Уаз патриот греется тоннель пола кпп
Греется, да ещё как! Рука не терпит.
Иван, при температуре за бортом плюс 20 это пройдёт. Для самоуспокоения можешь проверить уровень масла в КПП.
Хоть у меня и не Хантер, но пол в районе коробки греется сильно Сын уронил шоколадку на пол - расплавилась на глазах Там же ещё и глушитель проходит, так что скорее всего, это норма - нужно думать с теплоизоляцией.
Хоть у меня и не Хантер, но пол в районе коробки греется сильно Сын уронил шоколадку на пол - расплавилась на глазах Там же ещё и глушитель проходит, так что скорее всего, это норма - нужно думать с теплоизоляцией.
Что-то я не замечал такого на своем Обжорке.Наоборот,обращаю внимание,что в жару нормально в нем и печку можно врубить в помощь крУльчатке.Сегодня надо будет специально пол проверить А как вы это ощущаете?Коврик специально снимаете ? Но ногам совершенно не горячо,например.
Греется, причем сильно. А рычаг ручного тормоза - так вообще с трудом прикасаюсь. В порядке борьбы с этой напастью выклеил тоннель термоизоляционным материалом, купленном на строительном рынке (1 см толщиной). Помогло, но пол в районе коробки все равно теплый. Думаю продолжить это дело, положив еще один слой и усовершенствовав "теплошумоизолирующий" коврик, который укрывает коробу. Там между резиной г. но како-то, так я его вычищу и тоже на пару слоев термоизола закатаю. Кстати, вариант бюджетный, 1 погонный метр материала на рынке стоит где-то полтинник, а его требуется не так много. Я вообще весь салон им обложить собрался. Полагаю, что на мой 3153 рблей 200-300 уйдет.
ЗЫ: скидывай надставки. Сам первый раз без них проехался, тут же в дождик попал , но все равно прикольно и не жарко совсем.
Греется, причем сильно. А рычаг ручного тормоза - так вообще с трудом прикасаюсь. В порядке борьбы с этой напастью выклеил тоннель термоизоляционным материалом, купленном на строительном рынке (1 см толщиной). Помогло, но пол в районе коробки все равно теплый. Думаю продолжить это дело, положив еще один слой и усовершенствовав "теплошумоизолирующий" коврик, который укрывает коробу. Там между резиной г. но како-то, так я его вычищу и тоже на пару слоев термоизола закатаю. Кстати, вариант бюджетный, 1 погонный метр материала на рынке стоит где-то полтинник, а его требуется не так много. Я вообще весь салон им обложить собрался. Полагаю, что на мой 3153 рблей 200-300 уйдет.
ЗЫ: скидывай надставки. Сам первый раз без них проехался, тут же в дождик попал , но все равно прикольно и не жарко совсем.
А сколько времени занимает снять-поставить надставки? Как-то не ощущаю я жару,чтобы снимать надо было.Но само по себе интересно ;о)
шумоизоляция это хорошо. и прохладней и тише
а никто глушитель стеклотканью не оклеивал?
я в свое время делал,только на 29 волге (летом на ней греется пасажирский ковкик чут ли не до красна). результат мне понравился только было геморно.
На счет оклейки глушителя - интересная мысль, сам на сей счет старался что-то измудрить. Только, наверное, не стеклотканью. Я на том же строительном рынке видел специальные рукава на трубы из того же термоизола (диаметр самый разный). Вот только между трубой и этим рукавом обязательно надо что-то проложить, а то расплавится он в баню. Что проложить. Современный аналог стекловаты? Полеуретановый изолирующий материал? А самому глушаку от этого тоскливо не станет? Ведь при таких раскадах он и охлаждаться не будет, значит, прогорит быстре.
коллеги, выручайте, скажите, нижеследующий набор мер поможет от перегрева салона и поджопного пространства в патре ?
1. теплоизоляция тоннеля.
2. установка дополнительного экрана на приёмный коллектор.
3. снятие металлической пластины над радиатором.
4. установка дополнительного экрана с теплоизоляцией между катализатором и полом кузова.
5. что ещё открыть-закрыть-заткнуть можно в этой машине, чтоб в салоне не было ТАК жарко ?
о своей ситуации. в машине 2007 года нет никакого краника под бардачком в подлокотнике. из сопел дополнительной печки при выключенном эл.двигателе прёт горячий воздух и шланги очень горячие.
может что-нибудь перетянуть хомутом ? ну естественно, под вод. сидением маленькая кухня.
где находится кран отопителя, которым мы управляем с помощью тросика крайней правой крутилкой ? у меня такое впечатление, что он не работает и как закис с зимы в положении "горячо", так и остался. я не могу получить из обувалки прохладный воздух даже ночью.
летом заслонка (та, что под лобовым стеклом) д.б. открыта или закрыта ? флажок ейного управления д.б. в каком положении ?
всем заранее спасибо. очень многие советы из форума уже помогли .
в салон антифриз гонится насосом который расположен под капотом на правом крыле. насколько я понял он работает в зависимости от положения регулятора температуры на приборной панели. и включается когда ты включаешь один из двух вентиляторов (либо передней печки либо дополнительной.
если у тебя что то с ним не так то он модет гнать горячуюю жидкость в салон. но шланги в центральном тоннеле могут нагревться от катализатора. посему проверь его работоспособность (насоса)
я лично думаю что надо попробовать примастерить какой нибудь лист который бы организовал продуваемую воздушную прослойку между катализатором и кузовом. иначе получается что кузов раскаляется и становится передающим звеном (в данном случае эффект когда греется кронштейн сидения.) боюсь что просто теплоизоляция не поможет :( либо надо будет снимать сидения и делать прослойку между корпусом сидения и полом.
Трудности возрастают по мере приближения к цели. Но пусть каждый совершает свой путь подобно звездам: спокойно, не торопясь, но беспрерывно стремясь к намеченной цели. (Гёте)
Кочевник писал(а): коллеги, выручайте, скажите, нижеследующий набор мер поможет от перегрева салона и поджопного пространства в патре ?
1. теплоизоляция тоннеля.
2. установка дополнительного экрана на приёмный коллектор.
3. снятие металлической пластины над радиатором.
4. установка дополнительного экрана с теплоизоляцией между катализатором и полом кузова.
5. что ещё открыть-закрыть-заткнуть можно в этой машине, чтоб в салоне не было ТАК жарко ?
о своей ситуации. в машине 2007 года нет никакого краника под бардачком в подлокотнике. из сопел дополнительной печки при выключенном эл.двигателе прёт горячий воздух и шланги очень горячие.
может что-нибудь перетянуть хомутом ? ну естественно, под вод. сидением маленькая кухня.
где находится кран отопителя, которым мы управляем с помощью тросика крайней правой крутилкой ? у меня такое впечатление, что он не работает и как закис с зимы в положении "горячо", так и остался. я не могу получить из обувалки прохладный воздух даже ночью.
летом заслонка (та, что под лобовым стеклом) д.б. открыта или закрыта ? флажок ейного управления д.б. в каком положении ?
всем заранее спасибо. очень многие советы из форума уже помогли .
Я снял все защиты радиатора(сверху,справа и слева),и всё что закрывает глушак и картер.завтра посмотрю.
А. и ещё уплотнительную резинку капота.
Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444
так-так, вот этот моторчик-помпу я отключил, разъединив маму-папу.
эффекта не дало, шланги продолжают греться, т.е в них продолжает поступать горячий антифриз. поэтому думаю, мож пережать что-нибудь хомутом ? оба вентилятора обеих печек выключены. положение регулятора температуры крайнее левое, т.е. в "самую" холодную зону, а в воздуховодах горячий ветер.
зы. экранировать катализатор придётся по-любому.
Кочевник писал(а): где находится кран отопителя, которым мы управляем с помощью тросика крайней правой крутилкой ? у меня такое впечатление, что он не работает и как закис с зимы в положении "горячо", так и остался. я не могу получить из обувалки прохладный воздух даже ночью.
Штатный кран как правило не работает, т.е. не закрывается до конца. Если залезешь под капот, то под лобовым стеклом над вентилятором печки (где влагоотделитель), увидишь шланги охлаждения, идущие в салон и прикрученные хомутами к пластмассовой штуке. Эта штука и есть кран. Кран меняется несложно, для этого достаточно снять бардачки изнутри и открутить хомуты и снять шланг со стороны двигателя. Кран подходит восьмёрочный, от тазиков, керамический, стоит 3 копейки, (рублей 150). Он закрывается более туго, чем штатный, рекомендую пролить его тросик привода вовнуть силиконовой смазкой, и со стороны крутилки на бороде тоже.
При замене уйдёт немного антифриза, но это не страшно.
То, что кран не закрывается - штатный косяк, об этом я говорил в теме заводские косяки и способы их устранения. Восьмёрочный керамический кран стоит копейки, работы на час максимум. Когда поставишь его, с отсоединёнными под капотом шлангами, покрути ручкой на бороде, а со стороны капота посмотри, закрывается ли заслонка полностью. Нужно, чтобы закрывалась, видно хорошо. Только когда убедишься в этом, ставь под капотом шланг на место, т.е одевай его на кран.
Это реально помогает. А вот как перекрыть поток антифриза к задней печке на машинах 2007 года, я не в курсе.
Очень вовремя спросил.
я вчера пол салона разобрал и тоняль полностью снял и сидения и бардачки и бороду.
итого устранил 2 кросяка:
- юбки ручек кпп и рк ваапще не прикручены, из них воздух прёт аж ноги обжигал (я перед этим ездил со снятыми боковинами тонеля). прикрутил саморезами.
- слетел тросик управления положением краника. в процессе починки определил, что слетает в крайне холодном положении а потом тащится крючком в горячее положение и там и остаётся. помудрил с креплением тросика в такое положение чтоб не слетал, но если слетит ещё раз тогда надо менять крутилку на что нить более крепкое.
Думаю эти две неисправности присутствуют почти у всех. из того что перечисли Кочевник думаю нужно теплоизоляцию и экраны лепить. т.к. у меня в салоне не жарко уже, воздух холодный дует, но пол я бы заизолировал чтоб не грелся.
Чтоб открутить тоннель надо снять кресла, чтоб снять тоннель надо пошаманить с ручником и ручками (свой чуть не сломал в тонком месте со стороны водителя.) Провозился часа 4, но когда знаешь что делать то можно и быстрее. чтоб разобрать бороду начинать надо с крутилок, крутя выдёргивай их на себя.
краник основной перекрывает поток антифриза на обе печки. дополнительного краника нет.
доп насос включается вместе с включением вентилятора одной из печек, он нужен для того чтоб помпе было легче, а так тосол гонится даже и без него. даже если включаешь холодный воздух всё равно насос гудит
ребята, те, кто откликнулись .
спасибо большое.
вот уже есть идеи, есть реальные шаги. дойдут руки и до их воплощения в жизнь.
пока ещё не понял, а заслонка на лето должна быть открыта или закрыта ? кое-кто её, вообще навсегда закрыв, на герметик садит. кто-то наоборот вырывает с корнем.
если у кого есть ещё какие идеи - в студию. коллективный разум рулит !
надеюсь, что и сам смогу быть полезным чем-либо.
по поводу экрана катализатора. думаю сделать сендвич из тонкой нержавеющей стальной фольги и чего-нибудь типа роквула (это утеплитель такой, знаете) и воткнуть его между кузовом и самой банкой. на след. неделе сделаю, о результате доложу.
ещё раз всем мои слова благодарности.
pablo писал(а): доп насос включается вместе с включением вентилятора одной из печек, он нужен для того чтоб помпе было легче, а так тосол гонится даже и без него. даже если включаешь холодный воздух всё равно насос гудит
Я бы сказал, что доп.насос нужен не для того чтобы помпе было легче а для того, чтобы улучшить циркуляцию ОЖ по отопителю, так как напора, создаваемого помпой недостаточно для быстрого обмена.
А если по делу, то ИМХО глупо реализовали на заводе доп-насос. Лучше вывести его на отдельную кнопку, отключив от кнопок вентиляторов. Летом, по пыльной дороге, чем избыточное давление в салоне заздавать, здраив все люки и окна, пуская в салон отфильтрованный забортный воздух?
Если кран надежно перекрывает поток ОЖ, то получится, что насос будет жужжать впустую.
Такая же ситуация. Пока было прохладно и при езде по городу этого не замечал. Поехал в выходные в деревню, чуть было не зажарился,
из решеток тоннеля прет сирокко, а-ля Сахара. Один шланг доп.печки холодный, другой теплый, не особо горячий и из основной печки тоже теплый воздух идет.
Кочевник, Pablo, страна смотрит на вас, самому пока нет времени разбираться, отпишите, какой позитив от реконструкций.
поменял кран, как и было предолжено ранее. господи, какое же г-но ставят с завода. новый кран вроде как бы керамический, закрывает проток полностью. в салон дуть горячим ветром перестало. остаётся мудрёж с оребрением экрана катализатора и изготовлении экрана приёмного коллектора. завтра-послезавтра москве обещают прохладу, вот и займусь.
На днях поставил тепловой экран из оцинкованного листа, результат на половину. Пол теплый, если стоять долго в пробке становится горячим. Думаю надо из салона пол проклеить вибропластом!
Проклеел в салоне и под КПП с РК а так-же в моторном отсеке все шумкой с "фольгой", тепло отражектся теперь ничего не греется. ну и шумов много ушло. ноя в некоторых местах в 4-ре слоя делал.
Кочевник писал(а): коллеги, выручайте, скажите, нижеследующий набор мер поможет от перегрева салона и поджопного пространства в патре ?
1. теплоизоляция тоннеля.
2. установка дополнительного экрана на приёмный коллектор.
3. снятие металлической пластины над радиатором.
4. установка дополнительного экрана с теплоизоляцией между катализатором и полом кузова.
5. что ещё открыть-закрыть-заткнуть можно в этой машине, чтоб в салоне не было ТАК жарко ?
о своей ситуации. в машине 2007 года нет никакого краника под бардачком в подлокотнике. из сопел дополнительной печки при выключенном эл.двигателе прёт горячий воздух и шланги очень горячие.
может что-нибудь перетянуть хомутом ? ну естественно, под вод. сидением маленькая кухня.
где находится кран отопителя, которым мы управляем с помощью тросика крайней правой крутилкой ? у меня такое впечатление, что он не работает и как закис с зимы в положении "горячо", так и остался. я не могу получить из обувалки прохладный воздух даже ночью.
летом заслонка (та, что под лобовым стеклом) д.б. открыта или закрыта ? флажок ейного управления д.б. в каком положении ?
всем заранее спасибо. очень многие советы из форума уже помогли .
Я колега по диагнозу , "правая крутилка" у тебя скорей всего не функционирует. На моем Патрике пока нет музыки и очень хорошо долезается до внутренностей крутилок через окно бокса магнитолы. Трос который открывает и закрывает кран очень жесткий как ему и положено быть , а вот механизм на который этот трос одевается оч слабый, даже хрупкий .Колечко троса соскакивает с посадочного штифта, а пластмассовый лепесток призванный прижимать проволоку при движении влево -вправо не выполняет своей функции. Я когда не знал как он устроен смело им пользовался , теперь боюсь. Пластмасса ходит ходуном ни о каких крайних положениях , я имею ввиду крана речи быть неможет. Такое же происходит с соседней "крутилкой" управления заслонками ,там где наклеены символы которые на моей машине через неделю отклеились. Саму торпедо я не старался разбирать одел тросик через упомянутое окошко. Если схохмить ,то наверное машину создали для севера и она не предназначена для эксплуатации в летних условиях и наверное надо ездить только зимой!
В первые же дни эксплуатации, а если точнее, то в даже в самый первый день, когда перегонял машину от дилера к первому месту стоянки, я заметил, что по прошествии некоторого времени в пути, центральный тоннель в салоне патриота сильно греется. День тогда был довольно жаркий, и я не придал этому особого значения, списав всё на палящее солнце.
Но в последствии каждый раз, когда поездка длилась более получаса, я всё также обращал внимание, на тепло в районе ног и вокруг центрального тоннеля внутри салона. При чём со стороны водителя тоннель был прямо горячий, а со стороны переднего пассажира — просто тёплый.
Основная зона нагрева
Сетевой поиск информации по теме показал, что это известный недостаток Патриота. Основан на том, что горячему воздуху из подкапотного пространства некуда уходить. Из-за этого он проникает за пожарную перегородку в тоннель, где находится коробка передач, а оттуда через всевозможные отверстия (рычаг кпп, отверстия креплений и т.д.) часть этого воздуха проникает в салон прямо под кожух центрального тоннеля.
Не то чтобы это доставляло какие-то большие неудобства, но когда на улице +30 и выше, а город стоит в пробках, тёплый (а иногда близкий к горячему) пластик внутри салона слегка напрягает.
Дальнейшие изыскания по теме привели меня к нескольким вариантам исправления ситуации.
Вариант первый. По жести. В прямом смысле. Нужно сделать в крыльях Патриота так называемые жабры. Которые на дедушке Патриота, 469-м УАЗе, и на папе Патриота УАЗе Хантере были устроены прямо с завода.
Жабры на капоте УАЗ 469 Жабры на капоте УАЗ Хантер
Но, как видно на фото выше, жабры на родителях Патриота выштамповывались на капоте. У Патриота капот более плоский, поэтому умельцы врезают жабры в крылья.
Жабры на крыле Жабры на крыле Жабры на крыле
От этого варианта пока отказываюсь, т.к. и без того недолговечное железо Патриота подвергать механическому вмешательству совершенно не хочется: незаводские отверстия — это лишний повод для появления коррозии.
Вариант второй. Не менее жёсткий, но ко всему еще и довольно геморройный. Снять пластиковый кожух центрального тоннеля и выполнить герметизацию всех обнаруженных отверстий. Отказаться от катализатора, который играет немалую роль в нагреве салона, и поставить пламегастиель или стронгер.
Вариант третий. Архипростой, но, скорее всего малоэффективный, однако требуещий всего пять минут времени. Нужно снять две пластиковые детали, прикрепленные к фарам и решётке радиатора. Такой вариант предложил один широко известный в узких кругах УАЗоводов Подмосковья мастер Владимир Анатольевич Шевцов.
Сначала нужно снять решётку радиатора. Для этого нужна крестовая отвёртка.
Снимаем решётку радиатора
Откручиваем четыре винта, легко надавливаем на нижнюю часть решётки, верхнюю наоборот тянем на себя, решётка легко снимается с клипс и остаётся в руках. Получаем такую картину:
Что нужно снять
Те самые две пластиковые детали, которые имеют непонятное назначение. Во всяком случае информацию по ним я не нашёл. Они мягкие, поэтому вряд ли создают какую-то жёсткость в этом узле.
Единственное, что приходит в голову — дополнительная защита подкапотного от пыли и грязи. Но вместе с этим, детали, в теории, могут в значительной степени мешать набегающему холодному воздуху проникать в двигательный отсек. По мнению Владимира Анатольевича, это также может быть причиной высокой температуры в подкапотном пространстве. Я склонен с ним согласиться. Поэтому аккуратно снимаем две эти детали.
Детали удалены
Сомнения есть только в том, что воздух приходить будет, а уходить ему будет всё также некуда.
Ну что ж, будем смотреть, будем щупать тоннель =)
UPD (15.09.2016). Практика показала, что способ хоть и не в полной мере, но работает. Тоннель стал холоднее. Даже в самые жаркие дни в пробках ощущения сауны уже не возникает. Но наличие тепла всё равно ощущается. Поэтому, всё-таки нужно ставить жабры. А на осень и зиму эти две детальки я вернул на место, т.к. в Питере в это время довольно много воды, и если следовать логике, что детали предохраняют подкапотное от излишней грязи, то нужно, чтобы они стояли на месте. За одно лучше заизолировал провода клаксона 🙂
Дмитрий Викторович
Александр, я вообще убрал этот заводской кран на печку дополнительную, он у меня закисший был в открытом положении, и просто шланг купил новый соединил без всяких кранов. Греется тоннель, но не критично, от такой температуры ничего все равно не загорится
Дмитрий, нужно было шаровый кран внедрить. Только не брать дешевый, а взять чтоб сам шар был из нержи. Он правда стоит рублей 500-700, но зато не закиснет. С другой стороны, сделал и сделал. Главное чтоб тебя всё устраивало.
Дмитрий Викторович ответил Александру
Александр, ну минусов же ни каких нет если не ставитть этот кран? Гоняет и гоняет по радиатору охлаждайку, сопла закрыты на задней печке, что бы ноги не грело летом пассажирам
Дмитрий Викторович ответил Александру
Александр, уже 2 год так езжу. Полез то туда из за того что шланги дубовые были как кама решил сменить. Думал вдруг зимой лопнет, очень аккуратно снимал их с трубок радиаттора доп печки, но похоже радиатор был уже тонковат, поставил новые без этого крана цельные. В итоге пол залило сзади, разобрал вытащил радиатор а там мелкая трещина. Нового радиатора ни где нет, да же в крупных автозапчастях. Закольцевал. В итоге пришлось заказывать в магазине целиком короб с моторчиком и радиатором почти 5 т.р вышел. Извлек оттуда радик и воткнул в свой короб. Отдельно радики вообще почему то не продают, странно как так. А тот старый не стал паять, потому что паяный неизвестно на сколько хватит.
Дмитрий, ну можно было самому регистор из медных трубок спаять твердым припоем и вообще бы вечный был бы. Но это если интиресно возиться с ним)
Дмитрий Викторович ответил Александру
Александр, а и название то этой всей установки (доп печка) зарубежное, чуть ли не эленберг какой то))
Читайте также: