Трещетка уаз включения перед моста

Обновлено: 04.02.2025

Всем доброго дня.
Вот и сбылась мечта - купил Уаз 31514 на вояках.
Вчера сталкнулся с проблемой: шел дождь, решил пофарсить по грязюке.
Во превых включаю передок, а ощющения не меняются, еду вроде так же!
Закрутил ХАБы - задние колеса прокручиваются, а передние нет, и в переднем правом колесе как трешетка трещит!
На пониженных почти такой же треск только чуть меньше.
Вот вопросы:
1- при включении передка без Хабов должны ли передние колеса тянуть?
2 - И Вообще в чем проблема?
Если похожая тема была - прошу прощения - не нашел.

1. Нет
2. Скорее хаб недовключается, либо шлицы в хабе стерлись.

Варианты решения: новый хаб, военная трещетка, или крышка, как на заднем мосту.

Еще один нюанс вспомнил! На левом колесе хаб закрутился как бы заподлицо с крышкой, а на правом торчит где то на сантиметр. оба закручены до упора. может там что то перекосило?

Вот это и говорит о том, что трещётку не докрутил.
Чтобы докрутить нужно слегка толкнуть машину и повторить операцию.
Хотя сейчас попробуй докрути если там зубья не угробил недовкльчением.
Отключаются они выворачиванием до риски на трещётке.

Ты немного спутал понятия Хабы это хабы, а трещётки это не хабы;). Хотя функция у них одинакова:D
Да трещётки и хабы нужно включать до грязи, а не в ней;) иначе может случится недовключение как у вас и пипец. с заменой деталей:(

Тогда я вообще запутался. Хабы как вкючить я понял, а как же тогда включать трещетки?
:razz:

Ослабь трещётку и пошевели передний кардан. Когда шлицы встанут на место и всё будет закручиваться. roll. одинаково

Детали 54, 55, 59 присутствуют. а детали 36 нет, я видел на уазах, но у меня нет.Это получается у меня нет хабов вообще чтоли? на вояках вроде сразу стоят.
Вы уж извените за делитанство (все я думаю с этого начинали)

Дык это на новых;) но старый вариант с трещётками надёжней;) и некоторые отказываются от хабов в пользу трещёток.

Если очень охота купи и установи хабы, только дещовые не бери.
Я сначала установил хабы и на одном лет 7-8 проездил, а сейчас вернулся полностью к трещёткам.

Трещетки значительно надежнее хабов. Зато хабы удобнее. С ключами бегать не надо. И еще, если будеш ездить по глубоким лужам имей ввиду: хабы редко бывают герметичными, т.е. они, в основном, пропускают внутрь воду! А крышку трещетки можно закрутить герметично.

Из российских герметичных не бывает, грязюка набивается во внутрь на всех, кольца пружины которая отвечает за включение хаба забиваются говнолином и отсюда недовключение, соответственно часть зубцов шестерни входящей в зацепление тупо стираются, хаб выбрасывается, надо переодически ревизию проводить :D.

п.с. Самое смешное, что этот гавнолин мелкодисперсный, вместе со смазкой, превращается в трудноочищаемую парашу, быстро не очистишь детали, приходиться поколупаться.

Я мешаю бензин с растворителем и вымачиваю детали: отчищает даже старые грязные болты!

Болты это понятно, но там говнолин из серии, когда рейку джека от глины тяжело отмыть, я разобраный хаб в керосине дня три держал, пофиг мороз.

Вчера снова закрутил в правом колесе - все закрутилось аналогично левому. Прокатиться небыло времени.думаю все должно быть ОК! Всем большое спасибо за отзывчивость!:D

Точно!
Я сейчас незнаю как колёсные диски от песчяноглиняной смеси отчистить:D
У неё прочность бетона:D
Уж очень неохота отмачивать и щёткой чистить:(

Вобщем что бы меньше было таких мелких гадостей, полистай книжки по УАЗам.
Если лень покупать, то на главной есть библиотека и там найдёшь нужную литературу;)

Я как-то помню ее молоточком миелким отбивал, местами через стамесочку аккуратно. А потом на то, что не отбилось, забил. Постепенно само отвалилось.

С момента покупки УАЗа на нем стояли мех хабы фиг пойми какого происхождения. А перед этой зимой выяснилось, что один хаб не размыкается и постоянно в залоченном состоянии. Так зиму и отъездил, благо был снег, было скользко и 4вд нужно было :)

Пришла весна, потеплело и решил разобраться с хабами. План был снять сломанный хаб, проверить его и — или починить, или купить такой же новый. По внешнему виду нашел такие хабы в продаже по цене от 1200 до 1800р. Ну думаю не дорого, если что куплю.

А на днях одноклубник скидывает фото муфт трещеток комплектом в продажу (номерок с сайта, где он заказывал — 452-2304114-20). Просто не смогли в полуосях его патрика нарезать резьбу и он решил их продать. Я глянул на фото своих полуосей, которые сказали — бери хабы! у нас уже все для них есть! и я их купил.

На следующий день отправился в гараж для замены хабов. Сложного ничего не было — снял старые хабы, проверил состояние смазки в ступичных подшипниках — все ок, смазка хорошая. Дальше очистил привалочные поверхности на ступице от остатков герметика и прокладки, обезжирил фланцы ступиц и хабов, и посадил хабы на герметик прокладок. Болты хабов решил обтягивать после закручивания внутрянки в привода, таким образом решил отцентровать корпуса хабов. Проверил, что внутренние части хабов вкручиваются и после этого разлочил их и закрутил внешние крышки. Все, хабы на месте.

Так же для себя выделил несколько плюсов и минусов данных хабов:
Из плюсов вижу герметичность, надежность.
Из минусов — более долгая процедура включения / выключения хабов, необходимость применять ступичный ключ и шестигранник.

Муфты отключения переднего моста (хабы колесные) устанавливаются на ступицы колес переднего моста полноприводного автомобиля и служат для оперативного отключения привода колес от трансмиссии. Применение муфт (хабов) позволяет снизить расход топлива, трансмиссионного масла, уменьшить шум и исключить износ всех элементов привода передних колес.

Преимущества Муфт отключения ведущих колес MetalPart:

· защитный колпак предохраняет внешнюю поверхность муфт от грязи и механических повреждений;

· в конструкции муфт применена усиленная пружина для более надежной блокировки ведущей шестерни;

все детали муфт выполнены из металла;
в комплект входят уплотнительные прокладки.

ОБЗОР МУФТ (ХАБОВ) MetalPart MP -31512-2304310

Комплект муфт поставляется в фирменной индивидуальной упаковке, предохраняющей изделие от повреждений.

Комплект поставки состоит из:

муфт -2 шт.;
установочных прокладок — 2 шт.;

· паспорта с инструкцией по установке и эксплуатации.

Внешний вид муфты. Рукоятка переключения режимов 4х4 (LOCK)/4х2 (FREE) выполнена из алюминия. Шесть отверстий на заднем фланце корпуса предназначены для крепления хаба к ступице.

Далее производим демонстрацию внутреннего устройства муфты MP-31512-2304310 поэлементно:

На ручке переключения нанесен логотип MetalPart и указатели положения рукоятки переключения режимов.

Стальной колпак (на фотографии выше) защищает хаб от попадания грязи, крепится к корпусу тремя винтами М4.

На фотографии выше (слева) показан корпус муфты. Корпус выполнен из стали, методом горячей штамповки с последующей механической обработкой, окрашен стойкой к коррозии эмалью горячей сушки с высокой адгезией к металлу.

В корпусе видна ведущая шестерня (в левой части фотографии), на крышке - блокирующая шестерня (в правой части фотографии). Обе шестерни выполнены из стали методом горячей штамповки, этот метод позволяет получить точные геометрические размеры и необходимые прочностные характеристики для долговременной работы шестерен.

Демонтируем ведущую шестерню из корпуса. Стопорные и опорные кольца выполнены из закаленной стали пружинной марки 65Г, высокая прочность позволяет минимизировать износ при эксплуатации.

Ведущая шестерня муфты (на фотографии выше) выполнена из легированной стали с последующей ее термообработкой (закалкой) для придания прочностных свойств и высокой износостойкости.

На фотографии выше показана крышка муфты в сборе с блокирующей шестерней. Видна шестерня, обработанная дробью для упрочнения рабочих поверхностей.

Прокладка из материала NBR (бутадиен-нитрильный каучук) обеспечивает надежное уплотнение крышки с корпусом. Для облегчения конструкции корпус крышки выполнен из алюминия, пружина изготовлена из пружинной стали 65Г и обладает достаточным усилием для надежного ввода шестерен в зацепление.

Данный обзор подготовлен инженерами MetalPart для наглядной демонстрации преимуществ муфт подключения привода переднего моста производства нашей компании.

Компания MetalPart гарантирует высокое качество собственной продукции, а также ее долгую и безупречную службу при соблюдении правил установки и эксплуатации

хотелось-бы услышать мнение авторитетных уазоводов. У меня вояки на броневике издил на ЗП - провис кардан, а если закрутить трещетки навсегда, чем это чревато кроме расхода бензина (пох).
P/S/Машина для выходных

Все относительно. Сам реши для себя что важнее нагрузка на агрегаты (думаю не очень сильная в режиме 4Х2) или кардан.

вот и я думаю уже 3-ий кардан. Насколько критична нагрузка на агрегаты. Есть тут кто-нить кто ездит с закручеными трещетками.

Завод сейчас ХАБы не ставит. Передние колеса постоянно подключены. Если бы из-за этого нагрузка на агрегаты была критической, я думаю, на исключение ХАБов не пошли бы.

Вот и вот-то!
Если подсчитать экономию на бензине, то стоимость замены кардана выливается в куда большую копеечку.
Мне уже вылилась. :-(
Теперь ищу эту самую копеечку.
В топку хабы!

если хабы отключать то шлицевая на кардане изнашивается быстрее и от сюда неравномерно со всеми вытекающими последствиями. я не отключаю хабы.

Специально занимался экспериментами насчет хабов и расхода: экономии не обнражуил в принципе (в пределах статистического разброса). Но мне кажется, если идет периодическое включение /выключение хабов, то проблем не будет особенных. У меня всю зиму хабы включены, летом, когда в городе или на трассе, обычно отключаю, но чтобы проехать какой-нибудь хитрый участок на груновке - включаю. Иногда сам забываю включено у меня там что-то или нет.. Поэтому, как мне кажется (именно кажется) если у вас система не постояннов ключена или выключена, а периодически в зависимости от задач подключаема - то вобщем-то это должен быть наиболее выгдный режим: это как в организме - главное не давать застаиваться - от застоя все проблемы: а если где-то что-то раз в недельку подкрутилось, подвигалось, маслицем снабдилось, то и процесс дальше пойдет без проблем. Но это мне так КАЖЕТСЯ, на истину не претендую.

Вот и у меня вытекло. Масло из раздатки, фланец, ну, и кардан полностью. :D

РАЗ В НЕДЕЛЬКУ.
может вообще жить в уазике? чтобы пауки не завелись:razz::razz:

Если он неделями стоит, то проблема хабов вообще не актуальна :) Я имею ввиду, если вы на нем достаточно интенсивно передвигаетесь.

Я тоже хабы не выключаю, т к изменений в поведении машины не замечал, плюс к этому хочу вобще поставить вместо них крышки от вояк, т к вода в передних ступицах просто достала

Я тоже хабы не выключаю, т к изменений в поведении машины не замечал, плюс к этому хочу вобще поставить вместо них крышки от вояк, т к вода в передних ступицах просто достала
тоже об этом задумался

:) спасибо други мои, что поддержали. Только что спустился в бокс закрутил нах эти хабы:razz::razz:

Не за что.
Если у тебя стоит обычный мост со свободным дифом.
А вот с сомоблоком, тут дело несколько иное. В повороте, с подключенными хабами, машина вполне может уйти с траектории. Некоторые уши делали. :-(

ЗЫ. Это так, для справки.

На старой машине наблюдал износ переднего кардана. На новой два года хабы не выключал. а сейчас вообще хаб снял. Поставил грибочки от Буханки. Износа кардана нет.

если хабы отключать то шлицевая на кардане изнашивается быстрее и от сюда неравномерно со всеми вытекающими последствиями. я не отключаю хабы.
Я по другому делаю. Постоянно проворачиваю кардан в новое положение. Как ставлю машину в гараж, так включаю передок (не включая хабы), и проезжаю метр- два. Уже привычка. Зато на следующий день шлицы в другом положении. По инструкции так нельзя делать, но у меня там под горку, так что ничего страшного.

Один мой приятель служил в Москве водилой на УАЗике. Говорил, что трещетки не выключал вообще, хотя за 2 года с асфальта не съезжал. Подходила плановая замена - меняли оба моста в сборе.

Я по другому делаю. Постоянно проворачиваю кардан в новое положение. Как ставлю машину в гараж, так включаю передок (не включая хабы), и проезжаю метр- два. Уже привычка. Зато на следующий день шлицы в другом положении. По инструкции так нельзя делать, но у меня там под горку, так что ничего страшного.Хороший совет! Тож так буду делать, а по инструкции одно колесо нельзя включать.

Однажды, года 3 назад, попал с отключенными трещетками в лесу под дождь, пришлось выходить и критить , в машину залез насквозь мокрый. Забил на советы и больше трещетки не крутил. Мост включаю выключаю рыгагом когда надо. за три года ничего не менял.ЗЫ мосты колхозы.

При выключенных хабах машина как то легче идет. Лично я заметил это.
теоретически если включены хабы, значит идут в зацеп бортовые и тд. Нафига лишний износ деталей?
И возникает главный вопрос, может Вы проехали на 1 кардане (без замены) 70т.км. А потом выкрутили хабы и он сдох? Может просто кардану изначально кирдык наступал после такого пробега.:rolleyes:

У меня УМЗ 4218.10
Разницы не чувствую. Износ? Так мост, он же же без нагрузки крутится.
Кстати, в инструкции написано, что в мороз вообще не рекомендуется отключать колёса.
А мой кардан выработался в шлицах и крестовинах. Причём однобоко как-то. Т.е. именно в том положении, как он завис. :-(
И раздолбал сальник. Весной я ездил на двух мостах.

хорошее замечание :D,
а по мне хабы зло, экономия мизерная, а гемору есть, хочу "глухари" поставить, апосле зимы такое желание есть.

При выключенных хабах машина как то легче идет. Лично я заметил это.

А я заметил немного другую вещь:
У тех, кто хабы включает только в лесу, включение-выключение заметно сказывается на поведении.
У тех, кто хабы не выключает, включение-выключение никак или почти никак на поведении не сказывается :)

По мне хабы включать по необходимости.

При включеных хабах у меня вибрация идёт и пох. какой кардан, новый или старый.

По мне хабы включать по необходимости.

При включеных хабах у меня вибрация идёт и пох. какой кардан, новый или старый.

Странно. Вибрации не должно быть никакой. У меня-то её не было, пока шлицы не разболтались.

ээээ хабы? как купил уаз(провел ревизию) закрутил трещетки и больше их никогда не выкручивал,ИМХО хабы зло-трещетка рулит ;)

за 10+ лет хабы отключал раза два-три сдуру и под давлением. каждый раз жалел.

на новом хабов уже нет. рад.

у меня с 2003го года закручены навсегда на гермтеик.сама машина 87го.
пробеги по 25-50 тык в год.
до сих пор шрусы родные даже стоят .:cool:

По мне хабы включать по необходимости.

При включеных хабах у меня вибрация идёт и пох. какой кардан, новый или старый.

Это не нормально. Так не должно быть. Причина вибрации может быть и в другом. Может шрус один подклинивает. 14 тык назад заменил хабы на грибки от военника. Никаких вибраций нет. Дополнительных шумов то же. Да, появился эффект обратной связи с рулем, как на переднеприводных автомобилях. Раньше он был но гораздо менее выражен.

Ездил на deer не выключаяя хабов не разу, ну если только на дальняк, после приобретения уаза стал в говны ездить только на нем и на лето диру отключил хабы, как результат осенью включил и сразу попал на кардан, там просто все заржавело, не уверен что я за лето выгодал бензина на 15тыров,
теперь не выключаю ни на одной ни на второй.

Как купили козла - так хабы завернули - и больше не трогаем. За 13 лет все ок в трансмиссии. Правда 1 раз коробка переключения передач накрылась (хабы, разумеется, не при чем), и 1 раз кардан задний отвалился (хабы, разумеется, опять же не при делах).

как уже писал ранее закрутил нах эти трещетки, только что купил долбаный провисший кардан из за долбаного отключения - 2700 руб.

Инструкцию читать надо. Хоть изредка. Там Русским по белому написано: "При включенных муфтах переднего моста ездить быстрее 60 км/час запрещается".

От себя могу добавить: при езде 60 и более передний кардан умирает за неделю. Люфт возрастает равномерно и симметрично до нескольких миллиметров. И дикая вибрация.

Если на асфальт не вылазить - хабы можно заварить.

Zef, а как же я езжу уже полтора года и со скоростями под 100 км/ч. 80 км/ч это вообще обычная для меня скорость при передвижении по городу. И что там может по твоему умереть? Шрусы типа Бирфильд на всех недоприводах трудятся и выхаживают 100 тык легко. А если за ними следить, то и за 200 тык. легко выхаживают. А в козле они вообще вхолостую крутятся. Возможно с другим типом шруса это более критично. И еще, не надо переусердствовать с углом поворота колес. Понятно, что если угол сделать большой, то шрусу жизни это не прибавит.

Если на асфальт не вылазить - хабы можно заварить.

Может с включенным передним мостом?
Иначе получается, что на новых Патриках и Хантерах, на которые уже с 2008 года не устанавливаются ХАБы, завод ограничил максимальную скорость в 60 км/час?

Если на асфальт не вылазить - хабы можно заварить.

наичитающий вы наш, как раз при отключенных трещетках он и умирает (от вибраций разбалтывается и провисает)
Или ту пол форума больше 60 км.ч не разгоняется или я дебил и чего-то не понимаю

Если на асфальт не вылазить - хабы можно заварить.

Ты хоть сам веришь в этот бред? :D
А инструкцию - да, надо почитывать, хотя бы перед тем, как писать "типа цитату" из неё :D

1) большая разниц эксплуатации уаз -по асфальту-трассе или постоянно в деревне.
я до деревни из Москвы еду 250км - через выходной \бывает чаще\ (31514 пруж подвес, колхозы, самоблоки) - разумеется с выкл хаб. там могу включить либо не включать смотря куда еду - дело-то менее мин. При включенных на скорости более 50-60 будет вибрация - чем больше шлицевой износ тем сильнее (здесь и далее речь о переднем кардане). А без них намного комфортнее езда (80-110 по трассе).
Друг в деревне никогда не выключает (у него старые - не трещетки) тк гораздо больше ездит по грунтовке, грязям или по трассе 20-30 км и более 60-70 не разгоняет (если быстрее когда торопится - терпит вибрацию благо что недолго).

2) шлицевое соединение ВСЕГДА изнашивается - на отключенных хабах гораздо быстрее но это НЕ ВЛИЯЕТ НА ВЕЗДЕХОДНОСТЬ.)) Я с передним кард ездил 6 лет (пока угол раскачивания кардана рукой не стал оч. большим). Поставил новый - с включенными хабами -практически НИКАКОЙ ВИБРАЦИИ ДАЖЕ ПОД 100. Через месяц потихоньку стала появляться вибрация. Сейчас больше - износ - никуда не денешься!

Итог -хабы (трещетки) и созданы для быстрого включения\выключения передней оси - грязюка\трасса (проходимость\комфортность). Разумеется в пределах разумного - поколбасив в одном месте выезжая на трассу чтобы через несколько км снова колбасить я не выкручиваю хабы - просто выключаю передок рычагом))

зы мож кто не понял - с включенными хабами на скорости вибрация от переднего кардана тк он крутится от колес - раздатка отключена рычагом. Либо хабы вырубишь а подключишь сдуру рычагом передок также будет вибрация еще большая - сдуру потому что на скорости очень вредно для агрегатов.

инструкция по эксплуатации а/м УАЗ. с. 112:
"Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твёрдым покрытием вместе с выключением переднего моста целесообразно отключать и ступицы передних колёс."

а еще они М8 рекомендуют в мотор наливать :D;)

При включенных на скорости более 50-60 будет вибрация - чем больше шлицевой износ тем сильнее (здесь и далее речь о переднем кардане). А без них намного комфортнее езда (80-110 по трассе).
Друг в деревне никогда не выключает (у него старые - не трещетки) тк гораздо больше ездит по грунтовке, грязям или по трассе 20-30 км и более 60-70 не разгоняет (если быстрее когда торопится - терпит вибрацию благо что недолго).

10 тыщ, вибраций от кардана так и не появилось.
Хабы не выключаю вообще :)

На отцовском(тоже не выключает) за 50 тыщ также мало что изменилось - проверяли :)

Ну дык, там же нигде не сказано, что с хабами максимум 60 можно пилить :D

Стоит ли ставить муфты отключения колес на передний мост?

Приветствую всех!
Подскажите дилетанту. Являюсь обладателе УАЗ Патриот 2009 года выпуска, евро 3, Limeted. Вопрос заключается в следующем с 2008 года на Патриоты перестали устанавливать муфты отключения передних колес, так вот меня интересует если смысл в их установке и как это повлияет на расход топлива?

на расход топлива повлияет отрицательно, всё-таки потроха с карданом крутиться не будут, а это масса. думаю 1-1.5л на сотню может уменьшиться, сам не мерял :) но есть и минус - я несколько раз встревал только из-за того, что не не включал муфты вовремя, а потом уже было поздно. поэтому зачастую так и езжу с включенными, да и просто выключать потом забываю :)

Тоесть смысл есть в их установке :) , главное не забывать включать когда надо и отключать когда не надо. :D
Щас пока обкатка идет жрет 18 литров в среднем по городу, , в сервисе говорят что после ТО будет меньше есть :)

Тоже задумывался после покупки об установке хабов. Но теперь передумал. Лишний гемор, это надо ? А на расход плевать. Если нужен бы низкий расход, то взял бы тогда какой-нибудь Матиз. :D

pbuh писал(а): Тоже задумывался после покупки об установке хабов. Но теперь передумал. Лишний гемор, это надо ? А на расход плевать. Если нужен бы низкий расход, то взял бы тогда какой-нибудь Матиз. :D

Что легче хаб заменить или ШРУС, вон у рязанцев на ДРП хабов не было и ШРУС накрылся, были бы хабы то хаб бы накрылся, он как предохранитель, ставь сразу AVM хорошие по качеству

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

8 тыков за сами хабы, Fukc fuel ekonomi ,
а сломать можно всё что угодно, люди умудряються заднюю полуось порвать! :o
Задумываешся о расходе и динамике, смени машину.
ездиш по городу, поставь хабы, :D

Лимитед, Авантюрина , 2008г.

У меня на старом уазе 452 стоят хабы, но я ими практически не пользуюсь(постоянно включены) и на Патриоте не вижу смысла в их установке. Если ездить с выключенными хабами то провисает передний кардан. А на счет хабов AVM то они очень хорошие и крепкие и скорее всего всё таки сломается полуось чем хаб AVM. Единственный плюс хабов, если ездить много по трассе то горючка экономится, но главное не забывать после поездки их включить, иначе кардан до свидания.

Хер с ним расход, насрать на кардан. западло когда на морозе -40 приспичит включить эти долбаные трещетки, а тут облом их ни чем не провернеш. потому как попавшая в них смазка уже застыла. Ну и кардан конечно становится элипсом.

А какое обалденное чувство наступает, когда на элементарной покатухе твои кореша вылазят из своих гораздо более подготовленных и дорогих ДЖИПов во внезапно нарисовавшуюся грязь для включения хабов, а ты просто толкаеш рычаг и едеш. :D :D :D

Godzila_ed писал(а): А какое обалденное чувство наступает, когда на элементарной покатухе твои кореша вылазят из своих гораздо более подготовленных и дорогих ДЖИПов во внезапно нарисовавшуюся грязь для включения хабов, а ты просто толкаеш рычаг и едеш. :D :D :D

Можно поставить хабы. Это даст экономию на бензине 1,5 литра. Сэкономленные таким образом деньги необходимо сразу же начать откладывать на новый кардан (на уазе, почесав репу, совсем не случайно отказались от этого девайса; совсем не из-за заботы о владельцах, чтобы те не напрягались, выходя лишний раз из машины для включения хабов; только из-за кардана)

Вобщем, установка хабов в целом существенно разнообразит жизнь владельца ИМХО. Убежден, что многим это необходимо

ну учитывая, что всю зиму и поллета они включены по необходимости (летом ещё и по забывчивости :) ) кардану ничо не сделается :)

oeo писал(а): Сэкономленные таким образом деньги необходимо сразу же начать откладывать на новый кардан

100%.
У меня вот сейчас передний кардан при включенных хабах даёт сильную вибрацию. Поставлю новый - включу хабы навсегда или поменяю на заглушки.

Я считаю - хабы не нужны. если так боитесь за ШРУСы, то возите с собой такой же фланцы полуоси, как и родные, только со сточенными шлицами. Если настигнет неприятность с шрусом, дифом или т.п. - откручиваем родные и ставим эти. Но это для параноиков :lol: В принципе и без фланцев доехать можно будет.

хочу поставить хабы для отключении долбанного переднегокардана (погнул уже второй кардан месяц не отездил как и чем еще не понял после 80км вибрацию дает :o :o) провисание не грозит.

Спорить можно долго. У меня "Патр" 2006г., с отключаемыми хабами. Лично мне не лень вылезти из машины и включить хабы, зная что впереди асфальта не будет.
Практически ежегодно езжу в Екатеринбург, а это порядка 2000 км в одну сторону. В прошлом годе средний расход туда-обратно (при отключенных хабах и скорости на трассе 110 - 120 км/ч) у меня был порядка - 9л/100км. Я и сам поначалу не поверил (до этого, в 2008, уложился в 11л/100км). Но:
1. Показания БК.
2. Подсчёты по чекам за бензин и показания одометра.
3. Остаток отложенных денег на поездку.
Всё это подтвердило данный факт (к сожалению все расчёты я выбросил, а на чеках от поездки краска практически исчезла). Ну ладно - пусть не 9л, а 11л/100км - против 14-16л/100км. При таких расстояниях - это экономия, по деньгам, на один конец. Я считаю, что игра своих свеч стоит. "+" износ трансмиссии.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Поставил заглушки от заднего "козлячего" моста,а хабы бросил в багажник,"на всякий случай" :)

oeo писал(а): деньги необходимо сразу же начать откладывать на новый кардан (на уазе, почесав репу, совсем не случайно отказались от этого девайса; совсем не из-за заботы о владельцах, чтобы те не напрягались, выходя лишний раз из машины для включения хабов; только из-за кардана)

Не понимаю - что может ломаться в агрегате, который не работает (кардан при отключенных хабах). Что там "провисает". не из пластилина он, поди, чтоб провисать со временем.
В чем физический смысл порчи неработающего кардана?

Оптимисты изучают английский
Пессимисты изучают китайский
А мы, реалисты, изучаем автомат Калашникова.

leo13 писал(а): Не понимаю - что может ломаться в агрегате, который не работает (кардан при отключенных хабах). Что там "провисает". не из пластилина он, поди, чтоб провисать со временем.
В чем физический смысл порчи неработающего кардана?

Шлицевое хоть чуть-чуть, но люфт имеет.
Крестовины тоже не на мертво внутри закреплены.
А теперь представьте себе.
Что будет если эту висящую конструкцию постоянно трясти в одной плоскости, которая перпендикулярна плоскости дороги?

2008 LTD Снежок. ЗМЗ 409 Е3. БK U12. ГБО EuropeGAS (IV пок). Бинар-5Б-Компакт GP. Малыш радует нас с июля 2008. На одометре >276 тыс км.

Интересно. Получается когда врубаешь передок, кардан трясти перестаёт ? :) Или я не правильно понял ?

Он вращаться начинает - центробежная сила все колебания уравнивает по оси кардана, поэтому смещения ("провисания"), как у неработающего кардана, не происходит со временем. Износ получается существенно более равномерный и естественный

Ух! oeo ! А ты уверен , что нагрузка на шлицы идёт постоянно и в одном направлении ? Мосты вращаются даже с разной частотой ! Износ шлицевого соединения провоцирует работа. А вот почему передний кардан вылетает быстрее чем задний ? Я сам не знаю. :( Может опора ему нужна или угол хитрый какой-нибудь.

Так в том и дело, что когда кардан не крутится, шлицы все равно работают на кочках и на буграх только в одной плоскости. Это и ведет к провисанию так как износ не равномерный.

Интересно и через сколько км., будет невозможно "использовать" передний кардан ( у меня пробег уже больше 132 000 км). Пора копить на новый? :)

Такой цифры точно никто не назовет, все зависит от того, насколько редко он включается (чем реже, тем выше вероятность). Думаю, если пару месяцев при активной эксплуатации не включать хабы, есть очень хорошие шансы поиметь признаки провисания. Ошибиться в ощущениях не даст вибрация при включении

Каким местом работают ? :) Крутящего момента нет , а тряска. Ребята, шлицевое соединение выполнено из стали плюс термообработка. Так же там должна быть смазка. Теперь понимаете меня ? Чтобы убить шлицы тряской , нужно трясти кардан продолжительное время. лет пяток к примеру. Но есть у шлицевого соединения очень не хорошое свойство! Как только появляется люфт , он очень быстро прогрессирует. Поэтому лучше лечить шлицы , чем включать хабы.

Простите, но это что-то не то. нагрузка на шлицы "при тряске" рядом не сидела с нагрузкой на шлицы при работе кардана! Если шлицы способны стереться от тряски, то они должны прости срезаться от минимальной нагрузки!
По своему 3-х летнему переднему кардану (включен постоянно только зимой) скажу - никаких признаков умирания не замечено.
А вот постоянно включенный и работающий задний уже менял (на 10тк, по гарантии) - правда, через 3тк он тож загудел и до сих пор гудит -но, вроде, не криминально.

Оптимисты изучают английский
Пессимисты изучают китайский
А мы, реалисты, изучаем автомат Калашникова.

Я менял около 40 тыс назад,сейчас 96 тыс уже опять есть люфтец,было дело летал без хабов,поэтому стараюсь хабы не выключать,потому что на трассе ужас и колдоебины на колдоебине.И к люфту не вкл хабы имеют отношение самое прямое

leo13 писал(а): Простите, но это что-то не то. нагрузка на шлицы "при тряске" рядом не сидела с нагрузкой на шлицы при работе кардана! .

Оно конечно вроде и так. :)
Но мне кажется, что шлицевое рассчитано на работу при кручении, а не на постоянное перемещение в одной плоскости. Посему думаю, что площать контакта при передаче вращения будет больше, соответственно и износ меньше.
Ну и по ходу.
А какой пробег за три года?

Alex[BY] ! Конечно же есть доля истины в твоих словах , но при условии , что в соединении отсутствует смазка и всё поливается водичкой с песочком. Да . Интересно узнать как лифт влияет ! :D

Я себе поставлю. Не avm, конечно, а что-нибудь из нашего дешёвого - ЭЛМО, например. Включу их и забуду :)
Просто было уже достаточно случаев, когда наличие муфты сильно бы пригодилось. Проверить дисбаланс переднего кардана с её помощью, например, или регулировку главной пары в переднем мосту и т.п. Вот по таким случаям и буду её использовать.

Anton писал(а): Так в том и дело, что когда кардан не крутится, шлицы все равно работают на кочках и на буграх только в одной плоскости. Это и ведет к провисанию так как износ не равномерный.

Работают они на сжатие и на растяжение при при движении моста вверх или вниз. Являюсь владельцем уазов 10 лет. И мой личный опыт показал что кардан быстрее провисает когда не работает. Раньше менял передний кардан на буханке почти раз в год, так как летом отключал передний мост. Теперь хабы не отключаю, и кардан ходит уже около 3 лет и 70 тыс пробега, плюс шприцую каждые 5 тыс км. или после поездок по очень глубоким лужам.

Читайте также: