Уаз хантер дизель заглох на ходу

Обновлено: 29.01.2025

Контролер EDC16 Двигатель ЗМЗ514 Е-4.Приехало авто своим ходом нареканий на работу двигателя не было. Снял двигатель целиком высверлил обломанные болты левого крепления двигателя на блоке. заменил шланги охлаждения .Поставил обратно и тишина .давления в рейле нет. Сканером показания снял Вроде обороты ЭСУд видит Разъем с ТНВД снял +12 приходит. Подскажите куда копать.

Изображения:

Незнакомец

str-alex

Loki_7

В ТНВД вход и выход(на топливный аккумулятор)! На регулятор(дозатор) можете отдельно 12 вольт подать(максимальное открытие)! И определяйте где косяк!

str-alex

Я понимаю но конкретно то чего искать.

Я проверил открутил трубку на рейле а его там и вправду нет.

Так на регуляторе который стоит на ТНВД +12 и так приходит я проверил. А как сам этот регулятор проверить если снять. Что то в инете покопался принципа работы не нашел

Незнакомец

Партизан

Is_18

Эти двигатели шли с двумя типами топливной системы : Коммон рейл и механика. На механике, справа, спереди, стоит ТНВД с зубчатым ремнем (выставляется по меткам). Если такая система, то возможно стоит ТНВД с самоподкачкой, который сам забирает топливо из бака, без доп насоса, который на схеме указан. Эту систему, надо прокачивать принудительно, сам он топливо не закачивает.

Alexandr0210

Попейте кофейку, сядьте переосмыслите как всё было! Там на самом деле должно быть просто, наверняка вы сами внесли неисправность, регуляторы на моей практике не ломались!

str-alex

Я ясно написал Е-4 какие метки.

Разъемы все поставил. По другому их поставить не получится. Осцилографом посмотрел сигнал трапеция на разъеме ТНВД. Да и сканер показывает % скважности сигнала. И ток управления. Завтра проверю если сигнал на форсунки подается .Тогда даже не знаю с чего начинать

оказалось что через вентиляцию баков вода попала в левый бак потов правый и перемешалась с бензином слили 40 литров бензина с водой выкинули
Бензин зря слили, вода элементарно отстаивается, а также фильтруется мелкой сеткой.
Надо было залить его в левый бак и отсечь линию перекачки от правого. Дома бы разобрались с ним.

крыльчатка не сломалась (радует) притом что обороты движку давали , грязь была мальки ,головастикит, пиявки были :)

Во-первых, ОГРОМНОЕ спасибо БРАНДЕРУ за помощь и массу потраченного времени на диагностику.
Но, к сожалению, он (ХАнтер) все равно не завелся. Правда ошибка 53 пропала. При этом точно работают оба реле (МИкаса и бензонасоса), что под капотом и живы оба предохранителя, что рядом. Локализация проблемы опять привела к бензонасосу, хотя его поменяли в первую очередь. Может изначально был куплен новый неисправный, а может пока меняли что-то не так сделали. На сегодня пока все.
Еще раз спасибо БРАНДЕРУ за копание под дождем и в темноте в чужой машине !

Рад стараться. :)
Первое,что сразу насторожило (:D) ,это молчание бензонасоса при заводке!
Так что если он молчит,то решили ДПКВ не трогать.
Напряжение на бензонасос шло,реле щелкали, было сомнение в массовом проводе,сделали подобие на кузов,но все равно молчит.:confused:
Было уже поздно и решили в бензобак не лезть
Померьте напругу на наружном разъеме топливного модуля
при включение зажигания (должна появляться на несколько секунд), если напруга есть, а насос молчит (как было у меня :)) ,то надо снимать топливный модуль, там есть еще пара разьемов-один подсоединен к крышке топливного модуля, другой к насосу, так у меня в разьеме (4 штырьковом) к крышке топливного модуля контакты, идущие к к насосу обгорели, пришлось менять, они там маленькие и активно гниющие/окисляющиеся. Случилось все это в самом начале эксплуатации. Если напруга на сам насос приходит и при подаче напруги прямо на него от акб он не работает-значит ему каюк, (насос я тоже менял в самом начале эксплуатации-умер из-за работы всухомятку(до хрена ржавчины в баке, большое спасибо ульяновскому заводу).

:):):):)
Я так рада.
Все оказалось весьма хитро: у нового бензонасоса, который мы поставили, проводочки подходят к четырехштырьковому разъему со смещением на 90 градусов. К бензонасосу вообще приходят четыре провода: два крайние к датчику уровня топлива, два средние к бензонасосу. А от бензонасоса (нового) эти штырки выходили иначе:правые два от бензонасоса, а левые от датчика. Выяснилось это, когда попытались померить сопротивление нового насоса (чтобы понять жив он вообще) - оно оказалось слишком большим. Вот тогда и пришла в голову эта странная идея о смещении проводов. Как ни странно она оказалась верной.
Мораль: проверять как подходят провода к разъемам, а не просто верить тому, что раз штекер втыкается в одном положении, то только оно и верно.
Надеюсь, что все рассказала более менее понятно. Просто эмоции переполняют!:d:d:d

ЭЛИС. Ну так я же это и предлагал сразу проверить . D
Надо было не идти спать,а добить проблему и полезть в бензобак :D по-крайней мере приятно,что мы идентифицировали проблему правильно с первого раза :D

Конечно, но вы должны были меня понять: уже почти ночь, идет дождь, дома дети еще не спят, фонарик плохо светит, а тут еще надо нырять в бензобак! Мы в темноте могли и не различить цвет этих проводов. К тому же я уже совсем плохо соображала. И еще - провода эти не вынимались просто так из разъема, пришлось обрезать и перепаивать, а это еще +1-1,5 часа с заходом домой
Но все равно мы ведь сделали самое главное - локализовали проблему! Просто ТАКОЙ засады как перепутанные провода на самом беензонасосе я не ожидала!:confused:

Просто ТАКОЙ засады как перепутанные провода на самом беензонасосе я не ожидала!:confused:

А бензонасос от какой машины был? Уаза, волги, тазика?

Но все равно мы ведь сделали самое главное - локализовали проблему! Просто ТАКОЙ засады как перепутанные провода на самом беензонасосе я не ожидала!:confused:

Это как раз то,что мы тогда обсуждали под дождиком:-) что есть теория,а есть практика и в моей практике такой опыт уже был :D поэтому я сразу на эту фишку и подумал.
Для тех,кто будет менять в первый раз,наверное,надо вначале проверять работу бензонасоса до завинчивания бензобака.Уже ведь второй случай,однако

А бензонасос от какой машины был? Уаза, волги, тазика?
бензонасос - бошевский (не знаю точно для какой машины) - муж покупал, а на нем написано только BOSH и какие-то цифры, которые я, естественно не запомнила:roll:

Если ошибка не уходит и после снятия массы с движка, то, имхо, копать цепь датчика (на разрыв-замыкание, воду в разъемах, соединение с микасом) и сам датчик, зазор между ним и синхродиском, сам синхродиск на биение или облом зубьев.
Далее как и советовали - ВВ цепи, качество минуса на кузов и двигатель, так как, имхо, полно причин заглохания горячего движка при сбросе газа. Например, те редкие проявления этого дефекта, до которых я довел движок, лечу простым способом - выключаю массу при заглушенном движке, но включенном зажигании. Наверно не есть хорошо, но "болезнь" сразу исчезает до конца дня. Что позволяет предположить - причина не столько в датчиках и сигнальных проводах (хотя и они вносят свою весомую лепту), но и в кривом ПО самого микаса-7.2. Интересно, с микасом-11 такое наблюдается?
Датчик обведен кружком на прилагаемом рисунке.

Наблюдается на 11-м :razz: Только она терь 335 называется.
Практически каждый раз при заводке холодного двигателя выбрасывает.
А на горячем - нет.
Только прошел ТО. Поменяно все: ФТО, воздушный, свечи. Провода прозвонили.
Даже сам ДПКВ поменял, есть ошибка, хоть тресни :mad:
На сервисе предложили еще сетку бензонасоса поменять. Но основных сеточных симптомов нету.
Вот только массу не смотрел еще.

В том-то и дело, что работает! То есть, поломка явно где-то еще. У ЭЛИС это был насос. У меня - хз. А МИКАС думает, что это ДПКВ неисправен.

Сегодня еду с Женой по Калужке, ни с того ни сего сам заглох на третьей полосе на полном ходу. Не заводится. Крутит хорошо, ошибок никаких. Погружной бензонасос не жужжит. Растерялся. Рядом гаишники. Подхожу к ним, - что делать? Они отвечают - выставить знак аварийной остановки. Выставляю канистру с незамерзайкой. Подхожу снова. Помогли. Гаишник сел за руль и стартером на передаче доехал до обочины. Хорошо все происходило недалеко от МКАД. На улице - мороз. Машина вымораживается моментально. Пошел искать ближайший сервис. Пассажирку отправил в МЕГУ. Возле - строительный рынок, много Газелей. За 300 рублей дотолкали до сервиса.

Передо мной две машины - БМВ с неисправным зажиганием и Жигули со своими проблемами. Спустя три часа приняли. В УАЗах с 409 ЗМЗ и его погружным насосом незнакомы. На самом деле не сервис - шиномонтаж. Но хорошо хоть берутся чинить - спасибо кризису. Бензонасос не жужжит. Сняли, воткнули напрямую - жужжит. Тока нет. Предохранители исправны, реле бензонасоса и другое - стартера щелкают. Вызывают по телефону электрика.

Приезжает электрик, долго ходит вокруг машины, оказывается из мозгов вылетела фишка с проводами.

Вот теперь думаю, кто виноват - пассажир, в ногах у которого эти провода незащищенно торчат или конструктор "умного" УАЗа? На самом деле хорошо все закончилось и хорошо что это произошло не посреди леса страшного.

Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали газа, а на приборной панели загораются красные огоньки. Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость. что делать в такой ситуации? Самое главное — не нервничайте! Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части.

Учтите, что при неработающем двигателе эффективность тормозной системы автомобиля снижается и для торможения может потребоваться большее усилие на педали тормоза.

Включите стояночный тормоз; если автомобиль остановился на уклоне, используйте противооткатные упоры. При сложных условиях движения и на загородных дорогах выставьте знак аварийной остановки, как это предусмотрено Правилами дорожного движения. Теперь необходимо выявить и устранить возникшую неисправность.

Для начала выясните, есть ли бензин в баке. Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива. Если желтая лампа резервного остатка топлива не горит, а стрелка указателя показывает наличие топлива, можно предположить, что бензин в баке есть. Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Обратите внимание на целость всех агрегатов. Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, сгоревших, с поврежденной изоляцией. Осмотрите бензиновые шланги, топливопровод двигателя и топливный фильтр и убедитесь, что нет потеков бензина.

Осмотрите расширительный бачок системы охлаждения — не вытекла ли охлаждающая жидкость. Проверьте также уровень масла в картере двигателя. Если все в порядке, приступайте к проверке системы зажигания и системы впрыска топлива, которая описана ранее.

Всё просто. Заглох на ходу и не заводится УАЗ (ЗМЗ 409) УАЗ не заводится. Нужна помощь. Часть 1. УАЗ 3151 за 59т.р / Обзор/ Что за УАЗ за эти деньги? проблема с двигателем УАЗ

Может быть засорена топливная магистраль. Например заборник в баке или один из фильтров, если двигатель евро2 то скорей всего сеточка в электронасосе.

везде проверил, а вот сеточку в электронасосе не проверял, как до неё добраться. придется насос разбирать?

Насос надо снять, вытащить из резинового чехла. Впускная трубка вместе с крышкой крепиться в корпусе скобкой, сжать и снять скобку, под крышкой сеточка.
А фильтр грубой очиски в каком состоянии, не дырявый?

А фильтр грубой очиски в каком состоянии, не дырявый?

даже пробовал на прямую минуя фильтр грубой очистки, все равно таже фигня.

Если фильтр штатный, его можно выкинуть или заменить на что нибудь более качественное. И насос лучше под капот переносить, а перед ним прозрачный дизельный фильтр-стаканчик. ИМХО.

спс . идея интерестная, завтра так и сделаю, а что за фильтр-стаканчик (в автозапчастях можно будет найти-не дефицит?) ,насос под капот — это мысль мне как то не приходила, у вас опыт есть? просто интересно куда и как его там под капотом лучше разместить.

ФГОТ можно закрепит с ФТОТ! Фильтриков в магазинах сейчас как грязи и каких угодно!
Читаем форум много чего интересного узнаешь!
Если чистка сетки ТННД не поможет, то тогда проверка ремня ТНВД!
К стати перекачка между баками работает?

везде проверил, а вот сеточку в электронасосе не проверял, как до неё добраться. придется насос разбирать?

А сам насос зузжит? До сеточки добраться легко. С входной части насоса кольцо стопорящее снимаешь, и задняя стенка легко снимается, а в ней и сеточка. Остальной насос хоть и разбирается, но необратимо. Противоположная его часть завальцована. Когда у меня накрылся второй насос, а ходят они по моим наблюдениям 40-60 тыщ, то разломал его для любопытства. Так выяснилось, что щетки протерли в ноль, сиречь до изолятора, контакты коллектора. И это при соляре. Как этот дивайс на бензиновых волгах работает ума не приложу. Но судя по отзывам — плохо. Если обращаться к опыту иных автомобилестроителей, то подобные насосы обычно прямо в бак засовывают. Ну чтобы грелись поменьше. Поэтому поразмышляв над переселением этого насоса под капот, от модернизации отказался. На раме ему всяко прохладнее, да и качать проще. А на зиму, так подогреватели топлива имеются.

К стати перекачка между баками работает?

оч плохо работает, раньше лучше работалш.

зы: спасибо всем кто откликнулся, завтра поеду делать.

оч плохо работает, раньше лучше работала.

Это тоже указывает на проблему с электронасосом, потому что скорость перекачки прямо зависит от производительности электронасоса — чем больше топлива качает насос, тем больше сливается в обратку, тем быстрее струйный насос перекачивает в правый бак.
Или сеточка забита, или самому насосу хана приходит, хотя может и магистраль где то быть пережатой, но это менее вероятно.

А нужен он этот насос -попробую его выкинуть . (посоветовали)
у меня один летом накрылся — нового хватило на три месяца.

Вообщем накрылся под.насос замененный 3 месяца назад , купил фильтр бензиновый прозрачный за 20 руб ,вставил его вместо насоса, раскрутил обратку на фтоте и пробку для слива воздуха ,накачал в бак давление (до выхода устойчивой струи солярки из фтот ,ослабил гайки магистралей на форсунках прокачал ( до устойчивых брызг вверх- теперь все работатет .
Спасибо за советы в соседней теме

че то я не понял, без насоса вобще , что ли ездишь?

зы: насос седня купил, завтра буду менять, т.к. Иван Шмит был прав , весь косяк из-за насоса, пробовал чистить сетку работать стал лучше. поставлю завтра новый отпишусь сюда. )

че то я не понял, без насоса вобще , что ли ездишь?

Завтра буду испытывать,а знакомый четыре их обменял -потом выкинул
и ездит уже месяц без насоса,я завтра проведу ходовые ипытания ,в условиях двора -изменений никаких (на улицу не выезжал -не закрепил нормально ФТОТ и прозрачный фильтр)
Так что не спеши ставить,может обратно в магазин сдать имеет смысл. Завтра отпишусь к вечеру ,как ощущения

ок , ток не забудь отписаться, очень интересно.

а двигатель у тебя точно дизельный? )

если получится можно поподробней, как это все провернуть (а то не понятно многое, например как накачать в бак давление. итп)

че то я не понял, без насоса вобще , что ли ездишь?

Евро3 идут вообще без электронасоса. Единственный минус — усложненность прокачки системы в случае воздушной пробки и замене ФТОТ. Есть люди кто давно отказался от электронасоса на евро2, но ставят камазовскую лягушку, чтоб не париться с накачкой бака воздухом когда надо прокачать топливную.
ИМХО с электронасосом все же лучше, пусть летят они конечно, но зато зимой помутневшую салярку бодрей качает и опять же обратка эффективнее качает со всеми вытекающими — перекачка и подогрев заборника, да и незамроачиваешся о мелком завоздушивании системы.

ок , ток не забудь отписаться, очень интересно.

а двигатель у тебя точно дизельный? )

если получится можно поподробней, как это все провернуть (а то не понятно многое, например как накачать в бак давление. итп)
Крайний шланг на фтот -обратка (в маленькой зеленой книжке указано ,чтобы в шлангах не искать )
снимаешь его его с трубочки тнвд , раскручиваешь болтик стравливания воздуха — начинаешь накачивать через обратку в бак давление из отверстия для стравливания идут сначала узырьки ,а потом струя солярки, до тнвд магистраль прокачена ,дальше ,если двигатель не заводится -ослабляешь затяжку трубок ,по которым топливо поступает в форсунки (они начинают мокреть) и крутишь стартером -пока из всех не начнет бить вверх струя солярки ,потом их закручиваешь ,после этого
двигатель должен завестись ,если нет других причин,вроде

У меня два насоса -один полностью -заклиненный (который покупал летом),другой который работает ,но когда нагревается ,начинает глючить ,так вот я пробовал (сетки на обоих чистые) дунуть в оба -заклиненный вообще не продувается, а старый ,но немного рабочий еле дуется и если снять сеточку ,там дырочка мм 2 отсилы ,через которую солярка идет дальше в магистраль ,я думаю ,что именно здесь мороз узкое место и находит.
Завтра проверю,как работает без насоса,под нагрузкой -отпишусь

я пробовал (сетки на обоих чистые) дунуть в оба -заклиненный вообще не продувается, а старый ,но немного рабочий еле дуется и если снять сеточку ,там дырочка мм 2 отсилы ,через которую солярка идет дальше в магистраль ,я думаю ,что именно здесь мороз узкое место и находит.

У нашего насоса есть положение когда дуется через него и когда не дуется ,сам как-то пробовал при работающем двигателе отключил насос, двигатель остался в работе, отписался на форуме, грамотные люди объснили про разное положение, попробовал еще раз отключить и тут же заглох (видать повезло первый раз), а вообще как правило в нем из строя выходит электрическая часть (щетки протирают коллектор).
А на счет отверстия, там ИМХО конструкция всаса не отверстием ограничивается, и мощности хватит тот кисель затянуть, который подкачивающему насосу в ТНВД через фильтра не под силу.
Я всеже не навязываю использование электронасоса, но если его убирать я бы однозначно поставил лягушку, а снимать шланги в мороз и качать воздух в обратку мнеб нехотелось.

И ксатати мысль сейчас пришла, пока у меня насос ещё живой (тву-тву) а поставлю ка я последовательно с ним лягушку, и при работающем сгодится и если накроется не замерзну ;). Или лучше параллельно.

Есть еще неплохой способ. Запасной насос возить. Меняется он за 10 минут, даже на морозе.

Уаз хантер дизель змз глохнет

отрегулировать холостые на горячую , что бы было не более 870 об/мин

Это как, на дизеле-то?

Примерно так же как и на карбуляторе — винтик покрутить в который рычаг газа на ТНВД упирается.

Это как, на дизеле-то?

окрИвыаем капот ,
тянем за троисик газа ,
смотри на рычаг ,который двигается в следствие движухи тросика ,
смотрим под рычаг ,
наблюдаем во что он упирается когда тросик газа отпущен ,
вот тот винтик в который он упирается и надо укоротить , путем расконтривания гаИчки на М6
:D:D:D

А клапан никто не менял?-У меня та же хрень

не было пока случаев , скинь холостые , все будет ок

закрепленные темы уже читать влом?

Ответить, видимо, тоже . влом

Не Язви пожалуйста, более осведомленным пользователям, когда говорят где посмотреть ответ на твой вопрос!
На одни и те же вопросы расписывать устанешь, каждый месяц по два — три раза новую тему начинаете об одном и том же!

На моторах евро4: ипользуется топливная система CR с электронной регулировкой.

Уаз хантер дизель змз глохнет

Мужики у кого 5143 Е3 и более ранее выпуски не флудите плиз, потому что насос другой и система питания немного другая!

Если речь о Патре то ФТОТ стоит около воздушного фильтра, обычно его фильтрующий элемент забивает парафином, далее твоя задача аккуратно отогреть ФТОТ газовой горелкой или чем нибудь подобным!
Правый бак тоже советую погреть потому что воск имеет свойство при морозе осидать на дно и после снова забьет фильтра!

Сколько за бортом?

Сколько за бортом?
Да речь идёт о патриоте дв 51432.То что ты написал я раза два делал.Бак грел,филтр грел,систему продувал.Саляра ручной помпой накачивается.

Да речь идёт о патриоте дв 51432.То что ты написал я раза два делал.Бак грел,филтр грел,систему продувал.Саляра ручной помпой накачивается.

Так лягуха на ФТОТ уходит когда глохнет машина? И на панели ошибка светится?

Советую поискать у себя в магазинах аналог сменного фильтрующего элемента топливного фильтра 1 457 434 310, фирмы BOSCH!

И наверное придется снимать правое сиденье и лезть к люку и смотреть что там с топливо-заборником! Так же проверь может шланги пережаты при сборки авто!

Так лягуха на ФТОТ уходит когда глохнет машина? И на панели ошибка светится?

И наверное придется снимать правое сиденье и лезть к люку и смотреть что там с топливо-заборником! Так же проверь может шланги пережаты при сборки авто!
Фильтр придёт почтой после выходных.На панели никаких ошибок.Руч. насос стоит наместе.

Читайте также: