Уаз патриот классик fleet отличия
Очень интересует такой вот вопрос.
разница между классик и лимитед достаточно приличная.
но по сути там важно только кондиционер (кстати как он ?)
остальное так сказать лирика.
что скажите? стоит брать лимитед или классик
Рассматриваю версию с бензиновым двигателем.
спасибо за помощь !
Очень интересует такой вот вопрос.
разница между классик и лимитед достаточно приличная.
но по сути там важно только кондиционер (кстати как он ?)
остальное так сказать лирика.
что скажите? стоит брать лимитед или классик
Рассматриваю версию с бензиновым двигателем.
спасибо за помощь !
Но есть же еще "комфорт". Единственно плохо, что в нынешнем "комфорте" печки задней нет. Вчера морозно было, так жена с тещей её полностью оценили.
Очень интересует такой вот вопрос.
разница между классик и лимитед достаточно приличная.
но по сути там важно только кондиционер (кстати как он ?)
остальное так сказать лирика.
что скажите? стоит брать лимитед или классик
Рассматриваю версию с бензиновым двигателем.
спасибо за помощь !
Ну это только тебе решать, важно все остальное или нет.
Из заметного для меня отличия в следующем:
- задняя печка
- кондиционер
- стеклоподъемники
- литые диски
Из заметного для меня отличия в следующем:
- задняя печка
- кондиционер
- стеклоподъемники
- литые диски
Вот, литые диски мне не нужны, наоборот штамповка больше нравится, сталкивался с литыми дисками у хантера (а они такие же как на патриоте) с крышкой которая гайки прикрывает, эта крышка крепится на три болта, вот на одном колесе я их открутить не смог, что только не делали, и ВДешкой брызгали и стучали, в конечном итоге сорвали везде место под крестовую отвертку, пришлось высверливать. потом так и ездил с тремя шпильками из колеса торчащими.
Стеклоподъемники - не знаю почему все их так любят, мне вот наоборот нравится рукой если что открыл\закрыл, если машина не заведена, не надо ключем поворачивать что бы открыть\закрыть. Да и по надежнее они будут, не сломается моторчик.
Задняя печка - а как она реализована? если что самому сделать нельзя?
Довелось как то ехать пассажиром сзади на патриоте, холодно было, ноги очень промерзли. так вот мне обычной печки хватило с запасом ноги аж вскипели, специально попросил включить доп заднюю печку, услышал что там заду вентилятор, и горячего воздуха стало больше, потом сразу же выключил, и так было нормально.
Кондиционер - вот это единственно что нужно, и нет никакой замены\альтернативы, особенно если нужно ехать в дальнюю дорогу.
Но вот слышал говорят что патриот с кондиционером в лес не съезжает (тут на форуме где то прочитал) почему? слышал по рассказам что кондиционер в жару не очень спасает (слабый очень) как сильно мощь от двигателя отбирает? с включенным кондеем в жару двигатель не перегревается?
1. Вот, литые диски мне не нужны, наоборот штамповка больше нравится, сталкивался с литыми дисками у хантера (а они такие же как на патриоте) с крышкой которая гайки прикрывает, эта крышка крепится на три болта, вот на одном колесе я их открутить не смог, что только не делали, и ВДешкой брызгали и стучали, в конечном итоге сорвали везде место под крестовую отвертку, пришлось высверливать. потом так и ездил с тремя шпильками из колеса торчащими.
2. Стеклоподъемники - не знаю почему все их так любят, мне вот наоборот нравится рукой если что открыл\закрыл, если машина не заведена, не надо ключем поворачивать что бы открыть\закрыть. Да и по надежнее они будут, не сломается моторчик.
3. Задняя печка - а как она реализована? если что самому сделать нельзя?
Довелось как то ехать пассажиром сзади на патриоте, холодно было, ноги очень промерзли. так вот мне обычной печки хватило с запасом ноги аж вскипели, специально попросил включить доп заднюю печку, услышал что там заду вентилятор, и горячего воздуха стало больше, потом сразу же выключил, и так было нормально.
4. Кондиционер - вот это единственно что нужно, и нет никакой замены\альтернативы, особенно если нужно ехать в дальнюю дорогу.
Но вот слышал говорят что патриот с кондиционером в лес не съезжает (тут на форуме где то прочитал) почему? слышал по рассказам что кондиционер в жару не очень спасает (слабый очень) как сильно мощь от двигателя отбирает? с включенным кондеем в жару двигатель не перегревается?
Ну зачем вы спрашивает других, что будет лучше лично Вам.
1. Ну у меня с литьем проблем никаких.
2. Стеклоподъемники работают без ключа. Моторы вполне надежны. На Патриоте не знаю как механика стекол сделана, а вот на волге электростеклоподъемники были надежнее ручных. Проверено.
3. Задняя печка, если живете не в Краснодарском крае - нужна. С ней теплее и задним и передним пассажирам.
4.
1. Печка - в Московском регионе не нужна. Доп. помпа стоит - этого достаточно. Если захочешь - поставишь печку - крепление есть, проводка есть, отштамповки под воздуховоды есть можно спокойно вырезать. Остается только шланги кинуть.
2. Стеклоподъемники - проводка есть. Приделать легко. Удобно, особенно справа туда хрен дотянешся.
3. Термостекла (немного зеленые) - летом в жару сравнивал с обычными. Приборка одинаково горячая. Т.е. разница в нагреве салона незначительна.
4. Зеркала с электроприводом (на новых не знаю, они там вроде высокие), которые ставили в прошлом году - электропривод обязателен - при парковке капоты пузотерок и бордюры высматривать. Но проводка тоже вся есть. Заменить - 2 часа.
5. Магнитола - лучше бы ее не было. Г. на палочке.
7. Подогрев сидений - опять же мое мнение, в моск. регионе не нужен. Однако жена потребовала - купил ей накидку.
8. Кондишен - достаточно слабенький. Однако в жару без него очень тоскливо. Т.е. +18 в салоне при +35 на улице он не сделает. Но комфортную тем-ру обеспечивает. Перегревов не было. Тянет понятно хуже.
Крышки снял сразу и езжу без них, т.к. поставил ХАБы.
65 тыс. км стеклоподъемники работают без нареканий.
Задняя печка помимо обогрева зимой еще и гоняет летом воздух по салону, помогая кондею равномерно охладить салон.
Мой Патриот летом каждые выходные ездит в лес, в жару кондей в лесу нормально работает. Как сввязана работа кондея с нахождением в лесу не могу представить:confused:. Отбирание мощи кондеем не заметно, при стоянии у магазина заведенная машина с включенным кондеем за 30 мин. нагревается у меня до 92-94 град.
Удачного выбора. После Хантера Патриот- лимитед вызывает очень сильный восторг, который невозможно описать словами:).
Мой Патриот летом каждые выходные ездит в лес, в жару кондей в лесу нормально работает. Как сввязана работа кондея с нахождением в лесу не могу представить:confused:.
Связана напрямую, мух и комаров в салоне нет.:D
З.Ы. У меня классик с кондеем. Эл.стеклоподъемников нет, но при наличии кондея ими почти не пользуешся.
Мой Патриот летом каждые выходные ездит в лес, в жару кондей в лесу нормально работает. Как сввязана работа кондея с нахождением в лесу не могу представить.
Тоже не совсем понятно, при чем тут кондиционер, возможно что то конструктивно там по другому, вообще кондиционер где и как стоит? не уменьшает он надежность машины в целом?
Просто рассматриваю Патриот для дальних путешествий, в разные уголки Родины. Поэтому такие и вопросы.
Просто разница в комплектации достаточно ощутима, 475 за классик против 615 за лимитед. на 140 тысяч рублей можно хорошо зарядить под экспедиционный вариант.
Связана напрямую, мух и комаров в салоне нет.:D
З.Ы. У меня классик с кондеем. Эл.стеклоподъемников нет, но при наличии кондея ими почти не пользуешся.
не совсем понял связь :D кондея и мух\комаров.
То есть при наличии кондея мух\комаров в салоне нет? или наоборот?
А как может быть классик с кондеем? это спец заказ? просто в прайсе кондей идет начиная с комфорта?
Но вот слышал говорят что патриот с кондиционером в лес не съезжает (тут на форуме где то прочитал) почему?
Прочитав данную фразу я понял, что кондей каким-то образом мешает Патриоту ездить по лесу, и попытался ее подвергнуть сомнению.
Тоже не совсем понятно, при чем тут кондиционер, возможно что то конструктивно там по другому, вообще кондиционер где и как стоит? не уменьшает он надежность машины в целом?
Кондей никак не влияет на надежность машины, т.к. со сломанным кондеем можно ехать точно так же, как и без кондея вообще.:)
А как может быть классик с кондеем? это спец заказ? просто в прайсе кондей идет начиная с комфорта?
До 2011 года выпускался такой.
На кондишине еще один ремень и автонатяжитель. Без кондишина 2 ремня.
Все фичи, кроме кондишина, на класик подключаются в 3 секунды. Вся проводка есть, вся крепежка приделана, все лючки есть.
Кстати - на лимитеде еще рейлинги есть.
Сегодня звонил дилеру в Минске спросил цену на бензин классик -22370 долларов США . Это после какогото введения НДС.Нива 3дв 9350, подорожала на 450 ну куда ни шло. Привет Москва Торгмаш ! Достал этот бульбостан.:cool:
не совсем понял связь :D кондея и мух\комаров.
То есть при наличии кондея мух\комаров в салоне нет? или наоборот?
Все просто, в жару, если кондея нет, то окна открыты. И если вы в лесу, то мухи с комарами обеспечены. :)
печка задняя очень нужна если ездить не только вдвоем, проверено на себе.
Кондей слабый но лучше такой чем никакого.
Электрозеркала очень помогают при парковке в "стесненных" местах.
Люк так и не понял для чего он нужен, если только небо наблюдать=)
Рейлинги помогают очень если нет багажника на крышу. стекла зеленоватые тоже не понятно но стоят дороже, лобовое покупал обычное стоит 1900, энергосберегающее чето около 4000.
Тоже хотел сначала брать самый простой, потом прикинул гемор со всем дооснащением и взял лимитед.
Просто разница в комплектации достаточно ощутима, 475 за классик против 615 за лимитед. на 140 тысяч рублей можно хорошо зарядить под экспедиционный вариант.
475 т.р. за "классик" это цена завода по акции (-50т.р. от стандартной цены). Но как мне по телефону на заводе объяснили, по данной акции авто ограниченная партия и сам завод машинами не торгует. У нас в Новосибе машин по акции нигде после Нового года не было, а к стандартной цене дилеры около 20 т.р. прибавляют. Так что к 475т.р. прибавляй смело 50т.р. и будет тебе действительная цена "классика".
у меня пустой классик + зимний пакет, не хватает кондея канешна, но, блин, думаю на следущей машине отыграюсь.
А так бы взял, классик+ кондей, цена более приемлемая чем лимитед
Игорь Владимирский
Интерьер Патриота преобразился еще год назад, но обещанный тогда полностью автоматический климат-контроль пока так и остается в планах
Джойстик регулировки зеркал и клавиши электростеклоподъемников переехали на двери, но управления задними стеклами водитель по-прежнему лишен - полноценный блок с четырьмя кнопками появится только после перехода на мультиплексную проводку с CAN-шиной
Новый бокс между передними сиденьями удобнее и качественнее прежнего, а на его тыльной стенке у машин с зимним пакетом расположены клавиши управления подогревом задних сидений и скорости вентилятора дополнительного отопителя
Хорошо хоть цены не изменились: от 568 тысяч рублей за версию Classic с бензиновым мотором до 755 тысяч рублей за дизельный Патриот Limited. Но и здесь уазовские маркетологи пошли на хитрость - наценка за все обновления была заложена еще при январском повышении цен, а на дореформенные Патриоты теперь действует 15-тысячная скидка.
Что дальше? Уже в начале следующего года УАЗ обещает внедрить катафорезную технологию грунтования кузовов Патриота и Хантера вместо древнего анафореза - это должно значительно улучшить коррозионную стойкость. Чуть позже будет изменена и технология окраски рам.
Селектор управления трансмиссией слегка люфтит, но мимо нужного положения не промахнешься. На новом центральном тоннеле изменилось расположение подстаканников, а клавиши управления подогревом сидений и переключения топливомера с одного бака на другой теперь в зоне прямой видимости
Но что поделать, если зарубежные поставщики предлагают лучшее соотношение цены и качества по сравнению с отечественными компаниями? Например, пару лет назад на Патриоты начали было устанавливать сцепление ЗМЗ вместо немецкого LuK, но после множества рекламаций были вынуждены вернуться к прежнему варианту. И если в самом начале, в 2005 году, Патриот имел 20% импортных комплектующих, включая те, что формально собраны в России, но из привозных деталей (коробка передач, передняя панель, комбинация приборов, фары, гидроусилитель руля, сцепление, навесное оборудование двигателя и многое другое), то потом появились АБС Bosch, кондиционер Delphi, сиденья Dawnsco, аудиосистема с китайской начинкой. И вот итог: в стоимостном выражении УАЗ Патриот в сегодняшнем виде локализован только на 50%. Меньше, чем изначально иностранные Renault Logan/Sandero (72%), Duster и Лада Ларгус (по 64%)! А схожую с Патриотом степень локализации имеют Hyundai Solaris, Kia Rio и Nissan Almera.
УАЗ Патриот-Флит. 2019г. дв. Евро-5. 135 л.с. Самая беднейшая комплектация, но ПТФ присутствуют. Обошлась наличными 798р. По ПТС номер рамы отсутствует - в ГАИ даже не в курсе об этом и спросили: - “А это тот Патриот который идет без рамы. ” Автомобиль имеет старую подвеску: трехлистовые рессоры и ШОПК переднего моста. Следующая бедная модель идет с двумя листами рессор, измененными рулевыми тягами и теми самыми педеланными конструкционно ШОПК. Стоит чуть больше за счет двигателя ЗМЗ-ПРО 150 л.с. и два варианта комплектации – кондиционер или блокировка дифференциала.
Автомобиль в этой комплектации идет без аудиосистемы, с одной подушкой безопасности(у водителя), без задних подголовников, на стальных дисках с резиной КАМА -219(225/75 R16) и даже без чехла запаски - пришлось покупать. Отсутствуют релинги на крыше. Машина оснащена системой ГЛОНАСС. Вообще не понимаю смысл данного оборудования. В век когда можно быстрее по телефону передать информацию о аварии, зачем дублировать еще раз. Во общем понятно что надо государству за счет нас окупать стоимость и обслуживание спутников.
Порадовали посадочные ручки, регулировки уровня ремня безопасности – правда только у передних пассажиров, регулировка рулевой колонки. Небольшой компьютер на панели приборов, который передает необходимую инфоромацию. Все никак не привыкну к баку и температуре – шкалы сводят с расчета. Пороги поцивильнее. Удобные на мой взгляд отсеки под задними сиденьями.И конечно огроменный объем багажника после Хантера.
Теперь комплектующие. Генератор Прамо-Электро, стартер Valeo, АБС, чешский тормозной механизм(так и не понял про каталожный номер 316300-. ). ЭБУ как всегда под капотом. Сколько помню - всегда в грязи и в песке. Катушки зажигания уже идут российские.
Рулевой механизм. Китайский рулевой кардан. Он через крестовину уходит в салон.На месте перехода в салон, в кузове резиновая гофра – на сколько надежно? Кардан ходит вместе с этой гофрой.на сколько помню тут был какой то шар? И что за ГУР – напишите. Информацию не нашел.
Игорь Владимирский
Фото:
компания УАЗ
Сегодня УАЗ запустил производство модернизированных моделей Патриот и Пикап 2019 модельного года — и подробно рассказал о внесенных в автомобили изменениях. Поначалу кажется, что их не много, а с виду машины и вовсе прежние, но проведенный комплекс доработок должен сделать уазики более комфортными и динамичными.
Появилось новое сцепление Luk, усилие выжима которого снижено на 20%. Также ведомый диск теперь имеет так называемый демпфер холостого хода, гасящий колебания в трансмиссии и снижающий шум на холостых оборотах двигателя. Доработанный механизм переключения передач — с уменьшенными ходами и сниженными усилиями на рычаге. А сам рычаг теперь составной, с врезанным демпфером, снижающим вибрации.
Измененный передний мост, как и у Профи, имеет открытые поворотные кулаки, иные углы наклона шкворней и другую рулевую трапецию. Благодаря этим доработкам увеличены углы поворота колеса, а радиус поворота сократился сразу на 0,8 м. Скромнее теперь и люфт рулевого колеса. УАЗ стал не только маневреннее, но и точнее в управлении. Здесь тоже появился демпфер для уменьшения вибраций на баранке.
В подвеске — перекалиброванные амортизаторы СААЗ, а сзади трехлистовые рессоры уступили место новым двухлистовым, жесткость которых ниже на 6%. Диаметр заднего стабилизатора уменьшен с 21 до 18 мм, а у переднего стабилизатора изменено крепление к раме. В целом подвеска стала мягче и комфортнее, вдобавок уазовцы обещают легкую избыточную поворачиваемость при резких маневрах. Впрочем, заносы призвана гасить система стабилизации с новыми настройками. А в следующем году должен появиться еще и модернизированный вакуумный усилитель тормозов, который позволит снизить усилие на педали.
Невидимые изменения есть и в салоне. Главное — наконец переделана система вытяжной вентиляции, попившая немало крови у владельцев УАЗов. Воздушные каналы перенесли с крыши на боковины кузова под отбортовки заднего бампера (народные умельцы уже давно освоили такую переделку). В пластиковых панелях багажного отсека теперь врезаны решетки. Также установлены новые дверные уплотнители (в том числе в проеме багажника), с которыми двери должны закрываться мягче. Для снижения шума увеличена площадь изоляционного покрытия моторного щита.
Набор основных комплектаций Патриота и Пикапа остался прежним (Классик, Оптимум, Престиж, Максимум), но цены выросли на 30—35 тысяч рублей. Экспедиционный набор теперь можно заказать для любой из четырех версий Патриота (прежде это была фиксированная комплектация), за него придется доплатить 180—205 тысяч рублей. Кроме того, в гамму добавлен Патриот в упрощенной комплектации Классик Fleet со старой версией двигателя ЗМЗ-409 и прежним передним мостом, но сэкономить на таком варианте можно только 20 тысяч рублей.
| УАЗ Патриот | 746 500 руб. | 766 500 руб. | 866 500 руб. | 979 000 руб. | 1 049 000 руб. |
| УАЗ Патриот экспедиционный | — | 966 400 руб. | 1 071 400 руб. | 1 158 900 руб. | 1 228 900 руб. |
| УАЗ Пикап | — | 784 000 руб. | 950 000 руб. | 1 060 000 руб. | 1 130 000 руб. |
ДОПОЛНЕНО 24 СЕНТЯБРЯ:
Читайте также: