Турбина кидает масло сааб 9 5

Обновлено: 29.01.2025

Несколько раз сказал 'система постоянного полного привода'. Он хоть знает что такое постоянный полный привод? На*щики.

Думаю что если будет пломба на сто просто так через нехочу насыпят в мотор пастогоя или опилок из под наждака.

Дмитрий а с фаза распределителем что ни будь делали.А то я цепь заменил.двигатель как дизель работать начал. Периодические геморрои с защитой картера уже достали,

Почему автопроизводители не делают длинный лист защиты, чтобы закрывало бак и топливные трубки. Экономия? Ведь можно вырвать их или пробить бак на наших дорогах )) Лучше что-то конкретное объяснил бы по защите картера на 9-5,

Да, 2,3ДВС никто не брал бы, не завезли, а 2,0 прямо все рванули к дилеру. На 5 лет взять, выкинуть 1,3 кк бабла, вкладывать в ремонт, ждать запчасти, и за копейки толкнуть неликвид на вторичке? Ох заманчиво, надо брать.

У меня на 1.6 тди 2011. полез уровень масла. сажевик вырезал. после мотор уже плохо грелся. иногда под нагрузкой выростала до 90..но в среднем 80. хотел поменять термостат..но так и продал авто

Люди, не слушайте, 2.2 самый надёжный и главное чтоб не шитая коробка. 300к проехал, чипанул, и заглушил что надо. Тачка огонь, до сих пор служит

у нас на двух спринтерах. ломался этот болт. это болезнь этого двигателя. болт меняется вместе со втулкой. У моего другана с защитой картера на 9-5 до сих пор все нормально,

Я наверное хуже обзора не видел. Какой объём антифриза залит? какой ты антифриз заливал?Как промывал? до какого уровня лить? по горловину или что? Если снимаешь обзор все показывай. Я могу назвать видео 'Как подготовить мотоцикл к сезону' а потом покажу мотоцикл и скажу,я купил новый с салон,мне не надо его подготавливать, *битесь сами. Обезьяна на видео по умнее может быть сделала бы.

Уважаемый автогений спосибо вам огромное теперь зделаю сам мы смоим кошельком вам очень благодарны я уже вторую проблему решаю блогодоревам.

Подскажите пожалуйста,в моей строй девятке появился стук, прослушивается на холостых оборотах нарастает и пропадает, стук не равномерный. примерно в районе (на мой взгляд) трамблера или где то ниже.Постукивание не равномерное а нарастающее и пропадающее, что может быть такое? Желательно в деталях рассказал бы по защите картера >)

Добрый день! Ребята по поводу машинки может чем нибудь поможете. (Сааб 95, 2001гв, 2,3 Аеро). Откапиталили двигун, поменял все (кольца, вкладыши, ГРМ и ВКГ). Проехал уже 1200 км т.е. обкатка прошла. Проблема в том что гонит масло между головой и блоком на стыке крышки ГРМ и где-то еще сзади. ВКГ менял. Турбина вроде засасывает масло, т.к. трубка которая на кобру - внутри масло в кобре. Как лечить, не охото снимать снова двиг.

2 Ответ от satan→ 22-12-2015 08:36:27

болты гбц новые хоть?)

3 Ответ от Механик→ 22-12-2015 08:49:39 Отредактировано Механик (22-12-2015 08:51:34)

Утечки масла наружу по стыкам - это значит что ремонт делали ручонки шаловливые. Масло в воздуховоде, возможно, от неисправности турбины. Правда, для выводов слишком мало информации о работах.
Сатану - новые болты ГБЦ ещё не гарантия хорошего крепления. Сколько раз уже сталкивался с новыми комплектами болтов, которые при установке нагрузки не держат, и тянутся, как пластилиновые.

4 Ответ от PAVEL_S→ 22-12-2015 09:00:57

Болты по опыту лучше 100 проц старые!

5 Ответ от Dima Al 95→ 22-12-2015 09:06:26

6 Ответ от satan→ 22-12-2015 09:08:16

ага которые раскручиваются ,с тех годов, конечно если китай то шлак)

7 Ответ от Dima Al 95→ 22-12-2015 09:09:51

Сатан ты бы лучше посоветовал дельное что ли, а не умничал как школьник!

8 Ответ от satan→ 22-12-2015 09:20:02

а что советовать это как пальцем в небо

9 Ответ от Dima Al 95→ 22-12-2015 09:21:20 Отредактировано Dima Al 95 (22-12-2015 09:21:55)

Герметиком все промазывалось кроме прокладки ГБЦ. Все з/ч оригинал. Болты Paen

10 Ответ от satan→ 22-12-2015 09:23:39

герметик анаэробный лучше всего для таких вещей ,может сальник какой гонит

11 Ответ от Dima Al 95→ 22-12-2015 09:26:31 Отредактировано Dima Al 95 (22-12-2015 09:26:48)

Так герметик шел вместе с комплектом ГРМ (красный-типо клей). Так масло выгоняет между головой и блоком (видно что через прокладку ГБЦ), газы давят наверное.

12 Ответ от satan→ 22-12-2015 09:28:04

а. ну болты не ахти китай обычный, ну зажимал когда оно должно чувствоваться зажимает или нет

13 Ответ от mikka-pakka→ 22-12-2015 09:30:46

странно, что на почти новом моторе такое.
похожая ситуация на моей машине, но недавно сдохла турбина - поменяли, тоже в кобре было масло. вопрос как, через ВКГ. тогда почему, если у вас откапиталенный двжижок

14 Ответ от Dima Al 95→ 22-12-2015 09:35:28

Болты зажимались по вису в несколько этапов и усилием

15 Ответ от satan→ 22-12-2015 09:41:49

а голова проверялась шлифовалась? может кривая

16 Ответ от Dima Al 95→ 22-12-2015 09:41:57

странно, что на почти новом моторе такое.
похожая ситуация на моей машине, но недавно сдохла турбина - поменяли, тоже в кобре было масло. вопрос как, через ВКГ. тогда почему, если у вас откапиталенный двжижок

Так и вот думаю КАК. Главное до 1000 км ездил при оборотах (макс-2000) все было гуд. но когда после 1000 пробега на трассе проехал 200 км при оборотах 2500-2800. после всего этого ужаснулся

17 Ответ от Dima Al 95→ 22-12-2015 09:43:45

а голова проверялась шлифовалась? может кривая

голова шлифовалась. были раковины от антифриза

18 Ответ от satan→ 22-12-2015 09:55:48

так а вообще чего туда полезли капиталить? перегрев?

19 Ответ от Dima Al 95→ 22-12-2015 10:38:28

Заминить ГРМ, т.к. был шум и звон. И в 4 цилиндре было масло. Ну исходя из того что ресурс колец и вкладышей рассчитан на 250 тыс.км. Поменял все и сразу. Но проблемка выскочила(((((

20 Ответ от mikka-pakka→ 22-12-2015 11:01:40

Заминить ГРМ, т.к. был шум и звон. И в 4 цилиндре было масло. Ну исходя из того что ресурс колец и вкладышей рассчитан на 250 тыс.км. Поменял все и сразу. Но проблемка выскочила(((((

жесть. а что по финансам стало в ЛС.

21 Ответ от PAVEL_S→ 22-12-2015 11:13:27

Заминить ГРМ, т.к. был шум и звон. И в 4 цилиндре было масло. Ну исходя из того что ресурс колец и вкладышей рассчитан на 250 тыс.км. Поменял все и сразу. Но проблемка выскочила(((((

А кто Вам сказал, ( откуда информация) , что ресурс колец и вкладышей рассчитан на 250 000 км?
Что посоветуете мне делать с двумя моими машинами, в одной пробег 360 000 км, в другой 340 000 км, масло не берут ни капли, не видно визуально износа ГРМ, поддоны никогда не чистились?

22 Ответ от ортопед→ 27-12-2015 16:47:16

Заминить ГРМ, т.к. был шум и звон. И в 4 цилиндре было масло. Ну исходя из того что ресурс колец и вкладышей рассчитан на 250 тыс.км. Поменял все и сразу. Но проблемка выскочила(((((

А вместо того чтоб заменить вкладыши ,колечки и ГРМ да проехать ещё 250 тыс.км. придётся шлифовать колено и точить блок. А не берёт масло потому, что не крутишь. Ещё скажи что ГРМ не менял и работает тихо.

Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя. Более сложными причинами бывает поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание ее вала, из-за чего крыльчатка не вращается вовсе. Однако в большинстве случаев течь масла из турбины обусловлена несложными в ремонтном отношении неисправностями, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Большой расход масла

Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла - признаки, причины и что нужно делать
Подробнее

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10% раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Через сколько км менять масло в двигателе

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию, но перед тем нужно выполнить проверку турбины.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Нередко результатом попадания масла в глушитель и вообще в систему выхлопа будет синий дым из выхлопной трубы автомобиля.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить
Подробнее

Методы устранения поломки

Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

Помните, что перегревание турбокомпрессора способствует образованию на его поверхности закоксования от моторного масла. Поэтому перед тем как заглушить турбированный двигатель, необходимо дать ему поработать на холостых оборотах некоторое время с тем, чтобы он немного остыл.

Также необходимо помнить, что работа при высоких нагрузках (на высоких оборотах) способствует не только чрезмерному износу турбокомпрессора, но и может привести к деформации подшипника вала ротора, подгоранию масла, и общему снижению ресурса отдельных его частей. Поэтому по возможности нужно избегать такого режима эксплуатации двигателя.

Редкие случаи

Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset H1C или H1E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

Ребята, подскажите! У меня турбинка стала течь, немного вроде пока. Масло не уходит совсем, на щупе мёртво стоит уровень. Шалости с гонками позволяю себе очень редко, если крутил движку, то всегда даю остыть минут 10, не глушу, да и машинка спокойная, 2 литра всего, правда чипована до 190 лошадей. А тут заметил, что подтёк появился на турбине, когда постоит он подсыхает, а после, даже спокойной езды, всё равно свежий становится. Вопрос собстна в следующем, как долго ещё может проходить такая турбинка и во что мне встанет замена?

Заранее благодарен за ответы!

Сабалёт 9-5, 2.0л, 190л/с, МКПП, 98г.в. Небесно синий. продал. скучаю по ней. Субару Аутбэк, 2.5л, 165л/с, МКПП, 2003г.в., синий с отливом. продал.
Бьюик Рандеву, 3,4л, 188л/с, АКПП, '02г.в. Чернее ночи. продал. в поисках

2 Автор ответа: Lihodeev 21.07.10 06:14

судя по году, у тебя тысяч около 300 проехала (хотя некоторые и по 400 000 ходят, то скорей всего скоро замена (турбина около 18 000 - 20 000 + работа наверно 6 000 , это с промывкой интеркуллера и еще там чего то), проверь на предмет люфтов, не понял по фотке из какого места подтекает. Второй вариант бу турбина наверно 8 000 + работа наверно две, когда меняют на бу , интеркуллер не моют. Есть еще вариант, отремонтировать турбину, но как опыт показывает, живет она после этого недолго. Если на машине собираешься поездить , то первый вариант, хотя мне почему- то кажется что у тебя ничего страшного не случилось.

9000 M96 2.0T Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited Edition чем вместе с кем попало! А еще, я очень люблю курить! )))

3 Автор ответа: Korvalol 21.07.10 10:01

Будем считать так "Хочешь мира - готовся к войне" (с)

Экс 9000CSE, Nissan Pathfinder АКПП V6 3,5 240 л.с, Suzuki Grand Vitara АКПП V6 2,5 144 л.с, Газонокосилка 1 л.с.
Твоя самая главная ошибка - бояться ошибиться.

4 Автор ответа: Егерь 21.07.10 12:44

Lihodeev спасибо большое за консультацию! Я совсем забыл сказать, турбину предыдущий хозяин (по его словам), менял тысяч 70-80 назад. А снимок я сделал сверху, снизу по снимку вентелятор

5 Автор ответа: Kazak-S 21.07.10 14:25

Стало быть, это вход в интеркуллер?

Если фортуна повернулась к вам задом - не растраивайтесь, пристраивайтесь.
был SAAB 9-5 M98 2.0t МКПП, стал SAAB 9-5 M03 2.3T МКПП типа сарай.

6 Автор ответа: Егерь 21.07.10 18:33

Kazak-S видимо да, я как то забыл про него :-) а это на сколько плохо, если от туда течёт? И как он фиксируется? Может там хомут и его надо подтянуть? я в грязи не вижу крепления а добраться протереть пока не смог, всё время по горячей смотрел. или там жёсткое крепление болтами и надо прокладку менять? Там же воздух охлаждается, там должно быть масло? я не очень знаю принцип турбовой системы всей. подскажите плийз!

7 Автор ответа: Mobis 21.07.10 18:36

Если в интеркулере масло, значит кирдык турбине наступает или уже наступил и она гонит масло. Но для начала, проверь вентиляцию двигателя.

Сейчас: 9-3 Viggen м00. 9000cd м96 Акпп. 9-5 Aero-wagon м03 Акпп. Ранее: 9000cs м92 2.0i мкпп, 9-3 м00 2.0i мкпп, 9000cc м88 2.0Т акпп, 9000cs м93 2.3Т акпп, 9000Aero м95 акпп.

8 Автор ответа: Kazak-S 21.07.10 20:22

Если в интеркулере масло, значит кирдык турбине наступает или уже наступил и она гонит масло. Но для начала, проверь вентиляцию двигателя.

9 Автор ответа: Lihodeev 21.07.10 21:10

+1 клапан вентиляции картерных газов, его еще обратным клапаном называют.

10 Автор ответа: shah823 21.07.10 21:51

У меня тож турба стала подтекать-но на впускной улитке, но патрубок на интеркулер сухой.Есть немного масла в кулере-смотрю переодически.

11 Автор ответа: Егерь 22.07.10 01:45

Спасибо большое за ответы! Буду проверять, поеду в Гараж-и-к, видимо прощаться где-то с 30-кой деревянных придётся.

может кто знает какоенить приличное место, где можно купить турбу? Желательно не понтовое :-)) но и не развал конечно. просто денег совсем мало.

12 Автор ответа: Lihodeev 22.07.10 07:32

поиском: 452204, проще будет

13 Автор ответа: Егерь 22.07.10 12:41

Спасибо!
ребят, а в порядке общего бреда, это может быть не масло а ОЖ? Просто я сегодня на холодную добрался, стёр грязь, она была почти сухой, хотя последний раз ездил в 2 часа ночи и было мокро там, а с утра тока тёмная грязь и я её соскрёб немного а она не очень то масленная, странная какая то, как после воды но с чем то немного жирным. Потом проехался км 10 до работы в спокойном режиме, проверил а там свежий блестящий подтёк как водяной и через пять мин. остановки он впитался в грязь и всё, масло так не может :-)) ИМХО. На счёт сизого дыма, его нет на холостых и при спокойной езде, вот если газ резко нажать на больших оборотах есть выброс короткий тёмного дымка. Масло в движке стоит на месте как вкопанное, как буд то его специально там внутри клеят на щуп в одном месте :-)) оно совершенно чистое, ОЖ не попадает в двигатель. Есть какиенить мысли?

Интеркулер (радиатор промежуточного охладителя) поднимает мощность и увеличивает ресурс бензинового или дизельного турбомотора. Нагнетание воздуха ведет к повышению его температуры, из-за чего изменяется режим горения топливовоздушной смеси, мотор перегревается, прогорают клапаны и поршни. Радиатор охлаждает сжатый воздух, который наполняет цилиндры, что обеспечивает оптимальный режим работы мотора. Если какая-то из систем двигателя, в том числе турбина, работает неправильно, то нередко небольшие порции моторного масла оказываются внутри интеркулера. Из статьи вы узнаете, почему появляется масло в интеркулере, чем это грозит и каким образом устраняют причины таких проблем.

Основные причины попадания масла в интеркулер

Вот основные причины, по которым масло гонит в промежуточный охладитель:

неисправности системы вентиляции картерных газов;
забит масляный фильтр;
грязный воздушный фильтр;
перегрев мотора;
турбина гонит масло из-за поврежденного сальника;
изгиб возвратного маслопровода турбины.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Во время резкого разгона, движения по неровным дорогам, а также при работе под большой нагрузкой, давление, которое создает сгорающая топливовоздушная смесь, гораздо выше, чем обычно. Из-за этого количество газов, которые прорываются через поршневые кольца в картер, увеличивается. Если система вентиляции картера работает исправно, то эти газы проходят через интеркулер, затем поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Со временем эта система начинает работать все хуже. Маслоуловитель перестает справляться со своей функцией, а пружина PCV клапана теряет упругость.

Если система вентиляции работает неэффективно, то давление в картере возрастает, из-за чего вместе с газами в радиатор интеркулера гонит капельки масла. После охлаждения они скапливаются внизу интеркулера. Если масло гонит по этой причине, то вскоре избыточное давление приведет к продавливанию сальников и появляется течь.

Забитый патрубок вентиляции картерных газов

Кроме того, характеристики смазки начнут ухудшаться, турбина будет испытывать масляное голодание, появятся задиры на валу. Еще одна неприятность, к которой приведет плохая работа этой системы – падение мощности мотора и увеличение расхода топлива. Капельки масла, которые поток воздуха кидает в цилиндры, будут менять режим горения топлива.

Забит масляный фильтр

Если масляный фильтр забит, циркуляция смазки ухудшается и одновременно возрастает давление. Из-за этого продавливает сальники силового агрегата, возникает течь, и турбина гонит капельки масла внутрь интеркулера. Установка чистого фильтра снижает течь масла, но не может полностью устранить ее. Поэтому придется менять все сальники.

Грязный воздушный фильтр

Когда впускные клапаны открыты, а поршень идет вниз, в патрубке, к которому подключен выход системы вентиляции картерных газов возникает сильное разряжение. Если воздушный фильтр забит, то из-за перепада давления в патрубке и системе газы выходят гораздо сильней и увлекают за собой капельки масла. В этом случае маслоуловитель не справляется, из-за чего смазка попадает в интеркулер. Кроме того, недостаток воздуха сильно влияет на состав топливовоздушной смеси. Смесь получается переобогащенной, а капельки масла, которые попадают в цилиндры, еще сильней меняют соотношение между воздухом и топливом.

Перегрев мотора

В большинстве случаев мотор закипает при долгой работе на пределе мощности. Если это произошло, то к большому объему картерных газов, которые прорываются из цилиндров, добавляется усиленное испарение масла, вызванное сильным нагревом. Когда охлаждающая жидкость закипает, в головке блока цилиндров (ГБЦ) образуется паровая пробка. Температура ГБЦ сильно увеличивается что приводит к усиленному испарению смазки. Кроме того, перегретое масло становится более жидким, из-за чего изношенные сальники дают течь. Из-за этого турбина гонит воздух с капельками масла, что меняет режим работы двигателя, снижает его ресурс, а также ухудшает эксплуатационные характеристики.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

Турбина работает 100–150 тысяч километров при использовании качественного масла и нормальном давлении в системе смазки. Ухудшение качества смазки или рост давления приводят к протечке сальника, из-за чего турбина кидает капельки масла в радиатор интеркулера. Какое-то время радиатор может играть роль маслоуловителя, не пуская капельки в цилиндры.

Как только уровень масла достигнет нижних ячеек, возникает карбюрация, из-за которой поток воздуха начнет утягивать капельки смазки за собой, меняя состав топливовоздушной смеси.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Для нормальной работы турбины необходимо отводить масло без задержек. Если маслопровод по каким-то причинам сильно согнуло, то отвод масла будет затруднен. Итог такой неисправности: турбина, давшая течь через сальники, не только подает сжатый очищенный воздух, но и кидает в него капельки смазки.

Опасно ли попадание масла в интеркулер

В интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20–50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Из-за попадания масла топливовоздушная смесь не успевает сгореть за время такта сжатия, из-за чего догорает в ГБЦ и выпускном коллекторе. Последствия этого – прогар клапанов и выпускного коллектора.

Температура перегретого выпускного коллектора достигает 700 градусов, что негативно влияет на двигатель. Ведь температура блока цилиндров начинает увеличиваться, система охлаждения не справляется с отводом тепла, что приводит к перегреву мотора, снижению его ресурса.

Масло в интеркулере – что делать

Обнаружив масло снаружи или внутри интеркулера, необходимо установить, почему оно попало туда. Для этого делают следующее:

проверяют работу системы вентиляции картерных газов;
меняют масляный и воздушный фильтры;
проверяют состояния маслопроводов;
проверяют сальники турбины.

Если вы не знаете, как провести такую диагностику, посетите проверенный и надежный автосервис. Если по результатам проверки двигатель окажется полностью исправным, пересмотрите свою манеру езды. Быстрое движение по крутому подъему или горной местности, долгая езда на оборотах двигателя больше 2 тысяч в минуту ведет к повышению температуры охлаждающей жидкости.

Только после этого необходимо приступать к промывке интеркулера. Промыть интеркулер можно так:

снимите интеркулер с двигателя (читайте инструкцию по ремонту и обслуживанию вашей машины, там написано, как это сделать);
очистите наружную поверхность от грязи веником и струей воды;
залейте внутрь смесь бензина, керосина и ацетона (соотношение 1:1:1) и оставьте на ночь;
утром слейте получившуюся жижу;
смешайте горячую воду и средство для мытья посуды (соотношение 1:100), затем залейте этот раствор в интеркулер;
чтобы промывка была более эффективной, энергично потрясите его 2–3 минуты;
слейте грязную воду и повторите такую же промывку еще два раза;
слейте промывочный раствор и промойте интеркулер чистой горячей водой.

Последствия развалившейся турбины

Иногда промывка производится с помощью солярки, ацетона, очистителя карбюратора или других легких нефтепродуктов. Некоторые умельцы, чтобы упростить обслуживание интеркулера, просверливают нижнюю часть корпуса устройства и приваривают к нему гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой. Каждые 3 месяца они выкручивают болт и сливают масло. Благодаря этому они не только избегают карбюрации, но и определяют примерное состояние двигателя и турбины. Когда мотор машины полностью исправен, масло в интеркулере, если и появляется, то в незначительных количествах.

Вывод

Теперь вы знаете, почему появляется масло в интеркулере и что делать, если такое произошло. Это позволит вам вовремя обнаружить неисправность мотора, оперативно устранить ее и не допустить ухудшения характеристик двигателя. Кроме того, вы узнали, как должна проходить правильная промывка промежуточного охладителя. Видео, расположенное ниже, поможет вам не только теоретически представлять описанные в статье явления, но и увидеть их вживую.

Читайте также: