Собираем уаз с рамы

Обновлено: 04.02.2025

Сразу скажу, что, на мой взгляд, сделать хороший снегоболотоход из УАЗ-469 без существенных вложений практически невозможно. А существенные вложения столь велики, что порой проще построить вездеход гораздо более лучший и совсем по другой компоновочной схеме. Поэтому правильней будет говорить о той или иной степени приближения к желаемым свойствам вездехода.

На сегодняшний день благодаря авторитетным практикам - вездеходостроителям сложилось несколько постулатов вездеходостроения, которые настолько противостоят друг другу, что еще долгое время мы будем перебирать успешные реализации снегоболотоходов в тщетной надежде сконструировать что-нибудь универсальное и устраивающее всех.

Постулат 1. Снегоболотоход должен обладать минимальным весом. И это понятно. Чем меньше масса вездехода, тем меньше удельное давление колес (или гусениц) на почву, тем проще обеспечить положительную плавучесть вездехода. Постулат настолько жесткий, что на деле самыми проходимыми оказываются вездеходы без подвески, которые пожертвовали всем (в том числе минимальным комфортом) для обеспечения плавучести и минимального давления колес (гусениц) на почву.
Этот постулат мы будем учитывать при снижении веса без ущерба подвеске УАЗ-469.

Постулат 2. Минимальная скорость вездехода должна быть не более 1 км/час (при 1000 об/мин двигателя). Это требование тоже очень обоснованное и обусловлено, прежде всего, особенностями преодоления болот. Соблюсти это условие практически невозможно, если число передач вездехода 5 и менее. Либо хорошая минимальная скорость и очень маленькая скорость максимальная, либо неплохая максимальная скорость и периодическая замена сцепления в болоте из-за высокой минимальной скорости.

Постулат 3. Максимальная тяга вездехода в численном выражении должна быть не менее полной массы вездехода. Под полной массой понимается масса снаряженного транспортного средства суммарно с массой груза и людей на борту вездехода.

Постулат 4. Днище вездехода должно быть как можно более плоским, чтобы выступающие части не создавали дополнительное сопротивление движению, особенно при движении по болотам и кочкарникам. В нашем случае мы можем только увеличивать клиренс и плавучесть за счет увеличения герметичного объема колес.

Не буду перегружать текст поста другими менее существенными постулатами. Достаточно пока и этих, чтобы осознать всю сложность стоящей перед вездеходостроителем проблемы.
Не будем трогать подвеску УАЗ-469, чтобы у нас была возможность при необходимости использовать всю доступную информацию по тюнингу штатной подвески. Возможно, кто-то захочет избавиться от подвески для максимального облегчения вездехода в ущерб максимальной скорости передвижения. Это его право. Но кто-то захочет наоборот сделать подвеску более приспособленной для пересеченной местности. Тоже вариант. Поэтому все манипуляции с подвеской – на ваше усмотрение. В этом плане никаких настоятельных рекомендаций давать не буду.

Начнем с массы вездехода. Вполне неплохим практическим результатом будет масса неснаряженного вездехода в пределах 1000 – 1200 кг. Масса снаряженного УАЗ-469 – порядка 1540 кг. С этим весом придется бороться. Учитывая объем переделок кузова под колеса большого диаметра и собственный вес кузова порядка 475 кг, лучше от родного кузова отказаться и собрать на раме УАЗ-469 кузов под конкретные потребности и конкретные колеса.
Рама УАЗ-469 весит 112 кг и с учетом ее прочности не вижу никакого смысла менять ее на самодельную раму. Мы имеем готовое изделие с собранной подвеской. Сомнительно, что при самодельном изготовлении рамы можно добиться значительного уменьшения веса. Рама УАЗ-469 с родной подвеской – это значительная и уже готовая часть будущего вездехода.

Схемотехнически УАЗ-469 можно представить в следующем виде:

Синим цветом показаны рассчитанные значения крутящих моментов тех или иных узлов автомобиля.
ДВС – это двигатель внутреннего сгорания. Он согласно заводским данным развивает максимальный крутящий момент 172 Нм (Ньютон, умноженный на метр).
КПП – коробка переключения передач.
РК – раздаточная коробка.
ГП – главная передача моста автомобиля.
ПЧ – передаточное число.
Tin – максимальный крутящий момент на входе узла.
Tout – максимальный крутящий момент на выходе узла.

Рассчитаем максимально возможную тягу автомобиля Та.
Та = 172 Нм (крутящий момент двигателя) х 4,121 (ПЧ первой передачи КПП) х 1,94 (ПЧ пониженной передачи РК) х 5,13 (ПЧ ГП моста) / 9,8 (переводим Ньютоны в килограммы) / 0,384 м (радиус колеса в метрах) = 1875 кгс (килограмм-сила).
Уже мало, учитывая то обстоятельство, что полная масса УАЗ-469 согласно данным завода - изготовителя может составлять 2280 кг.
Посмотрим, что произойдет с тягой при увеличении диаметра колеса.
Та = 1875 кгс х 768 мм (диаметр родного колеса) / 1300 мм (диаметр нового колеса) = 1108 кгс. Тяги не хватает катастрофически (в 2,06 раза) для того, чтобы считать такую переделку вездеходом.

Считаем минимальную скорость УАЗ-469 на родных колесах.
Vmin = 1000 об/мин (обороты двигателя) / 4,121 (ПЧ КПП) / 1,94 (ПЧ РК) / 5,13 (ПЧ ГП) х 2,413 м (длина окружности колеса) = 58,8 м/мин = 3,53 км/час. Уже очень много для полноценного вездехода.
На больших колесах минимальная скорость УАЗ-469 составит 3,53 км/час / 768 мм (диаметр родного колеса) х 1300 мм (диаметр нового колеса) = 5,98 км/час.

Таким образом, УАЗ-469 на колесах диаметром 1300 мм – это не снегоболотоход, а одно большое и тяжелое недоразумение, которому недостает тяги в два раза и минимальная скорость которого завышена в шесть раз.

Что делать, если все-таки хочется сделать более или менее полноценный снегоболотоход? В первую очередь тотально избавляться от любой массы, которой можно пожертвовать. Кузов, безусловно, первый кандидат на выброс.
Дальше есть два пути развития событий. Максимально возможная тяга в 1108 кгс при колесах диаметром 1300 мм – вполне неплохо для совсем легкого вездехода. Поэтому для тех, кто решит оставить родную раздаточную коробку, есть смысл оставить и коробку переключения передач. Все эти узлы трансмиссии неплохо соответствуют друг другу по нагрузочным способностям. Родной двигатель удаляем. Теперь нам надо создать условия, когда на входе КПП крутящий момент двигателя не превысит 172 Нм, а минимальные обороты при этом будут в шесть раз меньше, чем 1000 об/мин. То есть к КПП УАЗ-469 необходимо подключить еще устройство понижения оборотов с маломощным двигателем.
Можно использовать двигатель с воздушным охлаждением и вариатором. Можно вместо вариатора поставить цепной или ременный редуктор. По сравнению с родным двигателем получим заметную экономию массы вездехода.

Считаем минимальную скорость вездехода.
Vmin = 1000 об/мин / 3,7 (ПЧ КПП Ока) / 4,1 (ПЧ ГП Ока) / 4,121 (ПЧ КПП УАЗ) / 1,94 (ПЧ РК) / 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) х 4,084 м (длина окружности колеса) = 6,56 м/мин = 0,394 км/час. Наверно, это будет один из самых медленно перемещающихся вездеходов.
Вес двигателя УАЗ-469 УМЗ-414 165 кг, вес двигателя ВАЗ 11113 с КПП – менее 100 кг. Получаем дополнительную экономию веса.
Естественно, что больших максимальных скоростей от такого вездехода ожидать не приходится, поскольку слишком мала мощность двигателя.

Вместо узлов от автомобиля Ока можно использовать двигатель с коробкой переключения передач от мотоциклов Урал или Днепр. Минимальная скорость вездехода при такой реализации будет немного больше нормы (1,66 км/час), но зато нет никакого риска повредить трансмиссию УАЗ-469. На входе КПП УАЗ максимальный крутящий момент может быть 172 Нм, а двигатели Урал иди Днепр развивают максиму 48 Нм. С учетом первой передачи КПП Урал или Днепр максимальный крутящий момент на выходе КПП мотоцикла будет равен 48 Нм х 3,6 = 172,8 Нм. Практически идеальное совпадение по крутящим моментам.
Вес Двигателя тяжелого мотоцикла вместе с КПП не превышает 65 кг. Довольно удобно организовать карданное соединение КПП мотоцикла с КПП УАЗ. Естественно, придется продумать принудительное охлаждение двигателя.

В нашем варианте, скорее всего, придется довольствоваться более бюджетным вариантом КПП ВАЗ-2108 с передаточным числом главной передачи 4,3. Это несколько уменьшит максимальную тягу вездехода и увеличит минимальную скорость. Но зато будет ощутимо дешевле.

Вот, собственно, два основных варианта компоновки (рис. 2 и 3), которые позволяют из автомобиля УАЗ-469 сделать вполне приличный вездеход с достойными ходовыми качествами без применения колесных редукторов. Большим преимуществом будет использование рамы, подвески и мостов в сборе автомобиля - донора (а в первом варианте также КПП и РК), что значительно сократит сроки строительства вездехода.
Естественно, у такого проекта есть много недостатков. Например, великовата база вездехода – 2380 мм, что негативно скажется на геометрической проходимости. Возможны сложности с компоновочными решениями в первом варианте вездехода.
Есть, безусловно, варианты увеличить тягу вездехода вдвое и уменьшить минимальную скорость для второго варианта, но эти варианты уже относительно сложны и дороги. Возможно, проще уже будет поставить колесные редукторы.

Рама окрашена порошковой краской, конечно же с грунтовкой. Плюс в том что можно окрасить скрытые полости рамы, к то муже свойства порошковой краски по ряду позиций превосходят жидкие краски.
Подвесили рессоры и мосты.

УАЗ 469 1973, двигатель бензиновый 2.4 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 24

Хороший у вас гаражик😉👍

УАЗик для взрослого мужика, как Лего для ребенка. )))

В смысле, что его можно без конца разбирать и собирать и это, похоже, не надоест? )))

Да . Игрушка ведь . )

Одну секунду! Порошковая окраска, это именно та самая с электризацией, напылением, запеканием? Тогда не совсем понял про грунт…

Да та самая, порошок работает по такой же схеме

Готовый результат видел не раз, но считал, что фокус в том, что прямо на металл припекается.

Можно и напрямую на метал, но это для внутреннего использования в помещениях. Для тяжёлых условий обязательно надо с грунтом!

Спорное решение.
Сколько видел изделий окрашенных порошком, спусть пару лет покрытие шмотьями сходит!

Так, интересно, а чем, по Вашему мнению лучше покрыть? Окрасить? Какое решение верное?

Кислотный грунт, затем эмаль, затем антигравий.

На кислотный грунт эмаль? А на нее антигравий… Вот это то как раз слоями и слезет.

Alexey38tourerV

Так, интересно, а чем, по Вашему мнению лучше покрыть? Окрасить? Какое решение верное?

Это уже не первый опыт окраски рамы порошком, порошок имеет лучшие характеристики по механическим характеристикам. Многие машины ТР3 покрашены порошком включая окраску КПП и РК и раму.

Лучше порошка ничего ещё не придумали!
Проблема в том, что многие наносят без грунта. Используя при этом дешёвые порошки. Да и запекают кое как…

Alexey38tourerV

Так, интересно, а чем, по Вашему мнению лучше покрыть? Окрасить? Какое решение верное?

Да как бы уже покрашено, но если бы заново : антикор-преобразователь, надо, верхний слой закислить, потом спиртовая смывка потом грунты кислый, наполнитель и можно еще грунтом пройтись любым кроме кислого, а можно и сразу под покраску, слоя сушить надо, не запекать, но и не по мокрому . Рама и рессоры я так думаю толщина покрытия важна, не буду про порошок ничего говорить, просто нет опыта .

Спорное решение.
Сколько видел изделий окрашенных порошком, спусть пару лет покрытие шмотьями сходит!

Да такое происходит если плохо подготовлена поверхность под окраску. Надо тщательно убирать очаги микрокорозии. И обязательно использовать грунт

Не знаю не знаю.
Шеф вроде все на подножках правильно делал.
И готовил, и грунтом покрывал.
Один чёрт облезли!

Нет.
Перед этим на пескоструй отдавал!
Ободрали подчистую.

Значит без грунта!
У меня пороги на 69 в порошке окрашены, уже больше 8 лет выглядят как новые.

УАЗ Patriot на шасси УАЗ-469 Я знаю,что админам не нравится когда открывают новую тему.
Если эта тема уже имеется дайти ссылку,я просмотрел весь сайт(может пропустил)не нашол.

ВНИМАНИЕ. Тема техническая!Прошу про геморой с регистрацией этой машины не писать.Ибо
пока в этой стране есть"система решать вопросы"в ГАИ можно зарегистрировать дохлую лошадь.

По теме УАЗ Patriot на шасси УАЗ-469 имеется в иду шасси УАЗ-469,воен-мосты,ресорная пред-подвеска,
коробка четырёх-ступка,402 двиг.евро 0,раздатка старая влезет-ли или туда новая подходит.
Колонка руливая ноавая(безопасная)подходит или нет.

Отвечю на вопрос зачем?Хочется надёжности,проходимости без идиотских(завышения кузова,колёса большого диаметра)переделок
и комфортного салона,чтоб окна открыть и сидеть не на толчке,а по человечиски.

Так в чем вопрос то. Или это утверждение. Мол хочу такой автомобиль. В продаже такого нет. Мало того, рамы длинной с передней рессорной подвеской в природе вообще нет. Так что придется срезать с рамы крепления пружинной подвески и приваривать и приклепывать крепления рессорной. Что означает в твоем понимании новая и старая раздатка? И куда она должна влезть?

Любые колеса, даже от Т150 - менее идиотская переделка чем предлагается. Даже картинки наверно плохо смотрели.
Надежности и проходимости 402 мотор с ресорной подвеской "Сильно" прибавят:D:D:D

УАЗ Patriot на шасси УАЗ-469 Я указал чётко и как я думал ясно что хотел узнать,для особо непонятливых разясняю.
Кузов от УАЗ Patriot на шасси УАЗ-469 в классическом его(469)исполнении,а не то что названно новый 469 каторый к 469 не какого отношения
не имеет.
(Philipp :Так в чем вопрос то. Или это утверждение. Мол хочу такой автомобиль. В продаже такого нет. Мало того, рамы длинной с передней рессорной подвеской в природе вообще нет. )
Да я хочю такой автомобиль,в ночале моей темы сказанно:ВНИМАНИЕ. Тема техническая! То что такой машины в продаже нет,о Вы открыли мне глаза:),меня интересует техническая
возможность,сам я делать нечего не буду,но узнать что и как хотел и не факт что буду делать вообще.
(say2008 :Даже картинки наверно плохо смотрели.Надежности и проходимости 402 мотор с ресорной подвеской "Сильно" прибавят)
Нет таких машин!Нету и фотографий,а надёжность 402 движка на Волге и на том же 469 проверянна и починить можно где угодно и нет электроники не какой.

А если кузов патриота поставить на четыри велосипеда? надежность охренительная, клиренс больше чем у порталов, и не дует:D:D:D

Вы в жизни наверное часто с непониманием сталкивайтесь?:D Но это к теме не относится, мысли такие не только Вас посещают, поэтому УАЗ 3160 до сих пор находит новых владельцев. У вашей конструкции есть 1 минус 402-й двигатель слабоват для патриотовского кузова, а так, ездят такие машины, и форумчане на них ездят, у Феррапонта 3162 (почти патриот) на военных мостах, только двигатель "новый" змз 409

Кузов Патриота на шасси 469го просто так не поставить, ибо колесная база разная. А это значит либо резать кузов, либо удлиннять раму. Проще сделать доработки Патриота до технических решений 469го (рессоры, мосты и т.п.) 402й движок конечно слабоват. Раздатка на Патре такая же как на 469 по компоновке и размерам. Разница в карданах.

Кузов Патриота на шасси 469го просто так не поставить, ибо колесная база разная. А это значит либо резать кузов, либо удлиннять раму.

Если очень захотеть можно посадить патровский кузов на шасси 3153. Еще одну машину знаю, у MAKS-а 3160 на военных мостах, рессорах с карбовым движком и форточки не дует и чинится в поле, в болоте, в лесу, да где только Макс не чинится:D (прости Макс:D)

(Серж :Вы в жизни наверное часто с непониманием сталкивайтесь?)

Да я сталкивался с непониманием и в очередной раз столкнулся!
Это не обострённое восприятие чюжого мнения,а нормальная реакция на
то,что называется в огороде бузина,а в Киеви дядька.
То,что ктото "изуродовал козла"это его дело,такая машина ценна в орегинале,
я хотел узнать о наличии опыта переделки УАЗ Patriot на шасси УАЗ-469.
Движок 402 слабоват для формулы 1,а для спокойной езды в самый раз.
Я не хочю делать гавнолаз и прошу мне это не предлогать,тема техническая и
требует технических данных.
Ещё раз говарю,я не знаю пока буду делать это или нет,только собираю инфу,а
Уазбука.ру-это пожалуй самый авторитетный сайт по теме УАЗов,по этому хотелось
технической конкретики по теме.

Круто!
Подсказку дам. Сейчас его мучают тормоза. Не сразу хватают задние, ну и начинает кидать машину. То есть тормозной ваккумник от 2105 не хватает ему. Нужен больше, родной. Но его воткнуть туда тяжело. Так что может пока на стадии сразу решишь этот вопрос.

я хотел узнать о наличии опыта переделки УАЗ Patriot на шасси УАЗ-469.

насколько я знаю таких переделок нет, согласитесь дорого это взять патриот, выкинуть двигатель, коробку, мосты, половину электрики и поставить в него более слабый двигатель, замороченые мосты (если говнолаз ненужен вообще не понимаю зачем нужны порталы) да еще как выше писали раму нужно удлинять. Еще раз повторюсь, если хотите простую машину и чтобы из форточек не дуло обратите внимание на УАЗ 3160 там карбовый двигатель, простая коробка, простая раздатка, остается военмосты поставить, опыт установки есть на форуме.

УАЗ Patriot на шасси УАЗ-469

. я хотел узнать о наличии опыта переделки УАЗ Patriot на шасси УАЗ-469.
Движок 402 слабоват для формулы 1,а для спокойной езды в самый раз.
Я не хочю делать гавнолаз и прошу мне это не предлогать,тема техническая и
требует технических данных.

Если не хочешь делать говнолаз с кузовом патриота - нафига эти заморочки? Если хочется именно редукторные мосты - то ставят барсовские (спереди остаются пружины). Нужны рессоры впереди и барабанные тормоза - тут даже не знаю что и сказать. :D. Техноизвращенцев здесь хватает, но настолько извращённых.

Кузов еще у Патра отрезать на 40 см., что бы ка Козлячью раму, в пору пришелся. Стекла повыбивать нах., что бы сдвижные форточки поставить. D:D:D

Энштейн рулит. rolleyes::rolleyes:

Кузов еще у Патра отрезать на 40 см., что бы ка Козлячью раму, в пору пришелся. Стекла повыбивать нах., что бы сдвихные форточки поставить. D:D:D

Ты непонял, человек из-за форточек и заморочился, ему нравится козлячья трансмиссия и патровские форточки.

дык, может дождаццо выхода укороченного патра (который 3164, в мае вроде обещали сделать), да прикрутить к нему барсо-мосты.

Ты непонял, человек из-за форточек и заморочился, ему нравится козлячья трансмиссия и патровские форточки.

Ну с форточками ладно. Но Патровский кузов-то, без обрезания, не станет на Козлячую раму. ДлиннЁн, зараза.:rolleyes:

нахрена извраты??
1. в ульяновске "дилеры" продадут и переоформят "правильно" любую продукцию уаза..в том числе и "командирские" хантеры. приезжайте -договаривайтесь(со слов дилера и друзей не раз бывавших там и покупавших хитровывпендренные уазики..)..
2. кузов патриота-ТЯЖЁЛЫЙ
3. дох чего резать надо будет
4. устойчивость машины изза высоко центра тяжести будет хмммм
5 проходимость -читай пункт 4

Поясните-НАКУА кузов патра??козловый чем не устраивает?

Уважаемый автор, для достижения взаимопонимания напишите пожалуйста ответы на следующие вопросы:
Походит ли для ваших целей автомобиль УАЗ-3160?
(Есть разные модификации данного авто, в том числе "короткий" с карбюраторным двигателем).
Почему вопрос о надёжности двигателя вы решаете в пользу старого двигателя 402 (новых таких нет)?
Может быть новый двигатель 409 с гарантиями производителя всё-таки не менее надёжен?
Известно ли вам что-нибудь о готовящемся выпуске нового "короткого" патриота?

Брать тогда кузов от 3164 (короткий патр) как раз рассчитан на хантеровскую базу или купить готовый продукт 3164.

(Серж :согласитесь дорого это взять патриот, выкинуть двигатель, коробку, мосты, половину электрики )

А кузов от УАЗ Patriot отдельно не продаётся?А как тогда кап-ремонт делают когда кузов на списание!?

(hakim1 :в ульяновске "дилеры" продадут и переоформят "правильно" любую продукцию уаза..)

Не по теме,для этого надо купить документы от рухляди УАЗа 469 и оформить кап-ремонт с заменой
кузова,рамы,движка ну и всего остального.
В итоги получаем тот же 469 новый,тот что идёт спец-заказом в армию,в документах будет указан
кап-ремонт.Этот способ я знаю и все кто в теме я думаю тоже.В теме но не в этой так как эта тема-
УАЗ Patriot на шасси УАЗ-469.

(bor_n :Походит ли для ваших целей автомобиль УАЗ-3160?)

Как может мне подходить Симбир?И зачем мне это старьё!?

(bor_n :Почему вопрос о надёжности двигателя вы решаете в пользу старого двигателя 402 (новых таких нет)?
Может быть новый двигатель 409 с гарантиями производителя всё-таки не менее надёжен?)

Вы сами ответили на вопрос:(новых таких нет)А есть тут живые люди кому производитель поменял
бракованный ЗМЗ на новый или хотябы без гемороя отремотировал его,по случаям на Волгах я о таком
некогда не слышал.Все проблемы с движком,как правило,списывают на не гарантийный случай.

(bor_n :Известно ли вам что-нибудь о готовящемся выпуске нового "короткого" патриота?)

Вы сами знаете его тех-характеристики?И то что обещяют у нас не то что не факт что так будет,
а и вообще не известно что там будет.Таму пример"новый 469"уродец в котором кроме борта на кузове
и тентовки от 469 не чего нету.Можно ещё порассуждать о трех-дверке УАЗ Patriot,на паролельном
сайте и фото-монтаж кинули для обсуждения как оно могло бы быть.

Реквием АвтоРевю всем кому ещё интересен Симбир(УАЗ-3160)статья старенькая но.

Чего разглагольствовать, ну не будет рама 514-го, стыковаться с 60-тым, не те стандарты и не те параметры (возьмите ТХХ и размеры), в частном секторе изобретателей, может быть и "ДА" но извращений море, вопрос один - нафига? Точно также как и кузов 514 на раму ГАЗ 66? Зачем? Если бы сам изобретателем был то да, а другому ----- денег нехватит, да и нестоит. Уже давно откинули все свои Тёрки.

Вы конечно извините, но просто за сайт родной обидно. Говоря простым языком-тут живут разные люди и изобретатели и техноманьяки, но по большей части простые юзеры уазов, которые ездят и ремонтируют сами
своих коней. И если люди козу с коровой не скрещивают типа для того чтоб молоко вкуснее было, а им говорят значит вы бездари, раз не скрещиваете и кулибины перевелись на вашей земле и праздника у вас не будет никогда приземленных. Согласитесь, абсурд.

Не, ну если фсе вокруг 3.14дарасы, один Вы Дыртаньян, тада . канешна. не чего делать на форуме. среди долбо@бов. rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Весьма неадекватная тема. как хороший автомобиль переделать так, чтоб он стал хуже.
Я так и не понял, какая цель была поставлена автором темы, поэтому подсказать ничем не могу. А тем более, что мы все тут бездарные и нифига в технике не понимаем.

Аццкей троллинг на уазбуке. Чуть ли не в первый раз такое вижу :)))

Суть темы - извращение.

Что может быть лучше патра на вояках и 33й резине? (ну крове патруля сафаря на лаплендерах и 37х катках) :D

Аццкей троллинг на уазбуке. Чуть ли не в первый раз такое вижу :)))

Суть темы - извращение.

Что может быть лучше патра на вояках и 33й резине? (ну крове патруля сафаря на лаплендерах и 37х катках) :D

Патр на фбелах и без вояк :D:D:D

Автор, если ты серьзно, то:
1. Рассмотри возможность оставить раму, двигатель и трансмиссию от Матриота. Пружинная подвеска спиливается на раз. Крепишь передние кронштейны рессор (дыры в раме либо есть, либо насверлишь), и варишь задние кронштейны передних рессор (подходят задние кронштейны рессор 3160, продаются в магазине). На выходе получаешь автомобиль на вояках, с 409-тым мотором, пятиступкой.
2. Если двигатель и трансмиссия не радуют, можно выкинуть и воткнуть 402-ой (лучше 416-тый, ИМХО). Переделать потребуется только опоры двигателя. Еще столкнешься с проблемой карданов. По крайней мере, такого длинного заднего нет. Придётся городить уникальный. Как вариант, удлиннить заднюю часть кардана с подвесом. Можно попробовать собрать из двух УАЗовских, прикинув размеры.
3. Если прёт сделать на шасси 469-того, то всяко придется удлиннять раму. Это геморрой, но сделать можно. Потребуется резать и вваривать могучие удлиннители. Перед работой внимательно рассмотри раму 31622-3163. Насколько я помню, они с завода идут удлинненные методом вварки профиля.

Подвожу не утишительный итог всей этой темы УАЗ Patriot на шасси УАЗ-469.
Во первых обиднела русская земля творческими технорями и это печально.
Во вторых не кто не чего конкретно по теме не сказал и вообще тут по теме
нет не одного поста кроме моих.

+100000000000000000 Ты сам являешься ярким образцом оскудевших талантов. Ты сначала купи патриот, купи военные мосты, козлорессоры. кронштейны. Разбери патриот, срежь с рамы все лишние кронштейны. Выложи фоты. Вот тогда мы поверим, что это не очередной бред сивой лошади, а реальные намерения, хотя и мягко говоря неоднозначные. Тогда и будем думать над завершением этого проекта. А участвовать в очередном 3,14.здобольстве ни у кого особого желания нет.

Ты сначала купи патриот, купи военные мосты, козлорессоры. кронштейны. Разбери патриот, срежь с рамы все лишние кронштейны. Выложи фоты. Вот тогда мы поверим, что это не очередной бред сивой лошади, а реальные намерения, хотя и мягко говоря неоднозначные.

1. Купить Патриот - дело нужное, вопросов нет.
2. Разбирать ничего не надо. Все срезается и варится по месту, без демонтажа кузова.
3. Фоты и описание процесса есть в шестидесяточном разделе в теме Йекуда. Человек поставил на военники 3160, и у него отлично получилось!
4. Сам езжу на 31622 с военниками под рессорной подвеской. Участвовал в переделке этой машины с момента приобретения мостов до доведения тормозов. Все делалось в дворово-гаражных условиях (в т.ч. сварка).
Сейчас есть мысль положить про запас спайсера и чуть доработать раму, чтобы она стала универсальной и замена мостов с подвеской занимали один световой день. Так что возможно все, было бы желание, время и маленько везения! :)

1. Так что возможно все, было бы желание, время и маленько везения! :)

И руки, Андрюх, руки правильные нужны еще)

Ну да, в сочетании с головой.
На самом деле, от ошибок не застрахован никто. Поэтому надо брать и делать, не боясь косяка. Будет - переделаешь. Зато наживешь опыт. Как известно, дорогу осилит идущий. Поэтому в таких делах надо просто брать и начинать, а дальше изо всех сил хотеть сделать. И всё получится!

Это уже второй проэкт, более бюджетный. Первая такая машина делалась под конкретного человека и сразу после окончания работ уехала в г.Брянск (времени на фото просто не было).

Короче мне захотелось такой-же (в перспективе хочу попробовать его в качестве технички на соревнованиях). Строится машина уже почти год (т.к занимаюсь ей в свободное от всего время-а его почти НЕТ). Оговорюсь с разу: проэкт старался делать максимально функциональным, а самое главное бюджетным. По-этому приходилось постоянно сдерживать пыл бушующей фантазии. Ну да ладно! Вот, что получилось:

МОТОР УАЗ 6х6

ТРАНСМИССИЯ УАЗ 6х6

МОСТЫ УАЗ 6х6

УПРАВЛЕНИЕ УАЗ 6х6

ПОДВЕСКА УАЗ 6х6

КУЗОВ УАЗ 6х6

Тюнинг салона УАЗ 6х6

Шноркель на УАЗ-3909 6х6

С тремя мостами можно далеко, а самое главное-глубоко заехать. Да и посто забирать прохладный воздух с улицы, куда приятней, чем спертый и нагретый из под капота. По-этому вопрос установки шноркеля даже не обсуждался. В конструкции применена проверенная труба из ПВХ диам 76мм. Для простоты обслуживания оставил родную банку, разместив её с наружи.

Вид из ямы на УАЗ-3909 6х6

Пользуясь случаем-хочу показать, что-же у нас под рамой.

Как поставлен третий мост? Каким образом удленнена рама? Как проведен выхлоп? Оговорюсь сразу: мне ОООчень не нравиться как получились крепления амотризаторов третьего моста. Они НЕ РАБОТАЮТ ВООБЩЕ НИКАК! Рекомендую обратить внимание на мою ошибку любителей ставить сдвоенные амортизаторы на задний мост (почти все так делают и считают, что они правы!). Как соберусь силами-обязательно переделаю. Многие интересуюшие вопросы найдете на фото:

Плюсы и минусы редукторных и обычных мостов УАЗ

Автомобиль марки УАЗ — это полноценный внедорожник, который оборудован раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и переходом на пониженную передачу. Бытует такое мнение, что трансмиссия, а точнее мосты привода колес УАЗа, предназначенного для использования в военных целях, выгодно отличаются от гражданских.

Итак, к плюсам военных мостов стоит отнести:

увеличенный на восемь сантиметров клиренс;
повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

Что касается плюсов гражданских мостов — это:

меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
пониженный уровень шума;
меньший расход бензина;
пониженный уровень шума при движении;
лучшая управляемость автомобилем.

Тот, кто ездит в основном в городе, не нуждается в таком автомобиле как УАЗ вообще. Если только это не особая любовь к этой марке. Его основное назначение — это двигаться по сложнопроходимым местам, возможно в составе колонны, даже танковой. Отсюда и появились военные мосты. Они незаменимы именно тогда, когда не избежать передвижения по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет будет только на пользу.

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что зачастую может оказать серьезную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это делает эксплуатацию автомобиля немного дороже, в сравнении с моделью, оснащенной гражданскими мостами. Установка военных мостов сулит увеличение расхода бензина, но не существенному — на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя эти затраты стоят того, чтобы проехать там, где встали бы другие.

Но, есть автомобилисты, которые считают, что разница между двумя видами мостов вообще незначительна. Хотя, логично же, какой смысл военным устанавливать мосты, которые уступают или такие же по характеристикам, как и гражданские. Министерство обороны все-таки пользуется именно военной конфигурацией, как раз по той причине, что они обеспечивают автомобилям лучшую проходимость при езде по бездорожью.

Военные мосты изначально были изобретены для эксплуатации транспортного средства в самых непригодных для езды условиях. Но вследствие того, что они достаточно шумные и сложные в использовании популярность они получили именно при использовании в военных целях.

Итог, так или иначе, но военные мосты все же надежнее гражданских. И, несмотря на то, что, в случае выхода из строя они потребуют больших финансовых вложений, но сама вероятность поломки на них намного ниже. Поэтому все любители выездов на природу и всевозможного отдыха постепенно переходят с гражданских мостов на военные.

УАЗ 39094 2009, 120 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Буханка, 2006

УАЗ 3151, 1997

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Буханка, 2001

Комментарии 59

Это херня какая то. Не лучше было на средний мост вместо подвесного прикрепить шестерню с карданом на 3-й мост, а на фланец среднего моста еще одну шестерню и соединить обе шестерни цепью.

Вы сами то поняли что написали? )))

есть возможность помочь с внесением изменений в ПТС на такой же конструкции?

давно этим не занимался…

В Новгороде, уже несколько таких машин на учет поставили, никак не могу найти этих ребят.

Одного из них в понедельник увижу, прошу. Напишите в личку (напомните)

Там где он ездит-волки срать боятся!А если по теме, то по докам все норм.

Смотрите также

Комментарии 175

Подскажи по резине ! Тоже хочу 25585р16 поставить, но боюсь не влезет . У меня сейчас лифт подвески +50 , двинут мост вперёд на 1.5см при такой подготовке не будут тереть передние арки ?

Передние нет. Но на патриоте сложнее с задними

за задние не переживаю ибо там лифт больше ) Мне все говорят для такого размера нужен ещё бодик ! типа на дорогах они войдут, но на диагоналках такие тапки разорвут все арки, кому верить ? ))

У меня нет бодика. И пока не планирую

то есть, у тебя при критических ходах ничто, ни за что не цепляет ? и были ли случаи жёсткой диагоналки ?

Если что и цепляло, то уже стёрлось. Весь пластик принимает форму нужную за один выезд

)) ну это не мой метод, надо в общем мерить я так понимаю

ездить можно по разному. У меня раз мост так сыграл, что крыло вырвало. Но не думаю, что это кто-то повторит. Бодик для таких маленьких колес не нужен. Если пружины достаточной жесткости то ничего никуда не трёт. Больше нечего сказать не могу

Тоже заинтересовал такой размер и тоже в раздумьях, а влезут ли. А зад как лифтован? У меня сзади к пикаповским 4-х листовым добавлены ещё 3 листа от старых просевших 3-х и под этим всем стоит проставка +30 мост рессора. А спереди фобосы +50. Силовиков, лебёдки пока нет.

Привет! Внимательно читаю твой журнал часть твоих наработок взял к себе. С сегодня приступаю к перестройке обычного патриота. Вопрос про резину — за это время возникали проблемы, чтобы она терла? И про поставку на передний кардан — ее ставили все же или нет? Я ставлю РИФ такой же, полный комплект силовой подвески РИФ +2″. Диски с вылетом 10 и такую же резину. Единственное не понял про стабилизаторы — из надо удалять? И еще вопрос — не в курсе, в обычном Патриоте сзади в арках с резиной не будет проблем?

Проставку в кардан поставил позже Стабилизаторы на усмотрение Про обычный патриот не знаю. Честно

В общем выбора нет, в крайнем случае придется продавать резину

Проставку в кардан поставил позже Стабилизаторы на усмотрение Про обычный патриот не знаю. Честно

Проставка 1 см? Чтобы мост вперед ушел немного?

почти 2см — три шайбы по 6 мм

так, а теперь расскажи, что мне предстоит при лифт комплекте РИФ +2″? Выходит просто поставил и забыл не получится. Как я понял мост уедет, у РИФа есть кастор платы для возврата заводского кастора, может это проще? Я к тому, что к лифту надо дозаказать довольно много, что бы не остаться на подъемнике. Вот про диски я не знал, тоже выходит надо. Тогда вопрос — при каком лифте и как избежать всех этих проблем?

NHẬN XÉT • 11

оператору нужно руки сломать.

К стати а за сколько оцените.?

Это что за чудо юдо ))) но когда видос до кабины дошел меня перевернуло ))) кабина от газона ))) обычно на шасси газона собирают уаз а тут все наоборот )))))

Просто задумка была создать не большой и проходимый самосвал для работы по бездорожью,и на мой взгляд нам это удолось

Да Урал хорошо но он по габоритам на подходил для данной местности в связи с этим и родился данный проект.

Всем доброго дня небольшая просьба всем подписчикам и телезрителям дайте название данному проекту и этой машинке

Будет жосткий оффройд по бездорожью на обоих проектах

Он на ходу? Оффроад снимите

Через дней десять будет и на трехмастовку и на бродягу v 8 оффройд

Просто сразу два проекта из за этого затянулось

Комментарии • 11

оператору нужно руки сломать.

К стати а за сколько оцените.?

Да Урал хорошо но он по габоритам на подходил для данной местности в связи с этим и родился данный проект.

Будет жосткий оффройд по бездорожью на обоих проектах

Он на ходу? Оффроад снимите

Через дней десять будет и на трехмастовку и на бродягу v 8 оффройд

Просто сразу два проекта из за этого затянулось

Да да брат он на ходу чисто малярные работы остались

спасибо брат за поддержку у меня на канале ещё есть 8 бродяга Я вот сейчас ещё одну машинку собираю может подскажешь от чего можно туда побольше колёса поставить

Читайте также: