Уаз неравномерный износ шин уаз

Обновлено: 29.01.2025

Дворники, шины, аккумуляторы, жидкости, масло — все это может служить гораздо дольше, что позволит сэкономить на обслуживании автомобиля.

Стоимость обслуживания становится настоящей головной болью не только в России. Автомобиль должен быть исправен, но содержать его в таком состоянии становится все дороже. А значит пришло время быть аккуратнее с расходниками.

Как продлить срок службы дворников

Узнать, что стеклоочистители (дворники) изношены, можно по дугообразным полоскам грязи, которые они оставляют за собой на стекле, и по дребезжащему звуку во время движения туда или обратно.

Бережем шины

Чем быстрее вы едете, тем больше изнашиваются шины. Поэтому стоит придерживаться разрешенной скорости и не превышать ее — это невыгодно, с какой стороны ни посмотри.
Далее, после мойки автомобиля с активными средствами как следует ополаскивайте шины обычной чистой водой, чтобы оставшийся реагент не навредил резине.
Следите за давлением в шинах и накачивайте их так, как рекомендует производитель автомобиля (табличка с указаниями крепится в проеме двери водителя). Это предотвратит неравномерный износ протектора.

Не нужно слишком быстро разгоняться, особенно с пробуксовкой, и резко тормозить до визга шин (последнего можно избежать, держа дистанцию и не превышая скорость). Даже если не было пробуксовки или юза, шины при резких маневрах, разгонах и торможениях изнашиваются быстрее.
Не храните в автомобиле тяжелые вещи — выгружайте их сразу, как только привезли. Чем тяжелее багаж, тем больше нагрузка на шины, что чревато деформацией и последующим неравномерным износом. Зря возить тяжести из-за того, что их было лень выгрузить сразу, тоже не стоит — лишнее давление в пятне контакта ускоряет износ протектора.
При замене летних шин на зимние помечайте, где какая шина стояла (спереди, сзади, слева, справа) и при последующей замене меняйте их места установки по диагонали. Это предотвратит неравномерный износ комплекта (как правило, у большинства машин перед более нагружен, да и на ведущих колесах износ всегда больше).
Соблюдайте осторожность при хранении шин. Не оставляйте их на солнце или возле источников тепла (так из резины не испарятся нужные для эластичности эфирные масла), ежемесячно перекладывайте или переставляйте их на другой бок во время хранения (это предотвратит деформацию), храните их в прохладном, сухом и темном месте. Из колес в сборе стравите половину воздуха.

Продлеваем срок службы аккумулятора

Главной причиной сокращения срока службы батареи является явление, называемое сульфатацией. В свинцовых аккумуляторах электричество вырабатывается в результате химической реакции электролита и пластинами, погруженными в него. При этом к пластинам прилипают кристаллы, препятствующие контакту электролита и свинца — химическая реакция не происходит и аккумулятор не заряжается.

Если оставлять разряженный аккумулятор на длительное время, сульфатация будет происходить активнее и емкость батареи будет быстро снижаться.
Избегайте езды только на короткие расстояния, когда аккумулятор не успевает заряжаться. Планируйте свои поездки так, чтобы посещать за раз несколько нужных вам мест — это увеличит разовые пробеги.
Реже ездите ночью, когда используются фары и прочие осветительные приборы. А также нагревательные.
Не пренебрегайте зарядными устройствами. С их помощью вы сэкономите бензин и ваш аккумулятор будет всегда полон энергии. Некоторые зарядные устройства имеют функцию импульсной зарядки — это разлагает часть сульфатов, что очень хорошо.

Бережем мотор и бензин с помощью антифриза

Следите за уровнем антифриза в системе. Это предотвращает перегрев двигателя и поддерживает его температуру строго в рабочем диапазоне. Благодаря этому трение меньше, как и расход топлива, а также угар масла. Доливайте и не переживайте — охлаждающая жидкость постепенно испаряется, это нормально. И чем больше ее нехватка, тем быстрее она начинает испаряться — не затягивайте с доливом. Это тоже экономия.
Для охлаждающей жидкости есть присадки, которые восстанавливают такие ингредиенты, как пеногасители, например. Это может продлить срок службы антифриза.

Бережем моторное масло

Оно выполняет множество функций — смазывает, омывает, отводит тепло. Да, его через год все равно менять, но свойства масла могут заметно ухудшиться всего за несколько месяцев. И чем суровее условия эксплуатации, тем быстрее масло превратится в бесполезную жидкость, не защищающую мотор.

Избегайте использования автомобиля в тяжелых условиях: необоснованная езда по бездорожью, в пробках (начало движения и тут же торможение). Прогревайте двигатель, чтобы из масла выводился водяной конденсат.
Присадки нежелательны, так как они могут вступить в реакцию с уже имеющимися в масле и даже изменить вязкость масла, которому будет сложнее омывать двигатель и затекать в узкие каналы современных моторов.
Избегайте длительной работы двигателя на холостых оборотах. Когда двигатель работает на низких оборотах, в моторном масле накапливается сажа, которая ускоряет износ деталей.

Экономить — не стыдно. Стыдно транжирить и эксплуатировать технику без понимания.

Ребята нужен совет.В поиске не нашел(может не совсем умею пользоваться?).У меня на патрике одно колесо(левое заднее)изнашивается не по советски.Внутренняя часть протектора по самому краю изнашивается в шашечку-через ряд.Прям смотриш ,как шахматная доска один квадрат светлый-другой серый.Может кто сталкивался-подскажите причину.

На моём стерлись передние, причем левое передние износилось сильнее, пришлось поставить 120 гр. груза. Ну а по повододу заднего, есть мысль, что задний мост чуток криво стоит(моё мнение).

ИМХО, люфт в ступице.

ИМХО, люфт в ступице. [/quote]

Так ведь речь идет о ЗАДНЕМ левом колесе!

Посмотри диск. Может конкретно кривой. Правда тогда симметрично и внешняя сторона должня быть исшоркана. Домкратиш крутиш смотриш.

ИМХО, люфт в ступице.

Так ведь речь идет о ЗАДНЕМ левом колесе![/QUOTE]

Проверь правильность установки заднего моста. Измерий расстояние от переднего моста до заднего справа и слева. Такой же характер износа наблюдал, когда сместился мост у грузового полуприцепа.

У меня на патрике одно колесо(левое заднее)изнашивается не по советски.Внутренняя часть протектора по самому краю изнашивается в шашечку-через ряд.Прям смотриш ,как шахматная доска один квадрат светлый-другой серый.Может кто сталкивался-подскажите причину.

Люфт в ступичном подшипнике.
На передних аналогичное явление когда шкворни разбивает.

Проверь подшипники ступицы: состояние и регулировку.

Прошу помощи.У меня на патре задние колеса имеют неравномерный износ.Правое колесо выедается шашечкой по крайнему внешнему диаметру.Левое заднее по внутреннему диаметру.диагностика на стенде развала показала разворот моста.Это подтвердили замеры от центров ступиц до центров полуосей заднего моста.разница составляла 14ммюПосле ослабления стремянок мост развернули и разница составила 3мм.Однако эффект выжирания попрежнему есть!Кто знает причину наверняка прошу сообщить.

Скоко проехал после разворота,надо как минимум пару тыщ.Видать всё ещё пионеры собирают раз мост неправильно установили.

Скоко проехал после разворота,надо как минимум пару тыщ.Видать всё ещё пионеры собирают раз мост неправильно установили.Шашечки не сравняются за пару тысячь.

Да дело в том,что сравняться они за пару тысяч-не сравняются,но..Те которые выжрало должны по идее стать после езды того-же оттенка.что и нормальные.А сейчас они такие-же черные.как и раньше.Значит продолжает жрать?Сегодня поменяю местами колеса-отпишусь.

казалось все гораздо проще.Резина которая ставится на машинки с завода-полное г. но.ЕЕ специфический износ толкает на кареж машины.Поставил новую запаску ,проехал 1500 км.Износ равномерный.Зарррраза,а я мучался.

Оказалось все проще.Резина которую ставят на заводе-г. о!Поставил нулевую запаску.Пробег 1500 км.-износ равномерный.А я парился.

Привет всем.
Часто мелькает тут про неравномерный износ. Сам сталкивался.
А тут нашёл (в туалетом чтиве) статейку интересную из журнала Автомобилист 89,90 года.
Вот, предлагаю посмотреть.
Интересно.

Запчасти

УАЗ Patriot 2016, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — шины

Машины в продаже

Комментарии 6

Этому когда-то учили в ДОССАФе. Сейчас изменились и машины и покрышки. Лень двигатель прогресса!)))))

чтиво интересное для тех времён, но я проверял на практике, и более основательно в теме низкого давления, плохих дорог и скорости . результат оказался ещё интереснее, там всё прекрасно . 20 лет езжу на помягче, и уже пять лет нп передней оси почти постоянно 1.3 атм. радиалка. на глаз как накаченное. по факту половину от нормы, на плохих дорогах — это лучшее решение, тем более если жесткая подвеска. пора книгу писать и диссертацию. переписывать все госты по части как ездить на обычноой машине по обычно плохим дорогам. когда асфальт идеал, по госту, там норм . .

Дада. Тоже почувствовал эффект на гребенке и гравийке. На приспущенных гораздо мягче.

и дорога ровней и подвеска протянет дольше . резина не точится и не убивается, наоборот грыж от асфальтового давления тут точно не будет, . но тут реально важно не пробег шин и сколько топлива потребляется, важна безопасность и комфорт.

Туалетная бумага напрочь вытеснила полезную литературу из туалета. Очень не достаёт такого чтива современным умам.

Не, у меня там спец полочка со старым чтивом по даче, дому, строительству, рыбалке, грибами 😁. А по назначению — т. Бумага

Кто виноват в том, что автомобиль начал подъедать резину: водитель, автомобиль, дороги или жизнь такая?

Изнашиваются любые шины: зимние и летние, дорогие и дешевые, отечественного производства и импортные.

Вначале рассмотрим ситуацию, когда износ более-менее равномерный, и лишь наружные кромки передних колес изнашиваются чуть больше других частей протектора. Это прямое свидетельство, что подвеска вашего автомобиля исправна, а сами вы — аккуратный и бережливый водитель. Если поведение вашего автомобиля на дороге вас устраивает и вы не чувствуете явного ухудшения сцепных свойств шин, курсовой устойчивости, ухудшения проходимости, то продолжайте ездить до тех пор, пока износ не станет критическим. Это легко определить по появлению в дорожках протектора перемычек-индикаторов, отмеченных на боковинах символом TWI. Появились эти индикаторы, выглядящие как поперечные полосы — меняйте шины на аналогичные (если такие еще есть в продаже и если их ездовые свойства вас устраивают) или близкие по качеству и цене.

А бывает, что шины лысеют буквально на глазах, с каждой тысячей километров. Причем износ — неравномерный. В большинстве случаев такой износ свидетельствует не о низком качестве шин, а о неисправностях автомобиля или невысоком мастерстве его владельца.

Почему шины изнашиваются неравномерно?

Пятнистый износ говорит об агрессивном стиле езды владельца: резких торможениях на юз, стартах с пробуксовкой. Тут ни о каком сроке службы шин и говорить не стоит: такой гонщик может стереть шины за один день.

При повышенном износе внутренних (по отношению к автомобилю) дорожек протектора имеет место отрицательное схождение (или расхождение) колес. С подобным дефектом автомобиль также хуже стоит на курсе, норовя уехать в сторону то за одним, то за другим колесом. На разумных скоростях вы, скорее всего, не потеряете управления, но и удовольствия от езды не получите. Необходима срочная регулировка на специальном стенде в условиях СТО.

Внутренние дорожки протектора изнашиваются зубчиками с прямым углом? Вероятно, автомобиль имеет значительный отрицательный развал колес. Совсем плохо, если углы развала определены конструкцией подвески и регулировке не подлежат (такое часто встречается на современных автомобилях). В этом случае возможно нарушение геометрии подвески, а это означает дорогостоящий ремонт с заменой деталей. Еще хуже, если деформирован кузов автомобиля, тут вас ждет или правка на стапеле с ввариванием усилителей, или установка тюнинговых распорок, или распиливание мест верхнего крепления амортизаторных стоек. Со схождением проще — оно подлежит регулировке на всех машинах.

Кроме всего прочего, речь идет не только о передних колесах, но и о задних. Сложные по конструкции современные задние подвески часто позволяют отрегулировать положение колес. Но если даже такой возможности нет, то причина, скорее всего, в изгибе балки заднего моста.

Волнообразный износ поверхности протектора говорит о люфте в подшипниках ступиц или в шарнирах передней подвески. Еще у такого автомобиля могут быть неисправны амортизаторы.

Бывает, что деформирована (искривлена) сама шина или обод колеса. Как правило, это вызывает заметный дисбаланс. Если искривление шины или колеса на глаз незаметно, то — в шиномонтаж, на проверку. При заметном искривлении — меняем шину на аналогичную и, в шиномонтажной мастерской, проверяем биение обода. Штампованное колесо восстанавливаем с помощью прокатывания. Легкосплавные колеса ремонту не подлежат.

Ест резину – это как понимать?

Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
Ест по внешнему контуру.
Симметричный износ по краям.
Шина четко стерта по центру.
Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Читайте также: