Трамблер s9 вместо s5
Комментарии • 31
Читал на драйве) спсибо может пригодится
На S5 бы распиновку проводки по цветам проводов
У мазда626 на прогретом двигателе с котушки нет искры где еще проверить
Показать лучше и по яснее
Привет, я так понял что нумерацию s5 пересоеденить под s9, тоесть 1 с s5 на 1 s9, 2 на 2 и так далее? уточняю потому, что цвета у проводки совершенно разные, видимо по годам кидали разные цвета, у меня 92 года
Цвета проводов могут быть разные. Могут изменить цвет под воздействием температуры, масла и т.д. В конце ролика фото с инструкцией. По этим номерам и соединяй. 1 на 1, 2 на 2. Главное учесть, что для S5 это фишки трамблёра, а для S9 это фишки проводки на машине.
Чудо, не машина а секс
здраствуйте как соеденить праводки видео можно у меня че то не получается спасибо за ранее
Здорово дружище скинь пожалуйста свои цифры Хочу пообщаться с тобой посоветоваться
У меня s3 можно s5 поставит если да покажите пожалуйста
@Иван Смирнов Добрый день. Уже не смогу. Мазду продал. И трамблёры тоже. На S3 раньше находил инструкцию с распиновкой. По ней и делал переходник. Но там нужно разбираться.
@mmmrrrkot а можно провода трамблёра s3 сделать по номерам? Просто на фото немного сложновато разобрать
В интернете по s3 вообще глухо
Салам всем мазда 626 не зоводится искра есть бинзин подоеть движок крутеть нормально на буксир не зоводися подскажите причину зарания спосибо.
брат вы обещали видео скинте плиз
болмайды мекен сонда
соединил как на видео рахмет большой автору этого видео передел без проблем завелась трамблер с 5 все мозги вынес
брат у меня стоит s7 негде нету базаре. холодном зоводица потом нет что сделать помогите плиз
Изучая электрические схемы из инструкции, заметил что цвета проводов там могут не совпадать с реальными цветами в проводке. Может быть были изменения по годам выпуска машины. Может разную проводку ставили ипонцы. Лучше не привязываться к цветам, можно безвозвратно ошибиться. К тому же из-за протёкшего масла, нагрева, ветра, солнца и т.д. цвет изоляции проводки со временем выцветает.
Номера в фишках нарисовал. Возьмите фишку, сравните с картинкой и по номерам на картинке увидите ваш цвет. Всё просто.
Здравствуйте, а что синий провод в паре примотан к проводу черно с белым ?
Машина 1993 года, мотор FS, трамблёр тогда стоял S5. Работал исправно, но хотелось чего-то нового.
Попалось на глаза объявление по разбору мазды 96 года. Трамблёр S9 продавался за 3000р.
Решил взять для экспериментов. Тем более, что сторговались за 2500р вместе с разъёмами от родной проводки.
Поизучав схемы из мануала выяснил, что электрическая схема по зажиганию одна и та же на все года от 1992 до 1996. Значит, должен подойти к моей старушке новый гаджет.
Имея на руках два трамблёра сделал выводы:
1. Крепление к двигателю одинаковое.
2. Шестерёнка одинаковая.
3. Фишки на проводке разные, НО…
4. Цвета проводов от фишек S9 почти все совпадают с цветами фишек S5. Один провод не совпадал. У S5 — синий, у S9 — зелёный.
Разобрал трамблёр S9. Внутри всё устроено так же, как у S5:
— диск с пятью прорезями: 4 — работают как датчик коленвала, 1- как датчик распредвала;
— в коммутаторе две оптопары считывают текущее положение;
— там же встроен транзистор, который открывается по сигналу с мозгов и запускает искру на катушке;
— бегунок направляет искру на нужный цилиндр.
Сделал вот такой переходник
из остатков когда-то давно в дороге загубленного трамблёра S5 (по незнанию вскрыл коммутатор RSB-52, а собрать его уже практически не реально). Поставил на машину. Всё отлично заработало. С тех пор езжу на машине 93 года с трамблёром S9. Нареканий нет.
Номера контактов для переделки (на переходнике):
Если будете резать родную проводку и прикручивать фишку от S9, смотрите цвета проводов
Можно не делать такой переходник, отрезать родные фишки и прикрутить на их место фишки от S9.
Сейчас есть ещё одна мысль, переделать родное зажигание на сдвоенную катушку. Взять сигнал с оптопар. С помощью ардуино определять куда направлять искру (1-4 или 2-3 цилиндр). Т.е. от трамблёра нужен будет только коммутатор. Крышка, бегунок, родная катушка и встроенный в коммутатор транзистор в процессе участвовать не будут. Не будет потерь искры на переходе бегунок-крышка.
Пока набросал такую схему:
и жду ардуино нано и транзисторы из китая, там подешевле. Если получится, создам новую запись.
переделка трамблерного зажигания на катушечное на ДВС FS? 626. как на капелле
катушки
проводка (вся коса)
можно ли на основе трамблера перевести на катушки в инете есть переделка вазовской 9ки на катушки
закрытая тема, не вкурил он там просто катухи заменил или вместо трамблера их поставил?
хз что это ну уж оч просто
где то я это уже видел (
но мне кажется столько с трамблером уже наколхожено что переход на катушки более приемлем их как на разборках .. много , а трамблеров или нет или ценник как от гелика двс в сборе )))
Саня у меня изначально колхоз с катушкой был она выносная, все работало двиг помыли и приплыли ( думаю кончили не катуху а коммутотор так то искра на свечах есть но не пускается и не чихает, бенз льет и он уходил в поддон ( заменили двиг теперь ваашпе херпойми как и чего с ней, потому на катухи хочу пробовать капел в азборе полным полно двиги есть по 5тр с наверсным естественно конченые
nhfv,kth gj[j; yj rhtgt; yt njn )
да блин есть у меня катушка выносная еще в гараже валялась если не выкинул новая от опеля, но скорее коммутатор чем катухен ИМХО
1)что нужно?
блок управления
катушки
проводка (вся коса)
можно ли на основе трамблера перевести на катушки в инете есть переделка вазовской 9ки на катушки
2) кто нибудь делал?
1.датчики распредвала колневала.
2. МЕСТА под эти датчики! Клапаная крышка с ДПРВ как пример.
3. шестерни с метками, для капеллы шкив + шестерни распредвала
4. КОСА новая и старая + инструмент и прямые руки чтоб перебрать проводку, ибо разьемы других клапанов или датчиков могут быть другие. более того возможны проблемы с МАФ - они разные бывают , мозг может не увидеть тот который есть
и это только навскидку
имхо тебе лучше поставить софт, продиагностировать машину. решить проблемы с трамблером или грм. дешевле выйдет
9ки в расчет не бери, ибо там во первых все просто как в телеге, а во вторых доступность и одинаковость запчастей не сравнима
сама переделка на катушки ничего тебе не даст. ибо у тебя проблема с временем подачи топлива и искры. А это делает датчик в тармблере и трамблер. сама катушка тут третьим боком.
Все перечисленные датчики стоят в трамблере, переделать на катухи предложил слесарь который её после мойки и не смог завести, мне уже пох лижбы запустить ее, пикап из нее сделаю, три года гниет между гаражей, но винить кроме себя ни кого не стоит, приехал на ней сам и на мойку сам заехал а дальше началось(((( невообразимое, на мои аргументы типа вот веть целый день вместе ездили ответ был типа вот так время совпало( но это уже беллетристика , я ЗА КАТУШКИ, А КАК ХЗ пока курим инет, но половину стоимости тачки за трамблер отдавать ни как не планирую, опять же не факт что в нем дело.
Будем считать торамблера нет, и негде взять, ищем выход, один из них колхозить из 6два6 капеллу( их много в разборе и ценники бюджетные
Все перечисленные датчики стоят в трамблере, переделать на катухи предложил слесарь который её после мойки и не смог завести, мне уже пох лижбы запустить ее, пикап из нее сделаю, три года гниет между гаражей, но винить кроме себя ни кого не стоит, приехал на ней сам и на мойку сам заехал а дальше началось(((( невообразимое, на мои аргументы типа вот веть целый день вместе ездили ответ был типа вот так время совпало( но это уже беллетристика , я ЗА КАТУШКИ, А КАК ХЗ пока курим инет, но половину стоимости тачки за трамблер отдавать ни как не планирую, опять же не факт что в нем дело.
так ***** у тебя именно там и проблема! мозги неправильно подают или время впрыска, или время искры. а берт они эти данные с датчика трамблера и трамблера. хоть что установи вместо катушек, если у тебя время впрыска/искры неправильное не поможет.
я даже не знаю как аналогию провести. ну смотри у тебя поворотник не работает потому что в подрулевой контакта нет, а ты упорно хочешь менять лампочки.
реши проблему почему искра/впрыск не в то время происходят когда надо, а потом уже хоть от ролсройса катушку ставь. главное управляющий сигнал ее разряда!
обьяснб на пальцах
когда ты заводишь мотор, стартер крутит коленвал
от коленвала вращаются распредвалы на которых сидит трабмлер. в трамблере есть датчик который показывает в каком положении сейчас коленвал, ведь они жестко связаны через ремень. мозги согласно показаниям этого датчика подают сигнал на форсунки которые впрыскивают бензин во впуск в определенной фазе, а именно при вазе впуска. сам трамблер подает управляющим проводом искру на катушки также в определенный момент. чтоб именно в ВМТ была искра.
трамблерная машина от без трамблерной отличается только тем что трамблер механически подает сигнал( бегунок замыкает контакт) а в безтрамблерной электрически( датчик видит положение распредвала).
У тебя поступает топливо и есть искра.
значит вся проблема в том что это происходит не тогда когда нужно.
например( и я думаю скорее всего): топливо подается не тогда когда нужно. то есть оно в цилиндры идет но не в момент впуска а позже когда клапан уже закрыт, его каеш засасывает в цилндр только в тот момент искры уже нет.
Виноват может быть датчик который в трабмлере - если он неправильно показывает момент, мозги думают что колено в одном положении и оно на самом деле в другом.
например% виноват сам трамблер и настройка его( что вряд лиибо машин на быстром запуске вроде как заводится)
при неправильной установке трамблера искра будет подаваться раньше или позже чем надо. то есть топливо налили как надо а вот искра была но не вовремя .
например% ГРМ ремень должен жестко фиксироватся на валу именно в определнном положении. Криминал - неправильно одели , и опять коленвал получается не там где думают мозги.
и таких вариации полно! НО их легко проверить и отсечь просто делая пошагово все.
катушки лямбды мафы и прочее тут вобще не при делах, просто потому что при заводке они никак не влияют , совсем!
ЗЫ. есть еще один момент! я не стал его упоминать по прчиинетого что ты сказал что льет топливо в картер. ИМОБИЛАЙЗЕР. на капеллах их нет, а вот на 626 он есть. и часто бывает так что он слетает, особенно при всяких пертурбациях по электрике. и тогда комп обычно лочит бенз форсунки.
И где искать это имобилайзер? Мне думается что когда мыли двиг залили именно трамблер и от него все косяки а слесарь начал двигу чинить. Можно поискать трамблер рабочий и попробовать его поставить если опустится значит дело в нем если нет то искать дальше, но где взять гр****** трамблер, в мск они по 9 тыщ и не факт что рабочие да и на машину стоимостью 25-30 тыщ покупать девайс за 10 тыщ ну просто не серьезно))) двигиконтакт в сбое стоит 16-18 тыщужтлучше тогда его брать)))
Блок есть стоит копейки , ты писал что катухи есть, остается найти валы шестерни ГРМ с датчиками и косу и Алга на катушках)
ну смотри если тебе так проще,
мозги на FS-ze есть, можно и от 1.8 у меня работает
катушки у меня есть от 1.8 правда. но там разницы нет. провода отдам вместе с катушками
датчик коленвала есть, распредвала нет. штекера поищу для них, косы валяются отрежу.
Суть проблемы в следующем. Имеется трамблер S3 По ошибке замкнул в диагностическом разъеме контакты F/P (принудительное включение бензонасоса при замыкании данного контакта на землю) и IG (если не ошибаюсь выход с катушки зажигания, а так же подключении тахометра). После чего машинка перестала заводиться, а именно пропала искра, так как бенз идет и свечи все мокрые.
Думал спалил катушку, либо пробило крышку трамблера, так как контак идущий на бегунок с силового выхода катушки не прозванивался. Но увы это не так, заказал аналогичную катушки, а именно Mobiletron CF-19 , и новую крышку, в которой контакт бегунка и силового выхода катушки прозванивался, после сборки трамблера с новыми комплектующими машина все равно не завелась, значит остается одно - коммутатор, знаю что они отдельно не продаются, но возможно есть вариант его отремонтировать своими силами, так как он состоит из двух как я понимаю оптопар или датчика Холла, который считывает положение КВ и самой микросхемы коммутатора, которая напоминает коммутатор с отечественных авто, только в разы меньше, при чем на ней есть маркировка - M67580 6X97, возможно вот ее и можно найти отдельно.
нашел этот коммутатор Mobiletron IG-M021, только вот у меня выход на катушку папа-мама, а на том который я нашел, как на фото во 2-м посте, под винт
Родной транзистор в изолированном корпусе, а тот, что я предлагаю - у него крепёжное отверстие это совсем не корпус.
Никак не дает мне покоя мой коммутатор, а вернее сомнения в его работоспособности. И так как еще выходные и прикупить транзистор, который посоветовал DMITRY POPOV нет возможности, решил проверить исправность датчиков на коммутаторе.
Взяв распиновку выводов , и когда то прочитанную подобную тему, повторно которую найти не смог, пошел следующем путем,
А именно:Н+ и Н- само собой питания (12В), а S1 и S2 выходы датчиков на ЭБУ, к которым подсоединял минус светодиода, плюс которого был запитан теме же 12В.
В итоге получил следующие, датчик S1 за один оборот трамблера выдает 4-ре сигнала (4-ре вспышки светодиода), а датчик S2 за один оборот выдает один сигнал (одна вспышка светодиода).
Теперь вопрос, так как не помню и не могу найти подобную тему по проверки данных датчиков, верна ли их работа, по выходным сигналам при вращении трамблера? И еще, может кто подскажет как правильно должны быть расположены шторки датчиков, у меня сейчас одна цельная с 4-мя шторками, а вот вторая одинарная, но стоит на полкорпуса позже противоположной.
там может что и найдёшь. Это мультимедийная программа по ремонту машин. В данном варианте по MAZDA 626.
Читайте также: