В нагрузку стучат пальцы уаз
Ох, сколько раз тут уже спорили стучат или не стучат пальцы. Пальцы или детонация. Мнения разные. Вобщем как не назови сей звук в любом случае показывает он одно: раннее зажигание.
Лечение если нет никаких спец прибамбасов под рукой:
Выезжаешь на ровную дорогу, в смысле без спуска - подъема. Начинаем движение, при переключении на третью передачу резко газу, но не в пол. "Стук пальцев", условно назовем так, 2-3 секунды, потом пропадают - значит норма. Если больше - останавливаемся и подкручиваем трамплер на деление на "-". Пробуем. подкручиваем. Вобщем так до достижения нужного результата.
__________________
"Это невозможно“ - сказала Причина,
„Это безрассудно“ - сказал Опыт,
„Это болезненно“ - сказала Гордость,
„Попробуй“ - сказала Мечта
ну так прямая передача это и есть четвёртая. проверяется на ней, а не на третьей.
а стробом ты выставишь только НУОЗ. он то может быть в норме, а детонация всё равно будет. тут уже надо ковырять центробежный и вакуумный регуляторы. ведь от их работы зависит УОЗ при движении.
не совсем так. к детонации гораздо более склонна бедная смечь. и читал выкладки про это не раз, и на собственной шкуре не раз убедился в этом.
к стати, на это косвенно указывает и не стабильный ХХ у автора.
в прочем бедная смесь может быть одной из множества причин нестабильности ХХ.
А что у нас с актан коректором, подключен ай нет. Работает ента фиговина, ай нет а крутить надо против часовой будет позжа, а наоборот есесвенно раньша, когда раньша звенит, когда позже жрёт и не едет. Запусти двиг, открути ключом 10 болтик регулировки, и постепенно крути против часовой, найди место когда двиг ровно крутит и обороты выше.
__________________
Do not worry, Be happy!
Стучит значит слишком раннее. Крутить в минус или если по месту то против часовой.
У меня проблема несколько в другом Стоит зажигание с датчиком холла (бесконтактное) Зажигание выставил по меткам с помощью стробоскопа. Опережение центробежное и вакумное работает как положено! НО на полном газу захлебывается не набирает обороты нужно держать педаль на грани тяги Рекция на педаль без провала но с запаздыванием. Детонации нет вообще! Хотя опережение работает. Метки на шкиву правильные!
Копрессия ОК, Свечи BERU, провода медные не пробивают!, искра стабильная и мощная, холостые относительно стабильные.
Подскажите что делать?
Недавно столкнулся с проблемой сабжевой, слышен в нагрузку причем тока на прогретом (после 70С) движке. на прогозовке не слышно.
Что может быть, посоветуйте?
Недавно столкнулся с проблемой сабжевой, слышен в нагрузку причем тока на прогретом (после 70С) движке. на прогозовке не слышно.
Что может быть, посоветуйте?
Заранее спасибо.
Двигатель только видел, однако даю свой опыт по 417 и 402.
Первый - зажигание, можно убрать простым регулированием трамблёра, однако надо заливать бензин только с одной заправки, иначе придёться под каждый бензин крутить октан-корректор на трамблёре. Регулируеться по камасутре, сейчас у тебя раннее зажигание, поверни на "-" на полделения.
Второй - геморойный, большой износ пластиковой шестерни между коленвалом и распредвалом. Лечиться только заменой последней. Для этого надо снимать радиатор, помпу, храповик с демпфером и крышку шестерён. Далее по камасутре.
Двигатель только видел, однако даю свой опыт по 417 и 402.
Первый - зажигание, можно убрать простым регулированием трамблёра, однако надо заливать бензин только с одной заправки, иначе придёться под каждый бензин крутить октан-корректор на трамблёре. Регулируеться по камасутре, сейчас у тебя раннее зажигание, поверни на "-" на полделения.
Второй - геморойный, большой износ пластиковой шестерни между коленвалом и распредвалом. Лечиться только заменой последней. Для этого надо снимать радиатор, помпу, храповик с демпфером и крышку шестерён. Далее по камасутре.
На 409 нет распределителя зажигания, нет и пластиковых шестерён, а зажигание проверить нужно, но только через диагностический прибор.
Но возможно попался палёный бензин.
еще может быть несоответствие выбранной передачи и оборотов двигателя.
не любит 409 низких оборотов. его все время в тонусе держать надо.
ну и бензин конечно
в том то и дело что грмят они не на низах а на средних, с повышением оборотов и с ниженеем нагрузки звон уходит. ктому же ранее такого не было, а бензин всегда в одном месте заправляюсь, единственное заменил старый ЭБН на новый и после этого началось.
в том то и дело что грмят они не на низах а на средних, с повышением оборотов и с ниженеем нагрузки звон уходит. ктому же ранее такого не было, а бензин всегда в одном месте заправляюсь, единственное заменил старый ЭБН на новый и после этого началось.
Есть конечно вариант, что бензонасос не выдаёт нормального давления, бедная смесь от этого и детонация, но. проверь давление топлива и на всякий случай зажигание. Фильтр с бензонасосом меняли?
насос новый (тонее полностью погружной модуль), давление дает как положено проверенно, к тому же заработала перкачка котррая ранее не работала.
проверить зажигание?? что именно? т.к. запуск отменный, тяга движк аотличная.
менялся полностью погружной модуль целиком.
насос новый (тонее полностью погружной модуль), давление дает как положено проверенно, к тому же заработала перкачка котррая ранее не работала.
проверить зажигание?? что именно? т.к. запуск отменный, тяга движк аотличная.
День добрый, форум читал, внятного ответа не нашел.
Суть в следующем, клапана отрегулированы по шупу на два раза, карб 151В отрегулирован на станции, зажигание выставлено несколько раз (по метке, по стробоскопу, по искре)
при прогреве мотора до 80 градусов, пр резком разгоне или под нагрузкой безбожно стучат "пальцы", пр том стучат даже на 2-ой передаче, делаю зажигание позднее, практически не помогает, если совсем поздно, двиг не везет. Как вариант рассматриваю решение в подтяжке пружин в трамблере на грузиках, но тармблеру всего год, за который на машине проехал 5 тыс км, двигатель капиталил сам 8 тыс назад.
Где засада, в чем дело, подскажите , а то скоро охота открывается, а с таким стуком под нагрузкой не езда, а сплошное расстройство.
При всем этом при плавном разгоне стуков нет.
у меня до смены зажигания на бесконтактное такого не было, а теперь после установки БСЗ, 151 карба, нормального термостата и карлсона, вместо родной мясорубки, появился этот противный стук.
Кроме всего прочего, такая детонация не идет двигателю на пользу, поэтому решать надо по любому.
теперь после установки БСЗ, 151 карба, нормального термостата и карлсона, вместо родной мясорубки, появился этот противный стук.
.
Все эти меры приподняли общий КПД мотора, за счет более повышенного теплового режима, а так же благодаря приличному карбу и мощной системе зажигания обеспечивается устойчивая работа на обедненных смечях. Всё это вместе ведет к созданию условий для детонации. Поэтому, скорее всего следует уточнить регулировки ЦБ и вакуумного автоматов в распределителе. То что он новый, ещё не значит, что его регулировки оптимальны для данного конкретного мотора. И возможно уточнение придется делать не на стенде, а применительно непосредственно к мотору.
Приличным результатом можно считать то что мотор прекрасно тянет, проявляя склонность лишь к легкой кратковременной детонации при переходных режимах под нагрузкой, умеренный расход горючего и полный отказ заводиться утром без подсоса даже при +25 град за бортом, и устойчиво работать на ХХ,пока не прогреется не менее 70 град.
Но благодаря карлсону и эл вентилятору, прогрев будет быстрым и проехав после утреннего пуска буквально 2 км подсос можно будет полностью убирать и наслаждаться нормально работающим мотором.
Ещё обязательно мотор попросит в осенне-зимний и частично весенний период - подогрева воздуха на впуске.
Стук пальцев
Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат "пальцы" при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к "пальцам", установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.
Природа этого стука носит другой характер. Он вызывается детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгорать неправильно. Взрывная волна в камере сгорания отражается от поршня и от стенок цилиндра. При этом создаются те самые звонкие металлические стуки, в которых специалисты слышат стук "пальцев".
Почему "пальцы"?
Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.
Детонация – что это?
Если стучат "пальцы" при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат "пальцы" при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).
Почему возникает детонация?
Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.
Естественно, моторам, где степень сжатия достаточно высокая, необходимо топливо с высоким октановым числом. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если заливать в него низкооктановый бензин, это значительно повышает риск возникновения детонации. Калильное зажигание – это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого явления – недогоревшая сажа или же высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, почему стучат "пальцы" в двигателе при разгоне, – это бедная топливная смесь. Если увеличить количество воздуха в соотношении с объемом топлива, это вызывает детонацию. Слишком бедная смесь в момент попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, нежели нормальная. Также подобный эффект возникает при высоких нагрузках. Стучат "пальцы" на разгоне именно из-за перегрузок силового агрегата. Если вы начнете двигаться на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.
Еще о причинах стука
Это вполне нормально. Чтобы быстро набрать скорость, электроника подает в цилиндры больше топлива с тем же количеством воздуха, что однозначно приведет к возникновению детонации. Но также ситуация возможна и на плавных стартах. Водитель будет слышать характерный стук. Данное явление не является нормальным при плавном наборе скорости. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет избежать неприятностей.
Типовые причины звона "пальцев" при нормальной работе ДВС
Некачественное топливо – это причина всех бед, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно описано выше. Нужно заметить, что стук пальцев – это не всегда проблема, которая сформировалась в процессе использования автомобиля. Случаются ситуации, когда машина уже с завода идет с неверно подключенными датчиками. В итоге это приводит к детонациям и стукам. Такая проблема особенно опасна, потому как двигатель находится на обкатке и детонация для него особенно вредна. Ее следует исключить.
Последствия
Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.
В этот момент двигатель испытывает огромные тепловые и механические нагрузки. Плавятся кромки поршней, разламываются перемычки между кольцами. Также достается и шатунным вкладышам.
Как избежать детонации?
Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.
Если нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют раскрутить мотор до старта, а затем начать движение. Снизить детонацию можно методом подбора калильного числа свечей. В этом случае рекомендуется использовать более горячие свечи. Они будут сжигать всю топливную смесь без остатка, и никаких турбулентностей не будет.
Заключение
Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат "пальцы", стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.
Читайте также: