Toyota fj cruiser аналоги
Toyota FJ Cruiser разрабатывался специально для американского рынка, первый концепт можно было увидеть еще в 2003 году, а готовую серийную модель производитель выкатил уже в 2005. У внедорожника довольно необычный дизайн, в стиле модели сороковой серии, выпускавшейся в 60-80х годах прошлого столетия. Хочется отметить небольшие круглые фары головного освещения и крупные вытянутые поворотники по бокам от них. Решетка радиатора небольшая, прямоугольная. Она забрана мелкой сеткой и носит на себе название производителя. Бампера также выполнены в ретро стиле, они очень массивные и обладают короткими свесами, что положительно скажется на проходимости. Также стоит упомянуть специальные пластиковые накладки на порогах, бамперах и колесных арках. Они не только придают внедорожнику неповторимый внешний вид, но также призваны защитить лакокрасочное покрытие кузовных панелей от летящих из-под колес гравия и песка в случае движения по грунтовой дороге.
Размеры Toyota FJ Cruiser
Toyota FJ Cruiser- компактный пятиместный внедорожник. Его габаритные характеристики составляют: длина 4635 мм, ширина 1905 мм, высота 1840 мм, колесная база 2690 мм, а величина дорожного просвета равняется 230 миллиметрам. Такой солидный клиренс вкупе с системой полного привода дарует автомобилю поистине замечательную проходимость. Внедорожник с легкостью заберется на высокий бордюр, преодолеет небольшой брод и сможет с комфортом двигаться по разбитым грунтовым дорогам.
Багажник Toyota FJ Cruiser может порадовать своей вместительностью, при поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается целых 790 литров свободного пространства. Этого вполне хватит как для повседневных задач городского жителя, так и для солидной вылазки на природу со спортивным инвентарем. Если, по прихоти судьбы, владельцу потребуется перевезти что-то более габаритное, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами в салоне и сложить спинки второго ряда сидений. В таком положении освободится вплоть до 1892 литров свободного пространства.
Двигатель и трансмиссия Toyota FJ Cruiser
Toyota FJ Cruiser оборудуется одним двигателем, пятиступенчатой автоматической коробкой переменных передач, а также системой полного привода. Хоть выбора как такового и нет, но все представленные агрегаты являются довольно универсальными и способны отвечать большинству запросов потенциальных покупателей.
Двигателем Toyota FJ Cruiser является большая V-образная бензиновая атмосферная шестерка объемом 3955 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу и четырем распределительным валам, силовой агрегат развивает 276 лошадиных сил при 5600 об/мин и 380 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, внедорожник разгоняется до скорости в сто километров в час за 8,4 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, равняется 180 километрам в час. С таким объемом двигателя не стоит надеяться на экономичность. Расход топлива Toyota FJ Cruiser составит 14,7 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 11,8 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 13,4 литра в смешанном цикле движения.
Toyota FJ Cruiser- яркий и необычный внедорожник для людей, предпочитающих активный образ жизни. Его дизайн как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Автомобиль будет отлично выглядеть как на оживленных улицах города, так и на грунтовых дорогах вдали о цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не доставит водителю или пассажирам лишнего дискомфорта. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не игрушка и в первую очередь он должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом внедорожника находится мощный и современный двигатель, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий, многолетнего опыта в области двигателестроения и легендарного японского качества. Toyota FJ Cruiser прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.
Toyota FJ Cruiser не самая популярная на российском рынке машина. И это ещё мягко сказано. И очень загадочная. Откуда Cruiser попадал на наш рынок – тоже мутная история, официально его у нас не продавали. Зачем он нужен в принципе? Да чёрт его знает. Вроде рамный внедорожник, но с очень характерным дизайном. Вроде и гонять на нём можно (двигатель позволяет), но внутри очень уж тоскливо от убогих материалов. Ой, простите: от практичных. Которые можно мыть тряпкой.
Старт производства этой машины даже для самих японцев оказался неожиданным. Когда в 2003 году на Чикагском автосалоне Тойота показала прототип машины, похожий на старый-добрый Land Cruiser 40, компания рассчитывала лишь мило пошутить. Но шутка вызвала такой ажиотаж, что пришлось налаживать серийный выпуск этой модели. В основу внедорожника легла база другой “легенды” – Toyota Land Cruiser Prado 120.
В Россию официально Toyota FJ Cruiser никогда не поставляли. Но пройти мимо такого симпатичного, но внедорожного автомобиля наш человек не смог. Поэтому на вторичном рынке FJ Cruiser найти всё-таки можно. Причём выпущенный и для рынка Японии, и для рынка Америки, и даже для рынка ОАЭ. Но, к сожалению, отыскать хороший экземпляр не так просто, как кажется на первый взгляд. И в первую очередь из-за того, что многие считают этот автомобиль действительно очень крутым внедорожником. А это не совсем так.
Toyota FJ Cruiser '2006–10
Сильно гнилой или даже ржавый FJ Cruiser найти сложно. Но это не отменяет необходимости тщательно изучать кузов перед покупкой: его могли бить о камни и деревья в припадках внедорожного угара, а перед продажей замазывать боевые раны шпатлёвкой и краской. Иногда даже покрывать “раптором”, что выглядит совсем дико. Но главная проблема – это даже не кузов, а, как ни странно, сама рама. В Америке, где таких машин намного больше, владельцы столкнулись с очень необычной проблемой: у FJ Cruiser иногда ломается рама. Она это делает около моторного отсека. Некоторые объясняют этот факт конструктивной особенностью: в этих местах сечение элементов рамы специально сделано тоньше для получения зон прогнозируемой деформации на случай ДТП. Трудно сказать, насколько предположение верное, но факт остаётся фактом.
Отмечу, что наличие трещин намного более вероятно, если на машине стоят силовые бамперы, лебёдки, шноркель и прочие штучки, позволяющие гонять по грязи и периодически прыгать на бездорожье. Рама этого долго терпеть не в состоянии, хотя проходимость у FJ Cruiser действительно хорошая.
Toyota FJ Cruiser '2006–2010
Многие при покупке смотрят на оригинальность лобового стекла. Меняли – значит было ДТП. В случае с FJ Cruiser смотреть на стекло бесполезно. Оно настолько плоское и стоит под таким углом, что любой камешек приводит к сколу. А камешек побольше – к трещине. Впрочем, и сколы часто приводят к трещинам: если владелец машины часто испытывал её геометрическую проходимость, кузов без центральных стоек не мог обеспечить достаточную степень сохранности геометрии проёма и стекло трескалось. Поэтому не родное стекло совсем не показатель криминала в прошлом.
Ну и главное: несмотря на дерзкий имидж, FJ Cruiser не совсем внедорожник. Может, он, конечно, многое, но внедорожные покатушки на пользу ему не идут. Машины с внедорожной атрибутикой и тоннами глины в полостях кузова и ветками деревьев под капотом должны сильно настораживать.
А вот в салоне придраться к чему-то тяжело даже при большом пробеге. Во-первых, тут всё действительно хорошо сделано. А во-вторых, в салоне FJ Cruiser просто нечему ломаться – он прост, как хитрость ребёночка. Но вот лифт водительского сиденья не слишком надёжен, и “сидушка” может периодически опускать владельца с небес на землю. Такая поломка не всегда говорит о слишком большом пробеге. Скорее, это намёк на слишком большой вес водителя.
Toyota FJ Cruiser '2006–2010
С мотором машине повезло. Он тут один, но в разных вариациях.
V-образный шестицилиндровый мотор 1GR-FE – один из лучших моторов Тойоты. Его ставили преимущественно на внедорожники – он не слишком оборотистый, но момент у него хороший (4 литра – это вам не комарик пискнул). Каких-то серьёзных проблем у него нет, даже VVTi работает неплохо. Правда, у него нет гидрокомпенсаторов, что делает необходимой регулировку тепловых зазоров клапанов раз в сто тысяч пробега. Но владельцам “круизёров” на это обычно плевать с высокой колокольни. Мотору не очень плевать, но деваться ему некуда, и свои тысяч триста он отъезжает очень уверенно. Если, конечно, не слишком активно насиловать его на бездорожье. А вот если переборщить и перегреть, то можно пробить прокладку ГБЦ. Такое у FJ Cruiser иногда случается, поэтому перед покупкой нужно внимательно изучить систему охлаждения: раздутые патрубки, грязные радиаторы, потёки антифриза или его низкий уровень – это плохо. А ещё хуже, если есть следы эмульсии. Антифриз в масле к добру не приводит.
В зависимости от года выпуска и страны ввоза мощность может быть разной. Оптимально 239 л.с., которые были до рестайлинга 2009 года. После 2009 года мотор обзавёлся системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и мощность выросла до 260 л.с., что не очень хорошо с точки зрения налога. А для японского рынка этот же мотор взбодрили и до 276 л.с. Едет не намного шустрее (“круизёру” хватает и 239 л.с.), а вот платить приходится много. Да и правый руль нравится далеко не всем.
Двигатель Toyota FJ Cruiser '2006–2010
К трансмиссии машины претензий минимум. Она тут бывает разной: моноприводные машины могут быть только с пятиступенчатым “автоматом” и задним дифференциалом повышенного трения, а вот полноприводные могут похвастаться и пятиступенчатой АКП, и шестиступенчатой “механикой”. Причём с механической коробкой полный привод будет постоянным, а с “автоматом” – подключаемым. Что тут проверять перед покупкой? В принципе, само по себе тут ничего не ломается. Но дуракам закон не писан, поэтому иногда они умудряются на сухом асфальте кататься с задним дифференциалом, жёстко заблокированным самим водителем. Зубья дифференциала выкрашиваются, а менять его стоит дорого. Поэтому малейший гул со стороны заднего моста должен насторожить.
Автоматическая коробка Aisin Warner А750Е (F для полноприводных версий) стояла на Тойотах и Лексусах с моторами до 4,7 л. Момент мотора 1GR-FE она переваривает легко, а хорошая система охлаждения позволяет довольно долго мучить коробку без ремонта гидротрансформатора. Тем не менее она довольно критично реагирует на падение уровня масла, и перед покупкой неплохо было бы его проверить. Самому сделать это без опыта довольно-таки сложно: щупа нет, а весь контроль осуществляется на прогретой коробке через переливную пробку в поддоне. Хотя если удастся найти машину с пробегом до 100 тысяч километров, за АКП переживать почти не надо – за этот пробег её сможет убить только настоящий безбашенный самурай. Или неграмотный ковбой, если машина из США.
Ходовая часть FJ Cruiser обычно только радует. Подвески не самые сложные: спереди независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя – зависимая пружинно-рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Любят эти подвески за большие ходы, что часто нужно на бездорожье. Слабым местом оказались ступичные подшипники, которые редко служат больше 100 тысяч километров. Поэтому перед покупкой их надо хорошо послушать на ходу, особенно передние. А ещё было бы неплохо загнать машину на подъёмник и покрутить колёса, держась одной рукой за пружину. Иногда заметная вибрация пружины выдаёт скорую смерть подшипника.
Toyota FJ Cruiser '2006–2010
Кроме того, стоит учесть, что очень сильно сокращают срок службы подшипников колёса нестандартного размера и регулярный офроуд. Видите лифтованную машину на огромных “тапках” – смотрите подшипники особенно внимательно. Да и всё остальное в этом случае тоже нужно смотреть особенно внимательно.
Приглядитесь к работе ABS – это единственная система, которая иногда требует ремонта. А вот остальные электронные помощники (система стабилизации и система контроля тяги, которые есть даже в базовой комплектации, и опциональная система помощи водителю Active Traction Control) обычно нареканий не вызывают.
Вообще, при покупке FJ Cruiser стоит поискать стоковую машину. А таких мало. В основном их успели немного доработать: поднять, поставить кучу внедорожных “лебедей”-шноркелей и прочих приблуд, а всё это – признак не самой щадящей эксплуатации. Лучше купить машину в заводском состоянии, а уж потом, если есть такое желание, строить из неё злобную “котлету”. Хотя среднему владельцу обычно хватает и стандартных внедорожных возможностей этого автомобиля.
Внедорожник Toyota – это семейно, престижно, надежно и всегда ликвидно. Весельем и задором тут и не пахнет. Но из каждого правила есть исключение. Большое, белое, на платформе Prado 120 построенное и редкое в наших широтах. Заокеанский гость и младший представитель знатного рода – Toyota FJ Cruiser.
Снаружи
К енгурятник с мощными прожекторами дополнительного света, экспедиционный багажник, лифтованная подвеска, мощные бамперы – белая пучеглазая коробка на огромных 20-дюймовых колесах имеет все атрибуты дорожного доминанта, но выглядит пусть дикой, но дружелюбной зверушкой, чудом оказавшейся в городских джунглях. Определить принадлежность к славному тойотовскому семейству можно только по фронтальной надписи на решетке радиатора. Давно забытый прием. FJ Cruiser – единственный из современных Тойот, кто использует эту гордую ретро-эмблему.
Окунувшись в дебри истории сухопутных крейсеров, понимаешь, что эта надпись на узкой решетке радиатора, сдвинутые к центру фары и специфические пропорции – не просто плод фантазии дизайнеров, помешанных на аниме. FJ – не маркетинговая уловка вроде Hummer H3, с которым его роднит концепция внедорожника, умеющего лазать по лесам, но не чужого в городе. В конце концов, это клиенты настояли, чтобы японцы дали зеленый свет концепту, ностальгирующему на тему легендарного Land Cruiser J40. Хотели? Получите! В серию без всяких изменений.
Внутри
Простор, удобство и удачная эргономика в сочетании с простоватым дизайном типичны для Тойоты, чего не скажешь о конструкции кузова. В середине нулевых внедорожник даже с замаскированными задними ручками считался экзотикой, а тут распашные двери в стиле Mazda RX-8. Посадка на второй ряд заставляет шагать вперед и вверх, втянув голову в плечи, но эта акробатика того стоит. На установленном амфитеатром диване нет и намека на клаустрофобию, типичную для автомобильных полумер. Не помешал бы центральный подлокотник, зато в дверях есть удобные ниши с подстаканниками, а вид в боковые иллюминаторы рождает ассоциации с персональным джетом.
Багажник объемом 790 литров – находка для барахольщика. А если сложить задние сиденья, то в трюм на 1 890 литров влезет полквартиры. Грузить скарб можно открыв калитку двери вбок или через поднимающееся заднее стекло.
В движении
Высоко сижу, далеко гляжу — будни водителя FJ. Но выступающий на пару десятков сантиметров вперед бампер, снабженный к тому же кенгурятником, требует стратегически подходить к маневрам. С тормозами аналогичная ситуация – базовый комплект (4-поршневые передние и 2-поршневые задние вентилируемые дисковые механизмы) слабоват для двухтонного громилы. Потому их апгрейд – одна из самых востребованных доработок у владельцев. Носится-то младший Cruiser будь здоров.
Несмотря на родство подвесок (спереди — независимая двухрычажка, сзади – мощный неразрезной мост) и пустоватый руль управляется FJ Cruiser веселее Prado. Младший брат в соответствии с субординацией ниже ростом и полегче весом, зато пошире в колее. Поэтому и крены поменьше, и носом при торможении клюет не так сильно. Главное, что не в ущерб энергоёмкости. Длинноходная подвеска позволяет не сбавляя скорости преодолевать ямы и выбоины. Но мнение о комфорте сильно зависит от вашего месторасположения в салоне. Задние пассажиры, ощущающие подпрыгивание заднего моста, будут всегда завидовать передним.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 15 | 11 | 13 |
Но есть автомобили, которые азиатские спецы готовят исключительно для конкретной страны. И даже не потому, что им самим такие машины не нужны. Просто есть те, кому, в силу сложившихся традиций, они нужнее.
Toyota FJ Cruiser была показана в виде концепта на Детройтском автосалоне еще в 2003 г. Воспринят автомобиль был как очередной шоу-кар, демонстрирующий все буйство фантазии японских дизайнеров. Но фантазиям было суждено воплотиться в жизнь, причем вовсе не в усеченном варианте – в 2006-м серийный FJ Cruiser, построенный на платформе модели 4Runner и перенявший основные черты выставочного концепта, появился в салонах дилеров. Североамериканских.
Потому что именно для жителей Нового Света предназначался этот громила, исторически и стилистически неразрывно связанный с легендарным внедорожником Toyota FJ 40, в середине прошлого века здорово укрепившего позиции компании на американском рынке.
Но перед новым FJ Cruiser стоят иные цели – он призван стать неким мостиком между простоватым Prado и солидным (и дорогим) Land Cruiser 200.
Киногерой
Этот автомобиль как будто только что покинул съемочную площадку очередного голливудского блокбастера. Что-нибудь про пришельцев из космоса или фантастические инопланетные войны.
Дверная церемония
Как мы уже поняли, у дизайнеров FJ Cruiser было хорошее настроение, когда они создавали облик этого внедорожника. Оказалось, не менее позитивным настрой был и у конструкторов.
Тут кроется еще одна особенность: чтобы улучшить жесткость кузова, двери закрываются внахлест. То есть не распахнув переднюю дверь, заднюю открыть (и, соответственно, закрыть) не удастся.
Правда, за внешним эпатажем конструкторы упустили некоторые простые, казалось бы, элементы. Скажем, внутренние ручки дверей. Сзади их заменяют объемистые кофры на облицовке, в которых удобно хранить разную мелочевку, но браться за них – поверьте, дело неблагодарное.
Несколько инородным в объемном салоне машины выглядит небольшой узкий руль а-ля RAV4, но на деле он порадовал довольно удобным хватом.
Монстр на дороге
На дороге от нас шарахались. Честно! А отъехав на безопасное расстояние, долго провожали взглядом. Потому что четырехлитровый V6 мощностью 239 л. с. при разгоне издавал довольно агрессивный рык, который вполне органично дополнял внешность FJ.
Внутри звуки мотора казались бархатным шепотом, но только для передних седоков. Задние пассажиры опять оказались не в лучшем положении – им звук мотора буквально давил на ушные перепонки. Все дело – в настройках выпускной системы и неважной шумоизоляции багажного отсека.
Найти применение подключаемому полному приводу и клиренсу аж в 24 см даже в 50 км от города труда не составит – если нет опасений повредить пластиковые бамперы или иные элементы декора. Ведь, случись что, нужную деталь придется ждать из-за бугра долго.
Судьба нелегала
Так почему бы FJ Cruiser не стать для российских покупателей вторым Hummer и не составить ему конкуренцию на официальных правах?
Этот автомобиль практичнее, чем кажется на первый взгляд. Непривычная задняя оптика хорошо видна в темноте, а благодаря своей форме остается хорошо различимой даже в самую скверную погоду.
Бутафорские клыки рассекают грязевые фонтаны, вырывающиеся из-под колес попутных машин, сохраняя борта машины в чистоте.
В конце концов, в FJ Cruiser можно спокойно посадить детей назад без опасений, что они покинут салон без ведома родителей.
То ли дело в США, где в порядке вещей покупать огромный внедорожник просто потому, что в него поместится много пакетов из супермакета. А если он еще и выглядит как герой боевика, успех почти гарантирован.
Всем добрый день!
Как я уже писал ранее, мой друг предоставил мне Jeep Wrangler Rubicon, так как мой FJ Cruiser, живет уже месяц на СТО Луноход и ждет пока ему лепят силовой задний бампер!
Попробую провести небольшой сравнительный тест драйв этих двух внедорожников, сразу хочу сказать, что я не Эрик Давидыч и не буду писать о том удобно ли заниматься сексом на заднем сиденье этих автомобилей, и я не Джереми Кларксон и не напишу что лучше бы я съел эти деньги, за которые можно купить эти автомобили!
Я постараюсь сравнить два лучших в мире внедорожника опираясь на собственные впечатления и банальные факты)))
Ну и еще хотел сказать, что Фудж я очень люблю, а Рубикон это моя мечта и возможно следующая машина после Фуджа! Но не смотря на эти факторы я постараюсь быть объективным в моей оценке этих автомобилей!
И я не буду сравнивать эти автомобили в стоке или насколько они подготовлены и переделаны, попытаюсь сравнить их только с учетом тюнинговых подвесок у обоих авто, так как на стоковом Рубиконе я не ездил!
И еще раз повторю что оба авто не на стоковой подвеске, на Фудже ICON и FOX а на Рубиконе Bilstein.
Мое сравнение будет по оценкам от 0 до 5, так же как меня оценивали с первого по седьмой класс)))
1 Мотор 4л на Фудже и 3.6 на Рубиконе оценка 5 и 5
2 Динамика разгона 5 и 5 (при разных объемах моторов автомобили одинаково хорошо разгоняются)
3 Управляемость Фудж 5, Рубикон 4
4 Мягкость автомобилей Фудж 5, Рубикон 3
5 Как автомобили проглатывают дорожные ямы, Фудж 5, Рубикон 4
6 Салон автомобилей, Фудж 2 и Рубикон 2
7 Тормоза Фудж 3, Рубикон 4
8 Работа коробки Фудж 4, Рубикон 5 (на Рубиконе Типтрон, а на Фудже просто автомат)
9 Пониженная передача Фудж 3, Рубикон 4
10 Расход топлива Фудж 2, Рубикон 4
11 Шумоизоляция Фудж 3, Рубикон 2
12 Проходимость по болоту, Фудж 4, Рубикон 5 (Рубикон легче и двухмостовый)
13 Проходимость по песку, Фудж 4, Рубикон 5 (Рубикон легче и двухмостовый)
14 Ощущения от езды по бездорожью, Фудж 5, Рубикон 3 ( Фудж намного мягче и приятней едет по полевым и лесным дорогам)
15 Качество сборки автомобилей, Фудж 5, Рубикон 4
16 Индивидуальность автомобилей, Фудж 4, Рубикон 5
17 Харизма Фудж 4, Рубикон 5
18 Потенциал в доработках, Фудж 3, Рубикон 5
19 Сиденья в машинах, Фудж в стоке 2, Рубикон в Артик эдишен 2
20 Реакция пешеходов на автомобили, Фудж 3 (Чернокрузер 5) Рубикон 5
21 Аэродинамика Фудж -1, Рубикон -2
22 Трассовый режим Фудж 3, Рубикон 2
23 Надежность НЕЗНАЮ, Фудж всегда на СТО, а на Рубиконе езжу я, а чинит хозяин)))) Но за две недели на Рубиконе ничего не поломалось)))
Еще конечно можно сравнить много мелочей, но это не обязательно!
ИТОГО:
Toyota FJ Cruiser 80 балов, средняя оценка 3.63
Jeep Wrangler Rubicon 81 бал, средняя оценка 3.68
По балам Рубикон победил, совсем немного, но победил)))
Но мое мнение о этих машинках, обе эти машинки может купить только человек с нестандартным мышлением, обе машинки дарят настоящее мужское счастье, они обе очень достойны внимания!
Фудж гораздо приятней в городской и трассовой езде, он более универсален, тойотовская сборка делает свое дело, Фудж это качественный Японец с Американским характером!
Рубикон эффектом легкости и двумя мостами рулит на бездорожье, недостатки есть, двери закрываются как на стареньком Уазике, мало места в салоне, между рулем и левой дверью некуда просунуть руку, но КАБРИОЛЕТ на 37х колесах! За это ему можно простить все!
Есть ли у меня мечта купить Рубикон! ДА ЕСТЬ! Люблю ли я Фуджа после эксплуатации Рубикона, ДА ЛЮБЛЮ ЕЩЕ БОЛЬШЕ!
А в процессе тестирования Рубикона, мне удалось его засадить в мокрой глине! Но это отдельная история с очень интересным спасением, но это будет в следующий раз!
Читайте также: