Тяжело крутится руль уаз буханка
Мужики такой вопрос:Машина без ГУРа, все прошприцованно (кулаки и рул. наконечники) Во время езды, в лево руль крутится как обычно с небольшим усилием, а вот в право очень и очень тяжело. На стоячей машине руль в лево крутиться с усилием, а в право вообще не возможно повернуть! Кто сталкивался ? В чем может быть причина?
Нужно разбирать и смотреть рулевое.
У меня два раза клинило на ходу из за развалившегося подшипника.
Один раз заклинило в тот момент, когда дерево дорогу перебегало:D
Не затягивай с устранением, я затянул разок и кузовной ремонт;)
Мужики такой вопрос:Машина без ГУРа, все прошприцованно (кулаки и рул. наконечники) Во время езды, в лево руль крутится как обычно с небольшим усилием, а вот в право очень и очень тяжело. На стоячей машине руль в лево крутиться с усилием, а в право вообще не возможно повернуть! Кто сталкивался ? В чем может быть причина?
Была ситуация оди в один. Итог - развалился подшипник.
Была ситуация оди в один. Итог - развалился подшипник.
Я так понимаю вы про подшипник в рулевом редукторе или нет? И сразу вопрос если это подшипник, то тогда в обе стороны руль должен тяжело крутиться?? А у меня только в право тяжело!
Я так понимаю вы про подшипник в рулевом редукторе или нет? И сразу вопрос если это подшипник, то тогда в обе стороны руль должен тяжело крутиться?? А у меня только в право тяжело!
Там как карта ляжет.
Бывает в обе стороны тяжело но чаще в одну сторону (куда ролик упадёт)
Сними рулевую тягу от сошки и покрути, тогда точно будешь знать рулевая машинка иль нет
Незнаю важно это или нет, но я забыл сказать, что когда вывешиваешь передний мост , то руль крутиться в обе стороны двумя пальцами.
Незнаю важно это или нет, но я забыл сказать, что когда вывешиваешь передний мост , то руль крутиться в обе стороны двумя пальцами.
Конечно важно.
Смотри для начала шкворня, потом ШРУСы (хотя эти и на вывешенном подклинивать бы стали)
Ну и в первую очередь проверь давление в колёсах
Мужики такой вопрос:Машина без ГУРа, все прошприцованно (кулаки и рул. наконечники) Во время езды, в лево руль крутится как обычно с небольшим усилием, а вот в право очень и очень тяжело. На стоячей машине руль в лево крутиться с усилием, а в право вообще не возможно повернуть! Кто сталкивался ? В чем может быть причина? Ну очень похоже на подшипник(рулевого).Такой износ возможен,что в одну сторону легко,а в другую-нет.Как бы объяснить-шарик продавливает углубление в обойме-с одной стороны плавное,глубже,глубже и-до упора.В одну сторону-с трудом из этой канавки выкатывается,в другую-нет,упирается.
Вопрос новичка: Можно ли снять рулевой редуктор не снимая руля? и трудно ли редуктор сдернуть с рулевого вала?
Вопрос новичка: Можно ли снять рулевой редуктор не снимая руля? и трудно ли редуктор сдернуть с рулевого вала?
На буханке сначала снимаем баранку, потом отдаём хомутот панели, потом снимаем рулевую тягу с сошки, отдаём соплю сигнала, отдаём болты крепления машинки и вынимаем в низ, оккуратненько, что б пыльник не порвать.
На буханке сначала снимаем баранку, потом отдаём хомутот панели, потом снимаем рулевую тягу с сошки, отдаём соплю сигнала, отдаём болты крепления машинки и вынимаем в низ, оккуратненько, что б пыльник не порвать.
все ясно, так и буду делать! Спасибо)
Ну очень похоже на подшипник(рулевого).Такой износ возможен,что в одну сторону легко,а в другую-нет.Как бы объяснить-шарик продавливает углубление в обойме-с одной стороны плавное,глубже,глубже и-до упора.В одну сторону-с трудом из этой канавки выкатывается,в другую-нет,упирается.
А если шарик продавил обойму, то обойма под замену получаеться? И вообще эти обоймы продаються или редуктор в сборе надо менять?
А если шарик продавил обойму, то обойма под замену получаеться? И вообще эти обоймы продаються или редуктор в сборе надо менять?
Теоретически ремонтируется всё.
У вас скорее всего червячный, а там все подшипники меняются на раз два и только один условно заменяем - это подшипник скольжения в котором вал ролика ходит и вся нагрузка на него и его в з/ч не видал ниразу.
Ну и только одни подшипники менять смысла нет, нужно ещё червяк заменить и ролик с валом.
Если червяк есть в продаже отдельно от вала (вопрос как напресовывать будете) то ролик только в сборе ( в теории и он по частям в з/ч идёт).
В общем вскрой редуктор, отдефектуй, прикинь по стоимости з/ч и прикинь сможешь ли всё сам сделать, именно сам т.к. если кто то то это ещё расход.
Потом поинтересуйся новым рулевым и если выйдет. что ремонт по стоимость примерно 60% от стоимости нового то покупай новое и не выноси себе мозг т.к. не факт, что получится качественно собрать и настроить машинку рулевую.
Теоретически ремонтируется всё.
У вас скорее всего червячный, а там все подшипники меняются на раз два и только один условно заменяем - это подшипник скольжения в котором вал ролика ходит и вся нагрузка на него и его в з/ч не видал ниразу.
Ну и только одни подшипники менять смысла нет, нужно ещё червяк заменить и ролик с валом.
Если червяк есть в продаже отдельно от вала (вопрос как напресовывать будете) то ролик только в сборе ( в теории и он по частям в з/ч идёт).
В общем вскрой редуктор, отдефектуй, прикинь по стоимости з/ч и прикинь сможешь ли всё сам сделать, именно сам т.к. если кто то то это ещё расход.
Потом поинтересуйся новым рулевым и если выйдет. что ремонт по стоимость примерно 60% от стоимости нового то покупай новое и не выноси себе мозг т.к. не факт, что получится качественно собрать и настроить машинку рулевую.
Да, вот все сводиться именно к замене целиком! Просто я еще шкворня не проврил, сначала шковрнис правой стороны хочу разобрать и проверить, вдруг из-за него трудно руль крутить. И еще вопрос можно ли редуктор вскрыть и задефектовать ни снимая с машины?
Да, вот все сводиться именно к замене целиком! Просто я еще шкворня не проврил, сначала шковрнис правой стороны хочу разобрать и проверить, вдруг из-за него трудно руль крутить. И еще вопрос можно ли редуктор вскрыть и задефектовать ни снимая с машины?
На машине разобрать можно но камасутра будет после сего детским развлечением:D
Ну а шкворня это дело святое:D проверяй, меняй при необходимости.
На машине разобрать можно но камасутра будет после сего детским развлечением:D
Ну а шкворня это дело святое:D проверяй, меняй при необходимости.
Что тут все имееют ввиду под КАМАСУТРОЙ?))) я так понял книга по ремонту??
Что тут все имееют ввиду под КАМАСУТРОЙ?))) я так понял книга по ремонту??
Слово Камасутра имеет несколько значений.
1. прямое значение - множество разнообразных поз для занятия сэксом.
2. народное значение - книжка, где описано, как заниматься сэксом с машиной
Я вкладывал смысл из пп.1;)
пп.2 могут называть ещё - талмуд, маркса почитать да в принципе много как
Слово Камасутра имеет несколько значений.
1. прямое значение - множество разнообразных поз для занятия сэксом.
2. народное значение - книжка, где описано, как заниматься сэксом с машиной
Я вкладывал смысл из пп.1;)
пп.2 могут называть ещё - талмуд, маркса почитать да в принципе много как
Уаз 3303 ,469 ,хантер ,патриот и буханка запись закреплена
Всем привет, Подскажите пожалуйста, руль стал ооочень тугым, уаз 3303. Без гуоа и без эура, на месте ели ели кручу руль чтоб развернуться
Я 33 тоже на месте еле кручу
Когда шкворня на подшипниках, на месте ловчее крутятся. На втулках тяжело на месте провернуть, особенно после 45, да после иномарок
Павел, у меня на подшипниках на месте вообще легко. Как с Гур. Он не мешает зато и легко . Ну они конец уже пришел . Надо менять подшипники или шопки
Если надо крутить руль на месте, я немного или вперёд или назад потихоньку дёргаю УАЗ, легче в движении крутить руль
1. Если колеса накачать становиться чуть легче. 2. Обязательно все прошприцывать. 3. В моем случае закусило шрус, ахренеть как мучился пока не поменял. то же очень влияет.
Роман Пустотин ![]()
запись закреплена
Ребят очень тугой руль и очень стремится в центральное положение. Гура нет. Шкворня и концы в поряде. Колонка крутится легко без нагрузки. Что может быть? Буханка
Роман Пустотин
Роман Пустотин
Роман Пустотин ответил Валере
Роман Пустотин ответил Валере
Роман Пустотин ответил Валере
Роман Пустотин ответил Валере
Роман Пустотин
Роман Пустотин
Роман, я просто предположил.у меня тоже нет гура.но ездю на узкой шоссейке.сильно на проходимость не влияет а поставить злые тапки так руки отвалятся.нужен гур.а мне очень трудно и хлопотно его делать.сцепление механика.поэтому не переделываю.да и дорого. впринципе надо покрутить оддельно систему.раз рулевой крутится легко то остаются только кулаки и колеса.значит остаются кулаки.отсоедини и покрути
Роман Пустотин ответил DELETED
Сергей, только шковорни поменял. Думал в них дело. Так что дело и не а них. Рулевая колонка не может?
Новые УАЗ Буханка комплектуются гидроусилителем руля, который делает эксплуатацию автобуса гораздо комфортнее. Впрочем, многие обладатели этой модели владеют старыми автобусами, не располагающими данной опцией.
Чрезмерный свободный ход
Данная проблема налицо, когда свободный ход руля Буханки превышает 40 мм, при условии измерения непосредственно на ободе баранки.
Причины
- Затяжка болтов, фиксирующих картер к кронштейну лонжерона, ослабла.
- Недостаточно сильно затянута гайка фиксации сошки.
- Сбой регулировки либо чрезмерный износ элементов затяжки подшипников червяка.
- Сбой регулировки либо чрезмерный износ элементов зацепления роликов и червяка.
- Слабая затяжка конусов шаровых пальцев.
- Слабая фиксация рычагов поворотных кулаков.
- Чрезмерные зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг.
- Чрезмерные зазоры в заделке концов рессор (передняя ходовая).
Осевое перемещение червяка
Эта проблема рулевой УАЗ Буханка возникает, когда осевое перемещение червяка начинает передаваться на рулевое колесо.
Причины
- Чрезмерный износ конусов либо подшипников червяка.
- Сбой регулировки затяжки подшипников червяка.
Перемещение (осевое) баранки на валу
Причины
- Недостаточно сильно затянута гайка фиксации руля.
Перемещение (радиальное) рулевого вала
Эта проблема рулевой УАЗ Буханка возникает, когда перемещение начинает передаваться непосредственно на руль.
Причины
- Недостаточная затяжка гаек фиксации стремянки рулевой колонки либо слабая фиксация кронштейна рулевой колонки к приборке.
- Чрезмерный износ либо разрушение подшипника рулевой колонки.
Посторонние звуки
К ним относятся щелчки и скрипы, возникающие непосредственно в рулевой УАЗ Буханка.
Причины
- Дефекты на рабочей поверхности червяка либо ролика.
- Нехватка смазки.
Заедания
Они возникают в рулевом механизме.
Причины
- Чрезмерный износ червяка либо ролика.
- Неверная затяжка подшипников червяка либо сбой в регулировке зазора (бокового) в зацеплении ролика и червяка.
Скрип
Он возникает сверху рулевой колонки УАЗ Буханка.
Причины
- Слабая фиксация кронштейна рулевой колонки к приборке.
- Нехватка смазки в подшипнике рулевой колонки.
Течь масла
Масло течет непосредственно из картера.
Причины
- Чрезмерный износ вала сошки.
- Дефекты рабочей кромки вала сошки, образовавшиеся в процессе сборки из-за контакта с концами шлицев.
Туго вращается руль
Причины
Слабое соединение картера и рулевой колонки
Причины
Как видно, причин возникновения неисправности рулевой УАЗ буханка немало, однако правильное определение проблемы позволит быстро ее устранить.
Езда на УАЗике кроме положительных эмоций зачастую дарит отбитые пальцы рулем. Да и усилия на руле на стоячем автомобиле при давлении 0.8 тоже комфорта не доставляют. Ранее в заднем мосту завелась бомж-блокировка в простонародье заварка, это и стало крайней каплей переполнившей чашу негатива от рулежки. Заварка на асфальте, стараясь распрямить траекторию, заставляла бороться с рулем. Погуглив варианты решения проблемы выбор остановился на электроусилителе руля от тойты. Внедрение ГУРа жутко не бюджетно, а при колесах штатного размера особой разницы нет. Плюсы: надежность, компактность, быстрый монтаж, ничего не течет и не свистит. В барахолке нашел объявление о продаже готового комплекта, через неделю посылка была у меня.
Продавец alexeivs подробно с фотографиями разъяснил как что и куда крутить, варить, подключать…
Первым делом демонтировал старый руль и чехловую трубу рулевого вала, далее срезал сам вал, оставив маленький хвост (около 50 мм). В хвосте сделал отверстие под сварку — страховка если основной шов лопнет.
Далее выходящий из карданчика вал со шлицами дорабатываем на точиле.
Вставляем в родной вал уаза. На глубину чтобы ответная часть не уперлась в родной вал редуктора.
Чтобы родной пыльник закрыл отверстие в полу отрезаем кусок чехловой трубы с хомутом.
Одеваем на штатное посадочное место на редукторе.
Резиновый пыльник ставим на место.
Сам электроусилитель вешается на штатные отверстия в торпеде через 75 уголок приваренный к регулировочной площадке эура.
Возможность продольной регулировки я убрал, заварив подвижные элементы. Так меньше люфтов и крепче конструкция.
Регулировка вверх-вниз, на случай лифта кабины, осталась за счет подвижного сектора в карданчике.
Далее монтируем две распорки удерживающие корпус эура от сворачивания. Распорки сделал из 35 уголка, подрезав и загнув по месту. Одним концом они крепятся к корпусу эура на оси.
Вторым концом к крепежу оси педалей.
Мозги эура с релюшкой закрепил на одной из распорок.
Так как комплект продавец укомплектовал под ключ (провода нужной длины и сам руль), то подключив управляющий провод к замку зажигания, силовой плюс и массу колеса закрутились одной рукой.
Для бездорожья может его и маловато будет на спущенных колесах, но в городе каеффф…
Читайте также: