Перестал работать гур тойота авенсис
Когда заводишь холодный автомобиль - секунд 30 ОООЧЕНЬ сильно свистит ремень насоса ГУР (ремень менялся и подтягивался недавно). Также начинает свистель при повороте руля, пока не разогреется жидкость (кстати, тоже поменял на днях). Одни говорят - пора заказывать новый насос, другие советуют не греть голову, но меня маленько напрягает этот свист. Может кто сталкивался с такой проблемой - поделитесь опытом, плиз. Заранее благодарю.
Ремень проверял - нормально. Летом менял ролик и ремень грм, заодно и приводные ремешки заменил. Свист появился с похолоданием, как будто жидкость густеет и насос начинает "кусаться". Та же история в крайних положениях руля - свист дикий.
На калдинке 3S было так же, оказалось клапанок в ГУРе заклинил перепускной. А для начала может жижу поменять?
На калдинке 3S было так же, оказалось клапанок в ГУРе заклинил перепускной. А для начала может жижу поменять?
В любом случае надо смотреть что мешает свободному прохождению масла. Если свистит, видимо сам насос вообще не крутится, те маслу деваться некуда. Может канал забился, или шланг загнулся или внутри отслоился, искать надо причину. А клапан когда не работает, то при повороте руля до упора насос так же останавливается и ремень свистит по шкиву.
В любом случае надо смотреть что мешает свободному прохождению масла. Если свистит, видимо сам насос вообще не крутится, те маслу деваться некуда. Может канал забился, или шланг загнулся или внутри отслоился, искать надо причину. А клапан когда не работает, то при повороте руля до упора насос так же останавливается и ремень свистит по шкиву.
В любом случае надо смотреть что мешает свободному прохождению масла. Если свистит, видимо сам насос вообще не крутится, те маслу деваться некуда. Может канал забился, или шланг загнулся или внутри отслоился, искать надо причину. А клапан когда не работает, то при повороте руля до упора насос так же останавливается и ремень свистит по шкиву.
Спасиб. Буду смотреть. А в насос сам не полезу (хотя механики тож не хотят). Может такие мне попались? В Омске есть путевое СТО?
Нет, ну я думаю, что крестовина загибалась бы постепенно, с подклиниванием. Руль крутится РОВНОМЕРНО туго :( так что крестовину исключаю.
Перед тем как исключать, проверь! Облей крестовину вэдехой, если начнет легко вращаться руль, значит это она.
. Проблема в следующем: пропало усилие ГУРа, причем сам насос работает, это слышно по двигателю. Нагрузку на двигатель увеличивает как и раньше, вот только руль крутить совсем не помогает :(
Пробывал прокачать, эфекта тоже ноль, жижа менялась не так давно, тыс 30 назад. Что посоветуете, ченить/менять, у кого такое было?
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Как проявлялась неисправность, постепенно или сразу?
1)Крестовину вэдэшкой
2)Подтянуть ремень
3)Заменить крестовину(если помогла ВД)
4)Давление в шинах
5)Уровень жидкости
1. Ремень натянут, не свистит.
2. Давление в шинах исключено.
3. Жижа в норме (уровень).
Проявилось так: Загнал на подъемник менять подушки ДВС, пыльники приводов и сайленты. С подъемника съехал ГУРа нет :(
Рулевое не трогали, сам был рядом с мастером все 6 часов ремонта, т.к. предпочитаю видеть что делают с машиной. Задняя подушка ставится над рейкой, проверили - трубки не передавлены.
Из догадок:
1. Тупо совпало, хз может такое быть или нет.
2. Когда откручивали/закручивали гайки на ступицах использовался пневмопистолет, может от вибрации какая-нибудь хрень всплыла и заткнула чего-нибудь, устройство ГУРа представляю посредственно :(
Так вот был у кого внезапный отказ ГУРа? Как вылечилось? В планах снимать/разбирать/промывать/ставить ремкомплект, т.к. сопливит с задней крышки, но сделать это могу только в выходные, но до них еще неделю ездить нужно, и есть сомнения что поможет, вдруг не ГУР, вдруг рейка :(
В общем снятие/разбор покажет, просто думал мож кто сталкивался, да че путного посоветует
Внезапный отказ это - порвался или слетел ремень, порвался шланг. Всё же остальное - куча причин и\или их взаимное стечение(т.е. совпало)
А по усилию как: вообще как на заглушенной машине или всё-же по легче?
Внезапный отказ это - порвался или слетел ремень, порвался шланг. Всё же остальное - куча причин и\или их взаимное стечение(т.е. совпало)
А по усилию как: вообще как на заглушенной машине или всё-же по легче?
1. Ремень натянут, не свистит.
2. Давление в шинах исключено.
3. Жижа в норме (уровень).
Проявилось так: Загнал на подъемник менять подушки ДВС, пыльники приводов и сайленты. С подъемника съехал ГУРа нет :(
Рулевое не трогали, сам был рядом с мастером все 6 часов ремонта, т.к. предпочитаю видеть что делают с машиной. Задняя подушка ставится над рейкой, проверили - трубки не передавлены.
А я бы более тщательно трубки проверил.На моей практике такого не было-что бы без вмешательства в сам ГУР ,он переставал работать так быстро!Можно еще попробовать отпустить гайку на рейке в соединении с трубкой высокого давления и завести-давление есть(нормальное)-струина будет тонкой,но мощной.Вялая струйка-ищи трабл выше по трубке,вплоть до насоса.Удачи!
. Проявилось так: Загнал на подъемник менять подушки ДВС, пыльники приводов и сайленты. С подъемника съехал ГУРа нет :(
.
Из догадок:
1. Тупо совпало, хз может такое быть или нет.
.
Советы про крестовину уже были? ))) Так вот с неё и начни, при чём возьми её за основную версию.
Расскажу свой опыт: Весна 2009 года, переобуваюсь на летнюю резину, при переобувке оси вывешивали, домкрат по центру оси (у тебя аналогично вывешивали на подъёмник). После переобувки поехал - руль тугой. Причём равномерно тугой, (я тоже знал на личном опыте, что крестовина обычно даёт промежуточные подклинивания).
Решаю, что это просто субъективное восприятие после смены зимней 185/65 на летнюю 195/55 стало труднее крутить. Езжу день, два, неделю . Тугой руль объективно тугой, брызгаю ВД40 на крестовину и . на следующий день руль стал идеальным. ))))))))))))
Ещё через неделю стали появляться промежуточные подклинивания. Снова помогла ВД40. Через 2 недели загнал машину на плановый ремонт и попросил сменить крестовину. Когда забирал машину, мне показали то, во что превратились ролики моей крестовины - они были все ржавые. Трудно представить, как они вообще там крутились.
Я не ясновидящий и не могу на 100% утверждать, что у тебя случилось, я просто делюсь своим собственным опытом. Ещё раз ключевые моменты:
1. Переднюю ось также вывешивали, снимали и ставили колёса, откручивали и закручивали пневмогайковёртом.
2. Редкий случай, но сперва руль тоже был РАВНОМЕРНО тугим.
3. Все остальные параметры в норме (уровень, ремень), центральную гайку не трогали.
В общем думай сам, когда решишь вопрос - отпишись, интересен твой опыт.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Беда тут у меня приключилась.
Сегодня отказался работать ГУР, визжит, при любом повороте руля, даже при малейшем. В бочке жидкость в норме. дай-ка думаю посмотрю цвет жижи. "цензура". а она гарью пахнет. решил слить и залить свежую. Поддомкратил, прокрутил, слил, да она еще к тому же черная. хотя менял я ее летом, не прошло и 20 тыс. слилось грамм 500, но залив в бачок свежую, обнаружил, что с бачка она никуда не уходит и не приходит. Когда машина была поддомкрачена, никаких визгов при повороте руля не было.
Заглянув под машину увидел мокрый насос. Как быть? у кого-нибудь была такая проблемка? Заказывать сразу новый насос или может этот еще поковырять стоит?
Завтра рано утром поеду в сервис, послушаю, что они мне там скажут.
Ipsum sxm15 1996г. 4WD
Я бы все-таки разобрал Гур посмотрел чего там внутри. Интересно. Но если леписткам хана, то от навязчивой покупки не обойтись. Жидкость лей специальную для гидрача.
сам проверь что течёт - насос, шланги или рейка. Оттуда и отталкивайся. Насос, я думаю, должен разбираться и сальники меняться.
Течет сам насос, но он работает, т.к. я сливал еще раз всю жидкость, снимал патрубки идущего от него из них брызгала очень грязная жижа, прокрутил его сам, вручную (сбрасывал ремень). сейчас визг пропал, но все же иногда появляется. жидкость никуда не уходит. визжит когда до упора выкручиваешь руль и очень редко, на малых оборотах когда крутишь. Заказал свежий насос. (Б/У).
Выдави тюбик ХАДО для ГУРа в жидкость и не парься. На месте покрути баранку туда-сюда. в общем по инструкции. Обрабатывал VW, Мерсы, Камри, Мазду, Ауди. Ни разу не подвёл!
ЗЫ. перед обработкой проверь жидкости на совместимость (если капельки смешиваются, тогда всё ништяк)
Я вчера уже купил Хадо для ГУРа, но еще не выдавил, доезжу до выходных, там жижу заменю и тюбик волью.
topic, ты заядлый химик =))) У кого какие проблемы в машине случаются, ты сразу предлагаешь химию. присадки там всякие. я хоть и купил этот тюбик, но все равно не верю в его супер свойство. но попробую. что получится-отпишу.
Химия-глупости. Все это 0таблетки при апендиците.
(1) Жидкость должна уходить и приходить.
(2) не должна быть горелой.
Поэтому (1) смени жидкость путем не просто сливки жидкости, а путем заводки машины и через приходный шланг. шланг в бутылку из-под кока-колы 1,5 литра сунь и прокрути движек даже с заводкой 15-20 секунд. а то и больше.
(2) если жидкость не качается, то надо искать проблему именно в этом. Нужна разборка ГУРа или замена.
Визжит ремень, потому что нагрузка слишком велика. Ищи почему так велико давление.
Визжит ремень, так как велика нагрузка на шкиве насоса. Теперь вопрос: руль при этом крутится нормально? Если так, то значит насос в этот момент пытается выдать очень большое давление. Причиной этого может быть неисправный редукционный клапан насоса. Дело в том, что когда к рулю не приложена нагрузка, масло через клапанный механизм рулевой рейки спокойно перетекает в бачок без сопротивления. Когда к рулю прикладывается нагрузка, открывается соответствующий клапан, масло начинает подаваться в рейку и появляется давление в системе.
Я вчера уже купил Хадо для ГУРа, но еще не выдавил, доезжу до выходных, там жижу заменю и тюбик волью.
topic, ты заядлый химик =))) У кого какие проблемы в машине случаются, ты сразу предлагаешь химию. присадки там всякие. я хоть и купил этот тюбик, но все равно не верю в его супер свойство. но попробую. что получится-отпишу.
Дело не в верю-не верю, а в толщине кармана. Если тюбик поможет, то считай, легко отделался. Если нет, по любому что-то менять)) Не бежать же по любому поводу в магазин запчастей!
Кто-то же должен на форуме шЫрку предлагать!)))
во черт. повторяю[URL="http://forums.auto.vl.ru/search.php?searchid=364861"]
Игорь, я тебе сюжет к сценарию рекламного ролика для Хадо придумал, даю ориентиры: "Космонавт, невесомость, обед, тюбик Хадо, "стояк". " ;))))))))
))Я привык к ухмылкам. Не пойму, почему я думаю о чужих карманах? Нахрена мне это надо? Если у кого-то:
1. Не хватает интеллекта для получения образования
2. Руки не оттуда растут
тут я не помощник, а поможет Вам Крылов с басней "обезьяна и очки"
чтож за чудо такое хадо! Слышу залей в коробку, залей в ГУР, залей в ШРУСы. Хохлы придумали супер дрюпер один тюбик и от головы и от Ж о п ы. У нас щас новый брэнд Форсан. Все с с у т от него кипятком. А я считаю, если поломалось, его нужно ремонтировать. Халява тока хохлам проходит (проверено на газе).
Хадо - это последний вариант для успокоения души перед тем как всё равно поменять(типа испробовал уже всё).Как помошник он может быть и хорош (я уже писал о своем опыте на 2107),но это не панацея против ремонта.Тем более не этично сравнивать таза с машиной.Сюда я вообще не хочу лить ни какие присадки,хотя советов было много и не только Хадо.
Сейчас заметил еще один очень важный факт! Когда парковался у работы на стоянке, переднее правое колесо оставляет черный след на асфальте, хотя скорость парковки нельзя назвать высокой. Также сразу припомнил то, что когда менял жижу, передок был поднят домкратом, насос циркулировал и никакого визга не было. в чем может быть причина?
На самом деле, ребята, все ревитализанты(ХАДО, РВС, ФОРСАН и др.) применяются на новых агрегатах и узлах или б/у, но вполне исправных. Если загудело, то химия выступает как последний рубеж. Например мосты на ТАЗиках так и не поддались - шум уменьшался, но так и не пропал! Туда же гудящие КПП, стуканувшие двиги. Химия нужна для поддержания техники в идеальном состоянии. Если здание не трогать 100 лет, что с ним станет. проще будет новое построить. А можно было бы латать. Выводы делайте сами.
Течет сам насос, но он работает, т.к. я сливал еще раз всю жидкость, снимал патрубки идущего от него из них брызгала очень грязная жижа, прокрутил его сам, вручную (сбрасывал ремень) . сейчас визг пропал, но все же иногда появляется. жидкость никуда не уходит. визжит когда до упора выкручиваешь руль и очень редко, на малых оборотах когда крутишь. Заказал свежий насос. (Б/У).
Доброго времени суток всем!С наступающим праздником ваших дам! Сегодня у меня приключилась следующая беда,ушло масло из бачка ГУР.Делал ремонт рулевой рейки 600-700км назад с заменой жижи и сальников все было норм заезжал в сервис на контроль все норм,а тут такое.Почувствовал что в крутые повороты туго крутится руль думал арки снегом забило (снег валит 2 день),остановился почистил арки,открыл капот а бочек ГУР пуст открыл его услышал шипение воздуха,доехав до гаража попытался залезть под машину и поглядеть,с верху все в порядке все шланги целые,так как ямы нет я толком ничего и не увидел да и не сталкивался я с ГУР незнаю че там как. Что может произойти с ГУР или рулевой рейкой пока я ехал без жидкости,и можно ли ехать до сервиса,и что можно поглядеть самому.Заранее благодарен за советы.
1. Без жидкости с гидрачем нечего небудет страшного.Заправишь и работать будет. Но куда масло ушло надо искать. Если все шланги на месте- то значить иноплонетяне выпили всю жидкость
Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.
Функции и устройство ГУР
Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.
Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.
Неисправности ГУР видео
Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.
Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.
Признаки неисправности гидроусилителя
Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:
Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.
Причины неисправности ГУР
В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:
Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:
- Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
- Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.
Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.
Как проверить ГУР на неисправность
Уровень жидкости в бачке
Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.
Натяжение ремня
Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.
Подтекание жидкости
Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.
Состояние жидкости и фильтра
При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!
Завоздушивание системы
Статор и ротор насоса
При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.
Проверка подшипника
При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.
Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.
Перепускной клапан
Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.
Профилактические меры
Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:
Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.
Читайте также: