Уаз патриот дергается при трогании с места

Обновлено: 26.01.2025

УАЗ Патриот (2010 год). Рывки при троганьи с места

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска	Снимите ведомый и ведущий диски, промойте детали уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальник коробки передач или двигателя)
Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены	Замените ведомый диск
Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска	Замените ведомый диск
Деформация ведомого диска	Замените ведомый диск
Потеря упругости пружин ведомого диска	Замените ведомый диск
Заедание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска	При сильном износе шлицов ступицы замените ведомый диск. На шлицы первичного вала коробки передач нанесите смазку ШРУС-4
Поломка диафрагменной пружины сцепления	Замените ведущий диск в сборе
Неисправны опоры силового агрегата	Осмотрите опоры, замените неисправные

Причины рывков и вибрации при трогании с места

В большинстве случаев, причина поломки - неисправная работа сцепления.

Правильная диагностика - экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.

Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.

Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.

Деформация ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач.
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины.
Замените ведомый диск.

Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска.
Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе ("корзину" сцепления).

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках.
Замените ведомый диск.

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Стиль вождения

Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы – опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем. Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо "нащупать" в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.

В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не "рвать" машину с места.

Наружные и внутренние шрусы

Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.
Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д. Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен. Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.

К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.

Народ, что за хрень такая - когда трогаешься с места, машина дергается 3-4 раза. То есть какое-то дробление происходит. И бывает это не всегда, и только на горячем двигателе.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Да было бы сцепление, кабы постоянно! Говорю же - только на горячем движке и не всегда. У меня на ВОЛГЕ такая же проблема была. Оказалось все просто - потёк сальник первичного вала и масло попадало на диск. Вот я и думаю - в случае с Патриком может такое быть?

Эта болячка известная: в силу конструкции корзины и коленвала! При запуске двигла сцепление выжимаешь? Вот отсюда и корни растут. На Патре никогда не выжимай и болячка сама пройдёт.
Просто появляется осевой ход коленвала, а корзина компенсировать не успевает! Ставят сцепление от БМВ, там корзина мягче работает и рывков нет!
Удачи.

MehanicAlex писал(а): Эта болячка известная: в силу конструкции корзины и коленвала! При запуске двигла сцепление выжимаешь? Вот отсюда и корни растут. На Патре никогда не выжимай и болячка сама пройдёт.
Просто появляется осевой ход коленвала, а корзина компенсировать не успевает! Ставят сцепление от БМВ, там корзина мягче работает и рывков нет!
Удачи.

Это не бредятина, а научный факт, выложеный заводом УАЗ. Правда не могу сказать где, так как прочитал и закрыл. У меня тоже такая проблема, поэтому и искал. Три месяца завожу, не выжимая сцепление! Рывки явно уменьшились.

Ну тогда объясните зависимость между завожу не выжимая сцепление и поэтому рывки явно уменьшились ? Осевой люфт коленвала не влияет на заводку с выжитым и не выжитым сцеплением ! При осевом лювте возможны подергивания при троганье с места но и то это будет что на прогретом что на холодном сцеплении . И современем опорные кольца коленвала выпадут и начнется полный пипец.
А завод такую бредятину не напишет то что вы рассказали это скорее всего вы не так поняли прочитанное .
_________________

скорей всего завязка комплексная, тоже дёргает иногда, но на низких оборотах в пробке, при троганье буз добавления газа. ещё есть подозрение на перегрев гидравлики сцепления. Но первое всётаки более правдоподобный вариант

Лимитед, Авантюрина , 2008г.

ДЕМОН77 писал(а): MehanicAlex

При выжатом сцеплении выжимной подшипник давит на корзину, та на маховик и, соответственно, на коленвал. А, так как наши корзины оставляют желать лучшего по равномерности выжима, то получается, что выжимной подшипник давит на один край больше. При вращении стартёром получается эффект "перфоратора".
У меня и на Волге такая болячка была, только не так ярко выражена.
Опорные кольца на колене не выпадут никогда, если вы знаете конструкцию.

Край фередо припалился. Или пружины сломались. Хотя странно. Я на 95000менял, чё тока оно не испытавало. Палюбому снимать все потроха:(

У меня на "Хантере" родного тоже на 9 тыс. хватило, когда снял корзину, она просаженная была. Поставил "Валео" усиленное, 20 тыс. полёт нормальный, правда пришлось менять рабочий сцепления и вилку.

та же фигня с 8000,но думаю ещё с год откатаюсь.А если со2-й трогаться то не тресёт,но у меня 469NEW

Была такая проблема. После 8000 т. начал дергатся при трогании. Причем по утру на холодную все нормально. Мог ездить км 20 без проблем. А по жаре да в пробках - как у неопытного водителя рывки. Даже мог заглохнуть. Чего только не делал, и сцепление прокачивал и рабочий и главный цилиндры менял. Оказалось - замасливание сцепления. Лечил заменой масла на GL-3 и небольшим недоливом в коробку. В экстренных случаях помагло забрызгивание wd-40 (промывал диск от масла) в лючок на колоколе. Хватало километров на 500-1000. Сцепление становилось ИДЕАЛЬНЫМ. Так как возвращался летом из поездки за 5000 км. приходилось перед крупным городом, где много светофоров мыть сцепление таким образом. Баллончика как раз и хватило на дорогу. Машина 2010 года 39625.

Патриот 2011г.пробег 6500км.Примерно с 5000км стали появляться рывки при троганьи,и чем больше пробег тем больше рывки.Я так понимаю,что не за горами замена диска с корзиной и менять так сразу на БМВшное.Это все понятно вопрос в другом :Неужели ресурс родного сцепления так мал?Ведь машина бездорожья вообще не видела.
Прежде чем менять сцепление сделай ревизию гидравлики.ГТЦ может течь под ноги,а РЦС может течь в колокол сцепления.А переплачивать за БМВешное не стоит,можно купить тот же самый САК.Работают одинаково,цифры каталожные разные и цена тоже разнится в несколько тысяч. Проверено на себе.

У меня Патр 11 года, примерно на 3000 км. начались рывки при трогании. Потерпел еще 3000 км. и поменял на БМВшное, сейчас пробег 26000 и сцепа больше ни разу не дурила. :cool:

Тоже с 5 тыс. км появились периодические рывки. Дотерпел до 50 тыс. и вчера поменял на Сакс, ну очень мягкая педаль стала, надо привыкать.

у меня тоже были рывки, скорость первая хреново втыкалась в пробках поменял на валео прошел 20т опять такая канитель впробках начинаешь толкатся, скорости хрен включишь, дергается че опять менять?

Парни всем доброво времени:-). У меня все тежи симптомы (патр 2011) гдето с 5000км дергается при троганье но не всегда.Особенно проявляется при длительном толкании в пробках (хотя вчера в москве суммарно утро/вечер протыркался 8 часов и без проблем) Вобщем проблема живет своей жизней,пока стараюсь не заморачиватся.Сейчас пробег-10000. Кстате к бывалым вопрос- что за сцепление от БМВ(от какой модели, год или может быть VIN детали)?. И еще ?-это не гарантийный случай?(Я понимаю что задача инженера по гарантии отшить меня любым способом- типа сам сжёг и т.д. но всёже?).

:Неужели ресурс родного сцепления так мал?Ведь машина бездорожья вообще не видела.115 т км пробега заводское .

С комплектом сцепления кому как повезет,лотерея, зависит от стиля езды.Я, правда оговорился на Патрике стоит САК,на Головастике стоял Лук,но со сменой КПП5,поставил САК.

С комплектом сцепления кому как повезет,лотерея, зависит от стиля езды..Ну так сцепление это расходник и спалить его за 5 минут не проблема.

Ну так сцепление это расходник и спалить его за 5 минут не проблема.
Согласен.Но лично для меня спалить сцепление за 5 минут- ну это очень большой позор ждунглям.

Согласен.Но лично для меня спалить сцепление за 5 минут- ну это очень большой позор ждунглям.Ну так видишь сколько постов навояли жгут .

парни а от какого бмв сцепление на потр брать и есть ли смысл?Читай всё а не через строчку.В интернете сцепление на патриот или лень одолела.

пробег 6500км,тоже начались рывки при при троганьи,поменял сцепление на люк усиленное,все стало ок,дребезг рычагов раздатки и коробки почти пропал,( дребезжало даже на холостых)КТО СТАВИТ ТАКОЕ МУД. ЦКОЕ сцепление на заводе. Бездорожья не было совсем.

160 тык, сцепление родное. В пробках дерготня. Думаю из-за проблем нагрева жидкости в системе сцепления(педаль становится туже). Забил.:D

да-с сцепления хорошие-с на ранние года ставили а теперь-с похуже-с. меняйте и не думайте по гарантии.

160 тык, сцепление родное. В пробках дерготня. Думаю из-за проблем нагрева жидкости в системе сцепления(педаль становится туже). Забил.:D
Вот чтобы уйти от проблем с гидравликой пользую тормозуху Мобил или Кастроль.

Вот чтобы уйти от проблем с гидравликой пользую тормозуху Мобил или Кастроль.
Это не помогает - качество ГЦС и РЦС отвратительное, особенно Фенокс.
Надо ГЦС менять на хороший жигулёвский, к примеру, Пиленга.

Это не помогает - качество ГЦС и РЦС отвратительное, особенно Фенокс.
Надо ГЦС менять на хороший жигулёвский, к примеру, Пиленга.

По поводу Фенокса подтверждаю.На свои жигули 7-ку ставил гидравлику только АТЕ.

Народ, привет.
Что бы не плодить темы, спрошу здесь.
При буксовании сцепления оно должно вонять? А то сегодня заезжал в гараж, в небольшую горочку, так машина ревёт, а не заезжает. Только с разбегу получается заехать. Да и на бордюр только с разбегу забираемся. Педаль отпущена, машина трясётся, но не едет. И палёным сцеплением не пахнет.

Видимо вонять не чем:D (шутю)

На Форде была такая фигня на четвёртой передаче мотор ревёт а машин не не едет чуть газ сбросишь поехала. Запаха тоже не было. Вскрытие показало выработку маховика и плиты корзины причём диску ходить и ходить.

Что тут можно сказать, нету у тебя сцепления, кончилось.

Да ну, не может быть. Ведь по асфальту машина едет. Хотя, после долгой поездки в районе сцепления слышен некий рокот, пропадающий при нажатии педали сцепления. Это интригует.

Видимо вонять не чем:D (шутю)

Но ведь это не бюджетно! Блин, и ведь не заглянешь в сцепление без снятия коробок.

. Хотя, после долгой поездки в районе сцепления слышен некий рокот, пропадающий при нажатии педали сцепления. Это интригует.
Рокот это нормально.
А вот то что в горку не едет, то я за конченое сцепление. И не воняет оно. Вонять там нечему. Металлические заклепки на диске не воняют ;)
Для проверки выйди на трассе на третью передачу при оборотах 2300. Дай шпоры коню и посмотри. Если обороты резко полезут вверх, а конь не побежит, то сцепу смотреть, IMHO, однозначно.

Рокот это нормально.
А вот то что в горку не едет, то я за конченое сцепление. И не воняет оно. Вонять там нечему. Металлические заклепки на диске не воняют ;)
Для проверки выйди на трассе на третью передачу при оборотах 2300. Дай шпоры коню и посмотри. Если обороты резко полезут вверх, а конь не побежит, то сцепу смотреть, IMHO, однозначно.

После 3000 оборотов машина уже не разгоняется

А обороты то при этом растут?

Неохотно. Хотя, вероятно, я просто не кручу почти трёхлитровый мотор свыше 3500 об/мин. Страшно, блин. Как бы поршня не повылетали.

я просто не кручу почти трёхлитровый мотор свыше 3500 об/мин. Страшно, блин. Как бы поршня не повылетали.Как же ты умудрился сцепу то спалить при таких оборотах, или ты Б/У взял.P.S.Ты его не бойся, я до отсечки бывает кручу, ничего не вылетает.

Как же ты умудрился сцепу то спалить при таких оборотах, или ты Б/У взял.P.S.Ты его не бойся, я до отсечки бывает кручу, ничего не вылетает.

Брал как новый, у дилера. Правда, потом выяснилось что машина была битая. А со сцеплением непонятки были с начала эксплуатации. Сначала при трогании с места задние колеса иногда повизгивали, потом стала машинка трогаться плавно и неспешно, теперь надо газовать чтобы на даче переехать лежащий плашмя 16 двутавр. Все это было растянуто во времени поэтому особо в глаза не бросалось. Призадумался когда случайно на дизельной рено кангу переехал этот швеллер на ХХ.
P.S. Патриот у меня "машина выходного дня". Пробег около 30 000. Точно не знаю, потому что одометр один раз сам по себе обнулился.

Кстати, а сколько у него отсечка?

Кстати, а сколько у него отсечка?
На тахометре нарисована. "Полукрасная" зона :) От 4500. Там где пунктир красный. Да и по звуку услышишь. Он в "трубу выхлопную стрелять" начинает.

Кстати, а сколько у него отсечка?5200 где то.

Блин, оказывается я за четыре года так и не научился пользоваться машиной.:confused::confused::confused:

Как то вдруг ни с того ни с сего при трогании с места машина начала дергаться. Не зависимо от количества оборотов. Что это может быть?

Да в том то и дело что по бездорожью не ездил,последнее время только по Москве. Я вот думаю подушку на двигателе или раздатке не могло порвать?

Перегревается Сцепление, в пробках такое постоянно, стоит проехаться побыстрее и все проходит, в пробку возвращаешься и опять дерганье - жарко под капотом.

Выжимной под закусывает.

сцепа, диск покоробило

Вы разобрали сцепление и его "покоробило" .

пружинам или пружине на диске кирдык,диск под замену

Вы разобрали сцепление и его "покоробило" .
Да, корзина тоже была подгоревшая, но можно было оставить, заоодно и выжимной - все новое люк - дергаться перестала.

Как то вдруг ни с того ни с сего при трогании с места машина начала дергаться. Не зависимо от количества оборотов. Что это может быть?
Подобные симптомы начались примерно на 40000 км пробега.
В жаркую погоду или при езде по пробкам прогрессировало.
Вопрос решил кардинально - сменил штатное сцепление LUK на SACHS от BMW 635/735, подробнее см. в подписи.
Сейчас пробег около 65 000 км, симптомы отсутствуют.

Сегодня протянул по ходовке всё что тянется. Стало получше,но один хрен дергается. Правда не каждый раз как раньше а где то один из пяти. Пружину на диске никак я понимаю не посмотреть не снимая коробку?
Сцепление поменять - это 2 заправки на патриоте.
Конечный результат с таким диском - мотор работает, а машина не едет:rolleyes:

Аналогично. Три года дак вот езжу.
P.S. А, что сцепление изначально "никакое". Это где-то на форуме прочитал. А почему не всегда? А почему если оборотов добавить, то нет такого?

. А, что сцепление изначально "никакое". Это где-то на форуме прочитал.
Хороший жизненный пример, когда "импортное" не значит "хорошее".
Подобрали иностранное сцепление без учёта большого веса Патра и тяжёлых условий эксплуатации.
Слабоватое оно для 2,5 тонного джипа.
Хотя если на штатном LUK'е ездить только по асфальту, его тысяч на 60. 90 хватит.
В грязи же быстро гореть начинает и вибрировать при трогании.

SACHS же (БМВ-шное от спортивной машины) изначально рассчитано на бОльшие нагрузки, поэтому и держится дольше.

Хороший жизненный пример, когда "импортное" не значит "хорошее".
Подобрали иностранное сцепление без учёта большого веса Патра и тяжёлых условий эксплуатации.
Слабоватое оно для 2,5 тонного джипа.
Хотя если на штатном LUK'е ездить только по асфальту, его тысяч на 60. 90 хватит.
В грязи же быстро гореть начинает и вибрировать при трогании.

SACHS же (БМВ-шное от спортивной машины) изначально рассчитано на бОльшие нагрузки, поэтому и держится дольше.

А катложный номерок бмвшного сцепления не подскажешь?

Спасибо. Посмотрел,такое сцепление можно за 8600 взять. Буду думать.

Выжимных 3 вида, возими сразу новый, чтоб подходил

Как это 3 вида? Там же вроде должно всё в комплекте быть? Диск,корзина,выжимной.

Уаз Патриот (2015 год). Рывки при троганьи с места

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска	Снимите ведомый и ведущий диски, промойте детали уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальник коробки передач или двигателя)
Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены	Замените ведомый диск
Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска	Замените ведомый диск
Деформация ведомого диска	Замените ведомый диск
Потеря упругости пружин ведомого диска	Замените ведомый диск
Заедание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска	При сильном износе шлицов ступицы замените ведомый диск. На шлицы первичного вала коробки передач нанесите смазку ШРУС-4
Поломка диафрагменной пружины сцепления	Замените ведущий диск в сборе
Неисправны опоры силового агрегата	Осмотрите опоры, замените неисправные