Тяжело крутится руль вольво s80
Смотрите какая ситуация! Разгоняюсь на машине и примерно с 80 до 120 км/ч идет вибрация по кузову, начиная со 100 км/ч очень сильная (в руль не отдает). Причем это только когда даешь нагрузку (давишь на педаль газа), даже если на 100 км\ч отпустить газ, вибрация пропадает. Сам двигатель работает без нареканий, тихо, обороты не плавают. Коробка переключает хорошо,без стука. На ходу рывков нет при переключении. В общем так вообще никаких проблем не ощущаешь пока не разгонишься до указанной выше скорости.
Поехал в сервис, подняли на подъёмник и стали проверять ходовку. Проверили и сказали всё в порядке с ходовой, никаких проблем, это у вас балансировка колёс! Я конечно очень удивился, так как в руль вибрации нет, но поехал в шиномонтаж. Там мне проверили все 4 колеса, всё отлично, всё в нули. Приехал обратно, посадил мастера-приёмщика к себе и прокатились с ним. Сам ему сказал, может подушка двигателя?! они проверили, подушка в порядке. Поднимают опять на подъёмник, я остался в машине и на вывешанной машине начал разгонять её на месте до 100 км/ч. спустили и говорят у вас проблема в колёсах. Сказали, что можно и треугольник отбалансировать. приехал в шинку с правкой дисков. Опять все 4 колеса сняли на станок. опять все 4 колеса ровные и в порядке. Парень, который снимал колеса сказал, что у меня рулевая тяга и наконечник своё отжили. я ему рассказал, что час назад мне диагностировали ходовку и сказали всё без нареканий. Рядом с этим шиномонтажом был еще один сервис. Загнал туда, парни опять подняли на подъёмник. Приговорили рулевую тягу и накончник! Но это ладно, не страшно! Они не будут давать такую вибрацию в кузов. Не моя это проблема. Немного расстроенный поехал домой, но по дороге был еще один сервис и решил заехать туда по пути. Там не смотря машину мне приговорили полностью в сборе левую ось (та, которая от коробки).
В общем подскажите пожалуйста если сталкивались с такой проблемой как её решить и куда лучше обратиться.
Приветствую. Когда проезжаешь по более-менее глубокой луже, как будто выключается на мгновение ГУР. Примерно 1-3 секунды руль становится тугой, как будто без ГУРа вообще, но через несколько секунд сразу становится все нормально. Грешу на то, что попадает вода на ремень и он проскальзывает(других вариантов не могу придумать). Если это так, то что нужно сделать?
Заменили ГУР на СТО, на б/у, старый вышел из строя. Жидкость залита была со слов мастера нужная производства Германия, светло-зеленого цвета. Приехал домой, решил посмотреть, откры.
Говорят, что прохождение через воду заклинило рулевое колесо. Его трудно развернуть. Чувство, как вождение без рулевого управления с усилителем. Почему.
Интервал замены жидкости ГУР в S80 2.4D? Необходимый объем жидкости для замены с промывкой системы? Какие аналоги жидкости лучше использовать вместо оригинала.
Подскажите, пожалуйста, на volvo s80, 2010, 2.0, бензин, 146 лс, какой стоит гидроусилитель руля? Обычный или сервопривод? Спасибо.
Лучше быть, чем казаться.
По лужам не кататься) при свисте ремня, подтянуть. При натяжке, самый длинный отрезок ремня не должен в перегибе от руки давать больше 40-45 градусов. Возможен так же вариант датчика ГУРа, который выполняет функцию сброса давления в рейке на скорости, чтоб руль был жестче на трассе.
Лучше быть, чем казаться.
Это ремень с роликом, у тебя висит ещё компрессор на нем кондея
На самом гуре датчиков нет
А вот с рейкой рядом под номером 15 есть провод, надо проверить его на износ, чет мне кажется, что это он
Не работает ГУР, когда кручу руль, то вроде как работает(идёт звук), жидкость на месте, не "уходит". Но по усилию явно чувствуется, что с ГУРом явно что-то не то, очень туго крутится руль.
Вообщем в чем может быть проблема
Åñëè ÃÓÐ ñîâñåì íå ðàáîòàë áû, òî òû áû ðóëü íå ñìîã ïðîâåðíóòü. À åñëè öèðêóëÿöèè æèäêîñòè ÷òî-òî êîíêðåòíî ìåøàåò, òî ïðè ïîâîðîòå áàðàíêè íàñîñ îðàë áû, êàê ðåçàííûé.
Òåìïåðàòóðà âîêðóã êàêàÿ? Ó ìåíÿ ìåæäó +30 è -10 ðàçíèöà íà ðóëå î÷åíü õîðîøî ÷óâñòâóåòñÿ.
Насос выдает требуемое давление? Тогда вопросы к рейке!
Не выдает? Предъявляем насосу!
Нет желания давление мерить? Меняем что нибудь наугад!
Это вы там привыкли с детства руль одним пальчиком крутить, а мы с детства управляли Волгами с непрошпринцованными шкворнями, поэтому любой руль повернем.))))
vtl писал(а): А если циркуляции жидкости что-то конкретно мешает, то при повороте баранки насос орал бы, как резанный.
Во первых, что то "мешает, то при повороте баранки" обычно в золотниках и в этом случае жижа уходит в обратку и проблем у насоса нет. Во вторых, "орать" насосу захочется прежде всего када жижи нет
или когда у него уже имеется износ и подается нагрузка.
vtl писал(а): Температура вокруг какая? У меня между +30 и -10 разница на руле очень хорошо чувствуется.
Тогда проверяй качество жижи или списываем сие наблюдение на общую "усталость" системы. Хотя изначально, сравнение ощущений через полгода говорит об его субъективизме или ты проводил специальные замеры?) Я лично не вижу какой то ощутимой разницы работы системы ГУР (на прогретом авто) ни при +30, ни при -30, на исправном авто.
Насос выдает требуемое давление? Тогда вопросы к рейке!
Не выдает? Предъявляем насосу!
Нет желания давление мерить? Меняем что нибудь наугад!
У меня на моей бывшей вольве S80Т6 такая проблема была с тугостью руля. Съездил в сервис: приговорили рейку. Хотя точно сказать когда она накроется не не смогли, но то что рейка - это 100%. Хотя ничего не гудело, течи небыло, жидкость на месте. Причина- внутри рейки происходит перепуск жидкости из-за износа. Из-за этого не происходит достаточного давления для нормального кручения руля. Так что смотри на рейку.
DudinIO
И как ему на нее смотреть?
Чем будешь аргументировать свою позицию если щас другой человек напишет, что он тоже приезжал в сервис и ему там сказали, что рейка тут 101% ни при чем, потому как там тогда бы происходил "перепуск жидкости", но он не происходит? А если аргументировать нечем будет, то он выграет потому как на 1% больше ему дали.)))
GROSS777 писал(а): DudinIO
И как ему на нее смотреть?
Чем будешь аргументировать свою позицию если щас другой человек напишет, что он тоже приезжал в сервис и ему там сказали, что рейка тут 101% ни при чем, потому как там тогда бы происходил "перепуск жидкости", но он не происходит? А если аргументировать нечем будет, то он выграет потому как на 1% больше ему дали.)))
Аргументировать собственно нечем, но согласен с вами насчет что может и не в рейке дело.
Но при симптомах, при которых нет течи нет шума ГУРа (абсолютно) и нет пузырей в жидкости при условии что жидкость абсолютно новая(оригинал) руль продолжает туго крутиться вывода напрашивается два:
-Лопасти насоса сильно изношены, что не создается необходимого давления либо насос не работает вовсе. Но так как я как-то однажды не затянул хомут жидкость ГУРа начала утекать-значит насос все-таки что-то качает. (но не эта была причина тугого кручения).
-Перепускает обратный клапан в рулевой рейке.
Других вариантов по логике больше не выходит.
Данные симптомы были у меня. Я так понял у автора такие же.
В общем наверно следует замерить давление жидкости ГУРа на выходе с насоса если это вообще возможно. А так выходит гадание на кофейной гуще. Я только собственно сказал то, что сказали сервисмены мне. Но я не ремонтировал рейку. Я авто продал как оно было, т.е. с данной проблемой.
Вчера ни с того ни с сего,стало трудно поворачивать руль,местами,то легко идет то туго.Развернуться морока.Проверил уровень трансм.жидкости все в норме (правда менял 3 года назад).
Насколько это опастно при езде? Ну и собственно что делать, куда первоочередно смотреть?
Из поиска по сети
1.смотри крданчик рулевой колонки если он в норме, то
2. скорее всего что то с ведущей шестерней которая идёт к рулевой рейке т.е. (главный поворотный узел)
Как это проверить?
cheloveki
1. Возможно ремень гу проскальзывает . шкив и не вращается. Проверь натяжение ремня. А также сам шкив на предмет влажности . Может накапало на него чего или конденсат скопился .
2. Воздух в системе гу. Жидкость периодически до насоса не доходит .. он и не вращается.
3. Сам шкив подклинивает. Тут уже подшипник смотреть нужно.
4. Кардан рулевого колеса. Износ подшипников. Тогда подклинивать рулевое будет только в определенных положениях. Проверь это .
5. Износ подшипников рулевого вала (если таковые на Вольво имеются . у меня на Пассате была такая же проблема именно из-за них). Тогда подклинивать будет тоже только при определенном положении руля .
6. Ну и собственно сама рейка .
SergiuS писал(а): 4. Кардан рулевого колеса. Износ подшипников. Тогда подклинивать рулевое будет только в определенных положениях. Проверь это . 5. Износ подшипников рулевого вала (если таковые на Вольво имеются . у меня на Пассате была такая же проблема именно из-за них). Тогда подклинивать будет тоже только при определенном положении руля .
cheloveki
Ну собственно добраться да карданчика и для начала просто попшикать чем-то вроде WD-шки. Мож засорилось просто .
А далее только разборкой .
Коврик, кстати, не ворсистый? А то у знакомого случай был, что нити ковра намотало на рулевой вал и точно так же подклинивало .
Спасибо, попробую залесть и разобраться.
У меня прошлым летом такое было. Сначала думал жидкость поменять. Но проблема оказалась в крестовине карданчика. Лучше с этим не тянуть, а то шлицы на карданчике постираются, и будет ужастный люфт руля.
Если менять карданчик целиком, то следует учесть, что от английской машины не подойдет, либо прийдется его переделывать. У него расположение частей, что надеваются на рейку и рулевой вал не соответствует на 90 градусов.
Так что если шлицы не стертые, то можно попробовать поискать ремкомплект крестовины.
А сколько денег надо готовить?
Да эта часть. Но это весь карданчик в сборе. Я такой на разборке от англ машины брал, но он не подошел. В итоге я оба разобрал и поставил крестовину и подшипники от английского на свой. Если найти ремкомплект, то возможно можно обойтись без английского карданчика
А вот у меня тож интересная вещь. На холодную руль крутится немного легче. В чём может быть причина? Ничего не заедает, возврат руля в порядке. Просто немного тяжелее по мере прогрева авто. На холодную дык прям как в мерсе, лёгенька так.
Со стороны салона не сложно. Там откручивается гайка, достается болт и карданчик вбок вытягивается. Сразу можно будет его подергать, и будет понятно в каком состоянии крестовина. Если в обоих направлениях легко ходит, и люфтов нет, значит всё ок.
Со стороны моторного отсека посложнее. Нужен длинный ключ, чтоб дотянуться до гайки из колесной арки. Когда гайка открутится обязательно болт достать нужно, а то там на рейке прорезь для него выточена.
Перед снятием желательно как-нибудь отметить взаимное расположения карданчика и вала рулевой рейки, а то если на один зубчик не попасть, руль будет криво стоять и болт сложно засовывать обратно будет.
При снятии карданчика ,если он легко слазить не будет, главное молотком сильно не усердствовать, а то можно голову рейке отломать, всёж таки дюраллюминиевая.
Вытягивать его проще всего в салон. Если лишних проблем не возникнет, то даже не понадобится и под машину лезть. Хотя мне пришлось.
Ещё полезно запомнить, как резиновая манжета( на картинке детали номер 11 и 12), что моторный отсек от салона отделяет установлена, а то я потом голову ломал, как её поставить.
Читайте также: