Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ваз 2114 зарядки нет

Обновлено: 26.01.2025

1 Тема от Can4eC 2010-09-08 16:51:47 (2010-11-17 18:49:24 отредактировано Can4eC)

Тема: Тускло Горит Зарядка Акума

Если ехать днем то не видно, а вот если ночью, то видно что тускло-тускло горит лампа зарядки акума. даже на холостых оборотах. Если включть фары и печку, то горит ярче, если еще поворотники, то еще ярче. Но совсем ярко, как при неисправности не загорается. Что странно, почему при холостых она тускло горит? Даже если потребители не включены. Что за фигня? Может гена загибается?

2 Ответ от DIM0N 2010-09-08 18:08:03

А если подгазуешь, тоже гореть будет? Попробуй поменять регулятор напряжения, дело не сложное и не дорогое)

3 Ответ от Biker22rus 2010-09-08 20:46:03

Либо на приборке масса отваливается,либо диодник,либо реле-регулятор.

4 Ответ от Can4eC 2010-09-09 06:52:24

При подгазовке ничего не изменяется, реле регулятор менял, уже третий поставил. Никаких изменений. На счет приборки- почему горит именно зарядка? И почему при нагрузке она загораетя ярче? Диоды на гене не могут быть причиной? Может диодный мост поменять?

5 Ответ от ils 2010-09-09 07:03:38

Как один из вариантов Biker22rus именно его и предположил - попробуй поменяй. Такое удовольствие около 800 р стоит.

6 Ответ от Gloomc 2010-09-09 10:42:20

какое нафиг 800р на карбовой 150р стоит диодный мост, поставил себе гену от 12шки там менять проще простого, но и диодник стот 390р

7 Ответ от Cityman 2010-09-10 21:51:56

Ну народ. Чуть что - сразу меняй это, меняй то. а попробовать померять да подумать никак ? Чтобы не тратить лишние деньги зря и время тоже ?

Померяйте напряжение на силовом выходе генератора ( болт М6 ) и выводе возбуждения, желательно с нагрузкой ( фары на дальнем + печка ). Напишите результат - будем прогнозировать, что дальше.

8 Ответ от Walker-art 2010-09-12 07:51:00

У меня такая болезнь была. По поводу померить напряжение - это важная мысль. Но у меня вольтметра не было, потому пошел путем "тыка" Есть на гене так называемая "таблетка" Фиговина с двумя графитовыми стержнями , которые по валу трутся постоянно, расположена сверху на гене и от нее проводок тонкий идет. Так вот когда она стирается - лампочка начинает гореть, ну а раз нагрузку даешь - то она ярче и горит, сигнализируя что акб перестает заряжаться. Стоит она рублей 50, и меняется с одной отверткой.

Так же проверь натяжение ремня Гены. Ну и уже потом, можно на диодный мост грешить.

9 Ответ от Brodil 2010-09-13 12:05:14

Ну народ. Чуть что - сразу меняй это, меняй то. а попробовать померять да подумать никак ? Чтобы не тратить лишние деньги зря и время тоже ?

Померяйте напряжение на силовом выходе генератора ( болт М6 ) и выводе возбуждения, желательно с нагрузкой ( фары на дальнем + печка ). Напишите результат - будем прогнозировать, что дальше.

а поподробнее процедуру можно?

10 Ответ от Cityman 2010-09-14 20:48:15

Чуть попозже ( дней через.. ) попробую изложить.

11 Ответ от Can4eC 2010-09-16 17:13:17

У меня такая болезнь была. По поводу померить напряжение - это важная мысль. Но у меня вольтметра не было, потому пошел путем "тыка" Есть на гене так называемая "таблетка" Фиговина с двумя графитовыми стержнями , которые по валу трутся постоянно, расположена сверху на гене и от нее проводок тонкий идет. Так вот когда она стирается - лампочка начинает гореть, ну а раз нагрузку даешь - то она ярче и горит, сигнализируя что акб перестает заряжаться. Стоит она рублей 50, и меняется с одной отверткой.

Так же проверь натяжение ремня Гены. Ну и уже потом, можно на диодный мост грешить.

Эта Таблетка с графитовыми стержнями называется Регулятор напряжения. Я уже писал что менял уже два раза. Не в ней дело. Думаю все же деодный мост поменять, только нужно узнать какой у меня НОВЫЙ или Старый. Как это определить не снимая гены? а то у меня гараж далеко от автомагазинов, разбирать гену и потом идти со снятым мостом как то не айсс.

12 Ответ от Cityman 2010-09-16 19:22:11

На мосту "нового" образца вывод для подключения провода крепится на самом мосту. Разъём вставляется через прорезь в задней крышке. Соответственно мост имеет ОДИН "хвост" для подсоединения реле регулятора.

Мост "старого" образца имеет ДВА "хвоста", посколку провод вставляется в пластиковый разъём на задней крышке, в который при сборке защёлкивается разъём одного из "хвостов".

Мост нового образца.

Генератор нового образца. Вывод торчит из - под конденсатора.

13 Ответ от Can4eC 2010-09-19 16:14:39

Наиогромнейшее спасибо, хороший человек. Вот это ответ так ответ Все понятно, у меня мост старого образца, буду менять. Ну если не поможет, буду дальше развивать тему ибо думаю не только у меня одного такое есть.

14 Ответ от kwark 2010-09-19 17:47:00

Все понятно, у меня мост старого образца, буду менять.

А где это еще мосты старого образца остались? Я чёт ни одного не нашел, пришлось вывод припаивать.

15 Ответ от Can4eC 2010-09-19 17:51:53

А где это еще мосты старого образца остались? Я чёт ни одного не нашел, пришлось вывод припаивать.

У нас в провинции уральской всего 4 автомагазина и во всех есть мосты старого образца. Цена 180-210 р

16 Ответ от Cityman 2010-09-19 19:36:09

А где это еще мосты старого образца остались? Я чёт ни одного не нашел, пришлось вывод припаивать.

Можно было не паять, а разработать напильником, дрелью со сверлом - фрезой или ещё чем ( я гравер пользую ) имеющееся отверстие в задней крышке. Оно есть, и на месте, но маловато. Получается генератор нового образца. Больше в них отличий нету.

Наиогромнейшее спасибо, хороший человек.

17 Ответ от kwark 2010-09-19 20:52:33 (2010-09-19 20:52:51 отредактировано kwark)

Кстати, а чем обосновано такое решение - перенос вывода подковы. Экономия на копеечном проводке? Я считаю, что в старом исполнении разъем выполнен лучше (папа-мама), фиксация контакта качественней, т.е. он не болтается и меньше подвержен окислению.

18 Ответ от Can4eC 2010-09-21 16:51:12

И так народ, думаем дальше, диодный мост заменен а вот изменений никаких. Три часа и 180р. в никуда

19 Ответ от kwark 2010-09-21 20:41:41

И так народ, думаем дальше, диодный мост заменен а вот изменений никаких. Три часа и 180р. в никуда

Бракованный мост? Померий напряжение на выводе генератора

Здравствуйте. Если на Вашем автомобиле ВАЗ 2109 -2114, на работающем двигателе, горит лампочка заряда аккумулятора или загорается и гаснет при наборе оборотов, то эта статья будет Вам полезна. Лампочка должна гаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу о причинах данной неисправности и о способах её устранения.

Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ваз 2109 -2114.

Если объяснить причину данной неисправности в двух словах — лампочка аккумулятора горит, когда генератор не даёт зарядку на аккумулятор или в этой цепи имеется обрыв (например сгорел предохранитель).Список всех причин из-за которых загорается лампочка:

1. Перегорел предохранитель в монтажном блоке (f16).
2. Окислились клеммы на аккумуляторе.
3. Ремень генератора порван или проскальзывает.
4. Стёрлись щётки.
5. Неисправен реле — регулятор.
6. Пробой диодного моста.
7. Обрыв или замыкание в статоре или роторе генератора.
8. Обрыв минусового провода питающего панель приборов (генератор тут не при чём).

Поиск причины, по которой горит лампочка.

Если видите, что горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109, то смело открывайте капот и смотрите не слетел ли ремень привода генератора. Так же ремень не должен издавать посторонних шумов. Проверив ремень, движемся дальше, открываем крышку монтажного блока и проверяем не сгорел ли предохранитель f16 (на крышке имеется нумерация всех предохранителей). Предохранитель цел? Если да — движемся дальше.

Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора — оно должно равняться 14,4В (возможны небольшие отклонения в одну десятую вольта). Если напряжение соответствует стандарту, то у Вас скорее всего минусового провода питающего панель приборов, в противном случаи измеряем напряжение между плюсовой клеммой генератора и массой. Оно так же должно равняться 14,4В. Если это так, то скорее всего окислились клеммы аккумулятора или кольца, которые одеваются на клеммы. Почистите их до блеска.

На выходе генератора нет 14В — значит придётся его снимать потому, что он не даёт зарядку. Виновником могут быть:

• Щётки.
• Реле — регулятор.
• Диодный мост.
• Обмотки статора или ротора.

Лампочка загорается на холостых и потом гаснет.

Отдельного описания требует проблема, когда лампочка загорается или тускло светит на холостых оборотах и гаснет с набором оборотов. В таком случаи могут быть всего две причины:

1. Неисправен реле — регулятор.
2. Проскальзывает ремень генератора.

Надеюсь эта статья помогла Вам понять причины, по которым загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

Оставляйте свои вопросы и замечания в комментариях, я обязательно на них отвечу!

Лампочка зарядки аккумулятора расположена на приборной панели. При повороте ключа в замке зажигания она должна загораться, а через некоторое время после запуска гаснуть. Такое поведение индикатора говорит о том, что генератор работает нормально, подает напряжение в электрическую сеть автомобиля и заряжает батарею. Если при включении не горит лампочка зарядки аккумулятора, это говорит о неисправности в цепи возбуждения или системе генератор-АКБ.

Типовые неисправности и способы их устранения

Существует несколько причин, почему не горит лампа аккумулятора: перегорела лампочка индикатора, вышел из строя предохранитель, разряд батареи, другие неполадки в электрической цепи. Эта неисправность может сигнализировать о том, что генератор не вырабатывает электричество и автомобиль питается от аккумулятора. Если это так, то нужно как можно быстрее избавиться от неисправности.

Сгорела лампочка индикатора

Перегоревшая лампочка – это самая простая причина, почему не горит лампа зарядки аккумулятора. В таком случае нужно как можно быстрее заменить ее на новую.

1. Во-первых, без индикатора нельзя контролировать зарядку батареи и работу генератора.
2. Во-вторых, в некоторых автомобилях нет встроенного сопротивления, а без него цепь разрывается, генератор перестает выдавать электрическую энергию в сеть автомобиля и зарядка батареи прекращается.

К автомобилям без встроенного сопротивления относятся многие модели автомобилей ВАЗ, а также некоторые старые иномарки.

Перегорел предохранитель

Еще одна частая причина неисправности – это перегорание предохранителя. Расположение монтажного блока у различных моделей автомобилей может различаться. Уточнить, где он находится, можно, заглянув в техническую документацию к вашему транспортному средству. В автомобиле ВАЗ-2114 блок предохранителей расположен в монтажном блоке моторного отсека.

Внимание! При выходе из строя предохранителя обычно не горят несколько контрольных лампочек, расположенных на панели.

На крышке монтажного блока можно увидеть расположение всех предохранителей.

Нужно проверить предохранитель F16. На рисунке ниже он обозначен синим цветом.

Существует такие способы проверки предохранителя.

Берем заведомо исправный предохранитель и вставляем его на место подозрительного. Если проблема устранена, лампочка загорелась, то на этом ремонт можно считать законченным.

Также можно вынуть предохранитель и проверить его сопротивление – оно должно быть равно 0 Ом.

Выставляем на мультиметре предел измерения напряжения 20 В (если батарея автомобиля выдает 12 В). После этого подаем напряжение. Один щуп подключаем к корпусу автомобиля, а второй – к выводу предохранителя. Предохранитель можно считать исправным, если напряжение присутствует на обеих ножках. Если электричество присутствует только на одной ножке, то такой предохранитель нуждается в замене.

Разряжен аккумулятор

Также индикатор зарядки не будет гореть, если АКБ разряжен. Это может случиться, если автолюбитель забыл выключить прибор, потребляющий электричество, например, фары. В таком случае батарею нужно зарядить.

Важно! При этой неисправности все индикаторы на панели не будут гореть или будут светиться очень тускло.

Кроме того, причиной такой поломки может стать потеря емкости аккумулятора. В таком случае его следует заменить.

Еще одна причина, по которой нет электричества в бортовой сети, это окисление клемм АКБ. Чтобы устранить данную неисправность, клеммы нужно почистить.

Кроме того, могут быть проблемы с генератором, из-за которых батарея не заряжается. Также он может не справляться при установке на автомобиль мощных потребителей электричества. Поэтому при установке мощной акустики нужно подумать о замене заводского генератора на более мощный.

Другие неполадки в электрической цепи

Следующей причиной, почему не загорается лампочка заряда аккумулятора, являются неполадки в электрической цепи. Основные из них:

1. Проблемы с контактами. Часто возникают весной, после периода зимних холодов. В этом случае влага и конденсат провоцируют окисление разъемов. Индикатор работает нестабильно, один раз он может загореться, а на следующий день перестает светиться. В этом случае необходимо прочистить контакты.
2. Обрыв цепи. Чтобы найти неисправность, необходимо прозвонить цепь при помощи мультиметра.

Видео о ремонте на примере автомобиля ВАЗ-2107

Схема проводки

Для диагностики и ремонта неисправностей, связанных с цепями генератора и возбуждения, нужно знать принцип работы этой системы. Рассмотрим схему проводки автомобиля ВАЗ-2114.

В момент, когда водитель поворачивает ключ, замыкаются контакты в замке зажигания (5), цепь замыкается. Ток начинает течь от положительной клеммы АКБ (1), через разъемы Х8 и Х1 монтажного блока, через блок зажигания, предохранитель F 16, ножку 3 разъема Х4, подается на приборную панель автомобиля (4). Через лампочку, диод и резистор ток приходит на общий вывод, соединенный с отрицательной клеммой аккумулятора. Цепь замыкается, лампочка загорается. Через время частота вращения двигателя увеличивается, и напряжение с генератора через разъемы Х7 (ножка 9 монтажного блока) и Х4 (ножка 18) подается на разъем Х1 (вывод 12). Когда оно достигнет значения +12 В, диод закроется и лампочка погаснет.

Особенности схемы проводки ВАЗ-2109

Схема подключения генератора ВАЗ-2109 отличается от приведенной выше. В ней при повороте ключа в замке зажигания (11) контакты реле (10) замыкаются. Напряжение +12 В от батареи (1) через промежуточные элементы подается на индикаторную лампу (11) и вольтметр (12). При увеличении частоты вращения двигателя напряжение возрастает. Когда оно достигает уровня +12 В, на обоих выводах индикатора разность потенциалов выравнивается, и она гаснет.

Особенности схемы проводки ВАЗ-2170

Схема проводки автомобиля ВАЗ-2170 (приора) также имеет свои особенности. В ней при включении зажигания напряжение от аккумулятора (1) через предохранитель F 3 монтажного блока (3) и F 12 блока предохранителей подается на индикаторный светодиод приборной панели (6). После того как скорость вращения генератора увеличится и напряжение на нем превысит +12 В, разность потенциалов на обоих выводах индикатора выровняется, и он погаснет.

Таким образом, чтобы провести диагностику и устранить проблему, требуется произвести проверку всех элементов цепи возбуждения и системы генератор-аккумулятор.

Для нормальной работы электронной системы зажигания и других устройств ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем напряжение в бортовой сети должно быть в пределах 13,6-14,7 вольт. В начальный момент источником питания является напряжение аккумулятора (12.6 v), а при работающем двигателе основным становится генератор. Он обеспечивает электропитанием оборудование автомобиля и зарядку аккумулятора.

Цепь зарядки у автомобилей с карбюраторным и инжекторным двигателями одинаковая. У инжекторных добавлены только жгуты для подключения к модулю зажигания, коммутатору и контроллеру системы впрыска.

Устройство и схема цепи заряда

Техническое состояние основных узлов автомобиля отсображается на панели приборов. Так, от надёжной работы в любую погоду, системы питания электрооборудования зависит работоспособность транспортного средства. Она состоит из генератора, аккумулятора (АКБ), предохранителя F16, клемм, соединительных проводов и контрольной лампочки. Дефект в одном из этих элементов – это причина, по которой пропала зарядка на ваз 2114 инжектор.

В начальный момент после включения ключа зажигания через лампочку и разделительный диод подаётся достаточное напряжение (клемма D) для возбуждения генератора. Далее при вращении механическая энергия преобразуется в электрическую.

Основные причины

Индикатор зарядки информирует водителя о её работе. При исправной цепи он светит при включении зажигания и тухнет при работе двигателя, так как напряжение на клемме D и батарее становятся примерно равные.

Повреждение каждой детали схемы является причиной, из-за которой не идёт заряд аккумулятора. Дефект может быть как электрический, так и механический. Например:

• окисление, слабый контакт клеммы плюсового провода между батареей и генератором;
• в электропроводке – обрыв, повреждение изоляции;
• неисправность в генераторе;
• износ ремня – оборвался или растянут;
• проблемы с аккумулятором;
• перегорела лампочка, предохранитель или плохой (окисленный) контакт;

Для восстановления нормальной работы цепи следует проверить эти элементы.

С чего начать поиск и устранение неисправность

Поиск причины неисправности можно провести самостоятельно, при этом надо знать и представлять конструкцию автомобиля. Иметь начальные технические знания по обслуживанию. Например, уметь пользоваться мультиметром в режиме прозвонки и измерения напряжения.

Поиск причины, по которым генератор ваз не даёт зарядку, надо начинать с визуального осмотра элементов цепи, а именно осмотреть:

• поверхность аккумулятора на предмет потёков, чистоты и плотности контакта клемм;
• измерить ареометром плотность и уровень электролита во всех 6 банках. Надо, чтобы они были везде одинаковы. И если в какой-то из ячеек плотность сильно понижена, то в ней есть дефект. Нормальная составляет 1,27 г/см³ (+25°С). Она обратно зависима от температуры;
• проверить напряжение АКБ. Должно быть 12,5… 12,7 В, а на средних оборотах показания прибора (вольтметра) в пределах от 13,6 до 14,7V, а если больше 15 В, то это уже перезаряд;
• автопроводку на предмет механических повреждений или короткого замыкания (кз), оплавления изоляции;
• надёжность соединения клемм генератора, щитка приборов и блока предохранителей. Они со временем окисляются или ржавеют;
• целостность и натяжение приводного ремня;
• целостность предохранителя и лампочки;
• надо убедиться, что нет перегрузки от дополнительных приборов или неисправности штатных.

Надо понимать, что мощность генератора ограничена, и использование дополнительных устройств может перегрузить систему.

Подвижные и стирающиеся детали – это расходные запчасти, которые имеют определённый ресурс. По истечении этого времени их меняют во время ТО. Быстрее всего изнашиваются щётки, ремень и подшипники.

Важно. При напряжении на батареи меньше 12 В (до 9 В) её необходимо поставить на подзарядку от стационарного ЗУ. При напряжении ниже 9 вольт заменить на новую.

Натяжение ремня

Ремень генератора расположен с левой стороны моторного отсека автомобиля. Он подвергается механическому растяжению, а также химическому и тепловому воздействиям. Например, в городских условиях происходит неравномерная нагрузка из-за резких остановок и ускорений, что быстро приводит к растяжению. На трассе более благоприятные условия. Свист или шум появляется при попадании на ремень охлаждающей жидкости или масла.

На ремне со временем возникают мелкие трещины, разрывы и отслоение резины от тканевой основы, из-за этого он будет проскальзывать. Натяжение рекомендуется проверять через 5-10 тыс. км. пробега или при свисте. Ослабленный ремень проскальзывает, и при этом моргает индикатор.

Нормальное натяжение – это когда прогиб составляет один или полтора сантиметра при нагрузке 10 кг посередине ремня, между шкивами. Её можно создать ручными весами (безмен).

Натяжение ременной передачи проводится в следующей последовательности:

• ослабляем верхнее и нижнее крепление генератора (1,2);
• регулируем натяжение регулировочным винтом;
• при движении по часовой – натягиваем, а против часовой– ослабляем;
• затягиваем крепления и проверяем провис.

Если ремень натянут хорошо, то работа зарядки должна восстановиться, если нет, то ищите проблему в генераторе.

Плохой контакт или обрыв в проводке

В автомобилях применяется однопроводная электропроводка, уложенная в отдельные жгуты, а вторым (минусовым) проводником служит кузов (масса). Проводка подвергается вибрации, перепаду температур, окислению, попаданию влаги. Возможны как механические (усталость) неисправности, так и электрические (эрозия) и тепловые. Она соединяет необходимые узлы и подразделяется на группы.

В случае когда не идёт или пропадает заряд батареи, следует проверить цепь группы источника электропитания и зарядки – аккумуляторная батарея, генератор, предохранитель и индикаторная лампочка.

Неисправность электропроводки в цепи появляется в результате:

• нарушения (износа) контакта наконечника у плюсового или отрицательного провода, от старости или от механического повреждения (оголённые места);
• плохого контакта в клеммах – окисление (сульфатация) или они плохо обжаты. От вибрации при ненадёжных контактах иногда пропадает зарядка;
• перегорания предохранителя при кз или большой нагрузки;
• небрежной эксплуатации – оборваны жилы провода или при наличии скруток;
• большого тока утечки.

В цепи применяются два плюсовых провода и корпус генератора как минус питания. Корпус через шпильки соединяется с блоком двигателя и через кузов, силовой провод – с минусовой клемме акб. Первый подключён между плюсовой клеммой батареи и выходом генератора. Второй идёт от общего плюсового провода через замок, предохранитель, лампочку, диод к разъёму возбуждения.

Силовой минусовой провод участвует ещё и при запуске двигателя. Если мотор запускается хорошо, то проверять его не нужно. Если индикатор загорается при включении зажигания и есть напряжение +12 В на клемме возбуждения генератора, то эта цепь тоже исправна.

Вот если при включённом зажигании индикатор не светится, то следует выяснить причину, почему он не горит. В первую очередь стоит убедиться в целостности лампочки и предохранителя. Если они целые, то нужно проверить исправность контактов центрального замка и приборного щитка. Найденные неисправные детали надо отремонтировать или заменить их на новые. Если после замены предохранителя он снова перегорает, то в этой цепи короткое замыкание или большая нагрузка.

При поиске дефекта в проводах используется мультиметр или “контролька” из маломощной автолампочки. При проверке также следует шевелить контакты соединения проводов. Для проверки тока утечки подключается мультиметр в режиме измерения тока последовательно с плюсовым проводом при выключенном зажигании. Ток утечки не должен превышать 100 мА. Если найден плохой контакт, его следует зачистить, поджать или заменить.

Надо помнить, что через предохранитель F16 (15 A) подаётся питание на индикацию стояночного тормоза, разряда аккумулятора ВАЗ и маршрутный компьютер. Если он перегорит, то пропадёт питание и на них, это косвенно говорит о его целостности.

Плохой контакт соединения – это причина слабого зарядного тока.

Диагностика генератора

Генератор с аккумулятором работают в паре, и при возникновении неисправности в одном из них будет гореть индикатор. После проверки батареи следует диагностировать генератор. На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 устанавливается генератор с маркировкой 9402.3701 мощностью 1120 Вт.

Генератор переменного тока состоит из статора с трёхфазной обмоткой, выпрямителя и электронного реле-регулятора (таблетка). Внутри статора вращается ротор с обмоткой возбуждения. На его вал насажен шкив для ручейкового приводного ремня.

Рассмотрим причины, по которым на генераторе ваз 2114 нет напряжения:

• износ (разрушение) подшипника;
• неисправный регулятор;
• износ щёток, токосъёмных колец;
• повреждение выпрямителя (диодного моста);
• межвитковое замыкание обмотки;
• повреждение клеммы.

После проверки исправности проводки и ремня проверяется его работоспособность. Запускаем двигатель на время проверки. Снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Если двигатель 2114 не работает после снятия клеммы, значит, генератор нерабочий, и наоборот. Необходимо измерить напряжение на выходной клемме относительно корпуса. Для нагрузки надо включить подфарники или ближний свет. Если напряжение меньше 12В или больше 15 В либо заглох мотор, то необходим ремонт.

Для проверки отсутствия пробоя на массу, прозваниваем вывод 61 (+D) и 30 (+В) на корпус. В состоянии покоя сопротивление должно быть сотни килоом. При этом минус мультиметра прикасается к корпусу.

Проверку нужно начинать с проверки подшипников. Для этого нужно снять шкив и проверить люфт и шум подшипников. Если нет люфта либо заедания, то их состояние можно проверить ещё с помощью металлического или деревянного прутка. При вращении генератора упираем одним концом пруток в корпус со стороны подшипника, а второй конец подносим плотно к уху. Если подшипники вышли из строя, то будет слышен шум или свистящий звук, при этом возможен нагрев. Небольшой люфт или шум – дело неприятное, но они не будут влиять на зарядку, так как якорь не достанет до статора, хотя ситуация является аварийной.

Для замены подшипника генератор разбирается полностью. Для этого необходимо освободить крепление наконечников статорной обмотки, снять пластины с диодами, открутить четыре шпильки, располовинить и вынуть якорь. Далее выбивается подшипник.

Перед полной разборкой можно проверить регулятор напряжения (РН) и состояние коллекторных колец на якоре. Для этого надо снять задний кожух и РН со щёткодержателем.

Если РН исправный, то следует прозвонить сопротивление и изоляцию обмотки статора и ротора. Сопротивление ротора может составлять 1.5-5 Ом, а статора – единицы Ом. Изоляция обмоток по отношению к корпусу составляет °бесконечность°.

После обмоток проверяем мост – это 6 штук силовых и 3 дополнительных диодов.

Целый полупроводниковый диод проводит ток в одном направлении. В прямом включении сопротивление составляет 400-700 Ом, а в обратном – °бесконечность°. Для этого щупы тестера меняются местами. Пробитые диоды надо заменить аналогичными, но надёжнее будет заменить весь мост.

После устранения замечаний собираем генератор и устанавливаем на место. Надеваем ремень, правильно натягиваем и проверяем в работе.

Подвижные и стирающиеся детали генератора – это расходные запчасти, которые имеют определённый ресурс, и по истечении этого времени их меняют на ТО. Быстрее всего изнашиваются щётки, ремень и подшипники

Надо понимать, что мощность генератора ограничена, и использование дополнительных устройств может перегрузить систему.

Важно для безаварийной и надёжной работы поддерживать в чистоте поверхность генератора и не допускать попадания на неё влаги и горюче-смазочных материалов.

Как проверить реле-регулятор

После проверки исправности механических деталей генератора и электроцепи возбуждения (клемма 61) и выходной (30) следует проверить РН.

Задача реле-регулятора – поддерживать на выходе генератора напряжение в пределах 13.2-14.7 вольт независимо от изменения нагрузки, оборотов двигателя и температуры, т. е. он работает как стабилизатор.

РН – самостоятельное устройство, но конструкция регулятора привязана к конкретному типу генератора. Принцип работы всех реле одинаковый, они состоят из электронной схемы и двух щёток для подсоединения к обмотке через токосъёмные кольца, расположенной на роторе. Одним концом обмотка возбуждения подключена через щётку к +D (61), а вторым – через вторую щётку к силовому ключу в РН, который подключает обмотку на корпус.

Перед проверкой надо открутить винты крепления и вынуть регулятор с щётками. Первым делом проверяем целостность, свободный ход и износ щёток. Выступающая часть щёток должна иметь не менее 5 мм. При необходимости меняем на новые.

Далее проверяем исправность регулятора. Сначала проверяем сопротивление между двумя щётками, а также между щётками и массой. Сопротивление должно быть десятки килоом или больше, если оно меньше, то РН нужно менять. Работоспособность регулятора проверяется под напряжением от батареи или источника питания с напряжением 12-16 вольт. Так, при подаче 12В лампочка должна гореть, а после 15 В должна потухнуть.

Если щётки звонятся между собой или на корпус, то регулятор неисправен и его нужно заменить на новый. Когда есть желание и возможность, можно попробовать его отремонтировать. Для этого надо вскрыть пластмассовую крышку регулятора и проверить сначала силовой ключ, а затем остальные детали.

После устранения замечаний собираем генератор и устанавливаем на место. Надеваем ремень, правильно натягиваем и проверяем в работе.

Перед установкой РН нужно зачистить контакты и проверить плотность прилегания.

Выводы

Аккумулятору необходимо время, чтобы полностью зарядиться после простоя или даже после запуска. В случае частых коротких поездок батарея теряет больше ёмкости, чем получает. Поэтому её раз в два-три месяца нужно заряжать от стационарного ЗУ до 100%. Средний срок службы АКБ составляет от 4 до 6 лет.

Важно постоянно следить за состоянием соединительных разъёмов, наконечников на клеммах аккумуляторной батареи и массы. Они могут быть окислены (белый налет) или болтаться. Чистить, подтягивать и покрывать их смазкой.

Водители четырнадцатой чаще сталкиваются с низким напряжением и реже с перезарядом. Признаками низкого напряжения чаще всего являются:

• постоянно горящий индикатор аккумулятора на приборке;
• тусклый или мерцающий свет фар и подсветки приборной панели;
• прерывистая работа двигателя;
• мотор глохнет на ходу;
• сложности с запуском двигателя.

Долгое присутствие повышенного напряжения вызывает кипение электролита, и моторный отсек будет заполняться гремучей смесью, что небезопасно.

Спасибо, помогло! 6

Нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2110 инжектор: причины и способы их устранения

Автомобильные

На приборной панели ВАЗ 2106, как и ВАЗ 2107, находится индикатор аккумулятора на панели приборов со значком в виде аккумулятора. Он должен загораться на время включения зажигания и гаснуть, когда двигатель автомобиля запущен. Если лампочка не гаснет, это значит – генератор неисправен. Ездить на машине с горящим индикатором на панели приборов ВАЗ нельзя. Если на АКБ не поступает заряд, он может в любой момент разрядится. Однако иногда могут быть такие случаи: горит лампа зарядки аккумулятора ваз 2106, но зарядка идет.

Почему может гореть лампа зарядки АКБ?

Основная причина, почему может гореть контрольная лампа заряда аккумулятора, это неисправность генератора. Перечислим наиболее частые виды поломок:

Иногда встречаются и другие причины, не связанные с генератором:

Чтобы ответить на вопрос, сколько может проехать автомобиль при поломке генератора, нужно знать емкость АКБ, уровень зарядки, сколько электроэнергии потребляет данное транспортное средство. Это может быть промежуток времени от десяти минут до двух часов.

Схемы подключения генераторов разных моделей

Схема подключения Г-221А

Генератор Г-221А устанавливается на автомобилях ВАЗ 2101-2104, ВАЗ-2106, 2107. Его выпрямленный ток равен 42 А, а максимальная мощность – 588 Вт. Схема подключения представлена на рисунке ниже.

Здесь цифрами обозначены:

1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Блок предохранителей.
4. Выключатель зажигания.
5. Приборная панель.

Принцип работы данной схемы заключается в следующем. При включении зажигания, до того как двигатель автомобиля раскрутит генератор, ток от положительной клеммы аккумулятора через замок зажигания и блок предохранителей приходит на контрольную лампочку. С нее через диод он уходит на землю, с которой также соединена отрицательная клемма аккумулятора ваз 2107. Таким образом, цепь замкнулась, контрольная лампа горит.

Когда генератор раскручивается, с его выхода на разъем 12 приборной панели приборов ваз 2107 приходит положительное напряжение +14 В, которое запирает диод. Ток от аккумулятора перестает идти, и лампочка гаснет.

На видео можно посмотреть принцип работы схемы генератора Г-221А.

Подключение Г-222

Г-222 способен выдавать ток в 50 А. Схему его подключения можно найти на рисунке ниже.

Его принцип действия заключается в следующем. При повороте ключа в замке зажигания напряжение от положительного вывода аккумулятора поступает через разъем 87 реле зажигания. После этого через предохранитель 10, находящийся в блоке предохранителей оно поступает на выводы 86 и 87 реле индикатора. Реле замыкает свои контакты, напряжение через контакты 7 и 3 монтажного блока поступает на лампу, и та загорается.

По мере того, как двигатель раскручивается и напряжение на выходе возрастает, контакты реле размыкаются. В результате индикаторная лампа панели приборов гаснет.

Подключение 37.3701 (Г-2108)

Генератор 37.3701 устанавливался на автомобили ВАЗ 2108, но его можно устанавливать на ВАЗ 2106 и 2107. По габаритам и крепежу он аналогичен классическому Г-221. Ток на выходе может достигать 55 А.

В этой схеме при включении зажигания напряжение +12 В от АКБ идет через замкнутые контакты реле зажигания, предохранитель, который находится в монтажном блоке и обозначен цифрой 10 на схеме. После этого ток через индикаторную лампу зарядки приходит через разъем 61 генератора на обмотку возбуждения.

Когда частота вращения увеличивается, вместе с ним увеличивается и напряжение на обмотке возбуждения. Когда напряжение на выходе становится равным 12 В, напряжение на обеих ножках лампы выравнивается, и лампа гаснет.

Где искать неисправность и как её устранить

Как мы уже выяснили, горящая лампочка зарядки аккумулятора индикатора заряда аккумулятора свидетельствует о том, что генератор поломался и больше не заряжает АКБ. Однако бывает ситуация, когда на автомобиле ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки и не тухнет, а аккумулятор все равно заряжается. Причиной этого также является неправильная работа генератора или поломка в схеме его подключения.

Чаще всего такая ситуация встречается из-за того, что напряжение на генератор меньше нормального. Так, номинальное напряжение АКБ 12 В, а для зарядки требуется напряжение от 13,5 до 14,4 В.

Нарушены контакты на клеммах АКБ

Если клеммы аккумуляторной батареи окислились, их сопротивление увеличивается, поэтому величина зарядного тока уменьшается. Часто в таком случае индикаторная лампочка тускло горит.

Чистка АКБ осуществляется в таком порядке:

Натяжение ремня генератора ослабло

После того как все сделано, нужно проверить натяжение ремня. Для этого нажмите на ветвь ремня большой отверткой. Прогиб между коленвалом двигателя и помпой должен быть в пределах от 12 до 17 миллиметров, а между электрогенератором и помпой – от 10 до 17 миллиметров. Если натяжение ремня будет слишком большим, то увеличится износ подшипников, к тому же ремень может оборваться.

Видео “Как заменить ремень генератора”:

Причиной, по которой может светиться индикаторная лампа, может стать поломка реле. В этом случае напряжение на клеммах АКБ, необходимое для зарядки, при заведенном двигателе будет присутствовать, а лампочка все равно будет гореть. В таком случае нужно снять реле, разобрать его и почистить контакты. Если чистка не помогла, замените реле.

Неисправности генератора

При выходе из строя одного из диодов выпрямительного моста вырабатываемое напряжение уменьшится. Проверка осуществляется в следующем порядке:

1. К отрицательной клемме аккумулятора нужно подсоединить пластину выпрямительного моста (корпус).
2. Присоединить один вывод контрольной лампочки к положительной клемме аккумулятора, а другой – к выходу диода.
3. Лампочка не должна гореть. Если она загорелась, диодный мост пробит.

Устранять поломки, связанные с контрольной лампочкой, несложно. Главное, отыскать причину, и тогда вам не придется ехать в сервисный центр и платит деньги за ремонт.

Спасибо, помогло! 2

Почему пропала зарядка на ВАЗ 2107 – ищем и устраняем неисправности

Почему пропала зарядка на ВАЗ 2106 — типовые проблемы и неисправности

Нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2110 инжектор: причины и способы их устранения

Читайте также:

  
• Уаз хантер отличия от уаз
  
• Форд транзит вибрация на педали сцепления
  
• Мазда 6 отзывы владельцев недостатки 2008
  
• Самый маленький кроссовер фольксваген
  
• Проставки для увеличения клиренса шевроле нива