Toyota prius переделка в электромобиль

Обновлено: 30.01.2025

Есть донор Приус 30-ка, задача - как сделать из него бытовой генератор ? Може есть у кого опыт какой инвертор можно использовать ?

зачем вилкой суп есть?
приус чтобы ехать и эффективно использовать энергию сгоревшего бензина
генератор чтобы питать электропотребители , причем выдавать нормированные мощность-ток-напряжение
или месье знает толк в извращениях?

Да, легких путей не ищеться, от Приуса толку уже нет, есть гибридная установка вся всборе, нужен генератор на дачу ;)

Да, легких путей не ищеться, от Приуса толку уже нет, есть гибридная установка вся всборе, нужен генератор на дачу ;)

Борис, генератор не будет столь эффективен как Приус.
Вот если бы инвертор кто научил выдавать 50Гц 3х220В.
До сих пор удивляюсь как электронщики не растащили дешёвенькие инверторы от 20-к на силовые потроха.

Да, легких путей не ищется, от Приуса толку уже нет, есть гибридная установка вся в сборе, нужен генератор на дачу ;)

тобишь ты думаешь что приус выдаст "назад" 50квт ЭЭ кторые имеет силовая установка ? поэтому он эффективнее ? на какие силовые потроха его дербанить ? на силовые модули для управления DC мотором ? так ими надо ещё управлять уметь и какие моторы ими крутить ?

Речь про эффективность, а не мощность. Тем более что никакими 50кВт там пахнуть не будет даже близко. ДВС примуса вырабатывает энергию с удельным расходом 230-240 г/кВтч. Все традиционные бензогенераторы едят в полтора-два раза больше.
По эл. схеме 20-ки видно, что сам силовой инвертор получает ШИМ-сигнал от HV ECU. DC-конвертер тоже управляется ШИМ-сигналом. То есть, в принципе, достаточно подавать нужный сигнал на потроха и инвертор даст нужный синус на выходе.
Реальная мощность такой джигурды, правда, будет невысокой: ДВС заряжает ВВБ током 20А при СОКе50%. То есть реальная долговременно отдаваемая мощность все равно не превысит 4кВт. Плюс не надо забывать о нагреве МГ1, в пике он дает около 30кВт, но по тепловому ограничению там будут теже самые киловатт 5, не больше.

Да верно Yamamoto_2 подметил. Имел ввиду именно КПД.

Инвертор способен выдавать 3-фазное напряжение и если сделать его 380/220 50Гц, то запитывать можно всё что угодно.

ДВС примуса вырабатывает энергию с удельным расходом 230-240 г/кВтч. Все традиционные бензогенераторы едят в полтора-два раза больше.

А главное преимущество в способности установки не потреблять постоянно топливо. Т.е. потребление минимальное в бензогенераторах всё равно есть потребление ХХ.

Реальная мощность такой джигурды, правда, будет невысокой: ДВС заряжает ВВБ током 20А при СОКе<50% и 10А при СОК>50%. То есть реальная долговременно отдаваемая мощность все равно не превысит 4кВт. Плюс не надо забывать о нагреве МГ1, в пике он дает около 30кВт, но по тепловому ограничению там будут теже самые киловатт 5, не больше.

А если обеспечить обдув радиаторов (имитировать трассовый режим) неужто нельзя будет повысить номинальную мощность?
Хотя в большинстве случаев и 5кВт за глаза с возможностью пиковых перегрузок в разы..

Не дают мне покоя эти видео (ниже)…
Ведь по сути, ничего не надо.
Суть Приуса в правой части на картинке.
Всё что слева на картинке, можно нафиг отключить
(речь о ДВС, кто не понял) и машина будет ехать.
Причём, достаточно так бодренько,
что вполне достаточно для перемещений в городском режиме.
Увеличив ёмкость батареи
мы получаем полноценную электричку,
да ещё и с теоретической возможностью езды и от ДВС.
Если ДВС не полностью аннулировать, а временно,
на момент пока высаживается вся батарея.
зарядил батарею и катайся в режиме "город".
Как зарядил, вопрос второстепенный.
Можно заряжать последовательно
штатными средствами, от двс, можно от сети.
В нете гуляют схемы конверсии обычного Приуса 20 в PHV.
Ничего там нет сложного.
По сути большая батарея подключена в параллель к штатной ЧЕРЕЗ 4квт инвертор.
Либо все элементы батареи соединены последовательно на напряжение 240 вольт.
Само собой, чем больше ток отдачи, тем лучше.

В общем, буду думать.

А вообще, этот мужик конечно угорает над Приусами.
Все увидевшие такое, просто мозг свихнут себе,
думая "как так то?"

Костя kostya-sha , Ярослав MOOG72 ,
есть соображения по этому поводу?
Я кажется понял.
Если в баке заканчивается бенз, от слова ПОЛНОСТЬЮ,
авто переходит в режим электрички, до полного высаживания батареи.
Если посмотреть на ролике американца, у него моргает уровень топлива.
А это многое значит…
Выходит, если в нужный момент давать данные пустого бака
(тупо отключить\перекоммутировать датчик),
на своё сопротивление, то по сути мозги будут считать что бенза нет и ехать на батарее до упора.
Вопрос только в батарее.

Теперь приус можно заряжать от обычной домашней розетки и проезжать до 160 км, при этом порой скорость может достигать больше чем 60 км/ч. Средний расход автомобиля может уменьшиться до 1,7 литра на 100 км.

Компанией enginer был разработан специальный набор Plug in Hybrid Electric Vehicle [PHEV] позволяющий сделать из любого гибюридного автомобиля полноценный электромобиль, который может двигаться только за счет электрического тока.

Энергию для передвижения такой автомобиль накапливает в блоке аккумуляторных батарей приобретаемых в комлекте с системой. Батареи в свою очередь можно заряжать от штатной домашней электросети.

Комплект набора :

- набор литий ионных аккумуляторов (разной емкости от 2 до 8 кВт/ч)
- преобразователь напряжения для подключения батарей к общей электросистеме авто
- Блок управления аккумуляторами
- Зарядное устройство
- система пожарной защиты

Стоимость набор зависит только от емкости аккумуляторов которые вы выберите для последующей эксплуатации.

Типы наборов и цены:

- набор с комплектом аккумуляторов 2 кВт/ч 1995 долларов
- набор с комплектом аккумуляторов 4 кВт/ч 3495 долларов
- набор с комплектом аккумуляторов 8 кВт/ч 5,495 долларов

Комплект устанавливается в багажник в специальном нержавеющем боксе.
После установки на автомобили заказчиков удалось достич показателей в 1,7 литров на 100 км при этом удалось проехать на одной зарядке 165 км.

Показания бортового компьютера по расходу топлива после установки системы преобразования в электромобиль

- Для установки необходимо всего 4 часа в авторизированом центре.
- Управление системой осуществляется все одной кнопкой со светодиодным индикатором
- На установленное оборудование дается официальная гарантия.
- Подключается набор к гибридной системе автомобиля с помощью всего 4 проводов.
- Всего 5 часов необходимо для зарядки системы
- Компания предоставляет бесплатное обслуживание аккумуляторных батарей
- Набор Подключается к любому гибриду

Безопасность

- Литий-ионные батареи с безопасными химическими составляющими
- Низкое внутреннее сопротивление, система контроля за рабочей температура (система работает на низких температурах, без перегрузок)
- Система работает в большем диаппазоне температур
- Автоматическая система пожаротушения
- Автоматическое отключение всей системы с помощью центрального реле
- Защита от перегрузки, перегрева и больших токов потребления
- Батареи спрятаны в защитной зоне и не подвержены механическим воздействиям
- Усиленные монтажные кронштейны для крепления элементов системы

Эффективность:

- 40-100% увеличения пробега автомобиля
- 40 миль пробега на одной зарядке
- 1000 - 2000 литров экономии топлива за год при активном использовании автомобиля
- устанавливается на любой гибрид

Система позволяет сэкономить до 600 долларов в год при условии двух зарядок в день.
Есть возможность сэкономить еще больше если заряжаться еще чаще.

Возможный пробег гибридной системы за год 10 000 км
Возможное количество сэкономленного топлива до 2000 литров в год
Уменьшение выбросов углекислого газа от 3-5 тонн

Надежность:

- от 6 до 8 лет безотказной работы аккумуляторных батарей
- 2 года официальной гарантии
- элементы крепления боксы из нержавеющей стали
- гарантировано наличие ISO, СE, RoHS сертификата на комлпектующие системы.
- специалисты компании имеют 15 летний опыт в разработках электрических систем.

Компоненты системы всегда есть в наличии у производителя в представительствах по всей территории США.
Набор может быть установлен на любые гибридные автомобили, такие как: Ford Escape Hybrid, Toyota Hilander Hybrid, Lexus 400H/450H Hybrid, Toyota Camry Hybrid и Honda Insight Hybrid.

Одним из примеров может служить счаситливый клиент Toyota Prius, который установил на свой автомобиль систему PHEV.

В процессе дорожных тестов ему удалось достичь расхода 2.5L/100km.

При этом по заверениям клиента он ездил даже по автострадам и часто превышал скорость 60 км/ч.

“Последняя моя заправка на 31 доллар позволила мне проехать 940 км” - цитата клиента.

Компания Netgain Motors, которая занимается производством электродвигателей, начала продажи специального гибридного набора. С помощью не сложных манипуляций вы можете переделать любой автомобиль старше 1996 года с автоматической коробкой передач в электрический гибрид.

Система состоит из простого электродвигателя, ротор которого представляет собой часть карданного вала соединяющего двигатель внутреннего сгорания и заднюю ось автомобиля.

В пресс-релизе фирмы формулировка звучит несколько иначе - “ двигатель устанавливается между коробкой передач и задней осью подвески автомобиля ”, что в принципе означает тоже самое, но дает нам понимание что двигатель внутреннего сгорания находится за коробкой передач, а адаптивный электродвигатель может работать на разных (высоких оборотах) обеспечивая необходимый момент в нужный момент времени.

Основные преимущества системы:

- вы не почувствуете никакой разницы при вождении автомобиля .
В автомобиль устанавливается блок управления гибридной установкой, который сам принимает решение в каком режиме будет работать электромотор и как будет работать гибридная система.
- вам не надо тратить много денег на покупку нового гибридного автомобиля
- вы в праве выбирать любое количество аккумуляторных батарей регулируя таким образом емкость, а значит и количество сэкономеленной энергии. Естественно емкость влияет и на время зарядки. Зато у вас остается возможность сэкономить выбрав батареи любого качества и любого производителя.

Новая система называется EMIS (Engine Motor Interface System) - система управления электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания автомобиля.

Для работы системы в подкапотное пространство устанавливается компьютер системы - который работает в связке с бортовым компьютером автомобиля. Компьютер сам определяет момент в которые необходимо задействовать электродвигатель для наиболее эффективной экономии топлива. Учитывается множество параметров: скорость автомобиля, обороты двигателя внутреннего сгорания, нагрузка на двигатель, позиция педали газа, количество воздуха и другая важная информация.

Не совсем понятно может ли система двигаться только за счет силы электродвигателя, понятно лишь что при наличии компьютера ее можно запрограммировать как угодно.

Как ни странно производитель рекомендует использовать данную систему на больших автомобилях с большим потреблением топлива - вэны, внедорожники, пикапы.

Эффективность системы заметна только на высокомощных автомобилях, на малолитражках прирост не велик.

Как заверяет производитель, система может быть установлена менее чем за один день. При этом в наличии всегда есть необходимый набор компонентов - электромотор, контроллер, корпус для аккумуляторов, аккумуляторы, провода и разъемы.

Очень важно правильно закрепить мотор (под правильным углом), поэтому мотор должен устанавливаться на авторизированном сервисном центре.
Аккумуляторы так же должны быть жестко закреплены на раме автомобиля.
Для крепления под днищем автомобиля устанавливаются специальные направляющие рельсы, который жестко держат электродвигатель и бокс с батареями.

На данный момент система не обладает функцией рекуперации энергии, то есть рассчитана только на зарядку в стандартных местах стоянки.

Примерно вы можете рассчитывать на пробег в одну милю на зарядке 2 Ампер часов. То есть если у вас батареи на 200 Ампер часов, то они смогут обеспечить вам экономию на 100 миль пробега при одной зарядке.

Компания Netgain Motors заверяет что их система окупается за 18 - 24 месяца, но это только при активном использовании автомобили (пробеге около 100 км в день). Если автомобиль используется редко, экономия будет не значительна, а окупаемость будет низкая.

Специалисты компании постоянно собирают данные о модифицированных автомобилях.

Новая технология хранения логов использования автомобиля позволяет техническим специалистам настроить конкретно ваш автомобиль с высокой эффективностью, а так же собрать общую информацию о всех автомобилях, которая поможет модифицировать систему и увеличить эффективность.

Если в автомобиле есть модуль GPS система EMIS может записывать где, когда и как двигался автомобиль. Далее специалистами фирмы сравниваются данные пробега, время простоя (в пробках и на стоянках), скорость, время использования электродвигателя, экономию топлива, показатели разгона и торможения и др, изменяя настройки системы.

Сейчас специалисты компании уже ведут работы по разработке такого же подключаемого привода для автомобилей с передним приводом.

Можно догадаться, что скорее всего привод будет состоять из задней оси колес с редуктором и мотором, который напрямую будет передавать усилие на задние колеса.

Ждем новых разработок и новшеств с нетерпением, и помним что хорошая идея всегда может найти реализацию в наших золотых руках.

Здорово.
Сколько все обошлось?
Если разместите фото и ссылки (цены) подетально, будет очень интересно.
Получается и электромобиль на каждый день, и хоть на дальние расстояния.
Здорово.

_________________
Будущее у ЭМ есть, но только после того, как появятся аккумуляторы с емкостью 1квт*ч/кг. и выше, для зарядки их дома.
Daihatsu Applause Электро (DMITRMOBIL) пробег 137 км

8000$, это очень недорого.
И за эти деньги получаете и электромобиль и гибрид на дальние расстояния.
Круто.
т.е. можно обойтись одним транспортом в семье.
Я так понимаю собирали все сами?
А если подсчитать сколько потратили человекочасов на все это?
А в сервисе спрашивали, такое они за какую сумму делают?

Логика, как по мне, правильная. Это эконом-вариант Шевроле Вольт - Опель Ампера своими руками.
Собирал все самостоятельно. Там сложностей не много. Но без инструкции по ремонту и обслуживанию Приуса не получится.
Инструкции по сборке американцы не дают - только фото на сайте и ответы по почте на сложные вопросы.
Работы по автомобилю дня на три максимум, даже если работать одному человеку.
Ну и еще пакет батарей - сборка и первое выравнивание напряжения на всех элементах пакета - это еще 2-4 суток в зависимости от разбежки напряжения отдельных элементах батарей (чтобы разница в напряжении не превышала 0,001-0,003v - у меня так, тогда режим балансирования BMS очень быстрый).
Намного больше времени ушло на доставку всех комплектующих.
По сервису - даже не спрашивал, не думаю что кто-то взялся бы за такую работу,
но у разработчика на сайте следующие расценки для моего комплекта:
- $8995 - вы все собираете самостоятельно;
- $10275 - готово для установки(Батарейный блок полностью собран, испытан, сбалансированный, заряжен, и готов к установке);
- $1000 - установка.
Ну и плюс транспорт и все по таможне.
Они все делают за 8 часов.

_________________
Если сопротивление бесполезно, возьмите конденсатор.
Электро Таврия Пробег на ЛиПо 80000 км

Уже накатал на электрике примерно 15000 км, зимой и летом. Реальный пробег на моих ежедневных пробегах в режиме электромобиля(трасса - 30-40км при скорости 70-80км\час и город 25-30км при скорости 50-60км\час) составляет зимой около 60 км, летом около 70км. Зимой включена Webasta, летом - кондиционер.
За время эксплуатации поменял штатную китайскую зарядку для LiFePo4 1,5 квт на зарядку от Григория из Ковеля 9 квт, и приобрел кабель у Батискафа для возможности подзарядки на бесплатных зарядках ОККО. Теперь можно зарядиться за 1 час. Сделал подогрев батареи от 100вт электроковрика на зимний период с запиткой от тяговой батареи.
С начала эксплуатации были произвольные отключения системы, причиной оказались наводки от зарядки(по схеме ЗУ было с соединении с батареей постоянно), разделением через реле все отключения прекратились. Для контроля состояния системы очень полезными приборами оказались ScanGauge II и EV Display, можно увидеть состояние штатной и дополнительной батареи и режимы их работы.
Работой кита доволен, всем владельцам Приусов рекомендую.

Читайте также: