Туго нажимается педаль газа на приоре
Для просмотра нужна авторизация!
Отредактировано: dru.pavlovich в 5-3-2020 23:15
Всем привет. Занимаюсь ремонтом самостоятельно как по механической части так и по электрике. В чиптюнинг и глубокую диагностику не лезу так как не имею достаточно опыта. Вопрос мой заключается в следующем. Имеется приора, 126 двс, педаль трос, ЭБУ ителма м73, каталика нет, вместо него паук 4-1, прошивка со слов чиповщика от паулюса. При плавном нажатии на педаль газа при трогании ощущается запоздалая реакция мотора, как правило 1,5-2 секунды. Вследствие этого очень трудно двигаться в пробке особенно на подъем, приходится давать газа побольше, но и это не всегда помогает потому, что частенько газ не успевает за сцеплением если не нажать его (газ) значительно раньше, и происходит провал, а потом резкий взлёт оборотов. Если, что в вождении я не новичок, стаж мой 10 лет, до этого было 2 машины, одна из которых карб 2108, там была похожая история, но даже там я приноровился трогаться плавно. А здесь уже езжу больше двух лет, а привыкнуть ну никак не могу. Из-за этого уже и подушатал сцепу, появилась неслабая вибрация при трогании. Также тычок проявляется при переключении передач, но не так критично. И особенно сильно когда переходишь на пониженную передачу, особенно на первую. Например подъезжаю к лежачему, скидываю на первую передачу, нажимаю на газ и вместо плавного разгона происходит затупок и даже наоборот торможение двигателем и далее резкий клевок вперед, и машина раскачиваясь начинает двигаться, или бросаю газ на первой и также резкий клевок, тут же резко нажимаю секунды 2 думает потом клевок в сторону ускорения. Пробовал заезжать к разным диагностам, все смотрели и разводили руками, что показатели в норме, один вообще убеждал, что это норма для приоры. Но я ездил на других приорах и знаю что это не норма. Разговаривал с чиповщиком, убедил что можно вылечить прошивкой. Поменяли три разных программы, и всё одно и тоже. На одной правда было получше, но там видимо углы были задраны, мотор жутко детонировал. Для большего понимания картины:
*АЦП ДМРВ давно не смотрел, но осенью было около 1.02
* за время владения поменял все катушки
* два раза менял свечи, были энгельс, потом нжк, сейчас бош, все свечи чистые сухие
* снимал топливную рампу с форсунками и промывал их на стенде, форсунки были чистые, льют одинаково
* соответственно все уплотнительные колечки и прокладки были заменены
* менял сетку на бензонасосе и фильтр тонкой очистки. Бензонасос давит 3,8 без просадок давления в момент троганья, мерил сам лично подключаясь к рампе.
* дроссельную заслонку мыл несколько раз, крайний раз на прошлой неделе, РХХ менял. Как то в дальней поездке вылез чек, ругался на датчик распредвала, у него лопнул корпус. Заменил и его тоже.
Всё это никак не повлияло на мою проблему. Газую на хх - всё ок, всё вовремя. Трогаюсь, еду - тупит.
Интересное наблюдение было когда я решил заменить ДПДЗ на бесконтактный. Заменил и просто кайф машину не узнать, всё плавно и чётко как надо. Но продлилось это недолго. Стоило проехать около 20 км как началось всё тоже самое. На прошлой неделе мыл заслонку, снимал ДПДЗ. И когда поставил этот эффект проявился снова, машина трогается плавно и разгоняется также, даже на подъеме. Но через одну поездку всё возвращается на круги своя. Как будто происходит какая то адаптация.
Еще заметил что машина работает не совсем ровно, это отчётливо слышно утром когда заводишь, обороты не то чтобы плавают, но есть такое ощущение что она не может откорректировать смесь , то есть работает 3 сек ровно потом чуть подгазовывает. Это слышно по глушителю, на тахометре практически не заметно. Сам не могу определить что это такое, но грешу на умирающую лямбду, мотор поджирает масло. Не думаю что это связано троганьем, раньше я такого не наблюдал, но проблемы с акселератором были точно такие же. Ребят может кто сталкивался, посоветуйте куда смотреть и что делать. Хочется сцепление поменять, но с этим дёрганьем я и его быстро убью. Да и вообще эти клевки напрягают очень сильно.
Я знаю ответ. Эта тема ждет лучший ответ После того, как ответ будет принят, система вас вознаградит на 50 Чипов. В настоящее время 38 пользователей ответили
Одна из самых распространённых причин, это неправильно расположенный коврик, который может оказать давление на педаль, в результате чего она заедает, но в нашем случае с этим было всё в порядке. Вторая причина в тросе не хватает смазке, туда может попасть пыль и грязь, итогом чего происходит зависание. Третья причина трос пришёл в полную негодность и нуждается в полной замене.
В нашем случае это второй вариант, покажем как провести смазку и разборку.
Видео заедает, залипает, зависает педаль газа на Приоре:
Резервное видео как устранить залипание, зависание, заедание педали гага в Лада Приора:
В устройстве автомобиля важна каждая мелочь, даже такая, как тросик газа. От его качественной работы зависит функциональность всего механизма транспортного средства. В данной статье наши специалисты рассмотрят нюансы замены тросика газа на ВАЗ-2110 инжектор.
Что такое тросик газа
Под тросиком газа автолюбители понимают трос дроссельной заслонки, которая играет важную роль в правильной работе транспортного средства. Заслонка дросселя представляет собой конструктивную деталь системы впуска топлива в двигатель внутреннего сгорания. Основная ее функция – регулирование количества подаваемого воздуха в двигатель для топливовоздушной смеси. Данная заслонка стоит между воздушным фильтром и впускным коллектором. Если заслонка дросселя открывается, то давление во впускной системе сравнивается в атмосферным. Если же она находится в закрытом положении, то давление падает до вакуумного. Такое действие дроссельной заслонки необходимо для усиления работы тормозной системы автомобиля и для продувания адсорбера в системе улавливания бензиновых паров.
Для открытия и закрытия заслонки дросселя используется специальный тросик. Вот именно на него и приходится основной момент износа во время работы заслонки.
Когда тросик газа нуждается в замене
Как определить момент, когда трос заслонки дросселя ВАЗ-2110 требует замены? Специалисты рекомендуют обращать внимание на следующие моменты в работе этой детали транспортного средства:
Если вы обнаружили в работе своего транспортного средства одну из названых проблем, то нужно незамедлительно купить новый тросик для заслонки дросселя и произвести его замену.
Как произвести замену тросика газа на ВАЗ-2110: пошаговая инструкция
Процедуру замены газового троса можно провести самостоятельно, а для его последующей настройки будет нужен напарник, который будет нажимать педаль газа.
Данная процедура проводится только тогда, когда двигатель находится в холодном состоянии. В противном случае возникает опасность получить ожоги во время проведения работ по замене тросика.
Чтобы правильно произвести замену данного тросика на ВАЗ-2110, нужно придерживаться следующей пошаговой инструкции:
После выполнения процедуры замены тросика газа обязательно выполняется его регулировка:
- Попускаются хомуты на соединениях впускной трубы и дроссельного корпуса, на стыковке шланга большого вентиляционного круга картера и штуцера, что располагается на крышке головки блока.
- Проверяется работа заслонки дросселя (для этого понадобится помощь напарника):
- при полностью утопленной педали газа она открыта в полном объеме;
- при полностью отпущенной педали газа она полностью закрыта.
Если в результате проверки выявлено, что дроссельная заслонка открывается не в полном объеме, то нужно попустить гайку на кронштейне, вторую от конца троса и закрутить первую гайку.
Если заслонка дросселя не закрывается в полном объеме, в таком случае следует попустить первую гайку от конца троса и затянуть вторую гайку.
Регулировка тросика газа ВАЗ-2110 считается законченной, когда заслонка будет функционировать в полном объеме во время нажатия и отпускания педали акселератора.
В результате длительной эксплуатации автомобиля может возникать следующая проблема: педаль газа становится тугой и нажимается рывками.
Данные симптомы показывают на то, что необходимо заменить или смазать тросик газа. С заменой можно пока повременить, зачем менять когда можно отремонтировать?
Рассмотрим, как смазать тросик газа на автомобилях ВАЗ и лада с инжекторным двигателем: ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, калина, приора, гранта.
Внимание, данная статья актуальна только для тех автомобилей, в которых дроссельная заслонка управляется механическим путём, то есть при помощи тросика газа.
Причины заедания педали газа.
В процессе эксплуатации, в защитную оплетку тросика газа попадает грязь, которая мешает тросику свободно перемещаться в оплетке. Смазка тросика газа поможет избавиться от данной проблемы.
Как смазать тросик газа на автомобиле ВАЗ и лада.
Работа по смазке тросика газа займет у вас не более 15 минут. Для смазки тросика, необходимо пролить его маслом, подойдёт даже отработанное моторное масло. Тросик проливается таким образом, чтобы он весь покрылся слоем масла и ходил в защитной оплётке без помех и заеданий.
Для смазки тросика газа нужно заливать масло со шприца туда, куда показывает стрелка на рисунке ниже.
Масло для смазки тросика заливается шприцом таким образом, чтобы оно проникло внутрь защитной оплётки тросика газа и смазало его. В идеале лить нужно до тех пор, пока оно не просочиться в салон, где тросик газа подсоединён к педали акселератора. Это может показаться нудным занятием, ведь возможно масло будет идти медленно, если оно вязкое. Однако оно того стоит.
Процесс смазки тросика газа можно ускорить, отсоединив тросик газа от дроссельной заслонки и расположив его так, как вы считаете нужным для более быстрого проникновения масла внутрь защитной оплётки тросика газа.
Как отсоединить тросик газа от дроссельной заслонки?
Для того, чтобы отсоединить тросик газа от дроссельной заслонки, необходимо снять стопорную пластину…
…и вывести конец тросика газа из пазов.
После чего необходимо открутить три гайки со шпилек ресивера, удерживающие кронштейн тросика газа с регулировочными гайками. Некоторые рекомендуют раскрутить регулировочные гайки и снять тросик без кронштейна, однако в таком случае при сборке вам придется регулировать натяжение тросика газа, а нам незачем терять время, которое, как известно — деньги.
После смазки тросика, педаль газа вновь станет лёгкой и отзывчивой.
Надеюсь, что статья о том, как смазать тросик газа оказалась вам полезной. Вы можете прочесть и другие полезные статьи на сайте 1 ВАЗ.
Электронная педаль газа
Педаль газа с механическим управлением дросселем
В механическом приводе управления дроссельной заслонкой к педали газа прикреплён тросик, который идёт напрямую из салона в подкапотное пространство и другим концом прикручивается к приводу управления дросселем (полукруглая железная деталь рядом с дросселем). При нажатии на педаль тросик натягивается и тянет на себя эту деталь, которая напрямую соединена с дроссельной заслонкой и находится обычно с ней на одной оси вращения. Заслонка приоткрывает или закрывает трубопровод, по которому в двигатель подаётся воздух. Остальное делает электроника. Чтобы добиться нужного крутящего момента, электронный блок изменяет момент зажигания и момент впрыска топлива в камеру сгорания. Тем самым регулируется топливно-воздушная смесь и достигается требуемая величина крутящего момента.
Педаль газа с электронным управлением дросселем
Здесь всю работу на себя берёт электроника. На педальном механизме установлены датчики положения педали газа. Информация с этих датчиков поступает в электронный блок управления, в котором анализируются все необходимые параметры для оптимального изменения величины крутящего момента. Эти параметры анализируются постоянно, непрерывно и при нажатии на педаль газа, после совершения нужных рассчётов электроника подаёт команду в модуль управления дроссельной заслонкой. Команда — это сигнал изменения положения заслонки на определённую величину угла.
Получив такую команду, модуль управления выполняет перемещение дроссельной заслонки. Для этого используется электродвигатель. Положение заслонки меняется, также при необходимости меняются момент зажигания и впрыска, достигается нужный крутящий момент и автомобиль трогается с места или ускоряется.
Крутящий момент
Чтобы изменить величину крутящего момента, электронный блок управления может изменить один или несколько параметров:
- угол открытия дроссельной заслонки
- давление наддува (если двигатель с турбонаддувом)
- момент зажигания
- момент впрыска топлива
- включение/отключение цилиндров
Величина крутящего момента постоянно корректируется и зависит от следующих факторов:
- условия запуска двигателя
- устойчивые обороты холостого хода
- содержание O2 в отработавших газах
- ограничения по мощности и количеству оборотов
- АКПП (при переключении передач)
- контроль тяги при торможении
- принудительный холостой ход при торможении
- работа оборудования (климат-контроль, кондиционер)
- круиз-контроль (включен ли режим)
Неисправности электронной педали газа
В электронной системе предусмотрена контрольная лампа EPC, которая загорается на приборной панели при наличии какой-либо неисправности в системе или при нарушении её работы. Если сигнал с датчиков перестанет приходить или будет приходить неверным, эта лампа оповестит вас об этом.
В приводном механизме педали газа размещены 2 датчика — это потенциометры со скользящим контактом, эти контакты соприкасаются с контактными дорожками. Один датчик нужен для того, чтобы отправлять информацию о положении педали. Второй является контрольным и также передаёт информацию.
Если возникают какие-то неполадки, то как правило нужно заменить один или оба датчика, а также проверить контакт между датчиком и дорожками. Бывает, что на эти дорожки попадает грязь или пыль и нужного контакта не достагается. В этом случае их необходимо хорошо почистить.
При отсутствии сигнала с одного датчика положения педали газа:
При отсутствии сигналов с двух датчиков положения педали газа одновременно:
- регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
- на педаль газа не реагирует
- на холостом ходу обороты повышены до 1500 об/мин
При отсутствии сигнала с одного датчика положения дроссельной заслонки:
- регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
- отключается круиз-контроль и принудительный холостой ход
- нормально реагирует на педаль газа
При отсутствии сигнала с обоих датчиков положения дроссельной заслонки:
- выключается привод заслонки
- на педаль газа не реагирует
- холостые обороты повышены до 1500 об/мин
Таким образом, по симптомам можно определить, какой именно датчик вышел из строя. Если вы разбираетесь в электрике, можно заменить их самостоятельно. Иначе лучше доверить это специалистам. Диагностика в автосервисе покажет точную причину.
Электронная педаль газа: как она работает
Это пластмассовый рычаг, который крепится на кронштейне. В кронштейне – два датчика, которые непрерывно считывают положение рычага акселератора (степень нажатия со стороны водителя). Эта конструкция называется модулем педали газа. С другой стороны – переделка корпуса дроссельного узла: его дополнил электродвигатель, редуктор, два независимых датчика, регулирующих положение заслонки.
Приора — почему плавают обороты
Неисправности электронной педали газа
Основные неисправности заключаются в следующем:
При появлении любого из этих признаков воспользуйтесь диагностическим разъемом на сто – он находится под бардачком (перчаточным ящиком). Коды ошибок вместе с расшифровками укажут конкретную поломку. В большинстве случаев причиной этому служит механическое повреждение проводки или датчиков:
- Отсутствие датчика (после ремонта механик забыл подключить его или установить);
- Замыкание или обрыв цепи;
- Залипание, окисление, подгорание контактов датчика, из-за чего сигналы для и от ЭБУ подаются непостоянно.
Эта проблема решается банальной заменой датчиков – они не вечны, ресурс у них маленький. А вот если из строя в блоке педали выходят сразу два датчика, электронный блок управления переводит работу двигателя в аварийный режим, и тогда автомобиль будет двигателя на оборотах не выше 1500 в 1 минуту.
Преимущества и недостатки электронной педали
За 7 лет эксплуатации Лады Приора с электронной системой управления дроссельной заслонкой автолюбителями были составлены ярко выраженные плюсы и минусы эксплуатации автомобиля с e-gas.
Преимущества:
Недостатки:
- Медленный разгон (теряется динамичность разгона);
- Неремонтопригодность системы (заменить датчики можно, а всю систему починить – нельзя);
- Более мягкое нажатие.
Регулировка Е-газа
Регулировка электронного газа производится только по одному параметру – время отклика педали газа. Регулируется он простым перемещением блока педали акселератора (БПА). Он опломбирован заводом, и обычно эта работа проводится в официальном сервисном центре, но операция проста и может проводиться собственными руками. Не на всех Приорах регулировка возможна, но на машинах, выпускавшихся с 2014 года, регулировка точно возможна.
Для регулировки Е-газа нужно:
- Открыть капот, снять дворники, жабо, минусовую клемму с АКБ, сам АКБ, подобраться к блоку педалей.
- В блоке педалей открутить три гайки блока акселератора. Не отсоединяйте жгут! Иначе настройка все равно станет заводской.
- Ослабить (не вытаскивать!) два самореза сверху и один снизу и переместить блок горизонтально. Вправо (по отношению к водителю) – короткий отклик, влево (по отношению к водителю) – длинный отклик.
Почему тупит электронная педаль газа
Когда деталь не срабатывает сразу, проявляется одна из двух проблем:
- Неправильная регулировка;
- Неисправность датчика или проводки.
Эти причины легко исправляются, однако при первой же ошибке акселератора задумайтесь о том, чтобы в ближайшие дни, или часы обратиться в сервисный центр, или хотя бы выполнить диагностику и сделать ремонт своими руками.
Читайте также: