Туго крутится руль рено логан
А под капот заглядывали какой уровень жидкости? Если долго держать руль в крайних положениях, то умирает не насос, а выдавливает сальники на рулевой рейке. Вот и посмотрите под автомобилем, если рейка мокрая, то на переборку.
Спасибо!
Заглядывал, уровень в норме.
Пришлось ехать 90 км с тугим рулем до дома.
Благополучно. Под машиной масла вчера не видел.
Щас пойду в гараж, будет видно. Посторонних звуков вроде нет.
__________________________________________________________-
Был в гараже - поднял передок, руль на заведенном и заглушенном движках в обе стороны крутиться легко,
течи масла нет, под движком на полу тоже ничего не видно.
При заведенном двигателе открыл бачок ГУРа и не заметил движения масла, а должно быть?
Уровень на месте. И по моему отсутствие толчков масла, если рукой сжать резиновую трубку, идущую от насоса к бачку
(а вроде булькало, сразу после обнаружения поломки)
Масла на рейке не видно. Что это может быть? Я склоняюсь к тому, что насос не создает давления, попросту не качает!
Что в насосе может ломануться? Они ремонтопригодны или сразу в чермет?
А датчик? Какую он играет роль, мож тоже под замену? Его тестером проверить можно?
Ну что Логановоды, я так понимаю нет ответа на мой вопрос.
А так хотелось услышать что нибудь дельное, жаль, что его нет!
Поищу на другом форуме, хотя не факт, что там найду ответ на свой вопрос.Спасибо.
З.Ы. Найдете причину - и сюда отпишите. Может кому потом полезно будет.
voyager1492 писал(а): При заведенном двигателе открыл бачок ГУРа и не заметил движения масла, а должно быть?
Датчик повышает незначительно обороты ХХ, ежели Вы стоя на месте надумали рулем покрутить. Критически он на работу ГУРа не влияет и теоретически ГУР прекрасно работает и без него. Так что не в нём дело.
Почему же нет? Есть. Проблема в насосе. А вот что именно с ним - выяснять надо Вам, а не нам. Ибо по телефону аборт сделать сложно.
Спасибо за ответ. А почему такая уверенность, что виноват насос ГУРа?
Хотя пожалуй вы правы - нет движения масла, знач возможно вина насоса, он ведь не качает.
Буду разбирать насос-увижу причину, а пока вы снова правы - нельзя сделать аборт по телефону.
Сегодня получил заказанный насос ГУРа. Стал готовиться к его замене - осмотрел моторный отсек со стороны, где он установлен.
Все залито маслом. А причина на мой взгляд простая - полетел подшипник насоса (масло на волю побежало) и произошло проскальзывание ремня по шкиву последнего.
Ремень порвало, под замену. Зашел в магазин на СТО за ремнем. Стал сравнивать: длина моего 1820 мм, в магазине 1815 мм.
Магазинный на 5 мм короче. Вопрос: можно ли ставить магазинный, если знаешь, что ремень и ролик будут натянуты сильнее моего.
Натяг выше нормы. Допустимо? Или все таки придется менять натяг, т.е. ослабить? У кого какие мысли? Мож мой размер ремня поискать? Спасибо!
Если у Вас Логан без кондея, то чуть ослабите натяжку ремня ручками и всего то делов. А если с кондеем, то и ослаблять ничего не надо, натяжной ролик сам всё сделает. 5 мм погоды не делают, так что берите смело ремень.
Спасибо за совет!
Конечно с кондеем, без него в жару плоховато.
А ремень я уже заказал, того размера, что и мой старый - 1820 мм.
Ну тогда и я спрошу. Менял сцепление не давно в сервисе. Коробку снимали. После замены заметил что руль стал крутиться тяжелей. Не критично но всё же - трудней. И особо заметил, что после поворота руль не становится в обратное положение как раньше. Как-будто сход-развал не сделан.
Что могло повлиять на ГУР? при замене сцепы или просто совпадение и копать нужно в самом ГУре. Да ещё обратил внимание, что бачёк ГУРа в масле, раньше был сухой. Уровень жидкости в норме. Просвятите плиз.
Приветсятвую всех! Полетел насос ГУРа - при работающем движке стал туго крутиться руль (писал ранее)
Сегодня наконец-то перебрал старый насос ГУРа, который перестал качать масло
(когда ставил новый, взамен старого, движение масла наблюдалось, когда крутил за шкив)
Собрал, залил во внутрь насоса масла, покрутил за шкивок, но движения масла, т.е выброса из трубки или его всасывания я не увидел.
Знач насос не качает. Почему? И на машине пред поломкой насос тоже не качал, потеков небыло.
Если нельзя держать руль долго в крайних положениях, то какого хрена туды впихнули ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ клапан?
Что он предохраняет? Что он делает в насосе? Что за причина, кто ответит? Сейчас снова заметил, что руль несколько туговато крутится,
воет насос, который я снимал для установки на место слетевшего стопорного кольца, когда был сильно вывернут руль при развороте.
Спасибо!
Причина
появления проблемы — попадание воздуха в гидравлику. Работа механизма
ухудшается, крутить руль становится намного труднее.
Другая
распространенная причина — пустой бачок для рабочей жидкости. Если точную
причину появления неисправности установить не получилось, нужно осмотреть
составляющие системы. Например, понижение гидравлики могло произойти по причине
износа приводного ремня. Возможно, неисправность и в самом руле. Что же делать
в этом случае?
Как устранить проблему?
Если
произошло нарушение механических элементов ГУР, для решения проблемы лучше
обратиться на СТО, ведь точную диагностику можно провести только там. Менять
гидроусилитель нужно лишь после полного выхода из строя. Если же в систему
просто попал воздух, делаем так:
- Заглушить автомобиль, открыть
капот и найти бачок с рабочей жидкостью для ГУР. Эта емкость находится в
районе гидронасоса, который представляет собой цилиндр примерно 20 см
длиной. К устройству подключены шланги, по которым происходит перекачка жидкости.
По ним и можно отыскать бачок. - Открываем бачок, заполняем
емкость машинным маслом. Небольшую канистру с маслом следует всегда иметь
под рукой. Доливать нужно такое же масло, какое залито в бачок сейчас. Тип
масла, которое производитель рекомендует использовать, указан в техпаспорте
автомобиля. Масло заливаем в бачок до верхней черты. - Заводим автомобиль,
несколько раз прокручиваем руль влево и вправо. После этого содержание
масла в бачке снова уменьшится, причем произойдет это почти сразу. Ничего
особенного — просто система вобрала в себя жидкость. Доливаем еще раз.
Если
таким способом устранить проблему не удалось, вероятнее всего, в системе
воздух. Для его удаления нужно еще несколько раз прокрутить руль влево и вправо
до упора. Это поможет выдавить воздух, механизм начнёт крутиться легко. Если система
не стала работать лучше, стоит обратиться в автосервис.
Общие причины
Если
проблема появилась не сразу, а нарастала постепенно (например, в течение месяца),
нужно проверить приводной ремень — вероятно, он проскальзывает. Тогда насос ГУР
теряет эффективность, что приводит к затруднению управления машиной. Нужно провести
осмотр привода на работающем и остановленном двигателе.
Если
при повороте приходится прикладывать большое усилие, возможно, понизился
уровень масла в бачке ГУР. Это могло произойти по таким причинам:
- уровень масла не
контролировался; - гидроусилитель руля
износился; - поврежден элемент
ГУР.
Гидроусилитель
состоит из множества мелких элементов, которые время от времени ломаются. Если
шайба или прокладка износились, связь элементов механизма нарушается, ощущается
тугость рулевого управления.
Тугой
руль может быть следствием нарушений в работе развал-схождения. Это серьезная
неисправность, которая образуется после аварии или въезда в глубокую яму. Еще
одна причина того, что руль начинает тяжело вращаться — изношенная колесная
резина. Эта проблема решается путём смены покрышек.
Если
насос гидроусилителя имеет дефект, при работе он издает характерные звуки. В
этом случае нарушается циркуляция рабочей жидкости в системе.
Если
машина сразу после старта ведет себя иначе, чем после продолжительной езды,
значит, характеристики элементов рулевого управления нарушены. Здесь возможны 2
варианта развития событий:
- С холодным двигателем руль
вращается легко, а после прогрева тяжелеет. - С холодным двигателем
вращение затруднено, а после небольшого пробега ситуация нормализуется.
Первая
ситуация связана с плохим подбором допусков и посадок в рулевой системе. Из-за
высокой температуры элементы расширяются, и если зазор отрегулирован
неправильно, происходит заедание элементов. Вторая проблема — результат
загустевания масла или забитого фильтра.
Руль без гура.. мне очень тяжело крутить!:( а вам?:) — обсуждение на форуме
А под капот заглядывали какой уровень жидкости? Если долго держать руль в крайних положениях, то умирает не насос, а выдавливает сальники на рулевой рейке. Вот и посмотрите под автомобилем, если рейка мокрая, то на переборку.
Спасибо!
Заглядывал, уровень в норме.
Пришлось ехать 90 км с тугим рулем до дома.
Благополучно. Под машиной масла вчера не видел.
Щас пойду в гараж, будет видно. Посторонних звуков вроде нет.
__________________________________________________________-
Был в гараже - поднял передок, руль на заведенном и заглушенном движках в обе стороны крутиться легко,
течи масла нет, под движком на полу тоже ничего не видно.
При заведенном двигателе открыл бачок ГУРа и не заметил движения масла, а должно быть?
Уровень на месте. И по моему отсутствие толчков масла, если рукой сжать резиновую трубку, идущую от насоса к бачку
(а вроде булькало, сразу после обнаружения поломки)
Масла на рейке не видно. Что это может быть? Я склоняюсь к тому, что насос не создает давления, попросту не качает!
Что в насосе может ломануться? Они ремонтопригодны или сразу в чермет?
А датчик? Какую он играет роль, мож тоже под замену? Его тестером проверить можно?
Ну что Логановоды, я так понимаю нет ответа на мой вопрос.
А так хотелось услышать что нибудь дельное, жаль, что его нет!
Поищу на другом форуме, хотя не факт, что там найду ответ на свой вопрос.Спасибо.
З.Ы. Найдете причину - и сюда отпишите. Может кому потом полезно будет.
voyager1492 писал(а): При заведенном двигателе открыл бачок ГУРа и не заметил движения масла, а должно быть?
Датчик повышает незначительно обороты ХХ, ежели Вы стоя на месте надумали рулем покрутить. Критически он на работу ГУРа не влияет и теоретически ГУР прекрасно работает и без него. Так что не в нём дело.
Почему же нет? Есть. Проблема в насосе. А вот что именно с ним - выяснять надо Вам, а не нам. Ибо по телефону аборт сделать сложно.
Спасибо за ответ. А почему такая уверенность, что виноват насос ГУРа?
Хотя пожалуй вы правы - нет движения масла, знач возможно вина насоса, он ведь не качает.
Буду разбирать насос-увижу причину, а пока вы снова правы - нельзя сделать аборт по телефону.
Сегодня получил заказанный насос ГУРа. Стал готовиться к его замене - осмотрел моторный отсек со стороны, где он установлен.
Все залито маслом. А причина на мой взгляд простая - полетел подшипник насоса (масло на волю побежало) и произошло проскальзывание ремня по шкиву последнего.
Ремень порвало, под замену. Зашел в магазин на СТО за ремнем. Стал сравнивать: длина моего 1820 мм, в магазине 1815 мм.
Магазинный на 5 мм короче. Вопрос: можно ли ставить магазинный, если знаешь, что ремень и ролик будут натянуты сильнее моего.
Натяг выше нормы. Допустимо? Или все таки придется менять натяг, т.е. ослабить? У кого какие мысли? Мож мой размер ремня поискать? Спасибо!
Если у Вас Логан без кондея, то чуть ослабите натяжку ремня ручками и всего то делов. А если с кондеем, то и ослаблять ничего не надо, натяжной ролик сам всё сделает. 5 мм погоды не делают, так что берите смело ремень.
Спасибо за совет!
Конечно с кондеем, без него в жару плоховато.
А ремень я уже заказал, того размера, что и мой старый - 1820 мм.
Ну тогда и я спрошу. Менял сцепление не давно в сервисе. Коробку снимали. После замены заметил что руль стал крутиться тяжелей. Не критично но всё же - трудней. И особо заметил, что после поворота руль не становится в обратное положение как раньше. Как-будто сход-развал не сделан.
Что могло повлиять на ГУР? при замене сцепы или просто совпадение и копать нужно в самом ГУре. Да ещё обратил внимание, что бачёк ГУРа в масле, раньше был сухой. Уровень жидкости в норме. Просвятите плиз.
Приветсятвую всех! Полетел насос ГУРа - при работающем движке стал туго крутиться руль (писал ранее)
Сегодня наконец-то перебрал старый насос ГУРа, который перестал качать масло
(когда ставил новый, взамен старого, движение масла наблюдалось, когда крутил за шкив)
Собрал, залил во внутрь насоса масла, покрутил за шкивок, но движения масла, т.е выброса из трубки или его всасывания я не увидел.
Знач насос не качает. Почему? И на машине пред поломкой насос тоже не качал, потеков небыло.
Если нельзя держать руль долго в крайних положениях, то какого хрена туды впихнули ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ клапан?
Что он предохраняет? Что он делает в насосе? Что за причина, кто ответит? Сейчас снова заметил, что руль несколько туговато крутится,
воет насос, который я снимал для установки на место слетевшего стопорного кольца, когда был сильно вывернут руль при развороте.
Спасибо!
Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.
Функции и устройство ГУР
Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.
Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.
Неисправности ГУР видео
Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.
Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.
Признаки неисправности гидроусилителя
Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:
Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.
Причины неисправности ГУР
В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:
Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:
- Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
- Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.
Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.
Как проверить ГУР на неисправность
Уровень жидкости в бачке
Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.
Натяжение ремня
Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.
Подтекание жидкости
Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.
Состояние жидкости и фильтра
При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!
Завоздушивание системы
Статор и ротор насоса
При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.
Проверка подшипника
При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.
Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.
Перепускной клапан
Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.
Профилактические меры
Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:
Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.
Причина
появления проблемы — попадание воздуха в гидравлику. Работа механизма
ухудшается, крутить руль становится намного труднее.
Другая
распространенная причина — пустой бачок для рабочей жидкости. Если точную
причину появления неисправности установить не получилось, нужно осмотреть
составляющие системы. Например, понижение гидравлики могло произойти по причине
износа приводного ремня. Возможно, неисправность и в самом руле. Что же делать
в этом случае?
Как устранить проблему?
Если
произошло нарушение механических элементов ГУР, для решения проблемы лучше
обратиться на СТО, ведь точную диагностику можно провести только там. Менять
гидроусилитель нужно лишь после полного выхода из строя. Если же в систему
просто попал воздух, делаем так:
- Заглушить автомобиль, открыть
капот и найти бачок с рабочей жидкостью для ГУР. Эта емкость находится в
районе гидронасоса, который представляет собой цилиндр примерно 20 см
длиной. К устройству подключены шланги, по которым происходит перекачка жидкости.
По ним и можно отыскать бачок. - Открываем бачок, заполняем
емкость машинным маслом. Небольшую канистру с маслом следует всегда иметь
под рукой. Доливать нужно такое же масло, какое залито в бачок сейчас. Тип
масла, которое производитель рекомендует использовать, указан в техпаспорте
автомобиля. Масло заливаем в бачок до верхней черты. - Заводим автомобиль,
несколько раз прокручиваем руль влево и вправо. После этого содержание
масла в бачке снова уменьшится, причем произойдет это почти сразу. Ничего
особенного — просто система вобрала в себя жидкость. Доливаем еще раз.
Если
таким способом устранить проблему не удалось, вероятнее всего, в системе
воздух. Для его удаления нужно еще несколько раз прокрутить руль влево и вправо
до упора. Это поможет выдавить воздух, механизм начнёт крутиться легко. Если система
не стала работать лучше, стоит обратиться в автосервис.
Общие причины
Если
проблема появилась не сразу, а нарастала постепенно (например, в течение месяца),
нужно проверить приводной ремень — вероятно, он проскальзывает. Тогда насос ГУР
теряет эффективность, что приводит к затруднению управления машиной. Нужно провести
осмотр привода на работающем и остановленном двигателе.
Если
при повороте приходится прикладывать большое усилие, возможно, понизился
уровень масла в бачке ГУР. Это могло произойти по таким причинам:
- уровень масла не
контролировался; - гидроусилитель руля
износился; - поврежден элемент
ГУР.
Гидроусилитель
состоит из множества мелких элементов, которые время от времени ломаются. Если
шайба или прокладка износились, связь элементов механизма нарушается, ощущается
тугость рулевого управления.
Тугой
руль может быть следствием нарушений в работе развал-схождения. Это серьезная
неисправность, которая образуется после аварии или въезда в глубокую яму. Еще
одна причина того, что руль начинает тяжело вращаться — изношенная колесная
резина. Эта проблема решается путём смены покрышек.
Если
насос гидроусилителя имеет дефект, при работе он издает характерные звуки. В
этом случае нарушается циркуляция рабочей жидкости в системе.
Если
машина сразу после старта ведет себя иначе, чем после продолжительной езды,
значит, характеристики элементов рулевого управления нарушены. Здесь возможны 2
варианта развития событий:
- С холодным двигателем руль
вращается легко, а после прогрева тяжелеет. - С холодным двигателем
вращение затруднено, а после небольшого пробега ситуация нормализуется.
Первая
ситуация связана с плохим подбором допусков и посадок в рулевой системе. Из-за
высокой температуры элементы расширяются, и если зазор отрегулирован
неправильно, происходит заедание элементов. Вторая проблема — результат
загустевания масла или забитого фильтра.
Руль без гура.. мне очень тяжело крутить!:( а вам?:) — обсуждение на форуме
Читайте также: