Троит двигатель причины фольксваген пассат
Троит двигатель
Здравствуйте ! Не давно купил VW Passat B5 с бензиновым двигателем 1.8 Т.Затроил двигатель,заливает свечу 2 цилиндра бензин поступает в масло . Подскажи что делать!
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
енот, а может у человека катушка того? И как топикстартер определил что бензин в масле? уровень поднимается что ли? Ошибки попробовать посмотреть. Предугадываю что будут пропуски по 2 цилиндру. Насчет другого гадать неблагодарно будет.
Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
может. а может у него коммутатор зажигания правда и от того и от другого бензин в масло не поступает (я же чего. со слов автора и пишу )
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
prv21, ладно тебе над человеком стебаться. Себя новичком вспомни. Может человек что не так объяснил. Сейчас придет и расскажет как он и что определил.
Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
Подскажите пожалуйста в чем дело. Пассат B5+, двигатель AWT 1.8T, АКПП. На холостых оборотах двигатель начинает подтраивать. После продолжительного движения, после остановки, обороты с 800 растут до 1000. Также долго стоя в глухой пробке переключился с D на N обороты скакнули до 2000. В чем дело?
До этого сильно троила, поменял ДТОЖ - сильное троение прошло, но осталась ситуация, описанная выше.
Denni, для начала ошибки почитать, а потом уже думать. И машинку, что указал, в подпись запихни, так удобнее всем будет. И что кроме замены ДТОЖ было сделано? Катушки исключены из списка неисправных?
Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
плавающие обороты - как вариант дроссельная заслонка. обычно чистка и адаптация помогают.
а так вообще для начала - чтение ошибок.
Всем привет! Может и мне подскажете. За год поменяно три катушки четвёртая из них была поменяна старым владельцем перед продажей мне. Недавно заехала на заправку по старой памяти, которую раньше хвалили. и тут же доехав до светофора начало потряхивать((( загорелся чек, сделала диагностику - та катушка, которая до покупки машины менялась( поменяла. стало лучше, но немного проехав опять изредка передёргивать стала((( диагностика - пропуск третьего и четвёртого но чек не горит. Может быть из за бензина? уже разбавила 95 ВР. катушки то совсем не давно менялись. И ещё, под крышкой заметила маслянное пятно около первой и второй катушки, если считать как кто то писал от бампера. и колодца в масле((( если из за этого, то почему показывает на четвёртую с третьей, которые совершенно сухие. кстати немного поездив на добавленном 95 пока не дёргает. может эт я себя успокаиваю.
Троением называют нарушение функционирования двигательной системы. К этому приводят некорректная работа либо полный отказ одного или нескольких цилиндров. Владельцы автомобилей Volkswagen, к сожалению, сталкиваются с такой проблемой регулярно.
Что вызывает нарушения в работе ДВС?
У перечисленных неприятностей в свою очередь другие причины:
- заправка авто топливом низкого качества (выходят из строя свечи зажигания, забиваются форсунки);
- естественный износ элементов двигательной системы;
- разгерметизация системы подачи топлива, подсос воздуха;
- неправильно отрегулированная система газораспределения;
- вышедшие из строя или просто некачественные свечи зажигания.
При первых признаках сбоев в работе мотора, следует осмотреть свечи. Наверняка есть проблемы с зажиганием — оно может быть слишком ранним или, наоборот, запаздывать, либо иметь слабую искру. Если свечи зажигания вышли из строя, имеют какие‐либо повреждения или просто низкого качества, то их следует заменить. Вместе с тем проверяются центральный и боковой электроды.
Мотор троит только в дождливую сырую погоду? Тогда причиной может быть повреждение свечных проводов — окисление металлической жилы, повреждение в процессе ремонтных работ, разрушение от старости. Для замены вышедших из строя элементов необходимо обратиться к мастеру.
Если свечи и проводка в рабочем состоянии, придется проверить катушку зажигания с помощью мультимера или вручную. В последнем случае снимается наконечник свечи первого цилиндра, устанавливается на рабочую свечу — затем включается зажигание. Если между электродами свечи появилась искра — катушка исправна. Если нет, ее тоже нужно менять.
Какие ещё причины троения ДВС на Фольксвагене бывают?
Если с системой зажигания все в порядке, стоит обратить внимание на саму двигательную систему. Существуют несколько распространенных причин неисправности:
- Засорение воздушного фильтра. Проблема возникает в результате несвоевременной замены очистителя и приводит к нарушению формирования топливовоздушной смеси. Фильтр теряет пропускную способность, топливная смесь не получает необходимого количества воздуха. Требуется замена фильтрующего элемента.
- Некорректная регулировка клапанной системы. От регулировки зависит, будут ли происходить открытие и закрытие клапанов. Необходимо произвести проверку и при необходимости правильно отрегулировать клапаны.
- Загрязнение форсунок. Является следствием использования некачественного топлива и приводит к нарушению подачи топливной смеси в камеру сгорания. В этом случае поможет чистка форсунок.
Как видно, возможных причин троения целая уйма — не каждый любитель разберётся. Поэтому при возникновении проблем с ДВС Фольксваген лучше доехать до сервиса — всё‐таки техника этого немецкого производителя довольно дорогостоящая.
Купил авто VW B3 1991 года с двигателем на борту 2E. Вроде все было хорошо и не предвещало беды, но 3.06 случилась беда, авто стало работать не адекватно, плюс в этот день шел сильный дождь. На холостых оборотах вибрация, переодически провалы, будто авто хочет заглохнуть, но тахометр показывает 800 оборотов, вроде как и нужно. При нажатии на газ обороты набирает, но так же с вибрацией. Когда ставлю на передачу и жму газ, то авто набирает обороты и резко начинает захлебываться, будто яма наступает.
Что было заменено и обнаружено: заменены оба ДТОЖ, бегунок, крышка трамблера, провода на заведомо исправные, свечи на bosch 0 242 235 664 (снимал, не заливает).
Обнаружил плохое соединение со стороны клапана сапуна, то есть мог быть подсос, но не думаю, что подсос может создать прям большую проблему, может я и заблуждаюсь. Была открыта крышка ДМРВ, судя по дорожкам, графитовая дорожка целая, плата оригинал с эмблемой фирмы bosch, отключал разъем во время работы, авто глохло, значит теоретический он в порядке.. Так же смутил ГРМ, когда выставляю маховик по второй метке с обозначением O, то на распредвале метка уходит на пол зуба против часовой стрелки, вровень поставить не удается. Плюс, когда выставляли зажигание стробоскопом, метка гуляла, но не понятно, что может создать такую беду, катушка, датчик холла, коммутатор, и могли бы они быть виновником неожиданной проблемы?!
Так же мне подсказали, что мог быть виноват и ДПДЗ или же сама заслонка, мол нужно чистить, еще не проверил. Так же на ресивере какой то синий разъем, отключал его, ничего не менялось (выяснил, что это пусковая форсунка и работает только на старте, так что она отпадает).
Так же добавлю, что имеется проблема с замком зажигания, то есть чтобы завести авто, нужно пошатать чутка ключ в нужное положение, и так же заметил, что когда включаю зажигание, насос прокачивает топливо и щелкает, и когда после щелчка выключаю зажигание и сразу включаю, насос уже ничего не качает, нужно еще раз выключить и включить зажигание, тогда качает. На ABS и RP авто проверял, качает сразу после включения и выключения.
Ребят, в какую сторону смотреть, кто может быть виноват в проблемах? Не хочу поменять тонну запчастей. Да и донора не найти в городе, чтобы подкинуть другое запчасти.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
. Так же мне подсказали, что мог быть виноват и ДПДЗ или же сама заслонка, мол нужно чистить, еще не проверил. .
Ребят, в какую сторону смотреть, кто может быть виноват в проблемах? .
Без обид.
Читаем форум,раздел документации.Осваиваем правильные термины и выражаем описание проблем чётко с однозначной трактовкой а не так
Двигатель RP троит, двоит, когда захочет.Бывает работает нормально на холодную,потом нагреется и начинается ..опа. как будто отключаются пара цилиндров двига с трудом набирает обороты,не держит холостой ход, а мощность падает лошадей на 80 с трудом страгиваюсь с места и больше 80 не едет.
Таже проблема бывает на холодную двоит, троит, чихает в кастрюлю.Вся проблема исчезает сама собой, бывает в работает отлично,бывает заведешь -. опа вот гадаешь как на ромашке.поедет или не поедет.
Passat B3, RP 1,8 M-Jetronik
Просто заглянул
У меня тоже на холодную когда заведешь, обороты не держит, примерно 1100-1300. И похоже что подтраивает. Помогите.
Оракул
Мастер советчик
Точно та же лажа у меня. Только впрыск - Мономотроник. Садишься в машину и не знаешь, что тебя ждёт. То ли поедешь, то ли с бубном будешь вокруг бегать.
Поменял: свечи и провода (привезенные из Германии), крышку и бегунок трамблера, прокладку под моновпрыском, РПХХ, ЛЗ. Фильр воздушный и топливный. Из последнего - катушка с коммутатором. Насос (сетки) промыт.
Всё пох.
Сегодня опять колбасило, вплоть до полного останова. Как ни странно - помогает снять провод со свечи во время расколбаса, уже не первый раз так делаю. Сегодня сдергивал разъем с РПХХ, пробовал замыкать нижние контакты, думал, вдруг контакта там нет - пох.. Скидывал разъем с синего датчика (ДТОЖ) - ноль реакции. До разъема ДПДЗ не добрался, сдернул провод со свечи (1-ый цилиндр). Секунд 20-30 поколбасило его, а потом обороты выровнялись - и это на трех цилиндрах! Я в полном ахуе. Других слов уже просто нет.
После такого расколбаса все свечи черные, как-будто перелив бешенный идет или искры нет. По-моему, осталось датчик холла поменять или трамблер целиком. Может от них зажигание "уводить"?
Грешил на подсосы воздуха между выпускным коллектором и движком - типа дополнительный кислород на ЛЗ идет, и он считает смесь бедной, потому и дает форсунке команду лить больше. Но вряд ли, каким бы образом сдергивание провода со свечи влияло на подсос?
Уже никаких мыслей нет.
Оракул
Теперь сопоставь и думай. Про ДТОЖ и ДТВВ много раз писали. Про начальный УОЗ тоже. Ссылка чуть выше.
Кто- нибудь помогите! Мой в4 на холостых троит. На ходу не постоянно подергивается. Если резко давлю на педаль газа дергается сильнее если плавнее — дергаться перестает но тяга падает. Датчик хола, температуры ОЖ, свечи, броне провода, топливный фильтр новые.
Если я правильно понял из названия темы, то двигатель 1.8 л, ABS, моновпрыск? Если так, то проверить, а лучше поменять на новую резинку, на которой крепится моник, часто бывает там подсос воздуха и именно такие как у ТС симптомы.
Проверить есть ли там подсос, можно просто пошатав моник в разные стороны.
Подушку под моновпрыском я поменял и воздух не подсасывает.
а датчик воздуха впуска проверял? Находится на маленькой крышечке форсунки, сбоку такая пипка торчит.
Еще может быть банально плохой контакт в разьемах моника.
Дело в том, что изначально я был на копютерной диагностике именно она показала неисправности датчика хола и температуры ОЖ. Что касается контактов не знаю окислений не вижу разьем заходит туговато. Я сегодня свечи осматривал: 1,3,4 контакты (свечи трех контактные) можно сказать как новые стального цвета, а на 2 цилиндре немного прикопчен.
Мож тогда крышка трамблера? больше нет причин давать плохую искру например на одну свечу.
Датчик холла всегда на этом движке показывает ошибку на заглушенном, ошибка уходит после запуска двигателя.
В том то и дело, что и крышку и бегунок "bosh" я тоже заменил. У есть есть только одно мнение, катушка. Я конечно в этом деле немного баран поэтому и задаю вопрос здесь, но как ее проверить не знаю.
Катушка маловероятно, еслиб мудила катушка — то искры бы вообще не было, но раз двигатель заводится и три свечи работают нормально, значит катушка исправно дает искру.
Попробуй поменять местами свечи, вторую с третьей например и погляди какую опять будет закидывать.
Еще я бы компрессию проверил, мож где клапанок прогорел… или колечко залегло.
Двигатель после капиталки 40 тыс. прошел и компрессию меряли там все впорядке. А если с клапаном проблема с маслом какие-то изменения есть? У меня после замены масла 7 тыс. пробега, а уровень практически тамже, скоро следующая замена масла.
Клапан на состояние масла никак не влияет. Если компрессия в норме везде, тогда прям даже не знаю в чем может быть прикол.
А вообще после чего такая беда приключилась? или просто ехал ехал и тут внезапно началось?
Еще была однажды проблема с моником, но немного другие симптомы, была плохая масса на питании блока управления двигателем (находится под пластиковым жабо, под дворниками), потом еще попутно добавили массы на двигатель, так как нам показалось что была она не очень, пробуй массу добавить к ЭБУ и двигателю.
У меня в дороге заглохла машина, благо я уже подъехал к дому. На сто поехал на тросе. Причина — рассыпался датчик хола. Кулибины мне отремонтировали, но машина дергается. Я заехал на диагностику и оказалось датчик мне всунули помоему десяточный и мозги его просто не видят поэтому топливо шло с опозданием. И тут началось: трамблер, его крышка, бегунок, свечи, топливный фильтр, даже сетку бензонасоса почистил. Каждый раз результат был чуть лучше но не идеален и мне кажется, что именно когда я еду на дальние расстояния более 100 км дерганья усиливаются, а на холстом троит всегда. А как добавить массу?
На двигатель можно прям от клеммы аккумулятора, под любой болт или гайку на корпусе двигателя, мы делали под болт крепления стартера.
К блоку управления двигателем подключали к штатному проводу массы скруткой и недалеко от штатного подключения массы через клеммочку круглую садили на шуруп к кузову машины, но можно и провод на минусовую клемму аккумулятора опять же притянуть, но мне кажется это лишнее, хотя мы именно так и выяснили что там не хватает массы.
Может "кулибины" чего нить с проводкой напортачили, когда дачтик от ТАЗа вкорячивали? или блок управления двигателем подпалили.
Короче, пошел я сегодня посмотреть на свою массу. Походил вокруг да около, я в этом немного баран, но все кабеля массы целые даже затертостей по ним никаких нет. Сел завел машину только газ добавлять она глохнет, проворачиваю ключ опять и… Нафиг все тухнет. Не долго я метался в истерика и обнаружил, что тонинький провод от клемы + просто вывалился. После устранения моя красавица заводится быстрее(1,2 сек. Против 3,4 сек.) едет резвее пока не дергает потом будет видно, на холостых двигатель работает равнее но легкие хлопки из выхлопной проскакивают. Плохой + контакт может влиять на подачу топлива или стабильное зажигание?
Читайте также: