Пежо 806 рестайлинг и дорестайлинг отличия
- Именно эта машина у меня полтора года. Сейчас ей 11 лет. Проехал на ней 33.000 километров. Почему купил? В свое время занимался продажей "бэушных" автомобилей. Штук 30, наверное, продал таких Peugeot 806 и похожих на него, считайте, один в один Fiat Ulysse и Citroёn Evasion, и просто влюбился в эту модель. Потрясающий автомобиль.
Плюсов в нем не сосчитать. Кузов к коррозии стойкий, что для наших условий огромное достоинство. Правда, антикор сделать нелишне для любого автомобиля, который по нашей соли ездит, и в своем я обработал все внутренние полости, в которые только можно залезть. Стоило это 50 долларов, зато продержится кузов намного дольше, чем необработанный. У меня есть опыт двух Mercedes 190. Одному антикор раз сделали и через пять лет снова, а другому ничего не делали - первый до сих пор как новый, а второй, что называется, крыльями машет: все отваливается.
![]() Свечи накала решил проверить. Позвонил на сервис, там сказали, что с работой - 150 долларов. Почему? Двигатель, видите ли, надо выкорчевывать, без этого до свечей не доберешься |
![]() Штук 30, наверное, продал таких Peugeot 806 и похожих на него, считайте, один в один Fiat Ulysse и Citroёn Evasion, и просто влюбился в эту модель |
Зимой, когда мороз ниже -15°С, начинаются проблемы с запуском, если не добавить присадку в топливо. У приятеля Ulysse с точно таким же мотором, и почему-то с запуском никаких проблем даже без присадки. Кстати, история с рокерами была не в этой машине, а у еще одного приятеля, который тоже на Peugeot 806 ездит. Вот он в мороз с буксира решил двигатель завести, и зубчатый ремень порвался.
В передней подвеске рычаги меняются в сборе с шаровыми опорами и сайлент-блоками
Я в своем двигателе свечи накала хотел проверить. Позвонил на сервис, там сказали, что с работой - 150 долларов. Почему? Двигатель, видите ли, надо выкорчевывать, без этого до свечей не доберешься. Нашел я специалиста с длинными руками, который за 20 у.е. свечи выкрутил, проверил - они оказались нормальными - и назад вкрутил.
![]() |
Коробка передач механическая. Никаких вопросов по ней не бывает. Передачи подобраны грамотно - едешь, будто в бензиновой машине, разгоняется резво, двигатель не тупит, быстро раскручивается. С электрооборудованием в этой модели серьезных проблем нет, а вот в Peugeot 807 их хоть отбавляй. Знакомый уже взял и теперь только плюется - электроника вылетает мама не горюй.
Подвеску я бы назвал плотной. Устойчивый автомобиль. Проходимость у него неплохая. Часто рыбачить на нем выезжаю. Однажды после дождя на Вилейском водохранилище в такую хлябь заехал, думал, за трактором топать придется, а ничего! Выбрался сам. Где ходом, где раскачкой.
В передней подвеске рычаги меняются в сборе с шаровыми опорами и сайлент-блоками. Китайские и турецкие рычаги долларов по 45-50, сколько они выхаживают, не знаю. Ни мои знакомые, ни я их не покупаем, отдаем свои рычаги на восстановление. Специалист, который этим делом занимается, даже пыльники на шаровые опоры сам отливает. В сайлент-блоки у него танковая резина идет, а она вечная. Восстановленная шаровая выхаживает не меньше 70.000 километров.
Сзади пружинная балка. Задние сайлент-блоки по 8 долларов, и больше в балке ломаться нечему. Если все-таки сломается, отдаешь 120 долларов на ремонт и на этом про балку забываешь надолго.
Однако главное достоинство Peugeot 806 - минусов нет! На рыбалку поехал, "седушки" выкинул из салона - три человека спать ложатся спокойно. Не машина, а кровать с крышей над головой. Для стройки вещь незаменимая. С помощью этой машины мы построили два фундамента. Без сидений в нее много чего загружалось: бетономешалка, генератор, тачка, четыре-пять мешков цемента, прутьев двадцать арматуры трехметровой, сто литров воды и разная мелочевка. Каждое утро возили, все влезало.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: boyarskih@tut.by или news@abw.by.
Автомобили Peugeot
В середине 90-х годов прошлого столетия довольно актуальным стало создание многоцелевого комфортабельного семейного автомобиля. Растущий потребительский спрос и потребности авторынка подтолкнули инженеров группы PSA к созданию полноразмерного восьмиместного минивэна Peugeot 806.
Разработкой и проектированием автомобиля совместно занималось конструкторские бюро PSA Peugeot Citroen и FIAT Group. В содружестве им удалось создать серию Eurovans из четырех однотипных минивэнов: Peugeot 806, Citroen Evasion (Citroen Synergie – в Великобритании), FIAT Ulysse, Lancia Zeta. Вся серия выпускалась во Франции на заводе SEVEL Nord в г. Валансьен.
История модели
Тем не менее, наиболее удачной моделью серии был признан Пежо 806. Объем его продаж за годы выпуска был почти вдвое больше, чем вместе взятые продажи Citroen Evasion/Synergie, FIAT Ulysse, Lancia Zeta;
В марте 1995 года линейка двигателей 806-й модели дополнилась турбированным дизельным ДВС объемом 2.1 л 12v и мощностью 109 л. с.;
Июль 1995 года ознаменовался участием гоночного (!) от Procar Peugeot 806 в 24-часовой гонке Спа-Франкоршам;
В конце 1998 года Пежо 806 подвергся небольшой модернизации. Изменения были довольно незначительными, в основном они касались экстерьера автомобиля
В сентябре 1999 года дизельные двигатели Peugeot 806 объемом 2.0 л НDi (109 л. с.) оснащаются системой Common Rail (инновационная система впрыска топлива в дизельных ДВС, позволяющая обеспечить требуемую мощность ДВС при минимальном расходе топлива);
В 2002 годы серийный выпуск минивэна Peugeot 806 и остальных автомобилей Eurovans был прекращен.
Развитие Peugeot 806
Peugeot 806 выпускался с 1994 по 2002 год в одном поколении.
В 1998 году прошел рестайлинг модели. Модернизация минивэна не внесла кардинальных перемен в технические характеристики Пежо 806, за исключением появления модификации с опциональной четырехступенчатой автоматической КПП (применялась в автомобилях с 16-клапанным 2-х литровым бензиновым ДВС EW10J4 мощностью 137 л.с.).
Спортивная модификация Peugeot 806 Procar
Многие скептики полагали, что громоздкий кузов и высокий центр тяжести значительно повышают риски, и призывали не допускать Пежо 806 к гонкам. Но, автомобиль был построен в строгом соответствии с правилами и глава федерации автоспорта Бельгии (RACB) заявил о допуске минивэна к гонкам, т.к. автомобиль полностью соответствует всем стандартам Procar Division 2 (фактически FIA Class 2).
Дизайн
Красивый и многофункциональный дизайн салона, обилие полезных мелочей и удобных решений, надежность, экономичность и высокий комфорт автомобиля помогли Peugeot 806 не только завоевать любовь публики, но и стать одним из самых успешных проектов минивэнов середины 90-х – начала 2000 гг.
Экстерьер
Пежо 806 имеет классическую для полноразмерных минивэнов компоновку: короткий капот, две распахивающиеся двери для первого ряда сидений и столько же больших сдвижных дверей для второго и третьего ряда кресел.
Интерьер
Интересные решения были применены и при разработке дизайна экстерьера и интерьера Peugeot 806. Стандартные уровни комплектации 806-й модели — SL, SR, ST, SV, SV Pack. В качестве Special Edition выпускались версии: Espalanade, Pullman, GT, и др.
Отдельно стоит выделить комплектацию Pullman — это скорее вариант архитектуры салона. В ней используются только материалы из натуральной кожи. Число кресел ограничено шестью, каждое из них (кроме водительского) можно вращать на 360 градусов, приближать или отдалять друг от друга. Кроме того, любое из этих кресел имело полный набор индивидуальных регулировок во всех направлениях и на всех участках. Фактически, 806 Pullman — это Business VIP Coupe, как модно говорить в наше время. А в те года выпускать нечто подобное могли себе позволить немногие автоконцерны.
Технические характеристики
Технические характеристики Peugeot 806 были довольно высокими для автомобиля подобного класса. Габариты машины впечатляли: ширина 1834 мм, длина 4454мм, высота 1714 мм, объем багажника 1170 литров, снаряженная масса – 1575 кг.
Характерной особенностью минивэна стала сдвижная конструкция боковых дверей и увеличенный дверной проем шириною 75 см. Эта технология существенно упрощает посадку и размещение пассажиров на задние ряды автомобиля и облегчает процесс парковки в тесном пространстве.
Двигатель и трансмиссия
Гамма двигателей и КПП
Подвеска и ходовые качества
Бесспорно, что Пежо 806 — сугубо семейный автомобиль, а не гоночный болид. Поэтому конструкторы PSA при настройке подвески главный акцент её работы сделали на комфорте пассажиров.
Типичные проблемы и неисправности
В России объем продаж Пежо 806 был небольшим, особенно в сравнении с другими моделями этого производителя. Минивэны зарекомендовали себя настолько хорошо, что встречи автомехаников с ними были в основном на плановых техосмотрах и заменах расходных материалов.
Заключение
Итак, Peugeot 806 — большой семейный автомобиль. Он как нельзя лучше подходит для далеких путешествий, комфортных неспешных поездок к морю или на природу, в случае большого сбора всей семьи в местном супермаркете – тоже идеальный вариант. Но Peugeot 806 – истинный француз.
Автомобили Peugeot
История модели
Пежо 807 существовала в одном поколении с рестайлингом в 2012 году.
Дизайн
Новая, основательно переработанная модель, предстала перед нами в округлых формах, которые разительно отличаются от угловатой 806-й. На крыше теперь могут поместиться аж три люка, по числу рядов сидений. А вместительность салона и багажника значительно возвышают этот минивэн над “одноклассниками”.
Экстерьер
Выразительность Пежо 807 больше похожа на взгляд притаившегося молодого льва. Слегка вытянутый “нос”, зауженные черты ходовых огней и бесконтурная радиаторная решетка, чем-то напоминающая широкую улыбку, сильно отличают новую модель от предыдущей. Еще одной изюминкой стали двери, которые теперь плавно и пафосно выезжают вдоль кузова с помощью электропривода.
Интерьер
Разумеется, будучи комфортабельным и полноразмерным, новенький автомобиль выпускался в комплектациях уровня представительского класса.
- SR Comfort;
- ST Comfort Pack;
- SV Premium;
- SV Premium Pack;
- Pullman.
Интересная особенность дизайна 807, совершенно нехарактерная для французской марки — центральное расположение приборов и дисплеев. Это было непривычно. Но сказать, что неудобно — язык не поворачивается.
Боковые сдвижные двери, начиная с ST, оснащались электроприводом с дистанционным управлением. Любую из них можно было открыть с места водителя клавишей на внутренней ручке двери или с пульта дистанционного управления.
Технические характеристики
Повышенное внимание уделено безопасности — это все-таки семейный автомобиль. Предусмотрено 6 подушек безопасности и трехточечные ремни. А системы ESP и ABS придают уверенности на трассе.
Двигатели и КПП
- 2.0 16v 137 л.с. (EW10J4) + 5МКПП или 4АКПП PSA AL4
- 2.0 16v 140-143 л.с. (EW10A) + 5МКПП или 4АКПП PSA AL4
- 2.2 VVT 160 л.с. (EW12J4) + 5МКПП
- 3.0 V6 210 л.с. (ES9J4S) + 4АКПП ZF 4HP20
- 3.0 V6 211 л.с. (ES9A) + 6АКПП Aisin AM6
- 2.0 HDi 110 л.с. (DW10ATED) + 5МКПП или 4АКПП ZF 4HP20
- 2.0 HDi 120 л.с. (DW10ATED4) + 6МКПП
- 2.0 HDi 135 л.с. (DW10BTED4) + 5МКПП + 4АКПП ZF 4HP20
- 2.0 HDi 163 л.с. (DW10C) + 6МКПП или 6АКПП Aisin AM6
- 2.2 HDi 128 л.с. (DW12ATED4) + 5МКПП или 6АКПП
- 2.2 HDi BiTurbo 170 л.с. (DW12BTED4) + 6МКПП или 6АКПП Aisin AM6
Подвеска и ходовые качества
По конструкции и большому количеству узлов, подвеска унифицирована с коммерческими Peugeot Expert I и II. Поэтому к надежности подвески минивэна никогда не было никаких претензий, а взаимозаменяемость с другими моделями PSA и FIAT благотворно сказалась на невысоких ценах запчастей и их распространенности.
Типичные проблемы и неисправности
Но среди многочисленных достоинств модели найдется и несколько недостатков.
Заключение
Пежо 807 — действительно комфортабельный и действительно полноразмерный минивэн, который, благодаря своим полезным свойствам, выгодам и преимуществам, продержался на конвейере, почти без изменений, 12 лет. Для автомобилей нашего времени это уникальное долгожительство.
Повернуть реки вспять? Да проще простого! И сделали это новые таможенные пошлины: нахватав в свое время "свежих" машин, белорусы быстро поняли, что прогресс сегодня не всегда означает плюс - ремонтопригодность и стоимость запчастей неприятно удивляют. И вот реки потекли вспять: старые модели популярных авто нынче более востребованы, чем их преемники. И один из таких примеров - Peugeot 806, он же Citroёn Evasion, он же Fiat Ulysse.
Они не были первыми, но были одними из лучших представителей своего сегмента. Благодаря однообъемной компоновке Peugeot 806 & Со предложили огромный запас пространства в салоне, широчайшие возможности его трансформаций, а также высокую пассажиро- и грузовместимость. Да и грузоподъемность, в общем-то, тоже. Ну а спустя годы к плюсам данных моделей добавились также простота конструкции и невысокая стоимость ремонта и запчастей. За что их, в общем-то, и любят.
Посадка за рулем поначалу кажется непривычной: сидишь скорее "над", нежели "за" рулем. Но когда поездишь некоторое время, не можешь не оценить плюсов - великолепная обзорность, удобные сиденья, близко расположенный рычаг КП. Минусы? Только если возрастные: есть проблемы с работоспособностью клавиш и переключателей, да и в целом с возрастом салон постепенно превращается в "погремушку". Что, в общем-то, характерно практически для любой "бэушки".
Расположенный на "приливе" консоли рычаг КП очень удобен: не нужно далеко тянуться, он всегда под рукой и имеет относительно небольшие ходы. Но есть и минусы: при переключении рычаг буквально "вязнет", четкость включения невысокая, однако, привыкнув, этого уже не замечаешь.
Салон имеет широчайшие возможности трансформации. Все регулируется, смещается, демонтируется, поэтому в зависимости от потребности можно "построить" любую конфигурацию. Также к плюсам можно отнести довольно приличный запас пространства в салоне: на втором ряду очень просторно, на третьем - чуть теснее, но отнюдь не критично.
Благодаря вышеописанным конструктивным особенностям грех жаловаться и на багажник: если есть где оставить демонтированные кресла, автомобиль можно быстро превратить во вместительный фургон с ровным полом.
Откровенно неудачных моторов у данной модели нет - главное, чтобы они не были "упилены" предыдущими нерадивыми владельцами. А таких, кстати, хватает - для многих Peugeot 806 & Co стали отличными помощниками либо на стройке, либо в бизнесе. А это значит, что износ может быть очень высоким: доходит до того, что у некоторых экземпляров задние колеса стоят "домиком" из-за постоянно перегрузки. Ну и мотор в таких экземплярах, сами понимаете, тоже далеко не идеальный…
Управляется 806 & Со хорошо - для своего класса, разумеется. Гонять, естественно, не провоцирует, но зато очень комфорто для больших перегонов или путешествий: водитель наслаждается мягкими подвесками, пассажиры - возможностью подрегулировать под себя свои кресла. Так что конкретно как семейный транспорт данная модель очень хороша. Да и как "помощник" - тоже.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Сначала все шло по плану. Белорусы оценили четверку Peugeot 806/Citroёn Evasion/Fiat Ulysse/Lancia Z за вместимость, простоту и относительно невысокую цену. Но с началом выпуска второго поколения стали активно пересаживаться на их же преемников. По всем законам жанра Peugeot 806 & Co должны были вскоре кануть в Лету. Однако когда с введением высоких пошлин большинство лишилось возможности обновлять свой автопарк "свежепригнанными" автомобилями каждые 2-3 года, выяснилось, что обслуживать машины нынешней эпохи дорого и сложно. И тут все вдруг вспомнили о "старичках", ремонтировать которые можно везде и относительно за копейки. И вот Peugeot 806 & Co снова на сцене!
На самом деле такая популярность итальянско-французской четверки объясняется еще и тем, что кузов машин достаточно стоек к коррозии: как говорится, всегда можно найти к чему приварить. Но с электрооборудованием не все так гладко, особенно на экземплярах первых лет выпуска: "глючат" кнопки стеклоподъемников, иммобилайзер, электропривод наружных зеркал заднего вида, вентиляторы и блок управления климатической установкой. К сожалению, для большинства работоспособность этих узлов не является обязательной, поэтому при осмотре машины не поленитесь проверить все электрооборудование. Впрочем, как и ручки сдвижных дверей, которые без профилактики начинают подклинивать. Что касается силовой гаммы, то откровенно неудачных моторов, к счастью, здесь нет. Нужно лишь учитывать большую массу минивэна, которая с учетом загрузки может перешагнуть отметку две тонны, а это значит, что маломощные агрегаты вряд ли обеспечат достойные динамические характеристики, особенно в городе. По этой причине бензиновый мотор 1.8 (99 л.с.) и дизельный 1.9 (92 л.с.) можно рассматривать флегматичным водителям. Хотя в плане надежности здесь все в порядке: у первого чаще "сопливит" клапанная крышка, у второго со временем необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов, однако вихрекамерная "сущность" этого дизеля при определенных обстоятельствах может перевесить все аргументы "против". Дизели PSA объемом 2 л, обозначаемые HDI, едут на порядок веселее, а с учетом возраста в ремонте эти моторы с системой питания Common Rail не разорят даже не самого зажиточного белоруса. Кроме диагностики топливной системы оцените состояние шкива коленвала - слабое место двигателя. Турбодвигатели, как бензиновые, так и дизельный объемом 2,1 л, считаются для этих минивэнов золотой серединой.
Все минивэны имели привод на переднюю ось и агрегатировались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. Последние в объявлениях о продаже практически не встретишь, поэтому гоняться за "автоматом" вряд ли стоит - выбрать все равно не получится. Из общих слабых мест можно еще вспомнить текущие сальники полуосей. Кстати, "граната" здесь меняется только в сборе с полуосью, поэтому внимательно исследуйте пыльники ШРУСов. "Бэушная" деталь обойдется в $30-60.
Peugeot 806 & Co оснащены независимой передней подвеской и полузависимой задней со стабилизаторами поперечной устойчивости. В целом подвеска у минивэнов мягкая и энергоемкая, но и в ней есть некоторые слабости. Во-первых, это шаровые опоры, ресурс которых находится на уровне 60-80 тыс. км. Но это, в общем-то, не страшно. Владельца скорее расстроит тот факт, что заменяются они в сборе с рычагом, а это около $100 за деталь. Примерно столько же способны отходить и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, наконечники рулевых тяг. Задняя подвеска намного долговечнее. Большие грузовые способности этих минивэнов зачастую становятся главными врагами подвески.
Мнение владельца Citroёn Evasion 1999 г.в., 2.1 турбодизель, МКПП, заявленный пробег 415 тыс. км:
"Смешно вспомнить, но на этот Citroёn Evasion я пересел с Peugeot 807, а на него - с Peugeot 806. В общем, вернулся к истокам. А все потому, что, поездив на 807-м, понял, что, во-первых, содержание этой машины необоснованно дорого, а во-вторых, она не такая крепкая. Не хочу никого обидеть, но когда в салоне все скрипит, все кнопки затираются за год-два, для себя это считаю ненормальным. Возможно, 807-й просто был неудачный, но даже после того, как загородный дом был построен, я все равно решил купить 806-й. Больше всех поначалу сопротивлялась жена: мол, с новой машины снова на старье? Но когда на сэкономленные от сделки купли-продажи деньги мы прекрасно съездили на Балтику, да еще и технику для дома кое-какую купили, готова была расцеловать. Теперь мы живем в 30 километрах от Минска, разводим кое-какую живность на продажу, в столицу ездим от силы два раза в неделю или по острой необходимости - вкладывать огромные деньги в машину просто не имеет смысла. За имиджем мы не гонимся. Важнее, как ты себя чувствуешь внутри. Кстати, Citroёn этот со скидкой на возраст особых хлопот не доставляет: после покупки лишь заменил масло в коробке, хотя она и считается необслуживаемой - под определенной нагрузкой наблюдались подвывания, теперь все в порядке".
Объективных причин для того, чтобы среднестатистический белорус в ближайшее время смог пойти и купить хотя бы "бюджетник", нет. Но жить ведь нужно: дома строить, бизнес начинать, детей возить. А потому минивэны 90-х еще будут в цене. И Peugeot 806 здесь явно в лидерах.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Мелкие неисправности электрооборудования. Общий физический износ. Небольшой ресурс шаровых опор.
Плюсы
Просторный салон. Широкие возможности трансформации.
Наше мнение
Да что тут говорить? Представители данного семейства уже успели завоевать популярность и доказать свою "профпригодность" в качестве комфортного семейного транспорта или неприхотливой "рабочей лошадки". Так что вопрос даже не в том, брать или не брать, а в том, где найти "живой" экземпляр из-под заботливого владельца. Таких хватает, но они отнюдь не спешат расставаться со своими автомобилями…
Публикации о Peugeot 806/Citroёn Evasion/Fiat Ulysse
Выражаем благодарность автохаусу "Автопарк" за помощь в организации съемок
История
Представлен Peugeot 806
03.96 Установка турбодизеля объемом 2.1 л 12V (109 л. с.)
01.98 Модернизация
08.99 Агрегат объемом 2.0 л НDi (109 л. с.). оснащеный системой Common Rail
06.00 16 клапанный бензиновым двигателем объемом 2.0 л (136 л. с.)
Peugeot 807 с 2002 г.
КУЗОВ И САЛОН
Пассажировместимость Peugeot 806 зависит от того, какие сиденья в нем установлены. Так. кресла второго и третьего рядов могут быть раздельными 2-местными или сплошными 3-местными. Более того, при необходимости все они легко демонтируются. В дорогих версиях передние сиденья разворачиваются на 180°. Благодаря тому, что рычаг КП убран с пола, можно перемещаться с передних сидений на задние, не покидая салона. Если на рынке предлагают 5-местную модификацию, стоит знать, что установка третьего ряда сидений в ней предусмотрена, но их придется докупать отдельно и стоят они недешево. Обьем багажного отделения в 340/3300 л – средний по сравнению с одноклассниками. Кстати, на общей с Peugeot 806 платформе выпускались еще три минивена – Citroen Evasion. Fiat Ulyse и Lancia Z.
В отличие от главных конкурентов, у Peugeot 806 задние боковые двери не распашные, а сдвижного типа, что облегчает посадку/высадку при плотных парковках. Ручки открытия задних боковых дверей иногда не выдерживают небрежной эксплуатации и ломаются. Кузов минивена оцинкован.
ДВИГАТЕЛЬ
Моторесурс двигателей Peugeot 806 в среднем составляет 400-500 тыс. км. Турбодизельные версии более требовательны, чем бензиновые. Так каждые 80 тыс. км турбодизели нуждаются в обслуживании топливных форсунок. А в 1.9-литровом агрегате со временем необходимо регулировать и тепловые зазоры клапанов. Во всех турбодизельных двигателях применяется насос вакуумного усилителя тормозов. который установлен на головке блока цилиндров и питается смазкой из специального масляного канала. При использовании некачественного масла этот канал закоксовывается, что снижает эффективность тормозов. На бензиновых двигателях отмечались засорения и выходы из строя регулятора холостого хода. Все версии оборудовались системой аварийного отключения топливного насоса, которая активизируется датчиком удара при столкновениях. Кнопка, которой включается бензонасос, установлена в моторном отсеке на чашке передней стойки.
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКА
РУЛЕВОЕ
Реечное рулевое управление автомобилей оснащено гидроусилителем. Наконечники рулевых тяг выдерживают около 40 тыс. км.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная система достаточно эффективна. Маломощные версии до 100 л. с. оборудовались задними барабанными тормозными механизмами, а все остальные – дисковыми; впереди применялись только дисковые вентилируемые тормоза. К тому же большинство минивенов оборудовано ABS. При замене колодок специалисты рекомендуют контролировать состояние пыльников направляющих суппортов, а также чистить и смазывать направляющие.
Peugeot 806 – автомобиль для тех. кому необходимо многофункциональное транспортное средство Минивен порадует комфортабельным, просторным и вместительным салоном с широкими возможностями его трансформации, а также энергоемкой подвеской, хороша управляемостью и надежно защищенным от коррозии кузовом.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Оцинкованный кузов. Просторный, комфортабельный и вместительный салон с широкими возможностями трансформации. Энергоемкая подвеска. Хорошая управляемость
– Турбодизельные версии более требовательны в обслуживании. Возможен выход из строя регулятора холостого хода (бензиновые версии). Недолговечная передняя подвеска. Небольшой ресурс наконечников рулевых тяг
Читайте также: