давления по старому мануалу (2,1/2,5 - перед/зад) все вибрации исчезли.

Мне два колеса перебортовывали заново, переворачивая при этом резину и даже при таких ухищрениях пришлось навесить больше 200 грамм груза на некоторые колеса

То же самое - при скорости свыше 80-90 нарастающая вибрация. Пробег 20 000. Данный эффект появился пару тысяч назад. Колеса балансировал - не помогло. 30 еду на сервис - посмотрим, что там скажут.

Проверьте у кого возможность будет - на подъёмнике свинтить колёса, с дисками вместе, и с полным приводом газовать, если будет долбёжка - значит дело не в колёсах, не так ли?

1. Вибрация (на руле) при торможении - горбатые тормозные диски, не неровно сточеные, а именно нет плоскости. Делается очень просто, разгоняемся, резко тормозим (расколяем), и в лужу. От пробега не зависит.
2. Вибрация на руле на определенной скорости - скорее всего дисбаланс колес и/или люфт шкворней или ступичных подшипников.
3. Вибрация как на виброкресле (туловища машины) - кардан и еще раз кардан.
Выбирайте))), ну и лечите!

я на самом деле сначала так и думал
а вот гарантийный сервис меня всячески пытается от этого отговорить - кривость схождения, балансировка колес, кривость дисков.

буду мучить их до последнего

На "Козле" была та же беда.После замены и балансировки колес-пропала. С Патром-не помогло. Че делать-то.
У всех одна беда,только скорости разные! :evil:

вы все о колесах да о дисках а о кордане не слова а из за него тоже хорошая вибрацыя если он не отбалонсирован.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

я говорю за кардан так как было такое у руслана(вайнах на форумах) так с одной стороны 30гр. а с другой 70гр.навесили и все стало в норму. смотреть надо все самара городок!!

не факт - у меня на зимней резине (мягкой) вибраций не было, весной поставил штатную (естественно с балансировкой) - после 70 началось биение руля. Съездил в шиномонтажку, мне мастера показали как колесо колбасит на стенде. Диагноз - кривые диски (как минимум 3 из 4), которые на жесткой штатной резине передаются в сильные вибрации.

Пока денег нет, перекинул наиболее бьющие колеса назад, и давление снизил до 1,8 - вроде на 80 кмч можно ездить. Потом поеду диски прокатывать.

Задумался - все таки перед кочкой нужно притормаживать.

Описанная здесь проблема типична для российских машин, она часто проявляется также на Волгах и Газелях, стоит лишь снять переднее колесо. Источник проблемы - в низком качестве изготовления деталей. Дело в том, что сопрягаемые плоскости ступицы и тормозного диска, каждая по отдельности, не параллельны, на заводах эти две детали протачивают в сборе. Стоит лишь провернуть тормозной диск относительно заводского положения ступицы, что часто случается при установке колеса, и тут же на руле возникает биение из-за перекошенного диска (чаще всего проявляется на скорости свыше 80 км/ч). При этом, вибрации связанные с биением тормозного диска, могут периодически исчезать при длительном прямолинейном движении по ровной дороге, когда между тормозными колодками и диском появляется достаточный зазор. Но стоит дотронуться до педали тормоза, как неприятная дрожь возвращается.
Во избежание таких неприятностей, при первом снятии колеса, неоходимо наметить установленное с завода взаимное расположение диска и ступицы. В противном случае, это единственное положение, где биение тормозного диска минимально, придется подбирать трудоемким методом проб, многократно снимая колесо и подбирая положение диска на ступице. Либо можно эти две детали снять и вновь проточить совместно. Кстати, признавая наличие проблемы, в инструкции к Газели честно пишут, что при замене тормозного диска его обязательно нужно проточить в сборе со ступицей.

2542843 писал(а): Описанная здесь проблема типична для российских машин, она часто проявляется также на Волгах и Газелях, стоит лишь снять переднее колесо. Источник проблемы - в низком качестве изготовления деталей. Дело в том, что сопрягаемые плоскости ступицы и тормозного диска, каждая по отдельности, не параллельны, на заводах эти две детали протачивают в сборе. Стоит лишь провернуть тормозной диск относительно заводского положения ступицы, что часто случается при установке колеса, и тут же на руле возникает биение из-за перекошенного диска (чаще всего проявляется на скорости свыше 80 км/ч). При этом, вибрации связанные с биением тормозного диска, могут периодически исчезать при длительном прямолинейном движении по ровной дороге, когда между тормозными колодками и диском появляется достаточный зазор. Но стоит дотронуться до педали тормоза, как неприятная дрожь возвращается.
Во избежание таких неприятностей, при первом снятии колеса, неоходимо наметить установленное с завода взаимное расположение диска и ступицы. В противном случае, это единственное положение, где биение тормозного диска минимально, придется подбирать трудоемким методом проб, многократно снимая колесо и подбирая положение диска на ступице. Либо можно эти две детали снять и вновь проточить совместно. Кстати, признавая наличие проблемы, в инструкции к Газели честно пишут, что при замене тормозного диска его обязательно нужно проточить в сборе со ступицей.

Да слышал такое, только еще одно не мало важное забыли обстоятельство, что тормозные диски легко ведет при нагреве и последующим охлаждением водой(лужи, дождь, брод и т.п.)

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

Повышенная вибрация автомобиля – это такой симптом, при котором наблюдается тряска автомобиля во время движения, проявляющаяся по непонятным причинам. Причины вибраций на автомобилях известны, только для того, чтобы их определить и устранить, необходимо обратиться в специализированную мастерскую. Вибрации автомобиля снижают его срок службы и безопасность, особенно при таком явлении возрастает вероятность развития аварийной ситуации на скорости. УАЗ Патриот – это внедорожник российского производства, который также подвержен появлению вибраций. Как устранить причины вибраций на нем, и чем могут быть опасны вибрации, узнаем далее.

Опасность вибраций

Вибрация на любом автомобиле опасна, будь то малолитражка или большой внедорожник, так как все автомобили, движущиеся по дороге или бездорожью, являются полноправными участниками движения. Если какой-либо элемент вышел из строя, то – это может спровоцировать аварию, поэтому любые вибрации автомобиля являются опасными и требуют немедленного устранения. Но вот как определить, что вибрации на автомобиле есть, узнаем далее.

Самый простой способ определения вибраций во время движения – это проследить за состоянием торпеды. Если вы передвигаетесь на внедорожнике УАЗ Патриот по асфальтному гладкому покрытию, то торпеда не должна прыгать или вибрировать, в противном случае необходимо подумать о диагностике и ремонтных работах.

Второй способ определить наличие вибраций на внедорожнике УАЗ Патриот – это провести диагностику на холостом ходу. Для этого необходимо выполнить следующие мероприятия:

Установить автомобиль УАЗ Патриот на ровной поверхности.
Включить нейтральную скорость и запустить двигатель.
Выжать сцепление и медленно нажимать на педаль газа.

Если при частоте вращения вала более 2000 оборотов будет наблюдаться вибрация торпеды и всех располагающихся на ней приборов, то проблема неминуема и, необходимо провести диагностические мероприятия, а также устранить проблему.

Причины вибраций

Вибрациями называется дисбаланс автомобиля, при котором наблюдается нарушение работы тех или иных механизмов. На внедорожнике УАЗ Патриот, как и на многих других автомобилях таковых механизмов достаточно. Но как самому определить причину такого дисбаланса на Патриоте или потребуется посетить СТО? Конечно, на СТО поиск вибрации пройдет гораздо быстрее, нежели делать это у себя в гараже, не имея при этом особого опыта.

Для начала следует заметить, что рассматриваемый автомобиль имеет подключаемый полный привод, а постоянным является задний. Крутящий момент от раздатки на задний мост передается посредством карданной передачи. На моделях УАЗ Патриот до 2012 года выпуска этот самый кардан состоит из двух частей, а более новые Патриоты оснащены одной пустотелой трубой, которая служит для передачи вращающего момента. Мы не просто вспомнили о кардане, так как именно кардан на Патриоте является первопричиной развития дисбаланса. Но как правило вибрации при неисправном кардане проявляются на скорости после 80 км/час. Кроме заднего кардана, причинами вибраций на Патриоте могут быть:

передний кардан(при включенном полном приводе);
коленвал и маховик;
подушки двигателя;
вентилятор охлаждения и радиатор;
тормозной барабан, покрышки или диски.

Еще вы, ничего не делали и не меняли в авто, а после покатушек вдруг появилась вибрация, одной причиной этого появления может быть налипшая с внутренней стороны дисков грязь! Отковыряйте или смойте ее оттуда, и вибрация прекратится.

Но это не единственные агрегаты, которые могут служить причиной дисбаланса автомобиля УАЗ Патриот. Вибрация и ее причины разделяется на три типа:

Эксплуатационная вибрация. Данные причины появляются преимущественно в результате чрезмерного износа деталей или же при их деформациях. К первым деталям из данной категории можно отнести крепление двигателя и специальные подушки. Когда подушки изнашиваются, то ослабевает затяжка болтовых соединений, что влечет за собой развитие дисбаланса. Обычно такие вибрации проявляются преимущественно при трогании автомобиля с места.
Конструктивная вибрация. Это причины, вызывающие вибрации вследствие нарушения целостности той или иной конструкции автомобиля. Самым распространенным признаком является обычный колесный диск. Именно его неисправность может быть признаком нарушения равновесия на скорости особенно после 80 км/час. Также причиной дисбаланса может быть и несвоевременно проведенная балансировка дисков, что вызывает биение и вибрации во время движения.
Технологическая вибрация. Проявляются в результате несовместимости размеров и параметров деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Сюда можно отнести нарушение функционирования карданного вала, что провоцируется посредством прихода в негодность крестовин и промежуточного подшипника. Также технологическая вибрация возникают посредством сбоя работы мотора.

Уделим внимание дисбалансу во время движения внедорожника УАЗ Патриот, так как именно в этом случае максимально возрастает вероятность развития аварийной ситуации.

Дисбаланс во время движения

Причиной появления дисбаланса автомобиля УАЗ Патриот могут служить некачественные дороги, в результате которых на автомобильных шинах появляются шишки, грыжи и прочие виды деформаций. Незначительный удар колесным диском о выбоину приводит к деформации первого и поэтому из-за него внедорожник порой начинает вибрировать при скорости движения после 80 км/час. Здесь важно отметить, что деформациям поддаются абсолютно все диски, как стальные, так и литые. После попадания в выбоину на скорости следует сразу же посетить СТО и провести диагностику, отбалансировать колеса.

Балансировка колес возможна двумя методами: статистическим или динамическим, но последний является наиболее современным и точным. Если после проведения балансировки дисбаланс на скорости после 80 км/час на внедорожнике УАЗ Патриот не исчезает, то здесь причину нужно искать намного глубже. Скорее всего, пострадала ходовая часть, а в редких случаях причинами дисбаланса может служить коробка передач. Вибрация на скорости после 80 км/час могут возникать по причине сбоя таких узлов трансмиссии и не только:

шаровые;
ступицы;
карданы;
конструктивные элементы раздатки;
колеса.

Что необходимо делать, чтобы выявить причину, которая способствует развитию дисбаланса.

Ищем место дисбаланса

Чтобы самостоятельно отыскать причину вибраций на внедорожнике УАЗ Патриот, рекомендуется действовать в следующей последовательности:

Возможная причина биения руля

Для начала следует провести осмотр автомобиля не на скорости после 80 км/час, а при заведенном моторе. Нередко какая-то деталь кузова или недавно установленная защита днища может служить причиной появления дисбаланса на автомобиле. Ведь непосредственная близость рабочего элемента к защите может провоцировать дисбаланс.
На втором этапе необходимо проверить качество закрепления болтовых соединений. Ведь на отечественных автомобилях при частой их эксплуатации по некачественным дорогам могут самостоятельно отвинчиваться болтовые соединения.
Чтобы исключить из списка виновников создания дисбаланса, следует отключить вентилятор охлаждения и проверить работу мотора без него, но только на холостом ходу. На скорости после 80 км/час такую проверку проводить запрещено.
Проверить исправность работы сцепления, для чего выполнить следующие действия:
1. завести мотор;
2. выжать педаль сцепления и включить третью передачу;
3. плавно отпускать сцепление и давить на газ.
Если после таких действий УАЗ Патриот будет двигаться, а мотор не заглохнет, то сторонняя вибрация провоцируется проблемой со сцеплением. В таком случае потребуется провести замену сцепления.

Даже если после этого вам не удается отыскать место провоцирования дисбаланса, то потребуется проверить правильность разболтовки колесных дисков, если они были заменены на новые. Часто именно неправильная разболтовка вызывает активные вибрации на скорости после 80 км/час. Если все-таки вам не удается отыскать причину самостоятельно, почему появляется вибрация, то лучше доверить это дело профессионалам, обратившись в специализированный центр.

Важно! Эксплуатировать автомобиль УАЗ Патриот, который вибрирует на скорости, не рекомендуется, так как не исключено провоцирование аварии. Необходимо подумать о безопасности не только своей, но и встречно-движущихся автомобилистов.

Подводя итог, важно отметить, что причины дисбаланса могут быть как самыми простыми (в случае выбора некачественной резины), так и масштабными (нарушение работы ступиц, подшипников и прочих важных деталей), поэтому не стоит халатно относится к данной проблеме, а решать ее еще на этапе развития.

Читайте также: